TEST MXR RETRO: JAZDYMY NARODOWYMI MISTRZOSTWAMI GRANT LANGSTON 2007 YAMAHA YZ450F

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Yamaha YZ2007F z 450 roku Granta Langstona (który był YZ2008F z 450 roku), tak jak w 2007 roku).

Producenci zespołów wyścigowych w terenie z jednego powodu i tylko jednego powodu - do sprzedaży motocykli. Jeśli drużyna wyścigowa wygrywa wyścigi, ale motocykle się nie sprzedają, w Danii jest coś zgniłego. Jeśli zespoły wyścigowe przegrywają, ale motocykle sprzedają się jak ciepłe bułeczki, wszystko jest brzoskwiniowe. 

W 2007 roku Grant Langston był wymarzonym jeźdźcem marketingu. Nie tylko wygrał mistrzostwa narodowe AMA 450, ale też starał się na każdym kroku chwalić nowiutkiego YZ2008F 450, w którym ścigał się w serii 2007. Grant przeszedł na model 2008 z sześcioma wyścigami, które mają się odbyć w Mistrzostwach 2007. Podczas tych sześciu wydarzeń Grant poszedł 10-2-2-1-1-1. Gdy weźmiesz pod uwagę to, że jedno z drugich miejsc miało miejsce, gdy Kevin Windham pomylił białą flagę z flagą w szachownicę w Washougal (kosztuje ogólnie Granta), a drugie pojawiło się podczas triumfalnego ostatniego meczu Ricky Carmichaela w AMA National w Millville, Grant był tak blisko do perfekcji, ponieważ jeździec może ścigać się o tytuł. 

Dla Yamahy to było kismet, że wydanie nowego motocykla spowodowało zmianę sezonu Granta, entuzjastyczne poparcie ich gwiazdorskiego jeźdźca i sezonowe Mistrzostwa Krajowe (pierwszy tytuł motocrossu Yamaha od dziewięciu lat). 

 Jedyne, czego brakowało, aby zrobić to zdjęcie, było poza potwierdzeniem, że Yamaha YZ2008F Grant 450 była tak reklamowana. To gdzie MXA Przyjechała ekipa niszcząca. Skorzystaliśmy z okazji, by przejechać się na motocyklu Granta AMA 2007 National Championship 450 - to zaskakująca jazda pod wieloma względami. Ale to nie był pierwszy raz, kiedy jechaliśmy na rowerze Granta Langstona - właściwie to był czwarty raz.

Oto MXA/ Lista Langston: (1) W 2003, MXA gang przetestował KTM 125SX dwusuw, z którym Grant Langston wygrał mistrzostwa krajowe AMA 125. (2) W 2004 roku złapaliśmy nasze brudne ręce na dostrojonym do Paula Delauriera Granta KTM 250SX (ten z elektronicznym zaworem mocy). (3) W 2007 roku przetestowaliśmy Kawasaki KX450F które Pro Circuit zbudował dla Granta, aby ścigać się w tegorocznych Mistrzostwach Krajowych AMA (ale kiedy fundusze nie zostały zebrane, Pro Circuit wypuścił Granta na jazdę dla Team Yamaha). (4) Grant's Yamaha YZ2007F 450 jest przedmiotem tego testu.

Prace Granta Yamaha YZ450F prowadziła fabryczne potrójne zaciski i odnowione widelce Kayaba.

O CO W TYM WSZYSTKIM CHODZI? Przede wszystkim MXA ekipa niszcząca nigdy nie jeździła fabrycznym motocyklem roboczym, który wykorzystuje tyle części magazynowych, co YZ450F Granta. Zamiast egzotycznego, ręcznie zbudowanego, jednorazowego motocykla Granta był starannie przygotowany rower wyścigowy, który prawie każdy właściciel YZ450F mógł odtworzyć. 

Out back Grant postanowił przeprowadzić wstrząs roboczy ze sprężyną 53 N / m, ale był podłączony do standardowego połączenia amortyzatora

JAKIE CZĘŚCI SĄ DZIAŁAJĄ? Rower Granta może być najszerszym ze wszystkich rowerów roboczych, jakie kiedykolwiek testowaliśmy, ale miał części robocze. Oto lista: piasty magnezowe YMC (części pracujące w Yamaha Japan), tytanowe osie, śruby łączące Ti, tytanowe osprzęt, działa amortyzator KYB, chłodnica oleju zaprojektowana przez YMUS (Yamaha USA), aluminiowy zbiornik gazu o pojemności 1.5 litra i domowa głowica cylindrów, tłok o wysokim stopniu sprężania i krzywka momentu obrotowego.

JAKIE CZĘŚCI SĄ PRODUKOWANE? Lista części produkcyjnych wykorzystywanych przez Granta jest imponująca. Obejmuje zapasowe widły Kayaba 48 mm (chociaż elementy wewnętrzne są ponownie zaworowane), potrójne zaciski (z zapasowym przesunięciem 25 mm), połączenie amortyzatora, podwozie (nawet nie dotyka ramy pomocniczej), sprzęgło (chociaż kosz sprzęgła i pokrywa sprzęgła są dostarczane z linii produktów GYTR firmy Yamaha), Carb Keihin FCR (został znudzony do 41 mm) i szprychy. 

W celu chłodzenia oleju zespoły Yamaha przyspawały zbiorniki oleju do dolnej części grzejników.

CZY MOŻESZ KUPIĆ YZ450F GRANT LANGSTON? Tak. Zasadniczo Grant Langston wygrał Mistrzostwa Krajowe na rowerze, który wykonał na nim mniej więcej taką samą pracę, jak typowy rower korsarza AMA. Oprócz piast mag i wstrząsu roboczego, jest to zapasowy YZ450F z ponownie zaworami, pracą silnika, rurą wydechową White Brothers, prętami ProTaper, filtrem powietrza Uni, uchwytami Tag, dźwigniami ARC i dużą dbałością. 

Jakie są najtrudniejsze części roweru LANGSTON? Rower Granta ma kilka egzotycznych elementów, które zespół Yamaha wyprodukował dla Południowej Afryki. Najbardziej oczywiste dla MXA jeźdźcami testowymi były podnóżki wyższe o 15 mm (zapożyczone z roweru Supermoto Douga Henry'ego Grave's Motorsport). Mniej oczywisty jest fakt, że jeden kołek jest o 3 mm wyższy od drugiego (z powodu złamanej kości udowej, którą Grant doznał wiele lat temu). Grant jeździ na kierownicach wyższych o 15 mm, ale łączy je z raczej niskimi kierownicami ProTaper wyginanymi przez Ricky Carmichael, co daje prawie nieistotne wzmocnienie.

Zespół Yamaha odcina zawór paliwowy w motocyklu Granta, aby wyeliminować możliwość przypadkowego wyłączenia gazu (włączają go szczypcami). Jak prawie każdy motocykl zakładowy AMA National, YZ450F firmy Langston ma chłodnicę oleju. Chłodnica oleju wykorzystuje pompę olejową Pro Circuit, która rozprowadza gorący olej do zbiornika wyrównawczego przyspawanego do dolnej części lewej chłodnicy. Nie jest to chłodzona powietrzem chłodnica oleju, ale raczej zbiornik chłodzący z radiatorem. Langston używa również jednego grzejnika z WR450F, ponieważ jest większy.

Ostatnią sztuczką, z którą zna wielu właścicieli YZ426F, jest silnik z mokrą miską olejową, który wykorzystuje tylko olej znajdujący się w obudowie silnika (bez zewnętrznego zbiornika oleju). Układ wydechowy Grant's White Brothers Ti-Pro ma schodkową rurę czołową. Replika zostanie udostępniona publicznie.

Grant Langston 2007 AMA 450 Championship YZ450F miał części robocze Yamaha, ale była to najbardziej oparta na produkcji maszyna, która kiedykolwiek zdobyła tytuł AMA.

JAZDA TESTOWA: WIESZ I MÓDL SIĘ Pandemia MXA ekipa niszcząca musiała jeździć na rowerze Granta, gdy zjechał z toru po Glen Helen National. Zostało wyczyszczone, ale nie zmienione. 

JAK TO SZYBKO? Bez wątpienia model YZ450F Granta Langstona jest najłatwiejszym w prowadzeniu motocyklem narodowym, jaki kiedykolwiek wypróbowaliśmy. Dało to dużą moc, ale preferencje Granta dla mocy od dolnej do średniej oznaczały, że wystarczyło obrócić przepustnicę o milimetr, aby uruchomić rower. Nie trzeba było poprawiać silnika Granta. MXA jeźdźcy testowi mogliby jechać ostro przez zakręt na drugim biegu lub jeździć po tym samym zakręcie na trzecim biegu. Grant obsługuje tylne koło zębate o 50 lub 51 zębach (kolba to 49). Niski bieg sprawia, że ​​drugi bieg jest bardzo szeroki i zmienia trzeci na wybrany. Skrzynia biegów to stocker (bez specjalnych przełożeń).

Ten rower miał wiele chrząknięć. Moc była tak przyjemna, że ​​robienie gorących okrążeń było prawie swobodne. Nic dziwnego, że pod koniec sezonu Grant wygrał tyle wygranych z tyłu. Jego rower go nie męczył. Jak szybko to jest Nie jest tak szybki, jak niektóre motocykle z silnikiem, z którymi ścigał się Grant, ale wkłada każdą porcję mocy w ziemię. Nie marnuje żadnej energii.

JAK BYŁO ROWER  ERGONOMIA? Konfiguracja Granta jest dostosowana do jego osobistych upodobań. Najbardziej zauważalnymi pecadilloesami są bardzo wysokie podnóżki. Każdy krótki MXA jeździec testowy pomyślał, że to miauczenie kota. Wysokie kołki sprawiały, że motocykl był niższy i działał dobrze z wyborem prętów Granta. Niestety, wysokie kolarze testowe poczuli się ciasno z powodu miniaturowego kokpitu Granta. Pozycje sprzęgła i dźwigni hamulca zostały podniesione z pozycji oldschoolowej, ale nie bez powodu. Jedynym ustępstwem na wypadek awarii była składana dźwignia ARC na gnieździe sprzęgła. Sam okoń był częścią GYTR z gorącym startem po lewej stronie. 

CZY GRANT'S YZ450F ZWRACA SIĘ? Tak (dzięki starannemu przygotowaniu). Grant przetestował więcej kombinacji potrójnego przesunięcia zacisku niż ktokolwiek na świecie. Kiedy MXA Wraku testował pięć różnych offsetów YZ450F w Glen Helen kilka miesięcy temu, Grant przychodził do nas, aby zobaczyć, jak nasze wyniki wypadają w porównaniu z jego. W końcu motocykl Granta zwrócił się równie dobrze, jak każdy YZ450F, na jakim kiedykolwiek jeździliśmy.

Oto kroki, które Grant podjął, aby jego YZ450F obrócił się na optymalnym końcu spektrum: (1) Rower Granta wykorzystuje standardowe potrójne zaciski 25 mm i nogi widelca 48 mm. (2) Przesuwając tylne koło do tyłu w blokach osi, Grant kładzie większy nacisk na przednie koło. (3) Grant podkreśla potrzebę najlepszej możliwej opony przedniej. Na szczęście Grant ma dostęp do opon roboczych Bridgestone. (4) Dostosowując wysokość wideł do warunków na torze, można nieznacznie zmienić kąt główki dla najbardziej pożądanych cech. (5) Niezwykle dynamiczny i elastyczny pasmo przenoszenia od niskiego do średniego sprawia, że ​​YZ450F Granta znacznie lepiej reaguje na „sterowanie przepustnicą” niż zwykły zakres mocy. Najmniejszy przypływ mocy w połowie skrętu wywołuje reakcję momentu obrotowego, która spycha przednie koło i wysuwa tył o kilka cali. 

JAK BYŁO ZAWIESZENIE ROBÓT? W przeciwieństwie do większości jeźdźców fabrycznych, Grant Langston nie kupuje propagandy „widelce robocze”. Wypróbował widelce robocze Kayaby wcześniej w tym roku, ale nie podobały mu się zbyt duże rurki widelca i kłonice. Dlaczego nie? Grant czuł, że są zbyt sztywni. Niezbyt mocny w ruchu, ale zbyt sztywny dla podwozia YZ450F. Grant postanowił uruchomić standardowe widelce 48 mm. Grant uważa, że ​​widelce podstawowe wprowadzają większą elastyczność w przód, aby pomóc w skręcie YZ450F.

Jeśli chodzi o wyczucie ruchu otwieranych widełek, były one bardzo sztywne. Podobnie jak w przypadku większości jeźdźców fabrycznych, prędkość i chęć Granta do uderzania w nierówności przy pełnym nachyleniu wymaga, aby widelce były znacznie sztywniejsze niż chciałby tego śmiertelnik.

Tylny szok Granta był dziełem sztuki. Został dopasowany do podstawowego amortyzatora i zapewniał mocną, ale stabilną jazdę. Jedynym ustępstwem Granta dla miękkości było naleganie, aby jego tylna oś została przesunięta jak najdalej z powrotem w wahacz. Zwiększyło to dźwignię wstrząsu i miało następczy skutek przesunięcia silnika do przodu na wykresie obciążenia. 

Grant Langston przegrał Mistrzostwa Krajowe AMA 2007 w 450 r., Dopóki nie przeszedł na YZ2008F 450 z sześcioma wyścigami.

WERYDYCJA: CO MYŚLIMY? Uwierz nam na słowo: większość motocykli roboczych to wymarzone maszyny. Są tak szybcy, tak sztywni i wybredni, że byliby zbyt wymagający dla przeciętnego Joe. Wszyscy chcielibyśmy mieć taki, ale prawdopodobnie nie żylibyśmy z nim długo i szczęśliwie. Tak nie jest w przypadku YZ450F, zdobywcy Pucharu Krajowego Granta Langstona. Każdy, od nowicjusza do mistrza krajowego, może z powodzeniem ścigać się motocyklem Granta (z kilkoma zmianami sztywności i wysokości kokpitu).

 

Może Ci się spodobać