MXA'S 2013 KAWASAKI KX450F TEST MOTOCROSS: NAJLEPSZY MOŻLIWY PASEK MOCY

PIERWSZE I NAJLEPSZE, CZY KX2013F 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2012F 450?

Odp .: Tak, ale tylko stopniowo. Oprócz widelców pneumatycznych Kayaba, KX2013F 450 jest pocałunkiem kuzyna KX2011F z 2012 i 450 roku.

P: CO ZMIENIŁ KAWASAKI W SILNIKU 2013?

Odp .: Korek wlotowy jest nowy na 2013 rok? Prawdę mówiąc, w 2012 roku Kawasaki zainstalował krzywkę dolotową o udźwigu większym o 0.4 mm. Niespodzianka, kamera KX2013F z 450 roku ma o 0.4 mm mniejszy skok. Nie potrzebujesz dr Watsona, aby powiedzieć ci, co się tutaj stało: Kawasaki umieścił kamerę 2011 w KX2013F 450.

Jedynym innym modem silnika, oprócz elektronicznego oszustwa, jest nowy tłok, który jest tak naprawdę tym samym tłokiem z gładszą koroną dla lepszego profilu spalania. Stopień kompresji pozostaje niezmieniony.

P: JEŻELI SILNIK NIE JEST NOWY, TO CO TO JEST?

Odp .: Inżynierowie Kawasaki dokonali tych zmian w 2013 roku.

(1) Wahacz. Przednia część wahacza KX450F zawsze była odlewana, ale w 2013 r. Rzut jest o 20 procent większy.

(2) Kosmetyki . Przednia tablica rejestracyjna jest nowa, z tabliczką mocowaną do pinów na potrójnych zaciskach zamiast za pomocą pinów na tablicy rejestracyjnej. Tylny błotnik jest teraz biały, a osłony zapłonu / sprzęgła są srebrne zamiast ciemnoszarego. Dodatkowym akcentem są wtyczki anodowane na niebiesko.

(3) Hamulce. Przedni cylinder główny jest uruchamiany popychaczem zamiast dźwigni dociskającej bezpośrednio do tłoka pompy głównej. Tylny wirnik ma nowy kształt kalafiora. Przednie klocki hamulcowe mają wyższy współczynnik tarcia.

(4) Chwyty. Kawasaki wstrząsnął społecznością chwytną, zmieniając ją na szersze o 10 mm. Co ważniejsze, przestali wulkanizować uchwyt przepustnicy do rurki przepustnicy, co oznacza, że ​​właściciele KX450F mogą zmieniać uchwyty bez konieczności kupowania wtórnej rury przepustnicy.

(5) Prowadnica łańcucha / bufor. Odbojnik łańcucha u góry wahacza jest teraz wykonany z uretanu o większej gęstości, podczas gdy wsporniki przytrzymujące tylną prowadnicę łańcucha na miejscu są mocniejsze.

(6) Linka przepustnicy . Zauważyliśmy, że linka przepustnicy powrotnej nie ma wbudowanego regulatora luzu.

P: JAKA JEST NAJWIĘKSZA AKTUALIZACJA 2013?

Odp .: Cały szum obraca się wokół pneumatycznych wideł sprężynowych Kayaba (PSF). Zastąpienie stalowych sprężyn śrubowych powietrzem oznacza, że ​​widelce PSF oferują mniejsze tarcie, lepszy opór u dołu, łatwiejsze dostrajanie i oszczędność masy 1.7 funta. Widelce powietrzne Kayaba nie podpalą świata, ale są lepsze niż widelce Kayaba AOSS z zeszłego roku.

Mniej znaczy więcej: w ubiegłym roku KX450F był smokiem ziejącym ogniem. Szybcy jeźdźcy uwielbiali natychmiastową reakcję. Ale była bardziej wokalna grupa, która uważała, że ​​siła jest zbyt pro-zorientowana. Wynik? Silnik KX2013F z 450 r. To milszy, łagodniejszy gigant.

P: CZYM JEST 10 RZECZY, KTÓRE POWINIEN WIEDZIEĆ O WIDOKACH POWIETRZA?

Odp .: O ile nie ścigałeś się motocrossiem w latach 1974–1979, będziesz miał niewielkie lub żadne doświadczenie z widelcami powietrznymi. Musisz wiedzieć 10 rzeczy.

(1) Nowość. Widelce powietrzne nie są niczym nowym w motocrossie. Już 37 lat temu Yamaha oferowała modele YZ125, YZ250 i YZ400 z widelcami powietrznymi, tak zwanymi widelcami „speedo i tach”. Pomysł się sprawdził, ale przeszkadzało mu niewiarygodnie złe tłumienie i tendencja powietrza do rozszerzania się pod wpływem ciepła, co powodowało, że widelce stawały się sztywniejsze podczas wyścigu.

(2) Azot. Chociaż praktycznie każdy lokalny zawodnik użyje powietrza w widelcach PSF, zespoły fabryczne będą zasilać azotem. Azot nie jest wymagany, a jego przewaga w widelcu jest często zawyżona.

(3) Ustawienie podstawowe. Podstawowe ustawienie ciśnienia powietrza wynosi 35 psi, ale jest to tylko ciśnienie na początku moto. W zależności od długości motocykla i nierówności toru, widelce PSF mogą zyskać nawet 5 psi z powodu rozszerzalności cieplnej.

(4) Nigdy nie przekraczaj liczby. Sugerowany zakres ciśnienia w KX450F wynosi od 32 psi do 41 psi. Nigdy nie zwiększaj ciśnienia nogi widelca PSF do wartości większej niż 73 psi.

(5) Balon. Powietrze działa jak sprężyna, gdy jest ściśnięte (pomyśl o tym, co się stanie, gdy ściśniesz balon). Podnośnik pneumatyczny przyspiesza, gdy przesuwa się po swoim skoku. Można go łatwo regulować, aby zatrzymać dno. Wymiana stalowej sprężyny śrubowej jest pracochłonną pracą; regulacja ciśnienia powietrza zajmuje tylko kilka minut.

(6) Dodatkowa gotówka. Oszczędź dodatkowe 49.95 USD na cenie KX450F, ponieważ musisz kupić pompę zawieszeniową KMC, Pro Circuit lub DRC, aby wprowadzić lub wypuścić powietrze. Rower jest wyposażony w specjalny zawór adaptacyjny Schrader wymagany do uzyskania dostępu do zaworów pneumatycznych PSF (które nie są Schrader).

(7) Zawory Schradera. Nawet jeśli ułatwi to regulację wideł, nie należy ścigać się z adapterem zaworu Schrader przymocowanym do pokryw widelca. Grzęda może go złamać i pozwolić na ucieczkę powietrza. Na marginesie, jeśli prowadzisz kierownicę do przodu, nie będziesz w stanie uzyskać dostępu do zaworów powietrznych bez zdjęcia kierownic.

(8) Wysokość oleju. Chociaż MXA ekipa niszcząca zawsze zdawała sobie sprawę ze znaczenia wysokości oleju widelca w każdej konstrukcji widelca, widelce powietrzne można płynnie regulować za pomocą wysokości oleju widelca niż widelce ze sprężynami śrubowymi. W konwencjonalnym stalowym widelcu ze sprężyną zwojową zmiana wysokości oleju nie powoduje usztywnienia sprężyny zwojowej. Wpływa tylko na małą uwięzioną wnękę powietrzną u góry widelca. W widelcu pneumatycznym PSF każda zmiana wysokości oleju nie tylko zmieni sposób, w jaki czuje się widelec podczas ostatnich 4 cali skoku, ale także zwiększy tempo sprężyny w skoku środkowym. Standardowa wysokość oleju wynosi 245 cm265, a maksymalna wysokość oleju wynosi XNUMX cmXNUMX.

(9) Porada. Jeśli chcesz uzyskać bardziej płynne odczucie w pierwszej połowie skoku widelca, ale większy opór na dnie, nie dodawaj ciśnienia powietrza; zamiast tego dodaj olej. Jeśli chcesz, aby widelec był sztywniejszy przez cały skok, dodaj powietrze i pozostaw wysokość oleju w spokoju.

(10) Masa nieresorowana. Ponieważ widelce PSF ważą 1.7 funta mniej niż widelec ze sprężynami śrubowymi, możesz ulec pokusie, aby pomyśleć, że zmniejszają ciężar nieresorowany o tę samą ilość. Nie prawda. Tylko połowa ciężaru sprężyny śrubowej jest nieresorowana; dlatego sprężyna powietrzna obniża ciężar nieresorowany tylko o połowę 1.7 funta.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA DYNO?

Odp .: To daje 55.05 koni mechanicznych w szczycie (to jest dokładnie pomiędzy tym, co wyprodukowali KX2011F w 2012 i 450 roku). Ponieważ jest to małżeństwo silników z 2011 i 2012 r., Działa jak 2011 KX450F od bezczynności aż do 8000 obr / min, a następnie od 9000 obr / min naśladuje pasmo mocy z 2012 r. Aż do podpisu. Dla porównania (omawiając wysokie i niskie strony), 2013 KTM 450SXF wytwarza 56.95 koni mechanicznych, a 2013 Honda CRF450 - 51.5 koni mechanicznych.

Dla jeźdźców, którzy skarżyli się na nagłe przypływy z niskiej do średniej w 2012 r., Dokładnie tak zamówił lekarz. Jeśli podobał Ci się silnik z zeszłego roku, skorzystaj z agresywnej mapy.

Bracia: Czym różni się silnik KX2013F 450 od wersji 2012? W 2013 r. Zastosowano łagodniejszą krzywkę wlotową z modelu z 2011 r.

P: JAK SZYBKO JEST KX2013F 450?

Odp .: Są części pasma mocy, w których daje on od jednego do dwóch koni mechanicznych w silniku z 2012 r., Ale nie jest to silnik z przesypą; może sobie pozwolić na rezygnację z mocy w imię dobrych manier podczas wychodzenia z zakrętów lub trudnych przejść. Wielu kierowców KX450F uważało, że 2012 KX450F był zbyt mocny od dołu. Krzywka wysokiego podnoszenia 2012 skupiła większą moc niższą w zakresie obrotów na minutę. W rezultacie KX2012F z 450 r. Wydawał się wściekły, gwałtowny i silny. Szybcy jeźdźcy i maniacy koni uwielbiali to, ale nie była to najłatwiejsza moc do pomiaru w małych dawkach.

Tak więc w 2013 r. Inżynierowie Kawasaki ponownie włożyli kamerę dolotową z 2011 r. I nazwali ją dniem. The MXA ekipa niszcząca nie ma większych skarg na tę strategię z dwóch powodów:

Po pierwsze, opaska Kawasaki z 2011 roku była piękna. Płynnie opadał i toczył się z autorytetem. Możemy z tym żyć.

Po drugie, jeśli chcemy więcej mocy i bardziej uderzającego uderzenia, wszystko, co musimy zrobić, to włożyć z powrotem krzywkę wlotową KX2012F 450 lub uruchomić białe złącze mapy. Prosty Simon.

P: CZY KX2013F 450 JEST ZA MOCNY?

Odp .: Nie, to szybki motocykl. Czy to nie to, co większość kierowców motocrossu wydaje dobre pieniądze, próbując osiągnąć za pomocą rur, krzywek, map i modów na głowę? Dzięki Kawasaki KX450F nie musisz wydawać dodatkowej gotówki na kucyki - właściwie możesz zaoszczędzić pieniądze na hop-up i wydać je na kucyki w Santa Anita.

P: JAKA MAPA JEST NAJLEPSZA? ŻÓŁTY, MAGAZYNOWY LUB AGRESYWNY?

Odp .: KX2012F 2013? 450 jest wyposażony w trzy mapy wtyczek. Kawasaki nazywa mapy „miękkimi”, „twardymi” i „towarowymi”. Zignoruj ​​te imiona. Zamiast tego nazywaj je „agresywnymi” (zamiast miękkich), „łagodnymi” (zamiast twardymi) i „akcjami”.

W ubiegłym roku prawie co MXA jeździec testowy przebiegł łagodną mapę (oznaczoną czarnym złączem wtykowym). Na rowerze z 2013 r. Zawodnicy testowi zostali podzieleni między agresywną (białą) mapą i standardową (zieloną) mapą.

P: JAK PODOBA SIĘ TRZY MAPY?

Odp .: Wybierz swoją truciznę.

Mapa zapasów (zielona) . To była dobra mapa i wybór większości początkujących i weterynarzy. Uderzyło to solidnym pędem, ale nie było przerażające. Następnie pośrodku pociągnął mocno i szybko. Nie obrócił się szybko, ale łatwo było wrócić do rury, jeśli złapałeś ją z kąta.

Łagodna mapa (czarny) . Każdy jeździec testowy unikał łagodnej mapy. To było naprawdę podłączone i możliwe do opanowania przez środek pasma i mniej prawdopodobne było, że stworzy spinspin. Byłby to idealny wybór do wyścigów na lodzie lub gdyby kiedykolwiek mieli Krajowe Mistrzostwa Linoleum AMA. Najgorsze było to, że nie podskoczył zbyt szybko na pasku zasilania.

Agresywna mapa (biała) . W 2012 r. Agresywna mapa uderzyła bardzo mocno i była niesamowicie potężna na dole. Nie w tym roku. W 2013 r. Agresywna mapa nie jest zbyt niska, ale szybciej się obraca, szybciej wchodzi na bieg i szybciej przecina pasmo mocy.

Na hamowni nie było zauważalnych różnic mocy między stadem a agresywnymi mapami. Białe i zielone wtyczki dotyczą wyczucia i prędkości obrotowej silnika. Z drugiej strony łagodna mapa zrezygnowała z jednej mocy w całym obszarze mocy.

Monitor: Standardowa przekładnia nadaje się do wszechstronnego użytku. Wypróbuj wtyczki map EFI przed zmianą biegów. Uważnie obserwuj prowadnicę łańcucha.

P: JAK DZIAŁA KONTROLA URUCHOMIENIA?

Odp .: Powinieneś wiedzieć, że Ryan Villopoto nie używa Kontroli uruchamiania w swojej fabrycznej KX450F. Chce każdej uncji tłuszczu, którą silnik ma do zaoferowania. W funkcji Launch Control opóźnia zapłon, gdy rower jest na pierwszym lub drugim biegu (po naciśnięciu przycisku i gdy lampka miga). Ile to opóźnia zapłon? Nie ma wpływu na moc poniżej 7000 obr / min. Przy 8000 obr./min. KX450F zmniejsza moc o 1/1 koni mechanicznych przy włączonej Kontroli uruchamiania i stopniowo wytwarza mniejszą moc wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, aż osiągnie maksymalną moc o trzy końce przy 2 11,000 obr./min. Z reguły używamy tej mantry: „Miękki brud, brak kontroli uruchamiania. Twardy brud, Kontrola uruchamiania. ”

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KX2013F 450?

Odp .: Nie jest tajemnicą, że przez lata zmagaliśmy się z KX450F. Nigdy tak naprawdę nie podobała nam się jego tendencja do stawiania się na środku zakrętów i tarzania się przy przyspieszeniu, ale wybaczyliśmy wiele jego pecadillos, ponieważ silnik był tak dobry. W 2012 roku Kawasaki w końcu poczynił postępy w obsłudze KX450F. Oswoili bestię i uważamy, że 2013 r. Radzi sobie nawet lepiej niż w 2012 r. Biorąc pod uwagę, że geometria ramy, waga i konfiguracja są prawie identyczne, przypisujemy sprężysty charakter widelców pneumatycznych, sztywność wahacza i silnik łagodniejszy.

To nie jest idealna maszyna. Ma dziwactwa, z którymi nigdy nie możemy się pogodzić - przynajmniej dopóki nie straci około 15 funtów nadmiaru tłuszczu (jest o 3 funty lżejszy w 2013 r. Niż w 2012 r. Przy 239 funtach), cal wysokości siedziska i milimetr lub dwa przesunięcia wideł.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Regulowane podnóżki. Podoba nam się ten pomysł, ale go nie używamy. Każdy zawodnik testowy MXA ustawił je w pozycji „do góry” i tam zostawił.

(2) Hamulce. Nowe klocki hamulcowe i siłownik głównego cylindra w stylu popychacza nie zatrzymają w ruchu 239 funtów tupotającej masy. Jako credo firma, która produkuje najlepszy zakres mocy, powinna również produkować najmocniejsze hamulce.

(3) Waga. Przez ósmy rok z rzędu jest za duży, za wysoki i za ciężki? Ale to nie jest najcięższy, a nawet drugi najcięższy 450.

(4) Dźwięk. To najgłośniejszy rower na torze. W teście AMA o maksymalnej długości dwóch metrów wykonał on przekłuwający ucho 120.6 dB. Przeszedł pomyślnie test SAE 94 dB (przeprowadzony przy 4500 obr / min).

(5) Pojemność paliwa. KX450F przenosi tylko 1.64 galona gazu.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) opony. Uwielbiamy opony Bridgestone 403/404.

(2) Regulowane mapy. Uwielbiasz rower wyposażony w trzy różne zakresy mocy, które można zmienić w 30 sekund.

(3) Kontrola uruchamiania. Możesz go użyć lub zignorować, ale dodaje nowy wymiar, gdy pojawi się sytuacja.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: 2013 KX450F to milsza i łagodniejsza wersja motocykla, który wygrał zeszłoroczny MXA 450 Shootout. Pasek mocy jest bardziej użyteczny, zawieszenie jest ulepszone, a obsługa poprawiona. Dla niektórych kierowców silnik z 2013 roku będzie krokiem w dół od niesamowitości niesamowitej mocy wyjściowej w 2012 roku. Pod koniec dnia kompromisy Kawasaki sprawiły, że KX2013F 450 był lepszym motocyklem niż rok temu? Ale mógłby być o wiele lepszy, gdyby był mniejszy, niższy i lżejszy.

Air men: Życie z widelcami powietrznymi Kayaba jest jak posiadanie szczeniaka. Oboje potrzebują stałej uwagi, ale dobrze się z nimi bawią.

     SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA KAWASAKI KX450F     

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasze Kawasaki KX450F do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA PSF
Nie myl się zbytnio z koncepcją widelców powietrznych. Powietrze jest tylko zamiennikiem standardowych stalowych sprężyn zwojowych. Air oferuje zalety mniejszej wagi, nieskończonej regulacji i niskiego kosztu. Jego główne wady polegają na tym, że należy go stale sprawdzać, sprężyna śrubowa nie przecieka, a ciśnienie zmienia się wraz z temperaturą otoczenia. Większość MXA zawodnicy testowi skoncentrowali się na uzyskaniu punktowego tłumienia odbicia, ponieważ gdy odbicie było zbyt lekkie, widelce skakały. Są to do wyścigów hardcore MXAUstawienia widelca Kawasaki KX2013F 450 (ustawienia magazynowe podano w nawiasach).
   Wiosenna stawka: 35 psi
   Wysokość oleju: 245cc
   Kompresja: 11 kliknięć
Odbić się:19 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwagi: Gdy ciśnienie powietrza jest nieprawidłowe, rozpoznasz go od razu. Zbyt mało powietrza jest gorsze niż za dużo, ale za dużo wydaje się trudne i odbija się. Zaczęliśmy od 35 psi, ale jest to liczba zimnego powietrza. Po jeździe na rowerze ciśnienie powietrza wzrosło aż o 4 psi. Ponieważ nie możesz się doczekać, aż widły ostygną podczas wyścigów, jeśli ciśnienie wzrośnie z 35 psi do 38 psi, ale chcesz, aby były sztywniejsze, po prostu dodaj 1 psi do 38, aby uzyskać 39 psi. Teoretycznie wzrost o 2 psi jest równoważny wzrostowi o jedną stopę wiosenną (od 0.47 do 0.48). Chroń uszczelki widelca swoim życiem, ponieważ kiedy zaczniesz przeciekać, nie potrwa to długo, dopóki nie wyjdziesz do garażu w niedzielę rano i stwierdzisz, że masz płaskie widelce (wiemy z doświadczenia). Na marginesie: jeśli jesteś właścicielem Hondy z widelcami PSF, włóż uszczelki Kawasaki, gdy przyjdzie czas na przebudowę? Uszczelnienia KX450F są lepsze.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Amortyzacja w 2013 r. Ma 33 kliknięcia odbicia zamiast 22. Ogólna konfiguracja jest przyzwoita i uważaliśmy, że standardowa sprężyna amortyzująca 5.5 kg / mm obejmowała szeroki zakres ciężarów testowanego kierowcy. Są to do wyścigów hardcore MXAzalecane ustawienia amortyzatora KX2013F z 450 r. (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
   Wiosenna stawka: 5.5 kg / mm
   Zwis wyścigu: 100mm
   Hi-kompresja: 2 okazuje się (okazuje się 1-3 / 4)
   Kompresja Lo: 10 kliknięć (8 wyjść)
   Odbić się: 14 kliknięć (19 kliknięć)
   Uwagi: Większość MXA kolarze testowi wolą biegi o długości 136 mm. Obniża tył i zmniejsza tarzanie się w pierwszej połowie uderzenia.