TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY TIM FERRY'S MXDN CHAMPIONSHIP KAWASAKI KX450F

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w osiągnięciach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test fabrycznego KX450F, zdobywcy mistrzostw Tima Ferry'ego w MXDN.

Powiedzieć, że sezon 2007 na świeżym powietrzu Tima Ferry'ego był przejażdżką kolejką górską, byłoby poważnym niedopowiedzeniem, ale wszystko w karierze Timmy'ego ma w sobie nutę Dzikiej przejażdżki pana Ropucha. Ferry był późnym gafą, który nie wypadł dokładnie z rang amatorskich w taki sam sposób, jak Villopoto, Stroupe, Hill i Dungey. Tim pracował w swoim rzemiośle. Z czasem doszło do niego. Dziesięć lat temu Tim Ferry był bliski osiągnięcia sławy po zwycięstwie w 1997 AMA 125 East Supercross Championship. Natychmiast po tym emocjonalnym haju, kolejka górska spadła, gdy AMA ogłosiło, że Timmy wskazał na 125 Supercross. Przy niewielkim lub żadnym doświadczeniu 250 cm1999 kariera Tima zrobiła duży krok wstecz. Został bezceremonialnie usunięty z Team Suzuki, ale znalazł wsparcie zarówno ze strony zespołów Noleen, jak i Chaparral, dopóki nie wrócił do fabrycznego motoru z Team Yamaha w XNUMX roku.

Po serii kontuzji kolan i nadgarstków w 2004 i 2005 roku, który pozostawił go na uboczu, zespół Yamaha go upuścił. Wracając do korsarza i mając 30 lat, Tim trafił do zespołu MotoXXX na sezon 2006. Miał przyzwoity rok 2006, ale nie ma o czym pisać. Nagle zadzwonił Zespół Kawasaki. Michael Byrne podobno poprosił o zbyt dużo pieniędzy, a Kawasaki postanowił sprowadzić weterana, który go zastąpi. Tim Ferry wrócił na przejażdżkę kolejką górską.

Tim w pełni wykorzystał swoją umowę z Kawasaki i ścigał się o tytuł mistrzowski 2007 AMA 450 National aż do finału Glen Helen. Ulubieniec fanów, „Red Dog”, być może nie wygrał od dawna poszukiwanych mistrzostw kraju, ale nie ma powodu, by zwiesić głowę. W końcu zakończył rok zdrowy i pewny siebie, wiedząc, że jest więcej niż zdolny do wygrywania wyścigów i mistrzostw. Jesteśmy prawie pewni, że posiadanie fabrycznej przejażdżki Kawasaki przez przyszły rok również nie zmniejsza jego szans.

Duża część pracy Ferry'ego jako kolegi z zespołu Jamesa Stewarta polegała na dostarczaniu zespołowi opinii technicznych. Tim był lekarzem Zespołu Kawasaki. Zdiagnozował choroby KX450F i przetestował środki zaradcze. Teraz był MXA niszcząc szansę załogi na zagłębienie się w osobisty motocykl wyścigowy Tima Ferry'ego.

PRZEGLĄDAJ SKLEP: O CO CHODZI? Na pierwszy rzut oka KX450F Tima Ferry'ego przyciąga wzrok tak samo, jak Farrah Fawcett z „Aniołów Charliego”. Chociaż nie jest blondynką, rower jest nadal piękny. Czarne felgi, zielono-czarny plastik, dopasowana kolorystycznie grafika Monster Energy / Kawasaki, polerowana aluminiowa rama i fabryczne części przyprawiają o zawrót głowy.     

JAKIE CZĘŚCI SĄ DZIAŁAJĄ? Chłopcy z Kawasaki szurali nogami w błocie i patrzyli w ziemię, kiedy zapytaliśmy ich, jakie części są fabryczne, ale w końcu zgodzili się odpowiedzieć na pytanie. Piasty, hamulce, wirniki, zawieszenie, obudowa sprzęgła, potrójne zaciski, drążek amortyzatora, tytanowe elementy, zbiornik chłodnicy, skrzynia biegów, chłodnice i głowica pochodzą z KHI (Kawasaki Japonia) lub KMC (Kawasaki America).

JAKIE CZĘŚCI SĄ PRODUKOWANE? To jeden z jedynych prawdziwie sprawnych motocykli na torze AMA. Ma tylko części produkcyjne potrzebne do spełnienia zasad AMA. Oto krótka lista: rama, odlewy, wahacz, rama pomocnicza, zapłon, korba i gaźnik.     

JAKIE JEST NAJLEPSZE W KX450F TIM FERRY'EGO? Jest kilka części, które naprawdę wyróżniają się w Kawasaki Ferry, w szczególności chłodnica oleju zaprojektowana przez Pro Circuit, fabryczny zbiornik do odzyskiwania wody, fabryczny zbiornik paliwa pod tacą i widelce robocze Kayaba 49 mm. Ze wszystkich części zbiornik rekuperacyjny chłodnicy wywoływał największe zachwyt. W przeciwieństwie do niektórych zbiorników zbierających, które po prostu zatrzymują nadmiar płynu chłodnicy (który musi być wlany z powrotem do chłodnicy po każdym motorze), fabryczny zbiornik regeneracyjny Kawasaki wymusza spływ płynu z powrotem do chłodnicy, gdy chłodnica się ochładza. Przywraca normalny poziom płynu w chłodnicy bez konieczności martwienia się mechanika o to. Porozmawiaj o samoobsłudze!

Ferry miał garb, który, jak twierdził, używał tylko na startach. Upuścił również standardową pięciobiegową skrzynię biegów na czterobiegową z 2006 roku.

ILE WAGA FERRY KX450F? Musieliśmy skręcić ramię Kawasakiego, żeby nadali nam wagę balową, ale po dłuższym zadaniu wypluli liczbę - 228 funtów. Jest to lekkie, częściowo dzięki osłonie podwozia z włókna węglowego, prowadnicy łańcucha, osłonie tarczy, fabrycznym felgom, aluminiowym piastom roboczym, tytanowym szprychom przednim, układowi wydechowemu Pro Circuit Ti-4 i fabrycznym potrójnym zaciskom.

Widły Ferry'ego to 49-milimetrowe jednostki Kayaba, które były sztywne, ale nie szorstkie.

JAZDA PRÓBNA: WISZĄ SIĘ I MÓDL SIĘ. Jeśli myślisz, że jazda na KX450F Tima Ferry'ego będzie identyczna z jazdą na rowerze Jamesa Stewarta, pomyśl jeszcze raz. Chociaż obaj są kolegami z drużyny, ich konfiguracja motocykla nie mogłaby być bardziej różna. Podczas gdy każdy rower jest dostosowany do jeźdźca, technicy Kawasaki stwierdzili, że rower Ferry'ego będzie działał bardzo dobrze w rękach każdego najlepszego lokalnego kierowcy kalibru lokalnego lub krajowego, co z wnioskowania prawdopodobnie oznacza, że ​​KX450F Stewarta jest nieco bardziej temperamentny. Nie mogliśmy się doczekać, aby dowiedzieć się, czy mieli rację. Oto, jak jeździł Ferry na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej 450 National.

JAK TO SZYBKO? W dziale koni mechanicznych KX450F Tima Ferry'ego pluje błyskawicami. Nie ma dokładnie mięsistego pasma mocy, który wypływa z dołu, ciągnie się przez środek i rozrywa na górze. Zamiast tego jest to głównie pasmo mocy średniej i wyższej. Wielu to przypomniało MXA jeźdźcy testowi czterosuwowej wersji dwusuwu typu hot-rod. To potężny silnik, który został zaprojektowany dla jeźdźca, który nieustannie atakuje tor, nigdy nie odpuszcza i ma awersję do ciągnięcia silnika. Jak każdy MXA zawodnik testowy stwierdził, że sukces przyszedł po mocnym skręceniu przepustnicy. Ten silnik nagradzał nieustraszoność. Zredukuj przepustnicę, a będziesz musiał zredukować bieg i włożyć rower z powrotem do serca zespołu napędowego. Poziom profesjonalny MXA zawodnicy testowi serdecznie chwalili silnik Ferry'ego, prawie odmawiając zejścia z roweru po zakończeniu sesji testowej. Nowicjusze i amatorzy wracali biali jak prześcieradła, trzęsąc się jak liście w tornadzie, wszystko dlatego, że od razu trzymali moc w dół, jak nigdy wcześniej. Silnik KX450F Tima Ferry'ego nie był przeznaczony dla osób o słabym sercu.

Standardowy korek chłodnicy 1.1 został zastąpiony przez 1.8.

JAK BYŁO ZAWIESZENIE? Widelce 49 mm Kayaba były cudowne dla jeźdźców na poziomie krajowym. Chociaż były trochę sztywne, widelce nie były szorstkie. Kayaby były przewidywalne podczas skoków, na nierównościach przy hamowaniu i na trudnych zakrętach poza pochyleniem, po których następowało cięcie. Przy 49 mm rury widelca były sztywniejsze niż większość MXA jeźdźcy testowi są do tego przyzwyczajeni, ale nadal zapewniają wystarczającą elastyczność podczas dużych uderzeń. Widły jechały prosto.

Dzięki zmianom w zaworach widelce Ferry 49 mm Kayaba będą pasować do każdego jeźdźca na poziomie, ale nie martw się, jeśli myślisz, że dostaniesz w swoje ręce to fabryczne zawieszenie, w tym amortyzator Kayaba. Sam amortyzator był zbyt sztywny dla wszystkich zawodników oprócz najlepszych zawodników, ale był dobrze wyważony z widelcami.

JAK BYŁA ERGONOMIA? KX450F Tima Ferry'ego był niezwykle wygodny. Jego dźwignie były w neutralnej pozycji, tylny hamulec był ustawiony poziomo z prawą podnóżkiem, a kierownica Renthal 971 wydawała się równie znajoma jak kanapa w naszym salonie. Na rowerze Ferry'ego nie było nic głupiego. Jedynym problemem, jaki mieli jeźdźcy testowi, który jest bardziej z osobistych preferencji niż skarga, był garb siedzenie. Pianka siedziska była wystarczająco sztywna, ale garb znajdował się dalej do przodu, niż czuliśmy się komfortowo. Tim przede wszystkim używa garbowego siodełka na starcie, a potem jeździ w dowolnej pozycji, na jaką ma ochotę. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia Ferry's Factory KX450F była jedną z najwygodniejszych, jakie czuliśmy na fabrycznym rowerze.

JAKA BYŁA WYSOKOŚĆ JAZDY? Na prośbę Ferry'ego Kawasaki wyciął ramę pomocniczą o 5 mm, aby obniżyć wysokość siedzenia (około pół cala niżej z tyłu siedzenia). Czemu? Tim Ferry ma wielkie serce, ale ma krótkie nogi. Według Kawasaki „Red Dog” nie byłby w stanie dosięgnąć ziemi bez skróconej ramy pomocniczej (a używanie klocków startowych w klasie 450 jest tabu). Obniżona rama pomocnicza chroni również tylną część roweru Tima przed uderzeniem go o skórę. Było to bardzo zauważalne w opinii jeźdźców testowych, którym podobał się fakt, że KX450F nie czuł się jak walczący bronco. Czy to oznacza, że ​​właściciele krótszych KX450F powinni przyciąć ramę pomocniczą o 5 mm? Nie dokładnie. Należy pamiętać, że Ferry ma zupełnie inną konfigurację amortyzatorów, w tym fabryczne połączenie, które sprawia, że ​​amortyzator jest sztywniejszy w całym skoku. Lokalni kolarze mogą osiągnąć tę samą podstawową konfigurację dzięki dostępnemu na rynku wtórnym połączeniom amortyzatorów Pro Circuit.

JAK BYŁ PRZEBIEG W KX450F FERRY'EGO? Spodziewaliśmy się, że motocykl Tima Ferry'ego będzie miał pięć biegów, biorąc pod uwagę, że Kawasaki założył najwyższy bieg w produkcyjnym KX450F na rok 2007. Pomyśl jeszcze raz! Ferry nie widział zastosowania piątego biegu, więc zdecydował się na czterobiegową skrzynię biegów KX2006F z 450 roku. Jeśli chodzi o przełożenia, nie zostały one dotknięte. Przekładnia z 2006 roku została sama w KX2007F firmy Ferry z 450 roku.

WERYDYCJA: CO MYŚLIMY? Podobał nam się rower Tima Ferry'ego. To było niezwykle uczynne, ale jednocześnie bardzo osobiste. Zawodowi kierowcy testowi pokochali silnik i zawieszenie i od razu poczuli się komfortowo na KX450F firmy Ferry. Zawodnicy niższego poziomu nie mogli pogodzić się z silnikiem, ale pokochali ogólną konfigurację i wrażenia z jazdy motocykla Tima.

Należy zauważyć, że Tim Ferry jest szybszy dzień i noc niż jakikolwiek lokalny kolarz na świecie, ale zdaje sobie sprawę, jak ważne jest odpowiednie ustawienie. W przeciwieństwie do większości kierowców fabrycznych, Tim kilka razy jeździł kolejką górską na górę i na dół. Zna dobrze od złego, pracuje z produkcji, a fabrykę od korsarza, ponieważ był tam i to robił. Tim wie, że jego fabryka KX450F jest maszyną, dzięki której kolejka może się wspinać.

 

Może Ci się spodobać