DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ: KOMPLETNY TEST DWUSTRONNY MXA 2014 KTM 250SX

PIERWSZE I NAJLEPSZE, CZY KTM 2014SX 250 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2013SX 250?

A: Tak. W przeciwieństwie do japońskich producentów Austriacy nie poprzestali na swoich konstrukcjach dwusuwowych. Dwusuwowy KTM 250SX skorzystał na każdym większym podwoziu, hamulcu, ramie i modyfikacjach kosmetycznych, jakie otrzymały czterosuwowe KTM 250SXF, 350SXF i 450SXF. Wszystkie zmiany wprowadzone na rok 2014 podlegają interpretacji.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO WPROWADZONE W SILNIK 2014?

A:Najważniejszą wiadomością jest to, że KTM przeszło z stroików Moto Tassinari na stroiki Boyesen, ale nie mówimy o systemie zaworów Boyesen RAD. KTM zaprojektował własny blok trzciny, o którym można przysiąc, że nadal jest jednostką Moto Tassinari VForce (ponieważ ma podwójne V i osiem płatków). Boyesen dostarcza KTM zupełnie nowe płatki z włókna węglowego RC2 o wydajnym splocie. Nowy system stroików KTM/Boyesen pasuje do silnika pod bardziej stromym kątem, a stroiki 2014 będą pasować do każdego poprzedniego modelu 250SX z czterośrubowym blokiem stroika. Inne zmiany w silniku obejmują:

(1) Sprzęgło. 250SX dzieli unikalne sprzęgło aktywowane spryskiwaczem Belleville z 450SXF, a na 2014 r. Oba motocykle mają wzmocnione piasty wewnętrzne dla większej trwałości. W niewielkim trybie główny cylinder sprzęgła hydraulicznego został piaskowany, a piaskowany zbiornik został pomalowany na czarno.

(2) Głowica cylindra. Komora spalania została zoptymalizowana pod kątem nowej sprężystości i nowego kształtu, chociaż stopień sprężania pozostaje niezmieniony.

(3) Czarna skrzynka. Opracowano mapowanie zapłonu, aby działało zgodnie z nową komorą spalania.

(4) Odrzut. Dwusuwy KTM zawsze były na granicy zbyt szczupłej sylwetki, więc w 2014 roku KTM zamieniło igły na więcej paliwa na środku pasma.

P: CO JESZCZE NOWEGO NA DWOMA STOKACH KTM 2014SX 250?

A: Większość poniższych zmian wprowadzono dzięki ulepszeniom linii modeli wprowadzonym praktycznie w każdym KTM 2014.

(1) Wahacz. Mocowania prowadnicy łańcucha na wahaczu zostały usztywnione (poprzedni projekt był podatny na zginanie, gdy prowadnica łańcucha przeciągała się przez głębokie koleiny). KTM przeprojektował również prowadnicę łańcucha, która jest mniejsza, bardziej zgina się i jest o 120 gramów lżejsza.

(2) Hamulec przedni. KTM wprowadził poprawki do tego, co uważamy za najpotężniejszy przedni hamulec na świecie. Główny cylinder ma nowy zbiornik, zaktualizowaną dźwignię, zoptymalizowaną kinematykę (wymyślne słowo określające ruch) i mniejszą średnicę tłoka (z 10 mm do 9 mm) dla większej siły hamowania. Zmienione klocki hamulcowe również zwiększają wydajność.

(3) Pianka do siedzenia. Piankowy rdzeń siodła został początkowo przeformułowany, aby był bardziej miękki, ale nie rozpadał się tak szybko. Słyszeliśmy to wcześniej.

(4) Korek gazu. Wewnętrzne gwinty korka gazowego zostały przerobione, aby zapewnić bardziej pozytywne połączenie, a korka gazowa ma nowy, niskoprofilowy kształt. Nie wystaje tak wysoko jak zeszłoroczny limit.

(5) Estetyka. W 2014 r. Osłony, osłona filtra powietrza i grafika skrzydeł nad pęcherzem są poddawane obróbce w formie, która jest bardzo trwała. KTM zamieniło również pomarańczowy pasek paska Renthal FatBar na czarny model. Tak czy inaczej podkładka pod pasek Renthal wystarcza na około miesiąc, zanim grzęda rozbije okładkę winylową.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2014SX 250?

A: Tak naprawdę nie spodziewaliśmy się, że KTM 2014SX 250 będzie szybszy niż modele z lat 2012–13 i tak nie było, ale zmiany w komorze spalania, rozrządu zapłonu, kontaktron i wtryskiwanie zmieniły zakres mocy. Nadal jest szybki, ale zamienił moc maksymalną i maksymalną na większą moc od niskiej do średniej. Łatwiej jest jeździć.

Chociaż możesz ulec pokusie porównania dwusuwowego do czterosuwowego, nie ma porównania. To nie są te same zwierzęta. Dwusuw uderza mocno i przyspiesza natychmiast. Jest szybki i agresywny, a czterosuwowy jest szeroki i dynamiczny. Jeśli należysz do większości, która uważa, że ​​czterosuw o pojemności 450 cm2014 jest zbyt silny, trzymaj się z dala od KTM 250SX 250. Wyrzuci niczego niepodejrzewającego jeźdźca z tyłu siodła, wyskoczy z każdego zakrętu i zakręci tylną oponą jak dragster Top Fuel. Dostarczenie mocy 450 dwusuwów sprawia, że ​​czterosuw XNUMX wydaje się odpowiedni dla małej starszej pani z Pasadeny.

To powiedziawszy, większość kierowców testowych MXA woli pasmo zasilania punchier 2013 niż wersja 2014. Nowy silnik ma lepszą moc najazdową, ale wydaje się bardziej płaski w części środkowej i górnej. Dodatkowo rozdaje jednego konia w szczycie. Łatwiej jest jeździć niż model z 2013 roku - ale przyszliśmy na wyścig.

P: Jaki jest najłatwiejszy sposób, aby uczynić model 250SX SZYBCIEJ?

A: Należy rozważyć zakup zestawu o dużej średnicy KTM Power Parts o pojemności 300 cm950. Za około XNUMX USD zestaw KTM jest dostępny w dwóch wersjach - enduro i motocross - przy czym głównymi różnicami są stopień sprężania i czas zapłonu. Jest to świetny dodatek dla rowerzysty poszukującego większej średnicy i zdrowego wzrostu całkowitego momentu obrotowego.

P: CO MUSISZ WIEDZIEĆ O KTM 2014SX 250?

Odp.: Połączenia amortyzatorów. Każdy kierowca testowy MXA wybiera połączenie Pro Circuit o długości 1.25 mm. Obniża tył motocykla, co jest opłacalne w przypadku dywidend, ponieważ za pomocą dolnego tylnego widelca można wsunąć widły w zaciski, aby obniżyć całe podwozie. Mimo że nie zmienia on stopy wzrostu, zmienia punkt początkowy stopy wzrostu.
Usztywnia to początkową część tylnego skoku, pomagając zmniejszyć tarzanie się podczas przyspieszania - i to właśnie KTM planuje zrobić z połączeniem w modelu 2015

Wąż odpowietrzający korka gazowego. Po zdjęciu korka wąż odpowietrzający KTM skręca się w supeł. Wiercimy otwór w kołpaku kierownicy widelca, aby wsunąć w niego wąż odpowietrzający, aby wąż odpowietrzający mógł się obracać wraz z korkiem gazowym.

Pierścień napięcia wstępnego. Niestety jedynym sposobem na zamontowanie nieoryginalnego aluminiowego pierścienia wstępnego obciążenia na amortyzatorze WP jest całkowite rozłożenie amortyzatora. Po oddaniu amortyzatora do serwisu należy poprosić technika o zainstalowanie nieoryginalnego aluminiowego pierścienia wstępnego napięcia lub regulatora X-trig.

Szprychy Szprychy nigdy nie pozostają ciasne, zwłaszcza szprychy obok blokady obręczy. Możesz rozwiązać ten problem tylko przez sznurowanie lepszych felg.

Śruby koła łańcuchowego. Obserwuj ich jak jastrząb.

PowerDial Krefta. Kreft PowerDial to łatwy w instalacji regulator mocy KTM 250/300. Zastępuje podstawowy system KTM, dzięki czemu korekty można wprowadzić w kilka sekund. PowerDial sprzedaje za 89.95 $ od www.kreftmoto.com lub (970) 403-2715.

Intelajet. Uwielbiamy ten mod węglowodanów. Ma wrażenie doładowania. Zwiększenie mocy i przegrzanie było natychmiast zauważalne dla każdego kierowcy testowego MXA. Cena detaliczna wynosi 425 USD (stopniowo znudzony karbem od 36 mm do 39 mm z zainstalowanym Intelajet), 30 USD (zestaw montażowy Intelajet) i 40 USD (końcówki karbidowe). Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń (916) 722-2373 lub przejdź do www.dicksracing.com.

7602 Końcówka pedału hamulca wyścigowego. 7602 Racing z Kolorado ma aluminiową końcówkę hamulca 7075, która ma ostrzejsze zęby i może być przesuwana do przodu lub do tyłu o pół cala. Odwiedzić www.7602racing.com lub zadzwoń do nich pod numer (719) 274-0606.

Rura Pro Circuit. Przykręcenie rurki Pro Circuit 250SX zwiększa moc na górnym końcu, szczególnie po wyrejestrowaniu rury podstawowej, o ponad 5 koni mechanicznych. Jeśli nie stać Cię na fajkę, rozważ wersję Pro Obwód tłumika R304, ponieważ jest prawie tak dobry jak sama rura. Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń (951) 738-8050 lub przejdź do www.procircuit.com.

Ciężar koła zamachowego. Przykręcane koło zamachowe Steahly instaluje się w ciągu kilku minut (bez konieczności demontażu podstawowego koła zamachowego) i poprawia przyczepność, użyteczność i szerokość oddychającego ognia, KTM 50SX o mocy 250 koni mechanicznych. Lubimy to uczucie. Iść do  www.steahlyoffroad.com więcej informacji.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KTM 2014SX 250?

A: Jazda 250SX jest jak ściganie się w Formule 1 z Kimi Raikonnenem, siedzenie na tylnym siedzeniu F-22 Raptor lub naciśnięcie spustu 44 Magnum Dirty Harry'ego. Na dwusuwowym 50-konnym silniku wszystko dzieje się szybko - nie tylko dlatego, że waży o 20 funtów mniej niż czterosuwowy 450, ale dlatego, że uderza mocno, jeździ na kołach, ślizga się na zakrętach i wytwarza maksymalną moc w mgnieniu oka. Taki powinien być motocykl crossowy - nadpobudliwy, z nadmiarem kofeiny i zaburzeniami koncentracji. To maszyna, która sprawia, że ​​Twoje serce rośnie zarówno z miłości do emocji, jak i całkowitego zaangażowania potrzebnego do ścigania się.

Tak, czterosuwowe są łatwiejsze do jazdy. Tak, czterosuwowe dostarczają swoją moc w szerokich, łagodnych dawkach. Tak, kombi są bardziej przydatne niż Porsche 917. Ale co wolisz prowadzić?

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pianka do siedzenia. Tak, wiemy, że KTM ma zupełnie nową piankę do siedzenia na 2014 rok, ale muszą wrócić do deski kreślarskiej, ponieważ wciąż się psuje.

(2) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Jak cię nienawidzimy? Policzmy sposoby.

(3) Wysokość siedziska. Ten rower byłby o wiele lepszy, gdyby był o cal niżej.

(4) Felgi. Na felgach może być napis Excel, ale to nie są przodki twojego ojca. Są to tanie wersje OEM wykonane z oleomargaryny.

P: CO nam się podobało?

A:Podobna lista:

(1) Cena. Oczekuj, że wydasz prawie 2000 USD mniej na dwusuw 250SX niż 450SXF. Te pieniądze mogą sfinansować cały sezon wyścigowy.

(2) Waga. Ten rower ważył 212 funtów. Teraz waży 218 funtów. Podziękuj systemowi połączeń za zwiększenie masy ciała. Wciąż jest lekki w porównaniu do thumpera.

(3) Hamulce. Tak powinien zatrzymać się każdy rower.

(4) Sprzęgło hydrauliczne. Notatka do Hondy, Yamahy, Suzuki i Kawasaki: KTM wynalazł nową rzecz zwaną hydrauliką. Proszę to wypróbować.

(5) Mapy. W czarnej skrzynce 250SX znajdują się dwie mapy. MXA zawsze korzysta z mapy podstawowej, ale można uzyskać dostęp do „miękkiej” mapy, odłączając białe złącze znajdujące się po lewej stronie ramy pod zbiornikiem. Miękka mapa jest dla hardpack.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli w 2014 roku szukasz nowego motocykla, musisz sam umieścić dwusuw KTM 250SX na swojej krótkiej liście. Jest lżejszy, tańszy, łatwiejszy w utrzymaniu, szybszy, lepiej się prowadzi, szybciej się zatrzymuje i wytwarza większą moc na cmXNUMX niż jakikolwiek czterosuw - z wyjątkiem tego w samochodzie Johna Force'a.

  MXA'S 2014 KTM 250SX SPECYFIKACJE USTAWIEŃ       

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 250SX do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP

Widelce KTM 250SX nie mają o czym pisać, ale mogą być ścigane przez nowicjuszy i weterynarzy w standardowym wyposażeniu. Szybcy jeźdźcy lub skaczące tory spowodują dużo dna. W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na 2014 KTM 250SX (kliknięcia akcji są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.46 N / mm
Wysokość oleju: 370 cm390 Weterynarze, 380 cmXNUMX Plus (XNUMX cmXNUMX zapasów)
Kompresja: 7 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę (równo na piaszczystym torze)
Uwagi: Najtańszym sposobem na dostrojenie widelców WP KTM jest podniesienie i obniżenie wysokości oleju widelca, aby uzyskać najbardziej płynne działanie w trakcie suwu bez dna, dlatego obniżyliśmy wysokość oleju o 10 cm10 dla weterynarzy i podnieśliśmy 125 cm dla plusów. Widelce KTM mają różne wysokości oleju dla każdego modelu. Modele 150SX i 360SX mają ustawiony olej na 250 cm380, 390SX ma XNUMX cmXNUMX, a czterosuwowy silnik wychodzi z fabryki o pojemności XNUMX cmXNUMX.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP

W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację w 2014 KTM 250SX:
Wiosenna stawka: 5.4 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Uwagi: Uruchomiliśmy amortyzator Pro Circuit o długości 1.25 mm dłuższy. Nie tylko obniżył tył motocykla o 10 mm, ale także usztywnił początkową część uderzenia amortyzatora, aby pomóc w poszerzeniu zakresu standardowej sprężyny amortyzującej 5.4. Do sztywniejszej sprężyny amortyzującej 5.7 N / mm może być wymagana szybsza lub cięższa jazda. Jeśli jesteś bystry, skorzystasz z darmowego zapadnięcia się, aby podjąć decyzję za ciebie.

SPECYFIKACJA PRACY KEIHIN PWK 36S

W ubiegłym roku wyposażyliśmy opcjonalną bogatszą igłę N1EH zamiast standardowej igły N1EI. W 2014 r. Firma KTM stworzyła bogatszy zapas igły N1EH, uczyniła N1EI opcjonalną igłą i dodała jeszcze bogatszą opcjonalną igłę N1EG. KTM podniósł także igłę o jeden zacisk (od trzeciego do czwartego klipu od góry). Jeśli jeździsz w chłodne dni, zastanów się nad igłą 160jet i N1EG. Wymieniliśmy również zapasowy odrzutowiec 42 na ubogą 40. Oto zalecane przez MXA dane dotyczące natryskiwania węglowodanów Keihin PWK 36 mm (po zmianie specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Główny: 158
Pilot: 40 (42)
Igła: N1EH
Spinacz: 4 od góry
Śruba powietrzna: 1/1 obrotu
Uwagi: Aby uzyskać efekt pełnego wyścigu, wysyłamy nasze węglowodany do Dick's Racing, aby mieć znudzony stożek do 39 mm z zainstalowanym systemem Intelajet. Ten mod znacznie zwiększa najwyższą moc. Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń (916) 722-2373 lub przejdź do www.dicksracing.com.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.