DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ! TEST TWIN-PIPERA HONDA CRF2014 250

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HONDA CRF2014 250 JEST LEPSZA NIŻ CRF2013 250?

 
Odp .: To jest pytanie za 7599 USD - ponieważ właśnie za to sprzedaje Honda CRF2014 z 250 roku. Aby odpowiedzieć na pytanie z punktu widzenia osiągów, zupełnie nowy CRF250 jest nieznacznie lepszy niż zeszłoroczny rower. Chociaż Honda wprowadziła listę zmian prania CRF250, aktualizacje są bardziej kosmetyczne niż jakościowe. Podczas gdy Hondzie udało się ulepszyć CRF250 w niektórych obszarach, w innych obszarach osłabł. Musisz zadać sobie jedno wskazane pytanie, a jeśli nie odpowiesz szczerze, zrobisz sobie krzywdę. Jak szybko jestem Jeśli jesteś rowerzystą, początkującym, początkującym lub weterynarzem, CRF2014 250 to rower dla Ciebie. W przeciwnym razie, zastrzeżenie emptor. Przeczytaj więcej, aby dowiedzieć się, dlaczego.

P: W JAKI SPOSÓB ZNALEŹĆ WIELU ZMIAN W CRF2014 250?

 
Odp .: Oprócz Yamahy YZ2014F 250, Honda CRF250 to jedyny 250 czterosuwowy XNUMX, który może pochwalić się znaczną liczbą zmian.

(1) Rama.
Honda skupiła się na obniżeniu środka ciężkości, aby poprawić właściwości jezdne CRF250. Główne dźwigary podwozia zostały przesunięte w dół o 37 mm. Z kolei zbiornik gazu jest bliżej ziemi. Biorąc pod uwagę, że zbiornik mieści 1.66 galonów (w porównaniu z 1.5 galonów w ubiegłym roku), co odpowiada w przybliżeniu 10 funtom paliwa, to znaczna masa. Mimo że podwójne dźwigary zostały obniżone, geometria główki ramy i rama pozostają takie same jak w CRF250 poprzedniej generacji. Ponadto rama pomocnicza została oświetlona i ponownie skonfigurowana, aby pomieścić podwójne tłumiki.

(2) Silnik.
CRF250 zachowuje układ zaworów i krzywek Unicam oraz głowicę czterozaworową (z tytanowymi zaworami wlotowymi i stalowymi zaworami wydechowymi). Honda zwiększyła stopień sprężania - z 13.2: 1 do 13.5: 1 - i posłusznie zastosowała nowy kuty tłok typu pantoflowego z cieńszą koroną, aby uzyskać mniejszy ruch posuwisto zwrotny i obróbkę powierzchni o niskim tarciu w celu zmniejszenia tarcia. Kształt komory spalania został zmieniony w celu zwiększenia mocy, a porty zostały zoptymalizowane pod kątem zwiększonego przepływu.

(3) EFI.
Podążając śladami swoich fabrycznych zespołów wyścigowych, Honda ponownie dostosowała dyszę wtryskiwacza paliwa, aby uzyskać bardziej wydajne rozpylanie do portu wlotowego. CRF250 jest również wyposażony w to, co zespół marketingowy Hondy uważa za programowane wtrysk paliwa o podwójnym czasie (PGM-FI). Aby wyjaśnić, PGM-FI wstrzykuje dwa ładunki (lub jeden długi ładunek z przerwą). Pierwsze krótkotrwałe ładowanie służy do chłodzenia zaworu dolotowego / obszaru portu w celu zwiększenia gęstości mieszanki paliwowo-powietrznej. Drugi ładunek zwiększa ilość paliwa kierowanego do komory spalania w celu poprawy mocy i reakcji. Celem PGM-FI jest poprawa reakcji przepustnicy przy częściowym otwarciu przepustnicy.

(4) Transmisja.
Aby uzupełnić wzrost mocy, CRF250 ma silniejszą transmisję. Zwiększono szerokość każdego biegu, dzięki czemu przekładnia jest o 13 procent mocniejsza. Pamiętaj, że szerokość silnika nie została naruszona. Honda zdołała zwiększyć biegi bez poszerzania bocznej obudowy.

(5) Podwójne tłumiki.
Dwa razy rury wróciły do ​​CRF250. Po raz pierwszy pojawiły się w modelu z 2006 roku, a Honda trzymała się swojego pierwotnego pomysłu z podwójnym tłumikiem do 2009 roku. Następnie, w 2010 roku, czerwona załoga powróciła do tradycyjnej pojedynczej konstrukcji. W literaturze Hondy czytamy: „Ten podwójny układ wydechowy umożliwia zastosowanie krótszych tłumików, które są montowane bliżej środka masy motocykla, co zapewnia niższy moment bezwładności. W rezultacie, mimo że oba tłumiki razem ważą tylko nieznacznie więcej niż porównywalny pojedynczy, większy tłumik, w rzeczywistości zysk netto to rower, który jest bardziej zwrotny, łatwiejszy w prowadzeniu w powietrzu i lepiej reaguje na zakrętach niż poprzednio. miałby konwencjonalną konstrukcję z pojedynczym tłumikiem.

(6) Zawieszenie.
Widelce Showa 48 mm mają nowe ustawienia. Uwaga: to nie są widelce powietrzne z CRF450. Honda wyposażyła również CRF250 w nowy wahacz, podnośnik i tylny amortyzator Showa.

(7) Inne aktualizacje.
Grzejniki są zamontowane niżej (20 mm po prawej i 18 mm po lewej), aby pomóc obniżyć środek ciężkości motocykla. Mocowania na podnóżek mają osłony chroniące przed zanieczyszczeniami, a mocowania na kołki są o 10 procent lżejsze. Ponadto tylny błotnik ma lepszy punkt uniesienia, a nowe nadwozie jest wspólne z CRF2013 2014-450.

JAKA JEST NAJWAŻNIEJSZA ZMIANA WPROWADZONA W HONDA CRF2014 250?

 
Odp .: Na papierze wydaje się, że Honda całkowicie przeprojektowała 2014 CRF250 od podstaw. Nie o to chodzi. Honda zastosowała ten sam podstawowy silnik, geometrię ramy, elementy zawieszenia Showa i pakiet hamulca. Tak, nowy CRF250 ma wiele aktualizacji, ale te zmiany są mylące. CRF2014 z 250 roku niesamowicie przypomina model z 2013 roku, tylko że jest ukryty w nowej stylistyce nadwozia i podwójnych tłumikach.

Najważniejsze zmiany wprowadzone w Hondzie w CRF250 polegają na tym, że inżynierowie rozwiązali dwie skargi właściciela.

(1) Pasmo mocy.
Zeszłoroczny silnik miał rozpiętość tylko średnich tonów, która nie zrobiła nic nadzwyczaj dobrze. Nie był szybki i nie był wolny. To było bardziej na środku drogi niż jakikolwiek inny czterosuw 2013 250.

(2) Obsługa.
Radykalna geometria Hondy była zbyt duża dla wielu kierowców. CRF250 miał tendencję do nadsterowności i cierpiał z powodu gwałtownego uderzenia głową. Obniżone położenie środka ciężkości i zmiany zawieszenia miały na celu zwiększenie masy przedniej części pojazdu i wyważenie podwozia.

W JAKI SPOSÓB CRF2014 250 DZIAŁA NA DYNO?

 
Odp .: Maksymalna moc na naszym CRF2014 w 250 roku wyniosła 37.25 kucyków przy 11,200 obr / min. Maksymalny moment obrotowy wynosił 19.72 funta szterlinga. Dla porównania, zeszłoroczna elektrownia CRF250 wytworzyła 37.19 koni mechanicznych przy 10,700 obr./min i osiągnęła 19.79 funta momentu obrotowego. Różnice są nieznaczne w szczycie; jednak krzywa dynamiki modelu 2014 pokazuje wzrost mocy dolnej z 5000 rpm do 6500 rpm. Podczas gdy CRF2013 z 250 r. Wytwarzał 16 koni mechanicznych przy 6000 obr / min, nowy silnik wytwarza 17.76 kucyków. Jest to znaczny wzrost reakcji przepustnicy i wybuchu. Przy 8000 obr./min nakładka obu wykresów silnika dynamicznego sprawia, że ​​są one prawie idealnie dopasowane.

P: W JAKI SPOSÓB HONDA CRF2014 STOSUJE SIĘ DO KONKURSU NA DYNO?

 
Odp .: Honda nie dokonała kwantowego skoku pod względem mocy - w rzeczywistości w 2009 r. Honda CRF250 wytwarzała 37 koni mechanicznych i właśnie to robi pięć lat później. Brak jednego konia w ciągu pięciu lat nie jest postępem. Z kolei modele KX2014F, YZ250F i KTM 250SXF 250 przekroczyły barierę 40 koni mechanicznych. Ta różnica mocy jest porównywalna z ściganiem się z Ferrari Testarossa w Fordzie Festiva.

KTM 250SXF jest królem w wojnach koni mechanicznych. Przy 42.89 koni austriackich rower jest o ponad 1/1 więcej kuców niż Kawasaki KX2F, który wzrósł do 250 koni mechanicznych. Yamaha YZ41.14F wytwarza 250 koni mechanicznych. I choć niezmieniony, Suzuki RM-Z40.61 ma moc 250 koni mechanicznych. Oznacza to, że Honda CRF38.01 ma najmniejszą moc spośród wszystkich silników w tej klasie (a w klasie 250 chodzi o moc). Chociaż zawodzenie silnika CRF250 Unicam na naszej hamowni nie jest dokładnie zapowiedzią śmierci, jest niepokojące.

P: JAK SZYBKO JEST HONDA CRF2014 250 NA torze?

 
Odp .: Zanim odpowiemy na to pytanie, czujemy się zmuszeni przypomnieć sobie pasmo zasilania CRF2010 z lat 13–250, które opisaliśmy jako przyjemne, płynne i łatwe w zarządzaniu. Silnik tylko ze środka pasma nie miał rodowodu, za którym tęskniliśmy, ale był robotniczy, pod warunkiem, że był krótkookresowy.

Silnik Unicam 2014 nie różni się od silnika zeszłego roku, przynajmniej w połowie przepustnicy; jednak przy niskich obrotach świeci zmieniony silnik z 2014 roku. Najwyraźniej Honda miała na celu zaspokoić tych, którzy mają skłonność do jazdy w pierwszej połowie paska mocy (mówimy o wolniejszych i mniej doświadczonych jeźdźcach). Szybsi testerzy skarżyli się na płaską falę szczytową i chcieli większej prędkości obrotowej (obszary, w których silnik CRF2013 z 250 r. Był lepszy).

Inżynierowie Hondy przyznali, że skupili się na uderzeniu z dołu i lepszej reakcji przepustnicy. Wyrazy uznania dla ich inżynierów za aktywne podejście do rozwoju bardziej ożywionego zespołu mocy, ale czy ten silnik jest lepszy niż zeszłoroczny zespół napędowy? Tak, ale tylko dla wolniejszych jeźdźców - tych, którzy nie zamierzają trzymać go szeroko otwartego i wykrwawić do sucha. Eksperci i profesjonaliści woleli stary silnik.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT HONDA CRF2014 250?

 
Odp .: Obsługuje lepiej niż model z 2013 roku, który był lepszy od wersji z 2012 roku, ale nadal nie trzyma świecy w stosunku do modelu z 2009 roku. Obniżenie środka ciężkości i usztywnienie przedniej części pojazdu było skromną poprawą, ale CRF250 wciąż cierpi z powodu uścisku głowy i tendencji do nadsterowności na szybkich zakrętach. Jednak w ciasnych zakrętach CRF250 może przeciąć linię zawodów (chociaż Suzuki RM-Z250 jest również doskonały na zakrętach). Jazda CRF250 to relacja typu „daj i weź”. Walczy w niektórych obszarach, ale wyróżnia się w innych. To kolejny powód, dla którego Honda CRF2014 250, z pasmem mocy od niskiej do średniej, jest dostosowana do mniej wykwalifikowanych kierowców.

Honda CRF2014 250: Honda zaprezentowała zupełnie nowy CRF250, uznając go za ulepszenie poprzednich generacji. Ich inżynierowie skupili się na podwoziu, silniku, zawieszeniu, skrzyni biegów, układzie wydechowym i nadwoziu.

P: CO CHCEMY ULEPSZYĆ HONDĘ CRF2014 250?

 
Odp .: Ulepszenie CRF250 jest stosunkowo łatwe (i konieczne).

(1) Trzpień sterujący.
Każdy rower motocrossowy ma wbudowany stabilizator układu kierowniczego. Nie wierzysz nam? Obróć nakrętkę trzpienia kierownicy (tą pod górnym potrójnym zaciskiem) i obróć kierownicę. Zauważysz wzrost oporu. W CRF250 dokręcamy nakrętkę trzpienia kierownicy, aż przedni koniec nie będzie łatwo opadać z boku na bok. Tak, wiemy, że Honda ma swoją własną amortyzator HPSD, ale dokręciliśmy nakrętkę oprócz tłumika podstawowego.

(2) Wysokość oleju.
Honda obniżyła wysokość oleju w widelcach Showa 48 mm o 6 cm2014 w 6 r. Ciężsi i szybsi kierowcy znajdą ulgę, dodając XNUMX cmXNUMX (lub więcej) z powrotem do nóg widelca. Spowoduje to zmniejszenie dna i zmianę szybkości, z jaką widły wjeżdżają na skok.

(3) Wydech.
Odkryliśmy, że dzięki najnowszej generacji CRF450, która jest również wyposażona w podwójny układ wydechowy, lepsze są dostępne na rynku wtórnym jednostronne wydechy. Tak jest również w przypadku CRF2014 250. Zrzuć nadmiar ciężaru podwójnego układu wydechowego i zwiększ moc, przechodząc do konwencjonalnego singla.

(4) Krzywka.
Łącząc podskakującą krzywkę z rurą wydechową na rynku wtórnym, możesz zyskać aż 4 koni mechanicznych na CRF250. Oszczędność tego modu polega na tym, że konstrukcja Unicam CRF250 wymaga tylko jednego wałka rozrządu, co nie zrobi tyle wgniecenia w portfelu, co silniki DOHC.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

 
Odp .: Lista nienawiści:
(1) Silnik.
Cóż, nienawiść jest trochę ekstremalna, ale powiedzmy, że spodziewaliśmy się, że Honda 2014 będzie w stanie wypompować tyle kucyków, aby zranić CRF2009 z 250 roku. Zamiast tego ma pasmo przyjazne dla początkujących, które dla szybszych jeźdźców okazało się nieatrakcyjne.

(2) Podwójne tłumiki.
Honda próbowała i nie udało się przekonać opinii publicznej, że podwójne rury były przewagą wydajności w 2006 roku. Dlaczego więc próbują ponownie?

(3) Potrząsanie głową.
Zrób sobie przysługę i przekręć nakrętkę trzpienia kierownicy. Jest to rozwiązanie wspomagające zespół znacznie większego problemu.

(4) Podstawka ramowa.
Uwaga przyszli właściciele Hondy: musisz zainwestować w specjalny stojak na rowery, jeśli chcesz, aby CRF250 był ustawiony poziomo.

(5) Zatrzymanie oleju:
Szybsi jeźdźcy powinni podnieść wysokość oleju.

P: CO nam się podobało?

 
Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Ergonomia. Relacja kierownica / wysokość siedziska / podnóżek jest wygodna dla wszystkich oprócz najwyższych i najmniejszych rowerzystów.

(2) Środek ciężkości.
Dzięki niższemu środkowi ciężkości CRF250 jest wyjątkowo lekki i łatwo się przesuwa.

(3) Stylizacja ciała.
CRF250 ma inspirowany wyścigami design i elegancki wygląd nadwozia. Dzieli to samo tworzywo, co starszy brat.

(4) Obsługa.
Jak możemy polubić obsługę, ale także nie znosić obsługi? Po prawidłowym skonfigurowaniu CRF250 pokona za rogiem. Chociaż podwozie cierpi z powodu uderzenia głową, można to rozwiązać za pomocą kompromisów konfiguracyjnych.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

 
Odp .: Kiedy dotarły do ​​nas wiadomości, że Honda prezentuje całkowicie nowy CRF250 na 2014 rok, byliśmy zachwyceni. Uwielbialiśmy CRF2009 z 250 roku, ale od tamtej pory rowery nie były dla nas przyjemnością. Prawdę mówiąc, model CRF2014 z 250 roku nie różni się od oferty z 2013 roku. Żałujemy, że inżynierowie Hondy nie śnili tak wielkich jak my. W swojej siedzibie CRF2014 250 to doskonały rower dla weterynarzy, nowicjuszy i początkujących. Szybsi kierowcy będą potrzebować dużych budżetów, aby znaleźć szczęście.

MXA'S 2014 HONDA CRF250 USTAWIENIA SPECJALNE

Czy chcesz skonfigurować zawieszenie Honda CRF2014 250? Użyj tych specyfikacji jako podstawy i odpowiednio je dostosuj.
 
USTAWIENIA WIDŁA SHOWA 48 MM
Honda podniosła sztywność sprężyn w CRF2013 250 do 0.46 kg/mm ​​i zastosowała większe tłoki. Zmiany te spowodowały zauważalną różnicę w prowadzeniu. Niestety usunęli 6 cmXNUMX oleju z każdej nogi, co spowodowało, że ciężsi i szybsi jeźdźcy szybko przeszli przez udar. Dolaliśmy oleju i przystąpiliśmy do kompresji, co złagodziło problem. W pewnych sytuacjach i warunkach na torze (zbyt suchy lub mokry brud) przednie noże na zakręcie, prostują się i ponownie tną na wyjściu z zakrętów. Oto kilka wskazówek dotyczących rozwiązywania problemów.

(1) Zwis. CRF250 jest bardzo drażliwy, jeśli chodzi o zwis wyścigowy. Odkryliśmy, że 104 mm to dobry początek, ale może być konieczne zwiększenie ugięcia.

(2) Wysokość wideł. Nawet jeśli nie zauważysz, że nadsterowność frontonu, prawdopodobnie zdajesz sobie sprawę z problemów związanych z uszczerbkiem na głowie, które CRF250 ma z dużą prędkością. Opuść nogi wideł, aż zrówną się z potrójnymi zaciskami.

(3) HPSD. Nie bez powodu na potrójnych zaciskach jest amortyzator układu kierowniczego. Obracaj zatrzask, aż poprawi się stabilność linii prostej. Ponadto nie obawiaj się dokręcić nakrętki trzpienia kierowniczego pod górnym potrójnym zaciskiem, aby zmniejszyć luz.

(4) Przednia opona. Wymień zwykłą oponę MX51FA na oponę terenową, taką jak MX31 lub Bridgestone 403.

POKAŻ USTAWIENIA WIDELCA PRO-LINK
Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia widelca Honda CRF2014 z 250 r. (Po zmianie ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.46 kg / mm
Ilość oleju:367 cm357 (XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 3 kliknięć (6 kliknięć)
Odbić się:9 kliknięć (11 kliknięć)
HPSD:7 kliknięć (9 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Spłukać górnym zaciskiem

USTAWIENIA PORAŻENIA SHOWA PRO-LINK
Oto, co ekipa niszcząca MXA prowadziła w swoim CRF2014 z 250 roku
(w przypadku zmiany ustawienia fabryczne podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 5.3 kg / mm
Zwis wyścigu: 104mm
Hi-kompresja: 1 frekwencja (1–1 / 4 frekwencja)
Kompresja Lo: 6 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 9 kliknięć (11 kliknięć)
Uwagi: Wstrząs jest bardzo wrażliwy na szybką kompresję. Ciężsi jeźdźcy powinni przejść o 1/4 obrotu na kompresji o wysokiej prędkości i ustawić ugięcie na 100 mm.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.