MXA TECH SPEC: WSKAZÓWKI I WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE ŁĄCZNOŚCI KTM

(1) Koncepcja. KTM 2021SXF Factory Edition 1-2/450 i Husqvarna FC450 Rockstar Edition były dostępne z modułem łączności KTM kompatybilnym z Bluetooth. Pod ponadwymiarową podkładką poprzeczki ukryty jest sterownik wspomagający, który pozwala zawodnikom dostosować mapowanie w celu zmiany parametrów pracy silnika, jednocześnie sprawdzając stan silnika i monitorując godziny pracy.

(2) Dostępność. Connectivity Unit nie występuje w KTM-ach ani Husqvarna z 2021 r. (i nie pojawia się również w modelach 2022), tylko w wersjach Rockstar i Factory, ale można go kupić w celu doposażenia w czterosuwowym KTM 2021 lub Husqvarna modele, po prostu podłączając jeden przewód. Cena detaliczna wynosi około 250 USD. Zostało to jednak kilkakrotnie opóźnione.

(3) Historia. Yamaha jako pierwsza zastosowała aplikację na smartfona do regulacji mocy motocykla za pośrednictwem łączności Wi-Fi. Kawasaki i Suzuki oferują również niestandardowe opcje dostrajania map. Kawasaki korzysta z zewnętrznego kontrolera ręcznego, który należy podłączyć do motocykla. Koncepcja Suzuki jest inna; Urządzenie Suzuki MX-Tuner podłącza się do motocykla, a następnie używa aplikacji na smartfona do łączenia się przez Wi-Fi z MX-Tunerem. Dzięki programom Kawasaki, Suzuki i Yamaha kierowcy mogą dostosować paliwo i czas zapłonu, aby dostosować charakterystykę silnika. KTM (i przez pełnomocnika Husqvarna) spóźnił się na pokaz „niestandardowej mapy”. 

(4) Mapowanie. W porównaniu do innych tunerów do smartfonów, program KTM jest znacznie łatwiejszy w obsłudze. Zamiast zmieniać parametry zapłonu i paliwa na 16-polowych wykresach, aplikacja KTM jest odporna na działanie manekinów. Po wprowadzeniu rodzaju brudu (piasek, żwir lub ubity) i warunków na torze (suchy lub mokry), przesuń palcem po skalach, aby dostosować reakcję przepustnicy od lekkiej do agresywnej, hamowanie silnikiem od lekkiego do ciężkiego, kontrola trakcji od zera do większej i sterowanie uruchamianiem od niskiego do wysokiego. Dla zaawansowanych technologicznie maniaków tuningu ECU ta aplikacja nie jest tak regulowana, jak to, czego użyłby poważny tuner silnika; ale dla przeciętnego jeźdźca jest to o wiele łatwiejsze do zrozumienia.

(5) Prowadnica zawieszenia. Nie możesz fizycznie wyregulować zawieszenia za pomocą modułu łączności KTM. Część zawieszenia aplikacji myKTM jest po prostu narzędziem do prowadzenia i nie musi być podłączona do pracy. „Asystent ugięcia” pokazuje, gdzie mierzyć ugięcie roweru i rejestrować wartości ugięcia, a także wykonuje obliczenia za Ciebie. Informuje Cię, czy musisz zwiększyć lub zmniejszyć sztywność sprężyny i czy wstrząs wymaga większego lub mniejszego obciążenia wstępnego, w oparciu o liczby zarejestrowane w aplikacji. Po ustawieniu ugięcia aplikacja zada pytania na podstawie poziomu umiejętności (podstawowy, zaawansowany lub zawodowy), masy ciała, masy sprzętu, typu toru (motocross lub enduro) i terenu (piasek, miękki, średni, twardy). W przypadku widelców aplikacja zaleca ciśnienie powietrza, kliknięcia kompresyjne, kliknięcia odbicia i wysokość widelca. W przypadku amortyzacji zaleca klikanie kompresji, klikanie odbicia i szybkie skręty kompresyjne. 

(6) Mapy niestandardowe. Podstawowe ustawienia fabrycznych KTM i Husqvarna 450 charakteryzują się dobrą reakcją na przepustnicę, lekkim hamowaniem silnikiem i regulacją przyczepności tylnego koła. Wszystko to można dostroić za pomocą modułu łączności. MXA Załoga ma wrażenie, że nowy system tuningu oferuje szeroki zakres regulacji w celu odstrojenia 450, co ułatwia jazdę, ale oferuje mniejszy zakres regulacji, aby silnik 450 był bardziej agresywny. Najbardziej interesowało nas testowanie szerokości Jednostki, od najbardziej agresywnej mapy do najłagodniejszej mapy. Co zaskakujące, istnieje między nimi duża rozpiętość. Agresywna mapa była ekscytująca, oderwała tylne koło i czuła się luźna podczas wychodzenia z zakrętów. Spokojna mapa była znacznie wolniejsza, prawie jak przejście z 450 do 350. Aby jeździć nią szybko w rozstrojonym ustawieniu, musieliśmy znacznie mocniej kręcić przepustnicą. Kontrola trakcji również zrobiła znacznie większą różnicę niż w standardowych modelach KTM i Husky.

(7) Kontrola trakcji. W przeciwieństwie do innych opcji mapowania, moduł łączności nie może zmieniać przesuwanych poziomów kontroli trakcji, chyba że klikniesz przycisk TC na przełączniku map na kierownicy.

(8) nadajnik Bluetooth ECU. Wzmacniacz ECU kompatybilny z Bluetooth leży płasko pod podkładką poprzeczki, a światło uruchamiające jest widoczne przez okrągły otwór. Możesz przesunąć nadajnik do pozycji pionowej za przednią tablicą rejestracyjną, ale musisz zaprojektować własną płytę montażową i znaleźć sposób na dostęp do przycisku migającego światła dostępu.  

(9) Przesyłanie map. Aby wgrać nową mapę, rower musi być wyłączony i w pozycji neutralnej. Możesz dostosować tylko Mapę 1; Mapa 2 jest zawsze standardową mapą agresywną. Załadowanie nowej mapy zajmuje tylko 20 sekund, a jeśli jest wystarczająco cicho, po załadowaniu mapy usłyszysz uruchomienie pompy paliwa.

(10) Plusy i minusy. Aplikacja KTM jest łatwiejsza w użyciu niż jej konkurenci, ale podkładka na kierownicę jest brzydka, a KTM nie oferuje obecnie opcjonalnych map do pobrania. Aplikacja Yamaha jest trudniejsza do dostosowania; jednak Yamaha oferuje szeroką gamę zalecanych map, które można łatwo pobrać i zainstalować w swoim motocyklu.

Może Ci się spodobać