MXA'S 2014 COBRA CX65 TEST MOTOCROSS: DOMINUJĄCY PEE-WEE BUDOWLANY WIELKI SPOSÓB DOSTĘPNY DO KLASY 65


PIERWSZE I NAJLEPSZE, DLACZEGO MXA TESTUJE MINICYCLE?

Odp .: Dlaczego nie mielibyśmy? Chociaż prawdą jest, że minicycle największych producentów zmieniły się tak mało w ciągu ostatnich 10 lat, że nie zasługują na przetestowanie, nie dotyczy to postępowego producenta, takiego jak Cobra. Cobra, amerykańska firma, działa na rynku od 20 lat i zyskała uznanie na rynku o pojemności 50 cm65. Ostatnio zwiększyły wysiłki w klasie XNUMX cmXNUMX.

Na papierze Cobra CX65 jest niesamowity. Jest wyposażony w części zamienne na rynku wtórnym, ale jest sprzedawany jako rower podstawowy (więcej na ten temat poniżej). CX65 został zbudowany specjalnie dla kierowców wyścigowych w wieku od 6 do 11 lat, którzy chcą walczyć o zwycięstwo. To nie jest rekreacyjny rower dla Juniorów, którym można majstrować; jest to rower motocrossowy, prosty i prosty. Ponieważ MXA jest liderem w testach rowerowych, pomyśleliśmy, że korzystne byłoby wprowadzenie Cobra CX2013 65 przez wyciskarkę.

P: JAKA JEST HISTORIA MOTOCYKLI COBRA?

Odp .: Cobra została założona, ponieważ ojciec widział okazję, aby zaspokoić potrzebę, która nie została zaspokojona. Kiedy jego syn ścigał się w klasie Peewee o pojemności 50 cmXNUMX, założyciel Cobry, Bud Maimone, szukał gotowego do wyścigu motocykla, na którym mógłby rywalizować syn. Sfrustrowany faktem, że ich nie było, Maimone postanowił zaprojektować i zbudować własny rower, i tak narodziła się Cobra Motorcycles.

Czy zdziwiłbyś się, gdy dowiedział się, że kilka znanych gwiazd odcisnęło piętno na kobrze? To prawda. Davi Millsaps był pierwszym mistrzem Cobry, który ugruntował pozycję w szeregach Pro. Eli Tomac, Blake Baggett, Broc Tickle, Nico Izzi i inni poszli w ich ślady. Jeszcze bardziej zdumiewające jest to, że od 1994 roku, pierwszego roku, w którym Cobra weszła na Amateur Nationals, amerykański producent stracił tylko jeden tytuł klasy 50 cmXNUMX na inną markę.

W 2003 roku Sean Hilbert został dyrektorem generalnym Cobra. Hilbert zauważa: „Od czasu przejęcia obecnego zespołu zarządzającego nieznacznie zwiększyliśmy sprzedaż rowerów. Okres świetności sprzedaży motocykli pod koniec lat 1990. i na początku 2000 r. Minął, ale nadal rozwijamy firmę i dodaliśmy dystrybucję międzynarodową. Sprzedajemy rowery do Europy, Ameryki Łacińskiej i Japonii. Cobra produkuje amerykański motocykl motocrossowy, a to wiele dla nas znaczy. ”

Oprócz zwiększenia sprzedaży, nowy lider w Cobra zwraca uwagę na rynek i opracowuje motocykle, które spełniają jego potrzeby klientów, dlatego testujemy Cobra CX65. Prawdę mówiąc, firma Youngstown w Ohio buduje i udoskonala dwusuwowy silnik o pojemności 65 cm65 od wielu lat. Sean Hilbert dodaje: „Gdy przejęliśmy firmę, było 65 osób w fazie rozwoju. Zdaliśmy sobie sprawę, że to nie musi być rower. W końcu zlikwidowaliśmy cały projekt i zaczęliśmy od nowa. CX2010 został wypuszczony z ograniczonym powodzeniem w 2012 r., Ale zintensyfikowaliśmy nasz program w 65 r. CXXNUMX najnowszej generacji ma elektroniczny zawór zasilania i wzmocnione zawieszenie. Ma światowej klasy pakiet silnika, podwozia i zawieszenia. ”

P: JAKIE SĄ DEFINICJE CHARAKTERYSTYKI COBRA CX2013 65?

Odp .: W przeciwieństwie do pełnowymiarowego rynku czterosuwowego, w którym najnowocześniejsza technologia jest standardem, kategoria minocykli jest daleko w tyle. Cobra zamierza to zmienić. Poniżej znajduje się podział CX65.

(1) Silnik. Cobra CX65 to jedyny rower w klasie 65 z bezpośrednim działającym elektronicznym zaworem zasilania. Został zaprojektowany do otwierania przy 8500 obr./min. Przejście od pełnego zamknięcia do pełnego otwarcia zajmuje 30 milisekund. Zawór mocy zapewnia stałą moc i eliminuje trzepotanie zaworu na linii startowej.

To bardzo interesujące, że Cobra używa zgłoszonego do opatentowania dwuczęściowego cylindra. Hilbert wyjaśnia: „Firma zajmująca się przenoszeniem cylindrów dwusuwowych zdołała utrzymać się na powierzchni przez lata, ponieważ pracownicy zajmujący się portowaniem dbają o to, aby porty portów były idealne z jednej strony na drugą. Obrabiamy CNC nasze powierzchnie portów. Wprowadziliśmy innowacje w USA, aby szybko opracowywać projekty portów, ale działało ono tak dobrze, że doszliśmy do wniosku, że wprowadzimy je do produkcji. ”

Gilotyna z elektrozaworem uszczelnia tłok po zamknięciu i zapewnia gładki dach otworu wydechowego po otwarciu. Zwiększa to dolny moment obrotowy i najwyższą moc. Skrzynia korbowa jest chłodzona wodą w celu zapewnienia bardziej stałej temperatury pracy silnika w trakcie długiej jazdy. Rura Pro Circuit Works i tłumik Shorty R-304 uzupełniają pakiet silnika, podobnie jak blok stroika Moto Tassinari VForce 3.

(2) Transmisja.
Twoje dziecko lepiej uczy się ręcznej zmiany biegów, jeśli chce jeździć Cobra CX65. Rower ma sześciobiegową skrzynię biegów (jedna w dół i pięć w górę). Sprzęgło hydrauliczne jest miłym akcentem, podobnie jak szybkozłączka, która zapewnia łatwy dostęp do sprzęgła. Samo sprzęgło jest rozszerzalne i akceptuje dodatkowy napęd i tarczę cierną do obsługi obciążenia, jeśli zdecydujesz się zmodyfikować silnik CX w celu uzyskania większej mocy.

(3) Zawieszenie. Cobra opracowała widelec przedni MXT „Smart Leg”. Technologia „Smart” zapewnia płynne działanie w przypadku niewielkich nierówności i progresywną kontrolę w przypadku większych uderzeń. Przyciski regulacji odbicia i kompresji znajdują się na lewej nodze widelca, podczas gdy prawy widelec obsługuje regulację dna. Ponadto 37 mm rurki kłonicy wykorzystują uszczelki wideł SKF o bardzo wysokiej jakości i mają skok 220 mm. Amortyzator tylny CARD (Cobra Advanced Racing Development) ma regulowane odbicie, a także regulację kompresji przy wysokich i niskich prędkościach. Wstrząs niebędący ogniwem ma skok 270 mm.

(4) Podwozie. Cobra zaprojektowała podwójną stalową ramę z własnymi owalnymi rurkami. Celem było znalezienie materiału, który byłby bardzo sztywny z boku, ale oferowałby elastyczność skrętną. Dlaczego? Rama musiała dać się podczas jazdy przez koleiny, ale pozostała wystarczająco silna, aby poradzić sobie z lądowaniami skokowymi.

Wahacz X-Track to cud inżynierii. Boczne ramiona są wykonane z aluminium 359 T-6, opracowanego przez Boeinga do lądowania. Ramię jest połączone tym samym rodzajem kleju, który jest stosowany w myśliwcach. Proces ten pozwala na bardzo dokładną kontrolę wymiarów podczas rozwoju i pozwala zaoszczędzić na wadze. Cobra twierdzi, że wahacz CX65 jest najlżejszym w swojej klasie o prawie funta. Rama pomocnicza jest z aluminium.

(5) Hamulce. Cobra CX65 może pochwalić się największym rotorem z przednim hamulcem w swojej klasie. Przy 205 mm zajmuje prawie połowę obwodu obręczy. Potężny wirnik wymaga czterotłokowego zacisku i plecionki ze stali. Przednią dźwignię hamulca można ustawić na zewnątrz lub bliżej kierownicy (a la KTM), aby uzyskać niestandardową pozycję. Cobra zawiera również tarczę, która może zmieniać ilość luzu między zaciskiem i dźwignią. Hamulec przedni można ustawić tak, aby zatrzymywał się na bilecie lub miał większą modulację.

Hamulec tylny wykorzystuje wirnik o fali 165 mm. Duży pedał ułatwia młodym rowerzystom znalezienie tylnego hamulca.


Cobra CX2013 65: Wierzcie lub nie, za 4748 USD Cobra CX65 nie jest najdroższym Junior Cycle na rynku.

(6) Koła. Koła CX65 są zbudowane tak, aby wytrzymywały ogromne uderzenia. Anodowane na czarno aluminiowe felgi (14-calowy przód i 12-calowy tył); kęsy aluminiowe piasty; a szprychy ze stali nierdzewnej o rozmiarze XNUMX są bardzo trwałe.

(7) Skrzynia powietrzna. Dzięki największemu airboxowi w swojej klasie, filtr powietrza CX65 ma spore pole powierzchni, co oznacza lepszy przepływ powietrza i większą moc, nawet w najgorszych warunkach. Usunięcie filtra powietrza to pestka. Wystarczy zdjąć siedzisko za pomocą klucza imbusowego 5 mm i odczepić drut filtra powietrza od jego oczka.

 

P: CZY JAKIEKOLWIEK MINIBIKE JEST W KONKURSIE Z COBRA CX65?

Odp .: Chociaż jest kilku producentów produkujących dwusuwowy silnik o pojemności 65 cm65 do wyścigów, Cobra CXXNUMX naprawdę ma tylko jednego godnego pretendenta: KTM 65SXS. Przypadkowo KTM zaprezentowało specjalną edycję 65SX w 2012 roku, w tym samym roku, w którym Cobra wprowadziła silnik z elektronicznym zaworem zasilania.

Sprzedawany w ograniczonej liczbie, 2013 KTM 65SXS ma zawieszenie WP, cylinder o wysokiej wydajności i ustawienia gaźnika, rurkę FMF i tłumik, części kęsów (pokrywa zapłonu, prowadnica łańcucha, osłona skrzynki i bloki łańcucha), dziurkacz, pomarańczowy tył Renthal zębatka i specjalna grafika.

Zarówno 65SXS, jak i Cobra CX65 są wyposażone w sprzęgło hydrauliczne, szybkozłącze sprzęgła, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, czterotłokowy zacisk hamulca przedniego, ponadwymiarowy przedni wirnik, aluminiową ramę pomocniczą, duże podnóżki, nieoryginalny układ wydechowy i wstrząs progresywny .


Lepsze życie: uzbrojony w elektroniczny zawór zasilania, stroik Moto Tassinari i rurkę Pro Circuit, CX65 jest gotowy na wyścig.

P: CZY 2013 COBRA CX65 MOŻE BYĆ WYŚCIGOWY W KLASIE MAGAZYNOWEJ?

Odp .: Tak. Jest to w pełni legalne dla amatorskich zawodów motocrossowych AMA w klasie akcji. Księga reguł mówi: „Aby kwalifikować się do klasy podstawowej, nie można zmieniać ani modyfikować: wewnętrznych elementów silnika, elektroniki, ramy, gaźnika, skrzynki powietrznej, wahacza, rozmiaru obręczy, piast kół i układu wydechowego”.

Pomimo tego, że jest zaśmiecony drobiazgami posprzedażnymi i przedmiotami zaprojektowanymi w celu poprawy jakości i wydajności, Cobra CX2013 65 nadal kwalifikuje się jako towar magazynowy. CX65 wychodzi ze skrzyni z układem wydechowym Pro Circuit, blokiem kontaktronu Moto Tassinari VForce 3, elektronicznym zaworem zasilania, niewiarygodnie lekkim aluminiowym wahaczem i wieloma innymi. Same te hop-upy są ogromną zaletą dla Cobry, ale fakt, że można ją ścigać w klasie podstawowej, czyni ją dodatkowo kuszącą.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW COBRA CX65?

Odp .: 4748 USD. Dla porównania, KTM 2013SX 65 sprzedaje za 4499 USD. W pełni zmodyfikowany KTM 65SXS kosztuje 5299 USD, podczas gdy Kawasaki KX2013 65 sprzedaje za 3649 USD. To szeroki zakres cen. KTM 65SXS to krem ​​austriackiej uprawy. Jest bezpośrednią konkurencją dla Cobry CX65, ale kosztuje nieco więcej. Dlaczego KX65 jest ponad 1000 $ tańszy? Jest przestarzały w porównaniu z ofertami Cobra i KTM z powodu wielu lat zaniedbania. KX65 był konkurencyjną maszyną? Dawno temu (zanim KTM i Cobra przyspieszyli swoje wysiłki). 


Lot: przejście z Peewee o pojemności 50 cm65 na sześciobiegową Cobrę CXXNUMX oznacza, że ​​Junior musi opanować umiejętności używania sprzęgła i zmiany biegów.

P: JAK SZYBKO JEST COBRA CX2013 65?

Odp .: Szybko jest załadowanym słowem. Dla zaniepokojonych rodziców, którzy boją się bezpieczeństwa małego Johnny'ego, post prawdopodobnie ma negatywną konotację. Nie popełnij błędu - Cobra CX65 jest potężny. Powinno być. Cobra nie pozostawiła żadnego kamienia obróconego - podbijając pasek mocy pracą silnika, wydechem na rynku wtórnym, blokiem trzciny i precyzyjnym dostrajaniem dwuczęściowego cylindra. Każdy kierowca testowy zgodził się, że CX65 działa jak oparzony kot. Elektrownia była ulubioną cechą testerów motocykla. Silnik ma dolne uderzenie i solidne ciągnięcie w całym zakresie. Moc naprawdę rośnie, gdy elektroniczny zawór zasilania się otwiera i pnie się w górę. Standardowa kombinacja przekładni 14/45 zębów jest wystarczająca dla większości gąsienic, chociaż prawdopodobnie dodalibyśmy zęby do tylnej zębatki na wąskich gąsienicach lub dla mniej doświadczonych jeźdźców.  

P: CO TO DOKŁADNIE JEST „KARTA”?

Odp .: „CARD” to skrót od Cobra Advanced Racing Development. Cobra rozwija własną linię motocykli, ale sprzedaje także części zamienne do swoich motocykli. CX65 jest wyposażony w widelec CARD, amortyzator, przedni układ hamulcowy i główny cylinder sprzęgła. Cobra oferuje również węże chłodnicy, korki gazu kęsów, aluminiowe osłony zapłonowe i anodowane korki wlewowe oleju. Spodziewaj się, że Cobra będzie oferować więcej akcesoriów CARD w przyszłości.

Coraz więcej firm z rynku wtórnego inwestuje dolary na badania i rozwój w produkty do rowerów Cobra. Dennis Stapleton Sr. z Knobby Shop South w Murrieta w Kalifornii jest jednym z przykładów. Sprzedaje płyty poślizgowe, pokrowce na siedzenia i zestawy śrub do rowerów Cobra. Więcej produktów będzie dostępnych w nadchodzących miesiącach. Skontaktuj się ze Stapleton pod numerem (831) 818-5910.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT COBRA CX65?

Odp .: Podwozie CX65 jest bardzo wyważone od przodu do tyłu. Chociaż zbiornik paliwa jest dość szeroki, większość 65 rowerzystów nie porusza się zbyt daleko na rowerze. Zamiast tego są umieszczone bezpośrednio nad podnóżkami. To niekoniecznie zła rzecz. Stalowe podwozie jest bardzo wybaczające w zakrętach, a kierowcy byli pod wrażeniem właściwości jezdnych CX65. Oczywiście zawieszenie CARD jest dużym czynnikiem, a testerzy byli zadowoleni z widelców i wstrząsu. Często rower o ostrym prowadzeniu poświęca stabilność prędkości, ale nie jest tak w przypadku Cobry. To walet wszystkich transakcji, który daje bardzo niewiele w szerokim zakresie sytuacji. Co najważniejsze, Cobra CX65 budzi zaufanie, szczególnie krytyczną jakość w rowerze zaprojektowanym dla małego kierowcy.


Technologia: Technologia MXT Smart Leg Cobra daje CX65 przewagę w dziale wideł. Widelec 37 mm wykorzystuje wysokiej jakości uszczelki widelca SKF i oferuje skok 220 mm.

P: CO MYŚLIMY O ZAWIESZENIU?

Odp .: Trudno uwierzyć, co Cobra zrobiła z zawieszeniem CX65. Lata temu nigdy nie wyobrażaliśmy sobie, że dwusuwowy silnik o pojemności 65 cm37 będzie wyposażony w mocne, 65 mm odwrócone widelce z możliwością kontrolowania oporu przy dnie. Tylko na ich wygląd widelce MXT Smart Leg są cudem inżynierii; na torze były równie imponujące. Bezbłędny wstrząs można łatwo regulować i tylko niewielkie zmiany były wymagane, aby pomieścić naszych młodych kierowców testowych. Klasa XNUMX cmXNUMX obejmuje szeroki zakres poziomów umiejętności, wagi i wieku, a większość dzieci nie ma pojęcia, czego chcą, jeśli chodzi o dostosowanie zawieszenia. Cobra daje rodzicom szeroki zakres opcji amortyzatorów i widelców, dzięki czemu mogą eksperymentować w celu znalezienia odpowiednich ustawień.

P: JAK MOŻNA ULEPSZYĆ COBRA CX65?

 Odp .: Trudno jest krytykować cokolwiek w tym dobrze zestrojonym, specjalnie zbudowanym rowerze, ale nasi minigestorzy mieli kilka drobnych skarg.
 
(1) Hamulec przedni.
Chociaż przedni hamulec CX65 wykorzystuje zacisk czterotłokowy, stalową plecionkę i ogromny rotor 205 mm, nie był tak przyjazny dla użytkownika, jak system KTM 65SX. Doceniliśmy to, że układ hamulcowy Cobra ma różne opcje konfiguracji, ale wyczucie dźwigni nie było tak dobre, jak w przypadku KTM.

(2) Sprzęgło. Nie mieliśmy żadnych problemów z układem sprzęgła, poza pociągnięciem dźwigni. Mali, słabsi jeźdźcy łatwo się męczyli po kilkakrotnym pociągnięciu dźwigni sprzęgła przez długie moto (i zaufaj nam, gdy mówimy, że większość dzieci uwielbia jeździć godzinami).

 P: CZEGO NIENAWIDZIMY?

 Odp .: Lista nienawiści:
 
(1) Tylny pedał hamulca.
Tylny pedał hamulca jest przeprojektowany i niedokładnie zaprojektowany. Jest cienki, a ramię jest zbyt duże. Pamiętaj, aby uruchomić węża hamulca.

(2) Hamulec przedni. Uwielbiamy wszystko w przednim hamulcu, z wyjątkiem tego, że nie ma on modulowanego odczucia, którego szukali testerzy. Dodatkowo zacisk znajduje się w odległości około 2 mm od szprych przednich.

(3) Zbiornik gazu.
Zbiornik jest szeroki, co utrudnia wyższym rowerzystom poruszanie się na rowerze.


Pucker up: Cobra może pochwalić się tym, że ma największy wirnik hamulca przedniego w klasie. Przy 205 mm oferuje niesamowitą moc bez potrzeby użycia dużej siły ręki.

 P: CO CHCEMY?

 Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Silnik. CX65 powerplant to rycząca maszyna, zaprojektowana do wyścigów i gotowa na zwycięstwo. Dwuczęściowy cylinder jest szczególnie fajny.

(2) Zawieszenie. Widelce CARD i amortyzator doskonale poradziły sobie z wchłonięciem małego siekacza, a także z trudnym lądowaniem.

(3) Zawór zasilania. Elektroniczny zawór zasilania, pierwszy w klasie 65, zwiększa moc od środka do górnego końca.

(4) Wyprodukowano w USA. Cobra to jedyny producent motocykli terenowych produkowany w USA. Bardzo fajny.

(5) Klasa zapasów.
Wierzcie lub nie, ale CX65 - pełen klin części zamiennych - można ścigać się w klasie magazynowej.
 
 P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

 Odp .: Wyobraź sobie motocykl, który jest gotowy do wyścigu od razu ze skrzyni, na najwyższym poziomie, i wymaga bardzo niewielkich inwestycji ponad początkową cenę zakupu. Rower może legalnie konkurować w klasie podstawowej, wygrał wiele mistrzostw pod najszybszą młodzieżą w tym sporcie i został wyprodukowany w Ameryce. Cobra CX65 jest zwycięzcą na wskroś.

Może Ci się spodobać