MXA'S 1994 HONDA CR125 RESTORATION DISASTER

Ten stary pies w tajemniczy sposób wysadził dwa razy w powietrze, zanim znaleźliśmy muchę w maści.

BY DARYLA ECKLUND

Uwielbiamy pracować na starych rowerach, które wymagają poważnej pomocy. W starych rowerach możemy dostrzec wartościowe rzeczy, których ich właściciele nie mogą - przez większość czasu. Kiedy stary rower przestaje jeździć, właściciel wpycha go w tylny róg garażu i zapomina o nim. Obawia się potencjalnej ceny związanej z ponownym uruchomieniem starego psa. Inwestor miliarder Warren Buffet powiedział kiedyś: „Po prostu staramy się bać, gdy inni są chciwi i być chciwi tylko wtedy, gdy inni się boją”. Bufet zna zapasy; znamy motocykle terenowe. Ale nawet miliarder, taki jak Warren Buffett, nie ma doskonałych osiągnięć, podobnie jak my. Znaleźliśmy ofertę dotyczącą wyjątkowej Hondy CR1994 z 125 roku i postanowiliśmy zainwestować w to czas i pieniądze. Rower nie działał i wyglądał w złym stanie, ale widzieliśmy potencjał. Silnik wyglądał na nienaruszony. Rama była dziwnie chromowana, ale była prosta i pozbawiona pęknięć. Właściciel chciał 600 dolarów. Chętnie daliśmy mu pieniądze, bo myśleliśmy, że to kradzież. 

TMR wyczyścił cylinder i głowicę, podczas gdy V-Force dodał moc przykręcania.

Nasz projekt Hondy CR1994 z 125 roku zaczął się świetnie. Wpadliśmy na pomysł odtworzenia neonowo-różowych i żółtych kolorów historycznego logo Works Connection z 1989 roku. Konstrukcja ramy była w dobrym stanie, ale chromowane wykończenie nie. Naszą pierwszą myślą było zdjąć i pomalować na biało, ale znamy najlepszą polerkę w mieście na All American Polishing. Pozwoliliśmy im popracować nad chromem i wrócił w nieskazitelnym stanie. Nawet jeśli chromowane wykończenie wyszło dobrze, hardcore MXA jeźdźcy testowi myśleli, że jest krzykliwy i desperacko wyglądający. W końcu przekonaliśmy ich, że kolory flo zaakcentują chromowane rurki. Chłopcze, myliliśmy się!

„WYRÓŻNILIŚMY PRZEGLĄDANE WIDELCE SHOWA 1994 DO ZESTAWU WIDELCÓW CRF2008 450. Oczywiście, widelce CRF2008 450 nie pasowały do ​​potrójnych zacisków CR1994 z 125 roku ”.

Zaktualizowaliśmy widelce 1994 o widelce CRF2008 450 i przedni błotnik CRF 2016, dzięki Applied Racing.

Gdy rama wróciła z polerowania, rozpoczęła się ciężka praca. Wyrzuciliśmy przestarzałe widelce Showa z 1994 roku na zestaw widelców CRF2008 z 450 roku. Mieliśmy Race Tech ponownie zastawić amortyzator i zaktualizowaliśmy widelce Showa, aby działały zgodnie. Oczywiście widelce CRF2008 z 450 roku nie pasowały do ​​potrójnych zacisków CR1994 z 125 roku. Applied Racing CNC wykonał dla nas niestandardowy zestaw potrójnych zacisków, aby zaakceptować nasze potrójne zaciski zaktualizowane do widelca. Ponieważ zaciski musiały być budowane od podstaw, wywierciliśmy otwory na śruby przedniego błotnika, aby zaakceptować przedni błotnik CRF2016 450, ponieważ podobał nam się wygląd. 

Na tym etapie wszystko szło dobrze - nie wspaniale, ale nie wykraczało poza sferę typowego resto-modu 26-letniego motocrossu. Okazuje się, że najtrudniejszą częścią budowy 26-letniego motocrossu jest znalezienie do niego części. Honda przestała produkować części zamienne do CR1994 z 125 roku dwie dekady temu. Dlaczego przestają wytwarzać części do rowerów, które są nadal używane? Trzy powody: (1) Nie można było przewidzieć dnia, w którym ktoś chciałby jeździć na motocyklu crossowym sprzed prawie trzech dekad; (2) W 1994 r. Dealerzy mieli na półkach wiele części CR125 i nie mieli miejsca, aby składować je rok po roku zarówno dla nowych, jak i starych modeli; (3) Honda zajmuje się sprzedażą nowych motocykli i nie może zatrzymać przyszłorocznej linii produkcyjnej, aby wyrzucić części do starego modelu.

Kiedy kupiliśmy rower z Craigslist, rama była chromowana. Nie byliśmy pewni, jak to będzie wyglądać - i nadal nie jesteśmy.

Na szczęście od czasu zjechania z linii montażowej Hondy CR1994 z 125 roku wydarzyły się trzy rzeczy. Po pierwsze, rozkwitł rynek używanych rowerów. Po drugie, odrodzenie dwusuwowe zaskoczyło wszystkich. Po trzecie, efekt boomu i gwałtownego wzrostu przekonał firmy działające na rynku wtórnym, że istnieje zapotrzebowanie na części zamienne do rowerów tak starych jak sport. To było błogosławieństwo dla MXA1994 Honda CR125. Z pomocą Wrench Rabbit zaspokoiliśmy większość potrzeb naszych silników. Tworzą prosty zestaw silnika, zawierający wszystkie potrzebne części pod jednym numerem części, który obejmuje wał korbowy Hot Rod, główne łożyska, tłok Vertex, łożyska przekładni i wszystkie potrzebne uszczelki. Części, które musieliśmy pozyskać z eBay i Craigslist, to airbox, osie, przewód paliwowy i prowadnica łańcucha. Zostaliśmy spaleni na kilku częściach od pozbawionych skrupułów sprzedawców w tych prywatnych transakcjach, więc znalezienie dobrych, używanych części CR125 ugrzęzło w procesie budowy. 

Cylinder i głowicę CR125 można było odzyskać. Zawsze mieliśmy wielkie szczęście z Millennium Technologies, kiedy dawaliśmy im nasze zmęczone, biedne i skulone części, które ponownie pragnęły oddychać z prędkością 10,000 125 obr./min. Millennium wzięło nasze nieszczęsne śmieci CRXNUMX, ponownie nasmarowało cylinder i wyczyściło głowicę. Ufamy Millennium Technologies, że nasze rowery projektowe będą na dobrej drodze. Kiedy odzyskaliśmy ponownie powlekane części, wysłaliśmy je do Tom Morgan Racing, aby wydobyć trochę więcej mocy ze starego silnika. Nie jesteśmy głupi; nie poprosiliśmy Toma, żeby przeszedł na szczyt. Chcieliśmy po prostu dobrego biegacza. Tom wyczyścił wszystko i wykonał lekkie portowanie na cylindrze.

„WYKONYWANIE ODNOWIONEGO MOTOCYKLU NA SŁOŃCE PO RAZ PIERWSZY TO CHWILA EMOCJONALNA. BARDZO JAK NARODZIĆ DZIECKO W ROWERZE DZIELI TWOJE DNA ”.

DeCal Works i UFO ożywiły naszą kolorystykę retro Works Connection. Nie każdy zawodnik testowy MXA był na pokładzie z kolorowym cmbo. Cóż, właściwie na papierze brzmiało to lepiej niż na CR125.

Nasz projekt był na czas. Wszystko płynęło idealnie, więc zburzyliśmy cały rower i zaczęliśmy go ponownie budować. Nie zostawiliśmy kamienia nieodwróconego, przynajmniej myśleliśmy, że nie. Reszta kompilacji była prosta. Gaźnik został przebudowany z częściami All Balls. UFO nadal robi stary model Hondy z plastiku, a my wybraliśmy jego biały plastikowy zestaw. DeCal Works przygotowała dla nas neonową kolorystykę grafiki. Mylers odbudował i wzmocnił stare grzejniki. Jedyną rzeczą, która znajdowała się na naszej „liście nienawiści” już w 1994 roku, były niewiarygodnie wąskie podnóżki, które pojawiły się wtedy w Hondzie. Żadna firma na rynku wtórnym nie produkuje szerokich podnóżków do modelu CR1994 z 125 roku, więc przekopaliśmy się przez duże pudełko podnóżków w MXA magazyn. Whoopee! Łącząc i dopasowując wybrane stare kołki, znaleźliśmy zestaw kołków i sprężyn Scar Titanium KTM, które pasują do CR125 jak rękawica.

Wypuszczenie po raz pierwszy odrestaurowanego motocrossu na słońce to emocjonujący moment. To bardzo przypomina narodziny dziecka, ponieważ rower ma wspólne DNA. Dokonałeś wszystkich wyborów. Zaaranżowałeś schematy przepływu pracy i poświęciłeś się projektowi - a teraz, gdy jest już gotowy, nadszedł czas, aby wygrzewać się w blasku swojej pracy. Brzmi mistycznie, prawda? Nie było. W słońcu nasza Honda CR1994 z 125 roku wyglądała ohydnie. Naprawdę? Neonowo-różowy i żółty? To nie było jak obraz Jacksona Pollocka, w którym można by argumentować, że ma wartość artystyczną, mimo że wyglądał jak bałagan. Nasza Honda CR1994 z 125 roku była po prostu bałaganem.

To zdjęcie zostało zrobione w ciągu pierwszych 14 minut jazdy naszym CR125 po raz pierwszy. Skąd znamy dokładną minutę? W piętnastej minucie był martwy w wodzie.

Hej, wszyscy popełniamy błędy i nie można oceniać książki po okładce ani po jej różowo-żółtym połączeniu. Jedyne, co naprawdę się liczyło, to to, jak zachowuje się na torze. Brzydkiego można by naprawić nowym plastikiem - gdyby rower jeździł jak oparzony kot

Z mocą FMF połączoną z silnikiem dostrojonym przez Toma Morgana, nasz CR125 brzmiał ostro na stojaku. Świetnie wyglądał na torze jako pierwszy MXA zawodnik testowy zaczął kręcić na nim okrążenia. Przysięgamy, że widzieliśmy wielki uśmiech na jego twarzy za hełmem 6D. Tak było, dopóki rower nie zatrzymał się cicho. Silnik stracił kompresję. Nasz dziewiczy rejs trwał tylko 15 minut. Zwykle wskazywano palcem. Czy to była nasza wina? Czy Tom Morgan posunął się za daleko w swoich modyfikacjach? Czy wymieszaliśmy C12 zbyt chude? Rozerwaliśmy silnik i nie znaleźliśmy nic podejrzanego, tylko mocno uszkodzony cylinder i tłok. 

Koła FasterUSA i wirniki Galfer zdobiły tył Hondy CR1994 z 125 roku.

Minął miesiąc, zanim znów złożyliśmy rower. Ponownie nasmarowaliśmy cylinder i Tomek sprawdził jego wcześniejszą pracę. Rower został ponownie złożony i wszystko wyglądało tak, jak powinno. To był dzień rozliczenia się z CR125. Mieliśmy cały MXA załoga, która przeprowadziłaby pająka w odpowiednie kroki. Pierwszy MXA jeździec testowy zjechał z prostej i zniknął za pierwszym dużym wzgórzem. I to był ostatni raz, kiedy go widzieliśmy - dopóki nie stoczył się po zboczu wzgórza z wyłączonym silnikiem. „Bum” znowu włączył silnik. 

Każdy zaangażowany w ten projekt był zdumiony, sfrustrowany i zawstydzony. Tym buildem rozbijaliśmy bank. Byli jeźdźcy testowi, którzy chcieli odłożyć projekt na półkę, ponieważ zajmował zbyt dużo czasu, aby zyskać. Nigdy nie był uważany za projekt performatywny. Zrobiliśmy to, ponieważ było to coś fajnego i kreatywnego. Wierz lub nie, ale nie mogliśmy teraz przestać. Mieliśmy jedne z najlepszych rąk do pracy przy naszej Hondzie CR1994 z 125 roku. Coś nam brakowało. 

Znów silnik został zerwany. Tym razem spojrzeliśmy na każdy egzemplarz przez lupę. Wiedzieliśmy, że silnik się nagrzewa i mieliśmy na to drogie aluminiowe przyciski do papieru, ale dlaczego? Sprawdziliśmy odrestaurowane chłodnice Mylera, węże wodne, pompę wody, korek chłodnicy i wirnik, ale wszystko było w dobrym stanie. W końcu przez przypadek odwróciliśmy cylinder i zobaczyliśmy coś dziwnego w płaszczu wodnym. Głęboko w środku tkwił korek, który blokował przepływ płynu chłodzącego przez silnik. Kiedy go dostaliśmy, silnik został wysadzony w powietrze, ale dlaczego poprzedni właściciel zatkał kanał wodny, było tajemnicą. 

Żarłoków za karę, po raz trzeci przebudowaliśmy silnik CR125. Trzeci raz to urok, prawda? Tym razem rower jechał świetnie. Dla odmiany MXA jeźdźcy testowi wrócili z przydzielonych im obowiązków, mówiąc, jak bardzo byli zaskoczeni, jaką frajdą była dla nich jazda. Prowadził się dobrze, działał stabilnie, a zawieszenie, podwozie i ergos były takie, jakich się spodziewaliśmy. Nie wymazał wszystkich wad i słabości standardowej Hondy CR1994 z 125 roku, ale działał lepiej niż Honda z 94 roku - przynajmniej po dwóch pierwszych razach. 

W każdej porażce można zyskać coś wartościowego. Przegapiliśmy coś, co kosztowało nas mnóstwo czasu i pieniędzy. I dowiedzieliśmy się, że piękno jest w oku patrzącego. I tak jak dr Zira w Planeta małp kiedy poproszono ją, by pocałowała astronautę Charltona Hestona na pożegnanie, powiedziała, że ​​może, ale byłoby lepiej, gdyby nie był „tak [cholernie] brzydki”.

PROJEKT HONDA CR1994 125 WIDEO

1994 DOSTAWCY HONDA CR125 

Klucz Królika: Zastosowano kompletny zestaw dolnego końca Hot Rods, który zawierał kompletny wał korbowy, zestaw uszczelek łożyska głównego, łożyska przekładni, wał wyjściowy, zestaw do odbudowy pompy wodnej, kompletny zestaw uszczelek silnika i zestaw tłoków Vertex Pistons Pro Replica (pierścień, sworzeń i zaciski) . www.wrenchrabbit.com

TMR: Tom Morgan przełożył cylinder i zmodyfikował głowicę. www.morganracingengines.com

Technologia Millennium: Rozebrali, naprawili uszkodzenia i ponownie pokryli cylinder do rozmiaru zapasowego i naprawili głowicę. www.mt-llc.com

Grzejniki Myler's: Myler naprawił i wzmocnił stare grzejniki. www.motocyklradiators.com 

Wszystkie wyścigi piłek: Gaźnik, pompa główna oraz przednie i tylne zaciski zostały przebudowane za pomocą zestawu do przebudowy gaźnika. www.allballsracing.com

Filtr Uni: Zastosowaliśmy dwustopniowy filtr powietrza. www.unifilter.com

Hinson: Firma Hinson dostarczyła włókna sprzęgła, stal i sprężyny. www.hinsonracing.com

Wyścigi FMF: Zastosowaliśmy rurkę FMF Racing Fatty i tłumik Shorty. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: Klatka V-Force Reed dała nam pewną moc. www.mototassinari.com

Działa przestawnie: Zastosowano mnóstwo zestawów do przebudowy Pivot Works, takich jak mostek kierownicy, łożysko koła, łącznik, koła i wahacz. www.pivotworks.com

SpecBolt: Nasze śruby pochodziły z pełnego, niestandardowego zestawu śrub renowacyjnych wykonanych z niklu. www.specbolt.com

Szybsze USA: Kompletne koła z piastami Faster USA. www.fasterusa.com

ODI: ODI dostarczyło uchwyty MX Emig Lock-On i niestandardową nakładkę na kierownicę. www.odigrips.com

Dunlopa: Rower był obuty w przód i tył Dunlop MX33. www.dunlopmotorcycle.com

Kalkomania działa: Pół-niestandardowy zestaw graficzny w blasku Flo-Neon został wykonany przez DeCal Works. www.decalmx.pl

Siedzenie Moto: Moto Seat dostosowała obicie siedzenia. www.motoseat.pl

Prace projektowe TM: Użyliśmy kuloodpornej tylnej prowadnicy łańcucha TM Design Works. www.tmdesignworks.com

Supersprox: Łańcuch oraz przednia i tylna zębatka to Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co .: Użyliśmy sprężyny powrotnej tylnego hamulca i widełek tylnego hamulca firmy Fasst Co. www.fastco.com

Połączenie działa: Works Connection produkuje mnóstwo fajnych rzeczy i wykorzystaliśmy wszystko, co zrobili dla naszego starego psa. www.worksconnection.com

Wyścigi stosowane: Zastosowano wykonane na zamówienie potrójne zaciski do naszych zaktualizowanych widelców CRF450 i przedniego błotnika. www.appliedrace.com

Blizna: Zdjęliśmy chude podnóżki i zamontowaliśmy kołki Scar KTM. www.scar-racingusa.com

Prędkość światła: Osłona sprzęgła z włókna węglowego Light Speed ​​była miłym akcentem. www.lightspeedcarbon.com

Technika wyścigowa: Race Tech wziął pobity amortyzator i widelce CRF2008 450 i sprawił, że działały. 

Paliwo VP: Prowadziliśmy popularne paliwo VP C-12. www.vpracingfuels.com

Może Ci się spodobać