MXA TECH SPEC: 12 RZECZY O 2020 KTM 350SXF

(1) Widelce. Życie za pomocą widelców powietrznych WP Xact jest krzywa uczenia się, ale nie jest to tak skomplikowane jak fizyka plazmy. Mówiąc najprościej, powietrze zastępuje sprężyny śrubowe. To wszystko, co robi. Nie trać czasu na regulowanie tłumienia kompresji lub odbicia przez dodanie lub odjęcie ciśnienia powietrza. Do tego właśnie służą piloty. Gdy znajdziesz odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej wagi, prędkości i warunków na torze, zwróć uwagę na piloty. 

(2) Moc. 2020 KTM 350SXF wytwarza 54.61 koni mechanicznych, czyli więcej mocy szczytowej niż 2020 Suzuki RM-Z450; Aby jednak jak najlepiej wykorzystać silnik KTM 350SXF, musisz obrócić go na księżyc. Najlepszą radą dla kierowców 350SXF po raz pierwszy jest: „nie zmieniaj, kiedy chcesz, zmieniaj, gdy obroty osiągną szczyt. To o wiele więcej niż mówi twój mózg.

(3) Skrzynia powietrzna. KTM obejmuje opcjonalną wentylowaną pokrywę skrzynki powietrznej z 2020 350SXF. W błotniste lub zakurzone dni biegaj bez wentylacji. Zawsze miej pod ręką rolkę taśmy izolacyjnej, aby zablokować otwory wentylacyjne przed myciem motocykla po wyścigu.

(4) Wysokość siedziska. Motocykle Motocross stają się coraz wyższe. Jeśli masz mniej niż 5 stóp i 9 stóp, istnieje duża szansa, że ​​Twoje stopy nie dotkną ziemi. Części KTM Power, wnętrzności i koncepcje siedzeń tworzą niskie siedzenia, które zapewnią Twoim stopom kontakt z terra twardą.

(5) Mapy. Model 2021 KTM 350SXF będzie miał znacznie bardziej agresywną mapę 2 niż model 2020. Jeśli nie możesz się doczekać, wyślij swoją czarną skrzynkę do Twisted Development i poproś, aby umieścili swoją mapę w miejscu mapy Milquetoast 350. 2. Twisted Development można osiągnąć na www.td-racing.com.

(6) Kontrola trakcji. Mapy zapasów można ulepszyć, uruchamiając je w połączeniu z kontrolą trakcji. Nie martw się, że kontrola trakcji spowolni rower. Działa tylko wtedy, gdy obraca się tylne koło.

(7) Benzyna. KTM 350SXF jest dostrojony do 91-oktanowego amerykańskiego paliwa. Jeśli zmodyfikujesz silnik, zwiększysz kompresję lub zmienisz czarne skrzynki, możesz potrzebować lepszego paliwa. Do tego czasu używaj gazu o najwyższej liczbie oktanowej, jaki można znaleźć na najbardziej zatłoczonej stacji benzynowej w twoim mieście.

(8) Wahacz. W 2019 roku KTM wydłużyło wahacz o 5 mm dzięki dłuższemu otworowi na oś. Możesz użyć długich otworów osi, aby precyzyjnie dostroić prowadzenie roweru. W przypadku szybkich piasków, wyścigów terenowych lub na pustyni tylne koło można przesunąć do tyłu, aby 350SXF był bardziej stabilny przy prędkości. Należy pamiętać, że zmiana rozstawu osi wpływa na tłumienie kompresji i ugięcie wyścigu.

(9) Amortyzator. Większość MXA jeźdźcy testowi wolą amortyzator Pro Circuit o rosnącej szybkości. Nie jest tak miękki jak zawieszenie z 2015 roku ani tak sztywny, jak zawieszenie z lat 2016–2020. Dzieli różnicę i zapewnia bardziej płynne odczucie. Wymaga sztywniejszej sprężyny amortyzującej. W 2021 roku KTM otrzyma całkowicie nowe uszczelnienia SKF o niskim współczynniku tarcia, które zmniejszają tarcie w ruchomych częściach ogniwa i zwiększają szybkość bliższą ogniwu Pro Circuit na rynku wtórnym.

(10) Lista kontrolna. Regularnie sprawdzaj śruby tylnego koła łańcuchowego, dźwigni zmiany biegów, dźwigni zmiany biegów, wsporników głowicy i jednostki podrzędnej sprzęgła hydraulicznego, ale co najważniejsze, sprawdzaj szprychy po każdym wyścigu. Zacznij od szprychy obok blokady obręczy. To pierwszy, który się rozluźni.

(11) Pierścień napięcia wstępnego. Nie uderzaj w kołnierz uderzeniowy WP młotkiem i uderzeniem. Zamiast tego przekręć ręcznie sprężynę amortyzującą, używając jednocześnie długiego śrubokręta płaskiego, aby podważyć jednocześnie ramę i kołnierz amortyzatora.

(12) Krzywka przepustnicy. Podstawowa kamera przepustnicy ma niesamowicie długi rzut. Na szczęście KTM zawiera czarną, szybko obracającą się krzywkę przepustnicy w każdym rowerze. Umieść czarną krzywkę na swoim rowerze.

 

Może Ci się spodobać