TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: PRZEDNIA OPONA DUNLOP GEOMAX MX33

CO TO JEST? Opona przednia Dunlop Geomax MX33 to opona terenowa o średnim lub miękkim kształcie, która została opracowana w celu zastąpienia tej opony Dunlop Geomax MX3S. MX3S był oponą wybieraną przez wielu kierowców w ciągu ostatnich kilku lat, w tym także MXA ekipa wyburzeniowa. Minusem MX3S było to, że boczne gałki pękały, gdy opona jeździła na twardej nawierzchni. Dunlop opracował MX33, aby poprawić zarówno wydajność, jak i trwałość.

CO TO JEST KOSZT? 110.76 $ (80 / 100-21).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się przednią oponą Dunlop Geomax MX33.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć MXA test tylnej opony Dunlop MX33

(1) Wymiana. Geomax MX33 zastępuje popularną oponę MX3S. Dunlop zbudował ponad 1000 prototypów MX33, zanim zdecydował się na produkt końcowy. Aby pokonać rap w stosunku do opony MX3S, głównym celem nowego MX33 była poprawa trwałości. Geomax wprowadził nową mieszankę gumową z polimerem o wyższej masie cząsteczkowej i mikrocząstkami węgla. Zmienili profil opony na „zaawansowaną konstrukcję wierzchołkową”, co oznacza, że ​​MX33 jest cieńszy, ale wyższy. Ponadto Geomax nie tylko zwiększył liczbę pokręteł, ale także zmienił wysokość i kąty, aby uzyskać lepszą przyczepność.


(2) Wydajność.
Niektórzy kierowcy testowi zauważyli, że w błotnistych warunkach dodatkowe pokrętła po bokach opony MX33 są wypełnione błotem bardziej niż opona MX3S. Jest to nieuniknione przy większej liczbie pokręteł i mniejszej odległości między nimi. Z przodu z ciśnieniem powietrza obniżyliśmy ciśnienie w oponach o 1 funta w porównaniu do ciśnienia, jakie przejechaliśmy w MX3S. Jeźdźcy testowi zgłosili, że ścianka boczna tuszy była mocniejsza w dotyku przy mniejszym przechyleniu obręczy niż MX3S. Na mokrym brudie pobiegliśmy od 12 do 13 psi. Ciśnienie w oponach MX33 jest bardziej krytyczne na twardych nawierzchniach - gdzie MXA kierowcy testowi zawsze mają wyższe ciśnienie w oponach. Gdybyśmy korzystali z 14 psi, które woleliśmy na MX3S, MX33 naciskałby. Znaleźliśmy szczęśliwe miejsce przy 12-1 / 2 psi. MX3S wygląda inaczej i wydaje się inny niż MX3S, ale kiedy przyzwyczaisz się do jego działania, zauważysz, że jest bardziej spójny przy ekstremalnych kątach pochylenia.

(3) Trwałość. W MX3S (pierwotnie zwanym MX32) odrywaliśmy gałki przedniej opony, jeśli zapuszczaliśmy się na trudny teren przez dowolny okres czasu. I nie mamy na myśli kilku gałek; wyrwaliśmy aż osiem gałek, które odkryliśmy, tracąc przód w pierwszym szybkim zamiatarce, do którego przyszliśmy. W oparciu o wcześniejsze doświadczenia z Dunlop wiemy, że nie chcą sprzedawać opony, która traci gałki, nawet jeśli jest to świetna opona. Nasze MX33 nie rzuciły gałki.

(4) Wartość. Nie martw się, że nie możesz już kupić opon MX3S; będziesz zadowolony z nowej przedniej opony MX33. Trwałość jest znacznie lepsza, a opona zachowuje swój kształt, zapewniając bardziej spójne odczucie ciśnienia w oponie. Jest wielu kierowców testowych, którzy wolą MX3S niż przód MX33 - z zastrzeżeniem, że muszą uważnie obserwować boczne pokrętła.

(5) Montaż. Nie zapominaj, że przednia opona jest kierunkowa. Musi iść dalej ze strzałkami skierowanymi do przodu. Nowa opona przednia Geomax MX33 była znacznie sztywniejsza podczas montażu ze względu na dodatkowe pokrętła z boku.

CO TO SQUAWK? Na torach o twardej nawierzchni jest nieco więcej sztywności i surowości. Aby uzyskać takie same wrażenia jak MX3S, musisz być gotowy przetestować różne ciśnienia powietrza dla każdego rodzaju terenu.

MXA OCENA: Uwielbialiśmy stare MX3S, ale zawsze musieliśmy sprawdzić boczne pokrętła z przodu przed wyścigiem. Dobra wiadomość jest taka, że ​​MX33 oferuje lepszą wydajność bez obawy o wyrzucanie gałek.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć MXA test tylnej opony Dunlop MX33

Może Ci się spodobać