MXA WKRACZA W SUPERMOT NA WŁOSKIM TM SMX 450FI

Czerwono-białe ramiona po wewnętrznej stronie sprawiły, że poczuliśmy się wyjątkowo agresywni - dopóki Daryl nie uderzył jednego z podnóżkiem i nie rozbił nowiutkiego roweru. PRZEKŁADNIA: Jersey: FXR Racing Helium, Spodnie:  Helium wyścigowe FXR, kask:  6D ATR-2 / FXR Racing, Gogle: EKS Brand EKS-S, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

 

JEŹDZIMY NA PRAWDZIWYM ŻYCIU TM SMX 450FI MASZYNA SUPERMOTO

JOSH MOSIMAN

Supermoto zostało stworzone, aby być największym wyzwaniem dla motocyklistów, łącząc wyścigi szosowe, flat track i motocross w jedną dyscyplinę wyścigową. Oparty na programie telewizyjnym ABC „Superbikers”, który został nakręcony na Carlsbad Raceway i wystąpił w nim Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton i wiele gwiazd toru szutrowego, motocrossu i wyścigów szosowych, sport ten osiągnął szczyt w historii początek XXI wieku, kiedy AMA rozpoczęła mistrzostwa AMA Supermoto Championship. Kiedy X Games wskoczyło na modę Supermoto, wyglądało na to, że sport był bliski startu. Lata 2000 były rozkwitem Supermoto i przyciągnęło takie gwiazdy jak Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger i wielu innych.

Zaangażował się Red Bull, boksy były pełne półek, a wyścigi przyciągnęły unikalną mieszankę najlepszych sportowców wywodzących się z motocrossu, wyścigów szosowych i freestyle'u, którzy zmierzyli się w sporcie hybrydowym. Niektórzy byli poważni i rywalizowali przez cały sezon, podczas gdy inni po prostu pojawiali się na wyścigu tu i tam. Nawet MXADennis Stapleton próbował swoich sił w Supermoto w Long Beach w Kalifornii, ale stracił zainteresowanie po tym, jak podczas wyścigu pokonał asfalt.

Ale AMA Supermoto było tylko mrzonką. Był bardzo ciężki z gwiazdorską mocą, ale nie miał bazy amatorów, na których można by się oprzeć. Miał problemy z przyciąganiem widzów i nie był gotowy na prime time. W końcu amerykańskie Supermoto nie miało sił, by kontynuować działalność po tym, jak Red Bull zrezygnował ze wsparcia, a gospodarka Stanów Zjednoczonych zanurkowała. Supermoto walczy w USA od 2008 roku, a jego seria National Championship wielokrotnie zmieniała właściciela. Przez ostatnie kilka sezonów Supermoto Mistrzostwa Supermoto nie były serią, ale jednodniową imprezą.

„SUPERMOTO JEST DROŻSZE NIŻ MOTOCROSS, ALE O DUŻO TANIEJ NIŻ WYŚCIGI DROGOWE. SUPERMOTO CECHY ODCINKÓW OFF-ROAD Z SKOKAMI I BERMSAMI; ALE W PRZECIWNEJ CZĘŚCI ODCINKI OFF-ROAD NIE POKONUJĄ CIĘ JAK NA TORZE MOTOCROSSOWYM. ”

Z przednim kołem mniejszym od tylnego, obniżonym zawieszeniem i szerszymi oponami, prowadzenie SMX 450FI było imponujące na zakrętach.

Przed kryzysem związanym z COVID-19, producent serii Supermoto, DRT Racing, miał pięciorundowe mistrzostwa AMA Supermoto Championship, które obejmowały międzynarodowy przystanek w Quebecu w Kanadzie oraz imprezę w Honolulu na Hawajach, która odbyła się we współpracy z Monster Truck World Egzaminy końcowe. Chociaż American Supermoto korzysta z podtrzymywania życia, sport ten wciąż żyje w Europie dzięki Mistrzostwom Świata FIM Supermoto i finałowi Superbike w Mettet w Belgii. 

W 2000 roku większość głównych producentów motocykli produkowała modele Supermoto i sprzedawała je publicznie, ale kiedy Supermoto upadło w USA, większość producentów wycofała się – wszyscy z wyjątkiem marek europejskich, takich jak TM. Okazuje się, że Alex Serafini, syn właściciela TM Motorcycles Gastone Serafini, jest pasjonatem Supermoto. Zaletą posiadania własnej firmy (w tym przypadku marki motocyklowej) jest to, że możesz z nią robić, co chcesz. Z ambicjami Alexa Serafiniego napędzającymi tę operację, TM rozpoczęła produkcję swojej linii motocykli wyścigowych Supermoto SMX w 2002 roku. Maszyna Supermoto. Po latach opracowywania i ulepszania swojego modelu dla Supermoto, TM zdobyła tytuł mistrza świata Supermoto dziewięć razy w ciągu ostatniej dekady.

W rozbiciu na śruby i nakrętki Supermoto jest droższe niż motocross, ale znacznie tańsze niż wyścigi szosowe. Innym kosztem, który należy wziąć pod uwagę, jest zdrowie jeźdźca. Supermoto zawiera odcinki terenowe ze skokami i skarpami, ale w większości odcinki terenowe składają się z twardej ziemi, podobnej do płaskich torów. Nie ma krzyków, kolein, dziur i odcinków piasku, które mogą naprawdę pokonać Cię na torze motocrossowym. Chociaż prędkości są duże, a asfalt twardy, kierowcy często są w stanie ślizgać się po asfalcie, podnosić się po wypadku i kontynuować wyścig. To nie prędkość, z jaką się rozbijasz, boli, ale to, jak szybko się zatrzymujesz. Większość jeźdźców Supermoto jest ubrana w skórzane buty wyścigowe, buty motocrossowe i kaski. Dopóki mają na sobie odpowiedni sprzęt, mogą ześlizgnąć się po asfalcie lub ziemi i odejść bez szwanku.

„PO DWÓCH DNIACH WYŚCIGÓW SZOSOWYCH BYŁEM NIE ŻYWIOŁEM NA TYCH ROWERACH I, delikatnie mówiąc, BYŁEM DALEKO KOMFORTOWYM. NIE BYŁO TO, KIEDY Wskoczyłem na TM SMX 450FI.”

Kolektor dolotowy korpusu przepustnicy został wykonany CNC z aluminium i ma podwójne wtryskiwacze.

Supermoto to także świetne przejście dla rowerzystów terenowych, którzy interesują się wyścigami szosowymi. Opony wytrzymują dłużej. Dni treningowe są tańsze. A rowery są bardziej opłacalne. Kolejnym wspaniałym aspektem wyścigów Supermoto jest możliwość ustawienia toru przez promotorów niemal wszędzie. Na dużych parkingach, torach gokartowych, stadionach baseballowych i torach drogowych goszczą najlepsi na świecie zawodnicy Supermoto.

Jak można się domyślić, rower Supermoto to hybryda. SMX 450FI World Champion Edition firmy TM został zbudowany w jednym celu, który paradoksalnie miał być dwojaki. Nie, nie jest to motocykl typu dual-sport, który jest zgodny z prawem ulicznym, ze światłami i uchwytem na tablicę rejestracyjną, chociaż TM oferuje te modele. Zamiast tego, TM SMX 450FI World Champion Edition jest gotowy do wyścigu na torze, który łączy nawierzchnię i ziemię. Podobnie jak w przypadku wszystkich motocykli motocrossowych TM, możesz zamówić własny fabryczny SMX 450FI prosto od producenta ze wszystkimi częściami i modami, których możesz potrzebować. Jest to jeden z obszarów, w którym TM przewyższa wszystkich innych producentów. „Wielka Szóstka” nie zdradzi swoich sekretów, ale TM nie ma problemu ze sprzedażą swoich fabrycznych komponentów i modyfikacji każdemu kierowcy, który jest gotów za nie zapłacić. Mistrz świata w wersji SMX 450FI, który MXA testowana przez załogę wrakową kosztuje 13,595 XNUMX dolarów.

Guru Supermoto wiedzieli, że wywodzimy się z moto, kiedy zaczęliśmy strzelać na kółkach.

Kiedy importer TM USA Ralf Schmidt zamówił TM SMX 450FI dla MXA, zadbał o wydanie Specjalnej Edycji — z tym samym fabrycznym silnikiem, na którym pracuje zespół TM. Silnik zestawu jest dostarczany z listą ulepszeń do prania, które umożliwiają wytworzenie dodatkowych 5 koni mechanicznych, co daje 450FI do 65 kucyków. TM nie ma nic przeciwko mieszaniu i dopasowywaniu dostawców przy pozyskiwaniu części do swoich motocykli, więc nie zdziwiło nas, że w SMX 450FI zastosowano widelce Marzocchi z wewnętrznym amortyzatorem TM. Przedni hamulec był masywną tarczą falistą o średnicy 305 mm z radialną pompą hamulcową Brembo. Tylny hamulec miał główny cylinder Nissin z tarczą falistą 245 mm.

Celem roweru przeznaczonego dla Supermoto jest bycie lekkim i niskim. Dzięki lżejszym kołom i lżejszemu łańcuchowi masz mniejszą masę obrotową, co pomaga motocyklowi szybciej przyspieszać i sprawia, że ​​jest zwrotny podczas wchodzenia i wychodzenia z zakrętów. Nasz TM SMX 450FI był wyposażony w 16.5-calowe przednie koło o szerokości 3.5 cala. Tylne koło miało 17 cali wysokości i 5 cali szerokości, ale wydawało się znacznie szersze. Aby pomieścić bardzo szerokie tylne koło i skrócić rozstaw osi, TM zastosował specjalny wahacz przeznaczony do Supermoto. Ale nawet z szerszym wahaczem TM nadal dodał dodatkową rolkę łańcuchową, aby upewnić się, że nie uderzy o ścianę boczną opony. Zawieszenie Supermoto jest obniżone, aby ułatwić aerodynamikę i pokonywanie zakrętów. Dodatkowo istnieją owinięte osłony dłoni, które chronią kostki jeźdźca i jego dźwignie podczas zderzenia. Stosowane jest również sprzęgło poślizgowe, co jest dużym plusem w rowerze Supermoto, ponieważ eliminuje przeskakiwanie koła przy zwalnianiu w zakrętach.

Rolki łańcuchowe zapobiegały uderzaniu łańcucha o bardzo szeroką oponę.

 Moje doświadczenie z dwoma kołami na asfalcie jest bardzo ograniczone, ale to więcej niż większość moich znajomych, którzy obecnie ścigają się w Supercrossie. W 2013 roku, kiedy miałem 16 lat, miałem okazję jeździć na Harley-Davidson XR1200 Tylera O'Hary na torze drogowym Sonoma Raceway. W zeszłym roku spróbowałem swoich sił na Yamaha R3 i Hondzie CBR600 na Willow Springs Raceway. Mając zaledwie dwa dni doświadczenia w wyścigach szosowych, na tych rowerach straciłem żywioł i, mówiąc delikatnie, daleko mi do komfortu. Tak nie było, kiedy wskoczyłem na TM SMX 450FI. Od razu ulżyło mi uczucie kierownicy motocrossowej. Tak, jechałbym po asfalcie, ale przynajmniej czułem się jak w domu, ponieważ moje ułożenie ciała, przyczepność i postawa były takie same jak na rowerze terenowym. Czułem się, jakbym sobie z tym poradził, zwłaszcza gdy dotarłem do sekcji dirtowych, które widziałem na starych filmach na YouTube z wyścigami Jeffa Warda. Ale brud nie jest tak wielkim problemem we współczesnym Supermoto, jak był pierwotnie, a nawet jeśli jest, jest tak twardy jak chodnik. Nasz tor testowy Supermoto nie miał odcinka gruntowego. Byłem zdruzgotany, ale ostatecznie Daryl Ecklund i ja tak naprawdę byliśmy zainteresowani skupieniem się tylko na asfalcie. Obiecuję, że to wystarczyło wyzwanie na nasz pierwszy dzień Supermoto.

Raz na SMX 450FI,  Otworzyłem przepustnicę i od razu ruszyłem na dół. Natychmiast zauważyłem problem. Podczas zmiany biegu na wyższy miałem dziwne odczucia. Wydawało się, że było opóźnienie. Byłem zdziwiony, ale potem przypomniałem sobie, że Ralf Schmidt wyjaśnił mi i Darylowi, że SMX 450FI ma ustawienie szybkiej zmiany wbudowane w elektroniczną jednostkę sterującą. Na dźwigni zmiany biegów znajduje się czujnik elektroniczny, który przekazuje dane do ECU w momencie zmiany biegów. Następnie ECU szybko wyłącza zapłon na ułamek sekundy, aby umożliwić motocyklowi zmianę biegów bez konieczności używania sprzęgła. Okazuje się, że jest to stara sztuczka wyścigowa, w której kierowca wciskał przycisk zabicia dokładnie w momencie, w którym się zmieniał, tak że nigdy nie musiał zdejmować gazu. To było dziwne uczucie, kiedy jechałem powoli po torze, ale gdy tylko zacząłem mocno wciskać gaz i gwałtownie wbijać biegi, pokochałem to!

Przednia tarcza hamulcowa 305 mm.

Mój przyjaciel wyścigowy, Tyler O'Hara, również jest specjalistą od Supermoto. Zadzwoniłem do Tylera przez telefon i poprosiłem go o przekazanie Darylowi i mnie spersonalizowanych instrukcji z odległości 400 mil. Czy technologia nie jest wspaniała? Pierwszą wskazówką, jaką nam dał, było powolne przejechanie toru przez trzy okrążenia, zanim zaczęliśmy cisnąć. Opony musiały być rozgrzane, aby uzyskać optymalną przyczepność, a ponieważ nie mieliśmy podgrzewaczy do opon, najbezpieczniejszym rozwiązaniem było ogrzanie ich w staroświecki sposób. Daryl i ja na zmianę włączaliśmy SMX 450FI iz każdą sesją przyspieszaliśmy. To był dreszczyk emocji, gdy otworzyłem się na oścież i poczułem, jaką przyczepność naprawdę miał ten rower. Patrząc w dół na gładkie opony, ciężko było mi ogarnąć ideę trakcji, ponieważ bez guzków wyobrażałem sobie, jak się ślizgają. Tyler poinstruował nas, abyśmy używali przedniego hamulca do 90 procent naszej siły hamowania i ledwo dotykali tylnego hamulca. Tylny hamulec nie jest zbyt precyzyjny i łatwo się blokuje, co nie jest dobre. Tyler chciał, żebyśmy dryfowali tyłem przez zakręty, jak zawodowcy. Powiedział nam, żebyśmy wykorzystali tylną oponę do zjechania z zakrętów, a następnie cofnęli motocykl. Desperacko chciałem go cofnąć jak zawodowiec, ale byłem zdenerwowany. To trochę jak uderzenie potrójnego Supercrossa, skakanie po okrzykach lub wykonanie największego skoku na lokalnym torze za pierwszym razem. Widziałeś, jak to się robi i wygląda to na łatwe, ale twój mózg potrzebuje rzeczywistego dowodu, zanim pozwoli ciału w pełni się zaangażować.

„RALF SCHMIDT POWIEDZIAŁ NAM WCZEŚNIEJ W DNIU, ŻE NASZ TESTOWY ROWER TRAFIŁBY DO NOWEGO KUPUJĄCEGO, GDY SKOŃCZYLIŚMY JAZDĘ NA NIM LUB, W TYM PRZYPADKU, ROZBILIŚMY. DARYL PRZEprosił, ALE RALF roześmiał się i powiedział, że spodziewał się katastrofy w PRZYJDŹ SZYBCIEJ LUB PÓŹNIEJ ”.

W wyścigach najważniejsza jest presja występów. Kiedy mówisz znajomym, że jeździłeś na rowerze Supermoto, pierwsze pytanie, które zadają, brzmi: „Czy to zrobiłeś?” Moja odpowiedź na to niestety brzmiała „Nie”. To dziwne, bo potrafię dryfować motocross po ziemi, ale asfalt wystraszył mnie wizjami wysokich ścian na beton. Drugie pytanie, które zadają, brzmi: „Czy to wywaliłeś?” Mogę szczęśliwie powiedzieć, że nie, ale Daryl tak! Przez cały dzień pożyczałem mu ochraniacze na łokcie, ale zapomniał ich złapać, wychodząc na ostatnią sesję. Nabierał pewności siebie z każdą sesją i jechał szybciej na każdym okrążeniu, ale w końcu stał się trochę zbyt zarozumiały i przechylił się za daleko. Jego podnóżek uderzył w wewnętrzne ramię zakrętu, podniósł tylne koło na tyle, by przerwać przyczepność, i położył je. Darylowi uszło niewielka wysypka drogowa, głównie na łokciach. Daryl poczuł się źle, ponieważ Ralf Schmidt powiedział nam wcześniej, że rower został już sprzedany i pojedzie do nowego nabywcy, gdy tylko skończymy na nim jazdę lub, w tym przypadku, rozbicie go. Daryl przeprosił, ale Ralf powiedział, że uszkodzenie było kosmetyczne i śmiał się z tego, że spodziewał się, że katastrofa nastąpi znacznie wcześniej.

Zarówno Daryl, jak i ja jesteśmy byłymi zawodnikami AMA Pro motocross i Supercross. Spodziewamy się, że będziemy się wyróżniać na dwóch kołach, więc trochę przygnębiające było to, że nie byliśmy najlepszymi zawodnikami Supermoto, jakich świat kiedykolwiek widział po pierwszym dniu prób. Ale oboje śmialiśmy się, wspominając pierwszy raz, kiedy ścigaliśmy się na prawdziwym torze AMA Supercross. Nic, nawet fabryczne tory testowe, nie przygotuje Cię na strome skoki na prawdziwym torze Supercross. Ale niezależnie od tego, czy chodzi o grę w Pac-Mana, ściganie się w Supercrossie, czy też cofanie motocykla Supermoto na czarnym asfaltowym zakręcie, biegłość wiąże się z praktyką, poświęceniem i więcej niż jedną kraksą. Chętnie przyznaję, że nie wykorzystałem całego potencjału TM SMX 450FI, ani też nie wykorzystałem w pełni moich naturalnych talentów. Ale dzięki wyjątkowej maszynie Supermoto, pomocy moich przyjaciół i chęci Ralfa Schmidta, by pozwolić nam rozbić swój rower, wiem, że gdybym miał jeszcze jedno okrążenie, byłbym w stanie to zrobić.

 

Może Ci się spodobać