TEST MXET RETRO: JAZDY TIM FERRY'S TRZY PRĘDKOŚCI 2002 YAMAHA YZ426

Czasami mylimy się z myślami o rowerach, które kochaliśmy w przeszłości, a także o tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż ścieżką pamięci z testami rowerów, które zostały zarchiwizowane i zignorowane w archiwach MXA. Przypominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Yamaha YZ2002 Tima Ferry'ego w 426 roku. 

Gdy jechaliśmy Santiago Canyon Road w kierunku nowego toru Saddleback, aby przetestować YZ426 Tima Ferry, moglibyśmy tylko pomarzyć o tym, jak dobrze działałaby czterosuwowa maszyna w oryginalnym Saddleback Park z narożnikami o niebieskich rowkach i twardym jak skała kamieniem brud. Dodatkowa przyczepność co drugi skok wystrzeliłaby jak lepki klej. Niestety nowe czterosuwowe pojawiły się o 17 lat za późno na Saddleback Park. Kiedy zasada produkcji została wprowadzona w życie przed rozpoczęciem sezonu 1986, wielu kierowców fabrycznych płakało otwarcie. Chociaż prawdą było, że tylko bohaterowie fabryczni mogli ścigać się motocyklami, reszta z nas musiała się nad nimi ślinić - i oczywiście MXA jeźdźcy testowi zawsze mogli przekonać fabrykantów, że pozwolenie na jazdę na ich cudownych rowerach przyniesie im mnóstwo rozgłosu. Upadek motocykli roboczych w USA był smutnym dniem dla kierowców fabrycznych.

Ale mamy ci mały sekret do powiedzenia. Produkowana przez Tima Ferry'ego Yamaha YZ426 jest tak samo podstępna jak wszystkie stare motocykle. Zapomnij o ręcznie napędzanych aluminiowych zbiornikach z gazem sprzed dwóch dekad. Rower roboczy nie jest głęboki; działa do samego rdzenia. I powiedzmy pierwszy, że YZ426 Ferryta ma rdzeń, który różni się latami świetlnymi od zwykłego YZ426.

CO MASZ?

Z klatki zapas YZ426 waży potężne 250 funtów. Rower Ferry przechyla wagę na 225 funtów (lub 102 kilogramy dla tych z was, którzy przeszli na system metryczny w 1974 roku). To oszczędność wagi 24 funtów. Nie do wiary! 

Przy nieograniczonym budżecie „Joe Racer” byłby trudny do znalezienia wystarczającej ilości lekkich części, aby zbliżyć się nawet do 226 funtów. Jak więc Yamaha to zrobiła? 

(1) Włókno węglowe. Wszystko, co można zrobić z włókna węglowego, jest wykonane z włókna węglowego, a to obejmuje skrzynię powietrzną, pokrywę zapłonu, pokrywę sprzęgła, mocowania silnika i prowadnicę łańcucha. 

Wydech DSP był wydzieleniem z włókna węglowego LightSpeed.

(2) Tytan. Yamaha wybiła tytanowe śruby, sprężynę amortyzującą, sprężyny zaworów, osie, układ wydechowy i podnóżki. 

(3) Magnez. Piasty są wykonane z magnezu, nie wspominając już o prawie żadnej części, która stała wystarczająco długo, aby mogła zostać zmielona mag.

(4) Mokra miska olejowa. Yamaha zamieniła silnik YZ426 z suchą miską olejową w mokrą miskę olejową. W trakcie tego procesu Yamaha pozbyła się wiązek przewodów olejowych, oleju i dziobka oleju na ramie.

(5) Farba. Japońska Yamaha nie maluje wahaczy zespołu wyścigowego. Zdziwiłbyś się, ile waży farba.

Potrójne zaciski obrabiane CNC były mocne. Mocowania na pręt były sztywne.

JAKA JEST MOC?

W piątym roku na torze (nawet gdy motocykl był YZ400, Doug Henry ścigał się 426), Yamaha prawie udoskonaliła silnik YZ426. Silnik pozostał względnie niezmieniony z strukturalnego punktu widzenia, ale zakresy mocy były stale masowane, aby dopasować jeźdźca. Doug Henry był typem chłopaka z niskiej półki. Jimmy Button chciał tylko najwyższej klasy. A Tim Ferry ląduje gdzieś pośrodku. 

Tim Ferry YZ2002 426 był wyposażony w trzy-biegową skrzynię biegów. To była przyjemność użytkowania.

Wybór mocy promu byłby idealny dla każdego doświadczonego czterosuwowego jeźdźca (podczas gdy neofici mogą pochylić się do strony przycisku na skali). Powerband Ferry ma odpowiedź na każde pytanie. Jeśli chcesz zabrać rower Ferry'ego, chętnie go dogoni. Jeśli lubisz rozkoszować się, ogranicznik obrotów został podniesiony o kilkaset obrotów na minutę, aby w razie potrzeby mógł krzyczeć. Jeśli chcesz poczuć siłę, po prostu trzymaj rower Ferry na środku. Wystarczy dotknięcie sprzęgła z narożników i jedno przesunięcie, aby wysłać moc wspinającą się na wagę.

Jeśli zastanawiasz się, dlaczego celowo powiedzieliśmy „jedna zmiana”, jesteś bystry. Nie ważne jak trudne MXA jeźdźcy testowi próbowali, najbardziej mogli wydostać się z YZ426 Ferry'ego na dwie zmiany. Czemu? To trzy prędkości. Ma tylko pierwszy, drugi i trzeci bieg. Tak, zgodnie z zasadą produkcji AMA zmiana liczby narzędzi w tranny byłaby nielegalna, ale blokowanie ich nie jest nielegalne. 

W przeciwieństwie do typowego motocykla Supercross, zawieszenie Kayaba w wykonaniu Ferry'ego było miękkie, a nie sztywne.

JAK DZIAŁA TRZY PRĘDKOŚĆ?

Nigdy nie musieliśmy używać pierwszego biegu, więc w zasadzie rower Ferry'ego jest dwubiegowy. Wykorzystywaliśmy drugą i trzecią większość czasu (i oczywiście próbowaliśmy od czasu do czasu przejść do czwartej). 

Myśleliśmy, że trzy prędkości tranny to konfiguracja Ferry Supercross, ale nie tak. Technik Yamaha Steve Butler powiedział nam, że jedyną rzeczą, którą robią inaczej na zewnątrz, jest rzucić mniejszą tylną zębatkę. Wierzymy w to. Po włączeniu zapłonu i odkorkowaniu ogranicznika obrotów rower Ferry'ego ciągnąłby się wiecznie.

Trzy prędkości YZ426 firmy Ferry może być najlepiej działającym silnikiem, na jakim kiedykolwiek jeździliśmy. Nie ma znaczenia, czy jesteś szybki, czy powolny, moc jest dostępna przez cały czas i w dowolnej ilości.

JAK TO SIĘ ZATRZYMA?

Większość MXA jeźdźcy testowi uważają się za znających się na czterosuwach, ale zatrzymanie roweru Ferry zajęło nam tylko dwa obroty. To nie była tak naprawdę nasza wina; nikt nie powiedział nam, że rower Ferry'ego absolutnie nie ma hamowania kompresyjnego. Weszliśmy w gorący zakręt, spodziewając się, że silnik pomoże nam się zatrzymać, i skończyło się dmuchaniem przez bermę.

Jak Yamaha pozbywa się hamowania kompresyjnego? Yamaha używa bardzo drogiego (i tajnego) sprzęgła poślizgowego, które pozwala motocykli na swobodne hamowanie podczas wybiegu (Honda próbuje osiągnąć to samo poprzez przesunięcie wału korbowego w stosunku do otworu cylindra). Dlaczego tak bardzo boją się hamowania dekompresyjnego? Yamaha nie jest, ale jeźdźcy dwusuwowi są (a zespół fabryczny daje jeźdźcom, czego chcą). Po kilku okrążeniach przyzwyczailiśmy się do nowego stylu i zaczęliśmy go kochać, ale mamy wrażenie, że reakcja byłaby nieco inna, gdyby Yamaha wrócił z 24 funtami, które zdjęli z motocykla Ferry. Jazda na rowerze ciężkim to nie to samo, co jazda na rowerze lekkim.

Airbox z włókna węglowego LightSpeed ​​był elastyczny.

CO ZAWIERA PRACA?

MXA jeźdźcy testowi mają duże doświadczenie w zawieszaniu prac. Jeździliśmy na motocyklach roboczych każdego ważnego zawodnika - większość z nich kilka razy. Ale zawieszenie Ferry'ego potrząsnęło naszymi głowami. Nie jest tajemnicą, że większość gwiazd Supercross ma tak sztywne zawieszenie, że ledwo można jeździć po gładkim parkingu, nie czując wstrząsu kamyków. Prom jest wręcz przeciwnie! Zawieszenie Ferry Supercross było tak miękkie, że może być używane przez każdego rowerzystę na każdym torze, co udowodniliśmy, testując motocykl Tima Supercrossa na torze zewnętrznym.

Przednie i tylne zawieszenie motocykla Ferry'ego są tak niewiarygodne jak jego silnik. Jak Yamaha sprawia, że ​​zawieszenie Supercross jest tak elastyczne na początku, a nie na dole w trudnych warunkach toru Supercross, jest tajemnicą.

Jetting na węglowodorze Keihin FCR był na miejscu.

CO Z KONTROLAMI?

Tim Ferry jest przeciętny, przynajmniej jeśli chodzi o kontrolę. Wygięcie pręta ProTaper było tak samo normalne jak pozycja kierownicy. Okonie sprzęgła roboczego wykonano z kawałka litego aluminium i zastosowano nieco zmodyfikowaną wersję standardowej lufy szybkiej regulacji. Ferry korzysta ze standardowej dźwigni dekompresyjnej, chociaż uruchamia ją pod okapem sprzęgła.

Przedni hamulec Ferry'ego nie ma żadnych zapasów. Zarówno zbiornik, jak i cylinder główny są przewymiarowane. Ferry biegnie linią hamulcową w stylu Hondy, a jego wirnik ma potężne 270 mm. Dźwignia jest mocna, ale nie drażliwa.

Zbiornik tylnego hamulca wygląda podobnie do zapasu w Hondach z 2002 r., Ale zbiornik ma większą objętość płynu, aby zmniejszyć w wyniku przegrzania. Moc i wyczucie tylnego hamulca są dobre, a po 30-minutowym moto nie nastąpiła utrata wyczucia pedału.

Podnóżki Ferry są praktycznie idealne, a dzięki ludziom z DSP możesz uzyskać takie same podnóżki dla swojego motocykla, niezależnie od tego, czy jest to YZ, czy nie.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Jeśli Yamaha chce zestrzelić konkurencję czterosuwową, wystarczy, że stworzy wersję produkcyjną YZ426 Tima Ferry'ego. Gdyby istniał sposób na podekscytowanie jazdą na rowerze, który jest o 24 funty lżejszy niż w magazynie (i o 10 funtów lżejszy niż CRF450), sprzedalibyśmy go. W tym rowerze nie ma absolutnie nic, co byśmy zmienili. Nasze jedyne pytanie? Czy dadzą radę w przyszłym tygodniu?