MXA GOES ICE RACING: NATURA MATKI, Wściekły RYBAK I ŻĄDANIE CIEPŁA

Iceracing9
Potrzeba techniki i nieustraszoności, aby rozłożyć tylny koniec na lodzie. Prawidłowo wykonane może być ekscytujące. Jednak po zepchnięciu za daleko szybko znajdziesz się w zaspie śnieżnej.

John Basher

Jeśli jesteś podobny do mnie, śnisz za każdym razem, gdy przechodzisz obok plakatów podróżnych na lotnisku i zastanawiasz się, jak fajnie byłoby wskoczyć na lot do Maui lub Miami. Klimat umiarkowany i obfite nasłonecznienie są głównymi atrakcjami, gdy twoim prawdziwym miejscem docelowym jest Minneapolis lub Minot - lub, w moim przypadku, Milwaukee. Milwaukee, najbardziej znana z browarów, jest sadzona na brzegu jeziora Michigan. Z tego, co wiem, Milwaukee może być majestatyczny w lecie, ale kilka miesięcy temu byłem tam, gdy termometr ledwie pokazywał rtęć. Gryzące wiatry nie mogą stłumić 5.7 miliona mieszkańców Wisconsin, którzy mają nadzieję i modlą się o kolejną Lodową Miskę dla Packerów, ale szybko dotarło to do mnie.

Iceeracing1

LOS ANGELENOS NIE MOŻE ZROZUMIEĆ TRUDNOŚCI, KTÓRE ZE STANÓW GRANICY MUSZĄ ZAKOŃCZYĆ - MYŚLIMY
GDY JEST 65 STOPNI POZA ZEWNĄTRZ.

Chociaż zmiękło mnie 10 lat życia w SoCal, mogę odnosić się do ludzi z Wisconsin. Dorastałem 45 minut na południe od Buffalo. Dla tych, którzy znają wzorce pogodowe w stanie Nowy Jork na północy, mieszkałem smack dab w centrum „południowego pasa śnieżnego”. Lodowate powietrze z Kanady biłoby po jeziorze Erie, zbierało wilgoć, krystalizowało ją i zrzucało śnieg na wyciągnięcie ręki. Był idealny do jazdy na nartach, snowboardzie i skuterach śnieżnych, ale w większości utrudniał życie. Los Angelenos nie rozumie trudów, które muszą znosić osoby z państw graniczących z Kanadą - drżymy, gdy na zewnątrz jest 65 stopni.

Życie w SoCal to obosieczny miecz. Zapomnij o stresowaniu się nad garderobą - wystarczy dżinsy i bluza w zimie; a spodenki, koszulka i klapki działają przez pozostałe 10 miesięcy. I jak mówi piosenka: „W Południowej Kalifornii nigdy nie pada”. Jednak przy tych błogosławieństwach pogodowych pojawia się klątwa. Zostałem przemieniony. Moje ciało zmieniło się w oczekiwanie wspaniałej pogody przez cały rok. Stałem się zdrajcą moich korzeni w Buffalo. Teraz zimna pogoda szokuje moje kończyny do tego stopnia, że ​​moja szczęka drży w pochmurny dzień.

To jest punkt w mojej historii, w którym powinienem wygodnie przypomnieć, że MXA aktywnie podchodzi do poszerzania naszych horyzontów. Mówiąc najprościej, próbujemy wszystkiego z dwoma kołami i silnikiem. Oczywiście pewnie już to wiesz. W przeszłości ścigaliśmy się w Supermoto, GNCC, WORCS, holenderskich wyścigach plażowych, European Supercross i Endurocross. Jeździliśmy też na żużlu, płaskim torze, skuterach śnieżnych i rowerach rajdowych. Chociaż nasze serca są w motocrossie, od czasu do czasu lubimy nurkować w nieznanych wodach. Czasami odchodzimy zdrapani i zakrwawieni, ale zawsze jesteśmy oczarowani tym, jak inni entuzjaści dwukołowców czerpią radość z wybranej przez siebie pasji.

Iceracing2
Dreszcz poślizgnięcia się na lodzie wzmógł się, gdy musieliśmy poruszać się po pługach śnieżnych.

MXA CHCIAŁA WYJŚĆ NA LODOWY WYŚCIG - I PRZYGOTUJE SIĘ W CZASIE, W KTÓRYM PRZYJMUJEMY TEN POMYSŁ, DO KTÓREGO NIE POŁĄCZYŁEM DOT
Uświadom sobie, że ICE OZNACZAJĄ CHŁODNIE.

To wyjaśnia, dlaczego Daryl Ecklund i ja znaleźliśmy owllves w Milwaukee, Wisconsin, w środku zimy. MXA chciało jeździć na lodzie - i być może w momencie, gdy wpadliśmy na ten pomysł, nie połączyliśmy kropek na tyle, by zdać sobie sprawę, że lód oznacza również zimno. Jednak pięć minut w Milwaukee skupiło się na dwóch koncepcjach „lodu” i „wyścigów”. Było zimno, a świadomość, że w Glen Helen było 85 stopni, nie rozgrzała sercówek mojego serca.

Na szczęście miałem za sobą kilka rzeczy. Zabrałem ze sobą asystenta redaktora MXA, Daryla Ecklunda, na przejażdżkę. Daryl jest rodem z SoCal i ma ograniczone doświadczenie w mrożeniu. Nigdy nie był naprawdę, głęboko i boleśnie zimny. I odwrotnie, moje palce u rąk i nóg zostały odrętwiałe niezliczoną ilość razy podczas nowojorskich zim. I chociaż od dziesięciu lat nie przeszedłem procesu zamrażania, przynajmniej wiedziałem, jak ograniczyć dyskomfort spowodowany latami jazdy na nartach i jazdy na nartach. Z drugiej strony Ecklund był Kalifornijczykiem bez pojęcia, który nałożyłby płaszcz, gdyby drzwi lodówki były zbyt długo otwarte.

Najlepszym sposobem na opowiedzenie tej historii jest przewinięcie do początku, przeskoczenie do końca, a następnie wypełnienie wszystkich pozostałych dziur obrazowym opisem naszej przygody. Po pierwsze, pomysł nie pojawiłby się bez poparcia ze strony kierownika Yamaha z Midwest, Jima Drummonda. Jim mieszka w Oshkosh w stanie Wisconsin. Wraz ze swoimi dwoma chłopcami, Mikiem i Jake'em, są aktywnymi entuzjastami motocrossu. Są również doświadczonymi jeźdźcami na lodzie. Gdy śnieg zacznie sypać każdej zimy, ludzie z Drummond wymieniają swoje guziki na opony z kolcami.

Jim Drummond kilka lat temu wziął udział w trzygodzinnym wyścigu lodowym na corocznych zawodach Steel Shoe Fund w Kettle Moraine Lake w Campbellsport w stanie Wisconsin i świetnie się bawił. Pomyślał więc, że to świetny pomysł, aby wziąć udział w wyścigach lodowych załogi MXA.

Iceracing3
Daryl Ecklund przecina zawody w drodze na 15. miejsce w trzygodzinnym wyścigu wytrzymałościowym w Wisconsin.

NA NASZ SPOSÓB MYŚLENIA WYKOPIŁEM POWAŻNY OGON - W SZCZEGÓLNOŚCI DALIŚMY, ŻE JEDEN Z NASZYCH JEŹDŹCÓW NIGDY NIE ZOBACZYŁ LODU
PRZED SZKŁEM.

Tim Olson, Daryl Ecklund i ja mamy skromne kwalifikacje wyścigowe; Ecklund ścigał się w zawodach AMA Nationals, Olson wygrał wyścig MX de Reygades we Francji, a ja sam jestem solidnym pośrednikiem weterynaryjnym. Co do bycia kierowcami na lodzie? Cóż, zajął 7. miejsce z 31 w naszej klasie i 15. ogólnie z 72 zespołów. W ciągu trzech godzin pokonaliśmy 18 okrążeń, czyli o jedno okrążenie mniej niż całkowity zwycięzca. Według naszego sposobu myślenia kopnęliśmy poważnym ogonem - szczególnie biorąc pod uwagę, że jeden z naszych jeźdźców nigdy wcześniej nie widział lodu poza szklanką. Pokonaliśmy drużyny obsadzone doświadczonymi zawodnikami na lodzie i doświadczonymi tropicielami brudu.

Iceracing4
Dobrze opona z kolcami jest niezbędną koniecznością do jazdy na lodzie. Sama nasza tylna opona kosztuje około 350 USD.

UDERZAŁ PODŁOŻA JAKO WOREK ZIEMNIAKÓW I ZOSTAŁ OPIEKI W BANKU ŚNIEGOWYM. I DZIĘKUJĘ ZA FLUFFY SNOW, ZARABIAŁ ŚMIECH.

Najistotniejsze pytanie dotyczy trudności ścigania się motocyklem crossowym na lodzie. Aby w pełni odpowiedzieć, wymagana jest podstawowa wiedza na temat poziomu umiejętności, chęć do zderzenia, miłość do niskich temperatur i chęć wydawania pieniędzy na opony przeznaczone do wyścigów na lodzie. Oto zestawienie tego, czego potrzeba, aby jeździć na lodzie.

(1) Umiejętność: Możesz być na dowolnym poziomie umiejętności. Od początkującego do eksperta nie ma znaczenia (choć doświadczenie pomaga).

(2) Awarie: Rozbijesz się, ale powinieneś był zdawać sobie z tego sprawę, zanim dotarłeś tak daleko. Katastrofa jest katalizatorem, który uwalnia adrenalinę do krwioobiegu.

(3) Współczynnik chłodu: Wyścigi na lodzie są zimne. Lepiej być! Pamiętaj, że pilotujesz motocykl o wadze 240 funtów na zamarzniętej wodzie. Na szczęście nasze obawy przed wpadnięciem do wody uspokoiły się, gdy zobaczyliśmy ciężarówki jadące wokół jeziora. Jeśli jest wystarczająco gruby dla Chevy Bubby, to jest dla nas wystarczająco wytrzymały.

(4) Szpilki: Wyścigi na lodzie są tanie… po zainwestowaniu w opony z kolcami. Mieliśmy szczęście jeździć osobistą Yamahą YZ450F Jima Drummonda, która była wyposażona w ręcznie robione opony z kolcami, wykonane przez kierowcę enduro AMA Hall of Fame, Jeffa Fredette'a. Opony z kolcami to sztuka wymagająca umiejętności i przemyślenia. Każdy kołek jest ustawiony pod określonym kątem, aby zapewnić maksymalną przyczepność, gdy rowerzysta pochyla rower na boki. Nasza tylna opona miała około 680 jednocentymetrowych śrub lodowych, a przód miał kilkaset kołków. Jeśli chodzi o koszty, Fredette pobiera 340 USD za tył i 230 USD za przód. Oszczędzanie polega na tym, że opony wytrzymują kilka sezonów.

Daryl i ja byliśmy całkowitymi neofitami, kiedy dotarliśmy do jeziora Kettle Moraine, więc postanowiliśmy obciąć zęby na dzień przed wyścigiem wytrzymałościowym, ćwicząc w sobotę wokół lodowego owalu. Mamy zwyczaj wskakiwania w głowę, a Ecklund próbował wyrzucić YZ450F w sekundę po tym, jak kołki napotkały lód. Nieustraszony i szybki, ciągle podnosił poziom intensywności, dopóki nie przesuwał tylnej opony dookoła 100-metrowych zakrętów lub lądował na śniegu.

Daryl Ecklund jest wiele rzeczy - mądry, utalentowany, doświadczony, szczery - ale ma jedną słabość: przesuwa granicę, a następnie pcha dalej, aż do katastrofy. Biorąc pod uwagę, że Daryl nigdy nie jeździł motocyklem na lodzie, zaczął tańczyć z katastrofą, dopóki nie znalazł swojej strefy komfortu. Nawet klan Drummond, sami nienaganni jeźdźcy na lodzie, byli zaskoczeni umiejętnościami Ecklunda. Ale dokładnie w momencie, w którym wyraziliśmy zdziwienie jego szybkim przejściem, zobaczyliśmy w oddali śnieżnego białego puchata i zdaliśmy sobie sprawę, że Daryl przesunął granicę tylko o włos za daleko. Uderzył o ziemię jak worek ziemniaków i zatoczył się w zaspie. I dzięki puszystym białym materiałom zaczął się śmiać.

Iceracing5
Termometr nie kłamie. W Wisconsin było przerażająco zimno. Zespół dynama z lewej strony: John Basher, Daryl Ecklund i Tim Olson.

JESTEM GŁADKI NA PRZEPUSTNICY, PRÓBOWANY, ABY UNIKNĄĆ PRZEPŁYWU PRZEZ ZWROTY, NIGDY NIE DOTYKAŁEM SPRZĘGŁA, A INSTALOWAĆ LUDZI
PRZEKAZYWANIA PRACY SLAJDOWEJ.

Jeśli chodzi o atak na lodowy owal, wahałem się, czy jeździć po lodzie, że nawet moje buty ślizgały się na każdym kroku, ale szybko zdałem sobie sprawę, że przyczepność jest duża. To uczucie było porównywalne z jazdą Supermoto, z dużo mniejszym strachem przed wysoką bocznicą. Utrzymanie silnika YZ450F okazało się skuteczne; w przeciwnym razie tylny koniec zatrzasnąłby się i stałby w niekontrolowany sposób luźny. Wysokie przełożenie i szeroki zakres mocy zachęcały do ​​kontrolowanego sterowania przepustnicą. Płynne i konsekwentne były najlepsze sposoby na jazdę na lodzie; w przeciwnym razie tył zapaliłby się jak latarnia morska. Chociaż byłem o wiele mniej wdzięczny niż Daryl, czułem, że w dzień wyścigu będę mógł sobie poradzić.

Naszą największą przeszkodą podczas całej podróży była walka z Matką Naturą. Chociaż uniknęliśmy wiru polarnego, który przetoczył się przez większą część kraju w ciągu ostatniej zimy, Wisconsin nadal był lodowiskiem, kiedy tam byliśmy. Rtęć zanurzyła się w jeziorze do 10 stopni. Podeszliśmy do desperackich środków, aby się ogrzać, co oznaczało ubieranie się warstwami. Funkcjonalna forma atutowa, ale Daryl i ja się tym nie przejmowaliśmy. Śnieg nie dbał o to, jak wyglądaliśmy, podobnie jak gniewni rybacy na lodzie, którzy potrząsali głowami za każdym razem, gdy nasz YZ450F uderzał w ogranicznik prędkości. Szybko zdaliśmy sobie sprawę, że utrzymanie ciepła było najważniejsze, gdy jedziesz na zamarzniętym jeziorze w środku Wisconsin.

Jeśli chodzi o sam trzygodzinny wyścig wytrzymałościowy, było 72 drużyn złożonych z wielu zawodników. Było też kilku szaleńców, którzy zdecydowali się wyprasować trzygodzinne wydarzenie, w tym słynny płaski tracker JR Schnabel. Była też kobieta imieniem Kristina Zmuda, która pojawiła się w dniu wyścigu bez wsparcia w pit stopie, zapisała się i zrobiła to solo. Jakże trafne było to, że jej nazwa zespołu to Miss America. Kurs trwał 6.5 mil i zawierał ponad 100 zwojów o różnych stopniach i prędkościach, dalekie od tego, co ćwiczyliśmy dzień wcześniej.

Daryl był oczywistym wyborem na start w Team MXA. Z łatwością był najszybszy w naszej grupie i błagał, by dawać przykład. Ścigając się w klasie wagi ciężkiej, szliśmy razem z profesjonalnymi tropicielami brudu i wykwalifikowanymi zawodnikami na lodzie. Nie obchodziło nas to. Być może to nasza mentalność motocrossowa lub to, że nieświadomi stojących przed nami wyzwań, sprawiły, że byliśmy tak zarozumiali. Z perspektywy czasu jechaliśmy idealny wyścig dla jeźdźców, którzy nigdy wcześniej nie ścigali się na lodzie.

Daryl rozpoczął karierę i zaczął przecinać paczkę. Daryl był kulą niszczącą - bezwzględną na lodzie i pozbawioną strachu. Tim Olson i ja przyjęliśmy inne podejście. Płynnie pracowaliśmy na przepustnicy, staraliśmy się unikać przedmuchiwania przez zakręty, nigdy nie dotykaliśmy sprzęgła, i ustawialiśmy ludzi zamiast dawać im pracę ślizgową.

Iceracing6W KAŻDYM DNI ZACHĘLĘ SŁONECZNIE SPOŁECZNĄ MIĘDZY HIPOTERMĄ I MĘŻCZYSTYMI RYBAKAMI. ALE NIE MAM NIC, ALE ADMIRACJA DLA WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH, KTÓRYCH NIE PAKUJĄ, GDY MATKA NATURA PRZYCHODZI DO JEGO Brzydkiej Głowy.

Jednak Tim i ja również chcieliśmy wygrać, dlatego zarejestrowaliśmy tylko cztery okrążenia. Wkład Ecklunda w drużynę polegał na przejechaniu 10 okrążeń, w tym finałowym sprincie do mety. Ta strategia, wraz z dobrze wykonanymi pit stopami, doprowadziła nas do godnego szacunku wyniku. Oczywiście byliśmy rozczarowani, że nie wygraliśmy, ale byliśmy abecedarianami nad jeziorem uczonych. Lądowanie na siódmym miejscu spośród 31 drużyn w naszej klasie było wielkim szlemem dla trzech facetów z krainy owoców i orzechów. Poza tym była to impreza charytatywna dla Steel Shoe Fund. Wyścigi miały być zabawne, a nie bezwzględne.

Wyścigi na lodzie są dostępne, ale pod puszystymi przedmiotami jest twardy jak skała i śliski lód.

Nasza przygoda na lodzie była niezapomniana. Było kilka szczególnych wspomnień, które będziemy pielęgnować na zawsze. Tor wyścigowy zajął większość jeziora Kettle Moraine. To nie pasowało do rybaków na lodzie, którzy rozbili obóz w pobliżu kursu. W praktyce zauważyliśmy kilku rybaków salutujących jednym palcem, kiedy przejeżdżaliśmy obok. Witamy w Wisconsin! Ponadto podczas wyścigu pługi śnieżne sprzątały tor. To jak buldożer pracujący na torze motocrossowym pośród moto. To było szkicowe. Umywalka z przodu przy dużej prędkości wysłałaby nas pod koła pługa. Nie zapomnimy wkrótce, jak to było przejeżdżać przez serie pługów, próbując ominąć innych kierowców.

Nawiązaliśmy wielu przyjaciół w Wisconsin i jednego wroga. Nazywał się JR Schnabel. Ecklund zirytował mistrza toru wyścigowego, ścigając się z nim. JR nie był pod wrażeniem taktyki motocrossowej Daryla i zastosował kilka ruchów na wynos, których nauczył się w wyścigach na bezdrożach. Nie pracowali nad bystrym kierowcą motocrossowym, ale Schnabel był najszybszym facetem na lodzie i zasługiwał na szacunek za swoje umiejętności na lodzie. W nadchodzącym roku nie oczekujemy kartki świątecznej od JR Schnabela.

Iceracing8Na lodzie jest mnóstwo przyczepności przy odpowiednim ustawieniu. JR Schnabel, zwycięzca wyścigu i sensacja na torze wyścigowym.

Iceracing10
Daryl Ecklund pokazuje, co się stanie, gdy popełnisz błąd.

Czy zamierzam odejść ze słonecznego dnia na lokalnym torze motocrossowym, aby rozpocząć karierę w wyścigach na lodzie? Absolutnie nie. Każdego dnia wezmę słoneczną pogodę i dziewczyny w bikini zamiast hipotermii i wrogich rybaków. Ale jako zreformowany sportowiec na zimne dni nie mam nic poza podziwem dla kierowców motocykli, którzy nie pakują go, gdy Matka Natura podnosi brzydką głowę. I chciałbym jeszcze raz spakować się, aby raz jeszcze przejechać Yamahę YZ450F wokół jeziora Kettle Moraine - ale chciałbym, żeby następnym razem było nieco cieplej, powiedzmy 20 stopni.

LODOWE WYŚCIGI W FINLANDII Z MIKĄ KALLIO

 

Może Ci się spodobać