MXA 2014 YAMAHA YZ450F TEST MOTOCROSS: KIEDY PIERWSZA POCZĄTEK YAMAHA BYŁA DO TYŁU, ALE TERAZ SĄ PROSTOWANE

PIERWSZE I NAJLEPSZE, CZY YZ2014F 450 JEST LEPSZY NIŻ YZ2013F 450?

Odp .: Bądźmy szczerzy, James Stewart i jego podwładni postawili Yamahę YZ450F na niepewnej pozycji, kiedy w zeszłym roku zrezygnował ze środka sezonu (choć należy zauważyć, że Bubba wygrał 8 wyścigów AMA na tylnym silniku YZ450F, zanim uznał go za nieodpowiedniego). Złe słowo wstrzymało sprzedaż YZ450F, ale Yamaha nalegała, aby odczekać czteroletni cykl produkcyjny, zanim spróbuje naprawić wady? Yamaha może znów oddychać, ponieważ Yamaha YZ2014F 450 jest lepsza niż wersje 2010? 2013.

P: JAKIE SĄ NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY, KTÓRE YAMAHA WYKONALI W YZ2014F 450?

 Odp .: Ten rower nie został wypuszczony w próżnię; pojawiła się więcej informacji na temat Yamaha YZ2014F w 450 roku niż jakikolwiek inny rower w tym roku. Dlaczego? Ponieważ YZ450F, YZ250F i Honda CRF250 to jedyne motocykle, które zostały przerobione na 2014 rok. KTM, Kawasakis, Suzukis i Honda CRF450 to delikatnie przerobione klony modeli z 2013 roku. Dla tych, którzy ukrywali się gdzieś w bunkrze, oto szybki start na temat nowości w YZ450F.

(1) Co się nie zmieniło? Tylne koło, przedni błotnik i hamulce.

(2) Co oni zmienili? Wszystko inne.

P: CZY YZ2014F 450 JEST SZYBCIEJ NIŻ YZ2013F 450?
 
 Odp .: Tak. Mimo że silnik z 2014 roku ma zeszłoroczną architekturę, jest to całkowicie nowy projekt. W bezpośrednim porównaniu z modelem YZ2013F z 450 roku model 2014 wydmuchuje go z wody w dziale energetycznym. Z dołu silnik z 2014 roku jest znacznie silniejszy (choć wciąż nękany przez tę samą irytującą gwałtowność na biegu jałowym, która siała spustoszenie w prowadzeniu YZ2010F w 2013? 450). Dodatkowy moment obrotowy naprawdę pomaga utrzymać ruch YZ2014F 450. W ubiegłym roku YZ450F uderzył mocno z dołu, osunął się przez środek (6500 rpm do 8000 rpm), a następnie przyspieszył z 8000 do 10,000 450 rpm. Nie było ani jednego jeźdźca testowego MXA, który lubiłby poprzedni YZXNUMXF. Uderzył zbyt mocno w dół, położył się na pracy na środku i podniósł, gdy było już za późno, aby go użyć. Były to trzy różne zakresy mocy w jednym silniku. Niedobrze. Chcieliśmy zunifikowanego paska zasilania.


2014 Yamaha YZ450F: W 2014 roku Yamaha wylądowała bardziej po dobrej stronie skali niż na złej. Poprawiono zakres mocy, zawieszenie i ogólne prowadzenie, a biegi, mapy i hamulce wymagają więcej przemyślenia.

P: CZY MAMY UNIFIED YZ450F POWERBAND?

Odp .: Tak. Moc rośnie przy każdej prędkości obrotowej od biegu jałowego do wyrejestrowania. Moment obrotowy jest zwiększany od dołu do góry, a liczba koni mechanicznych podskoczyła o 2.25 koni mechanicznych w szczycie. Podsumowując, szczyt nie jest nawet najbardziej imponującą częścią krzywej mocy YZ2014F 450. Przy 7500 obr./min, kiedy ubiegłoroczny silnik miał tendencję do miękkości, moc wzrosła o trzy pełne kucyki. Wisienką na torcie YZ2014F 450 jest to, że nie spada po szczycie jak silnik z 2013 roku. W ubiegłym roku, kiedy silnik YZ450F osiągnął szczyt przy 9100 obr / min, stracił 2-1 / 2 koni mechanicznych w ciągu następnych 1000 obr / min. W 2014 r. Szczytowa moc wynosi 9900 obr / min, a kiedy wyłączy się przy 11,000 obr / min, nadal wytwarza więcej mocy niż model z 2013 roku wyprodukowany w szczycie. To użyteczna moc od dołu do góry.

P: CZY JEST POŁOW DO WSZYSTKICH TYCH KONI?

Odp .: Tak i nie. Istnieje ogromna moc, ale Yamaha YZ2014F 450 jest szczupła. Jeszcze bardziej przerażający, jest chudy w 95-stopniowe dni, co oznacza, że ​​w chłodne, bogate w tlen dni jesieni i zimy będzie bardziej ubogi. Dzięki mapowaniu zapasów YZ450F zacinał się nisko i wydawał się zakaszlać podczas lądowania ze skoków.

Kierowcy testowi MXA uruchomili mapowanie zapasów tylko przez godzinę, zanim wyłączyli tuner mocy GYTR, aby zwiększyć zawartość procentową paliwa i przyspieszyć zapłon (aby spalić dodatkowe paliwo). Zastrzeżenie polega na tym, że nasze przebiegi i testy zostały przeprowadzone z użyciem innego mapowania niż w magazynie.


 
P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA 2014 YZ450F NA DYNO?

Odp .: Maksymalna moc na naszym YZ2014F 450 wyniosła 58.17 kucyków. To sprawia, że ​​jest to najmocniejszy silnik produkcyjny o pojemności 450 cm2013, jaki kiedykolwiek testowaliśmy, pokonując poprzedniego lidera koni mechanicznych, KTM 450SXF XNUMX, o więcej niż moc.

Możesz to zabrać do banku: krzywa dynamometryczna Yamaha YZ2014F 450 jest parabolicznym pięknem. Wspina się bez spadków z zeszłego roku i idzie dalej, dopóki krowy nie wrócą do domu (po ponownym odwzorowaniu).

P: JAKIE SĄ RELACJE MIĘDZY SILNIKIEM A PODWOZIEM?

Odp .: Jeśli założysz myślącą czapkę i cofniesz się, zobaczysz, że ogólny projekt silnika Yamaha nie polega wyłącznie na wytwarzaniu mocy, chociaż robi to w świetny sposób. Prawdę mówiąc, pochylony do tyłu silnik YZ450F został opracowany, aby ulepszyć uchwyt YZ450F. Okay, przyznajemy, że w latach 2010–2013 zalety prowadzenia unikalnej konstrukcji silnika zostały stłumione przez problemy z przednim pchnięciem, które pogorszyły brawurowe uderzenie niskiej klasy. Przód kołysałby się w rogu, a kora unosiłaby przód przy wyjściu - nie połączenie budujące pewność siebie.

Nic dziwnego, że najlepszym rozwiązaniem dla prowadzenia w sezonie 2010? 2013 było przemapowanie silnika w celu wyeliminowania kory, dodanie ciężaru koła zamachowego, aby oswoić podnośnik i umieszczenie dłuższego ogniwa z tyłu enre. Te poprawki trafnie podkreślają efekt crossover dostarczania mocy na dynamikę podwozia. Podwozie i silnik nie są niezależnymi jednostkami, ale działają zgodnie, inaczej działają przeciwko sobie.


Kopia zapasowa:
Zbiornik gazu został przesunięty do tyłu do tego stopnia, że ​​zbieranie paliwa znajduje się za wstrząsem.


P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ2014F 450?

Odp .: Obsługa jest lepsza w 2014 r. Niż w 2013 r., Ale w pewien sposób rozczarowuje. Kiedy producent wchodzi w nowy projekt, ludzka natura zakłada, że ​​będzie lepiej na wszystkich frontach. Dlatego z entuzjazmem spodziewaliśmy się, że każdy aspekt 2014 YZ450F zdmuchnie nasze skarpetki. Obsługa YZ2014F 450 tego nie zrobiła.

Większość kierowców testowych MXA narzekała, że ​​motocykl ma zapach śmierdzący. Wysoka pozycja z tyłu i niska z przodu spowodowały, że kąt główki był na tyle duży, że przednie koło wyskoczyło i wywabiło wejście do zakrętów. Zdecydowaliśmy się na 105 mm ugięcia, aby obniżyć tył podwozia, ale nie jest to optymalne rozwiązanie, ponieważ narażasz tylne zawieszenie, aby wspomóc podwozie.

Ostatecznie zdecydowaliśmy się na 1.5 mm dłuższy amortyzator i lepszą przednią oponę na nasz teren. YZ450F zjeżdża z podłogi salonu dzięki nowemu Dunlopowi MX51FA (ulepszonemu bratu mniej niż gwiazdowej MX51). Ani MX51, ani MX51FA nie byłyby naszym pierwszym wyborem opon do średnio trudnego terenu, a zwłaszcza do motocykla z luźnym przodem.


Zabawa w chowanego: korek gazowy znajduje się pod klapką typu flip-top.

P: Z CZEGO MAMY PROBLEMY?

Odp .: Załoga wraków MXA miała pewne problemy podczas testów. Były to nasze główne obawy:

Skrzynia biegów. Yamaha obniżył trzeci bieg, aby wypełnić lukę między drugim a trzecim, co od kilku lat jest błędem. Niestety zmienili także przełożenie podstawowe, aby przesunąć wszystkie pozostałe biegi w górę. Wynik? Podczas gdy przerwa między drugą a trzecią jest zamknięta, różnica między trzecią a czwartą jest powiększona. Aby pomóc w rozwiązaniu problemu, który stworzył nowy bieg główny, Yamaha zainstalowała zębatkę z 49 zębami zamiast zeszłorocznego 48, co pozwoliło skrzyni biegów 2014 naśladować ubiegłoroczny bieg z 48 zębami, ale nie zrobiło nic dla nowych luk. Na każdym wyścigu kolarze testowi MXA nosili kołczan z zębatkami - od 48 do 51 zębów - aby każdy kolarz testowy mógł wybrać, z czym chce się ścigać. Ostatecznie konsensusem było koło zębate o 50 zębach.

Mapowanie. Tuner mocy GYTR ma miejsce na 9 różnych map? I wykorzystaliśmy każdą z nich. Ostatecznie zdecydowaliśmy się na wersję „mapy Travisa Prestona”. Preston przeprowadził prace rozwojowe na YZ450F podczas etapu przedprofesjonalnego i wymyślił mapę, którą postanowiliśmy uruchomić, mimo że była bogata w paliwo i zaawansowana przy zapłonie. ThIm więcej czasu spędziliśmy z mapą, tym bardziej ją dopracowaliśmy. Na koniec mapa MXA (pokazana poniżej) to nieco różni się od mapy Travisa Prestona. Co dziwne, uruchomiliśmy naszą bogatszą i zaawansowaną mapę z fabryczną rurą wydechową, ale kiedy przełączyliśmy się na rury posprzedażne, to również nie działało? Więc wrócilibyśmy do akcji zero / zero / zero mapa lub specjalna my musiloped dla układu wydechowego (z zapasowym czasem zapłonu i nieco bogatszym mapowaniem paliwa).


To jest mapa MXA dla YZ450F z eks akcjisystem ust. Aby wprowadzić tę zmianę, potrzebujesz narzędzia do mapowania GYTR lub znajomego z nim. Zmiana mapy Yamaha zajmuje tylko kilka sekund.

Ton bgrabie Jakie hamulce? Czy ktoś z japońskiego producenta motocykli jeździł kiedyś na KTM? Jeśli nie, powinny, ponieważ jest to złoty standard skuteczności hamowania. Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki są bliżej wiodącego standardu.

P: JAKIE SĄ NAJWAŻNIEJSZE CECHY NOWEGO YZ450F?

Odp .: Nie ma wątpliwości, że Yamaha słuchała konsumentów, kiedy przyszedł czas na przeprojektowanie YZ450F. Oto jasne plamy.

Skrzynka powietrza. Z pasją nienawidziliśmy starego projektu airboksa. Aby dostać się do filtra, konieczne było rozebranie roweru na części, w tym wyjęcie siedzenia i zbiornika paliwa. Na szczęście Yamaha przemyślała swoją głupotę i stworzyła airboksa, do którego można uzyskać dostęp, usuwając trzy śruby (i odłączając dwie gumowe zatyczki).

Hałas w skrzynce powietrznej. Hałas wydobywający się ze skrzyni powietrznej 2010? 2013 był kakofonicznym stukotem odrętwiałego umysłu. Nowy airbox jest znacznie cichszy.

Ukryty korek gazu. Być może nie podoba nam się, jak amatorsko wygląda wąż odpowietrzający z osłoną gazową, ale nasz niepokój jest zmniejszony przez to, jak czysta jest ukryta osłona gazowa. Yamaha nie jest pionierem w tej dziedzinie (w przeszłości Husqvarna wypuszczała korki z różnych miejsc), ale konstrukcja YZ450F jest czysta.

Zbiornik paliwa. Został przesunięty do tyłu w celu większej centralizacji masy i mieści więcej paliwa niż w ubiegłym roku.

Mokra miska olejowa. W ubiegłym roku skrzynki silnika miały wbudowany zbiornik oleju. W tym roku silnik pracuje na oleju w misce olejowej. To nie tylko zmniejszyło ilość potrzebnego oleju, ale także liczbę korków, które należy usunąć, aby wymienić olej.


Starszy brat: Yamaha YZ2014F 450 jest lepsza niż model 2010-2013, ale jego charakter pozostaje ten sam.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Jamatumb. Myśleliśmy, że ta trudność została wyeliminowana, ale każdy kolarz testowy MXA nosił dziurę w pierwszym kłykciu kciuka dłoni przepustnicy. Pączek z uchwytem zatrzymał krwawienie.

(2) Rura wydechowa. Biorąc pod uwagę ogólną konstrukcję roweru, wąż rurowy jest dobrym rozwiązaniem, dopóki nie musisz go usunąć. To tak, jakby zdjąć trzy normalne rury i dotrzeć do kołnierz nakrętki przytrzymujące rurkę z tyłu silnika to czynność Houdini, która wymaga długiego uchwytu w kształcie litery T i obrotowego gniazda.

(3) Koła zębate. Eksperymentuj jak najwięcej, aby znaleźć to, co działa na twoim lokalnym torze.

(4) Mapowanie. Załoga wraków MXA wykonała ponad 50 map do przetestowania w YZ2014F 450. Testowaliśmy przy każdej możliwej prędkości rider i ostatecznie osiadł na idealnej mapie. Następnie dodaliśmy rurę wydechową z rynku wtórnego i motocykl zaczął jeździć gorzej. Musieliśmy wrócić do mapy zapasów. Ale niezadowoleni, stworzyliśmy więcej map i opracowaliśmy nieco bogatszą wersję niż w magazynie, która najlepiej działała z rurami FMF, Pro Circuit, Yoshimura i DR.D. MXA ma czas, aby przejść przez wszystkie te ustawienia, ale jeśli nie, skorzystaj z mapy dostarczonej powyżej z rurą giełdową.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Napięcie wstępne sprężyny. Dzięki skośnej konstrukcji silnika i wężowej rurce istnieje szeroki dostęp do nowego tylnego amortyzatora typu piggyback.

(2) Tuner mocy EFI. Bez niezależnego tunera mocy GYTR firmy Yamaha bylibyśmy skrzywdzeni za pewność. Cena detaliczna wynosi 279.95 USD. Jest to najłatwiejsze w użyciu narzędzie do mapowania. Inni producenci powinni przyjąć prostotę Playstation.

(3) Niezawodność. Nic nie jest tak niezawodne jak Yamaha YZ450F.

(4) Sprzęgło. YZ450F ma najlepsze sprzęgło ze wszystkich japońskich motocykli motocrossowych. Sztywniejsze o 10 procent sprężyny sprzęgła sprawiają, że jest jeszcze lepiej.

(5) Potrójne zaciski z czterema mocowaniami. Kokpit jest bardzo kompaktowy. Przesunęliśmy pręty do pozycji przedniej, aby przyciągnąć krótszych jeźdźców do przodu na siodle i dać wyższym jeźdźcom więcej miejsca do pracy, ale każdy jeździec testowy powrócił na pręty w tylnych otworach (z mimośrodowymi mocowaniami prętów obróconymi do przodu).

 
Widelec i amortyzator Kayaba SSS firmy Yamaha pozostają najlepszym zawieszeniem produkcyjnym od siódmego roku z rzędu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Chociaż motocrosserzy lubią udawać, że przyjmują kreatywne nowe pomysły, tak naprawdę nie ufają innowacjom. W tej samej starej rzeczy jest komfort. Tak więc, kiedy Yamaha wysadziła pajęczyny w 2010 roku swoim pochylonym silnikiem, kupujący zwrócił chłodne ramię do wynalazczej Yamahy YZ450F. To było zbyt dziwne! Konsumenci byli podejrzliwi wobec pochylonego cylindra, nie mogli znaleźć korpusu przepustnicy, uważali, że skrzynia powietrzna jest zbyt skomplikowana, narzekali na szerokość i nie lubili paska mocy.

Yamaha nie była bez winy. Inżynierowie Yamaha wywołali pogardę w przypadku motocykla, który został źle przemyślany i najwyraźniej wprowadzony do produkcji.

To zła wiadomość. Dobra wiadomość jest taka, że ​​inżynierowie Yamahy mieli cztery lata na pokutę za swoje grzechy, a Yamaha YZ2014F 450 jest rowerem zbudowanym przez mężczyzn, którzy desperacko chcą naprawić swoje wcześniejsze przestępstwa. Mieli coś do udowodnienia i własną reputację do ocalenia. Yamaha YZ2014F 450, choć nie idealna, jest tym razem znacznie ulepszonym motocyklem.

To jest lepszy Yamaha YZ450F. Wybór najlepszego motocykla crossowego o pojemności 450 cmXNUMX zależy od Ciebie i Twoich umiejętności konfiguracyjnych.

  MXA'S 2014 YAMAHA YZ450F SPECYFIKACJE USTAWIEŃ           

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2014F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.


Konfiguracja: Równowaga i konfiguracja to kluczowe elementy pozwalające w pełni wykorzystać możliwości YZ2014F 450.

KAYABA SSS FORK SPECYFIKACJE
Yamaha jest na tyle sprytna, by nie próbować wymyślać koła, jeśli chodzi o zawieszenie. Podczas gdy inni producenci starają się znaleźć półsłodkie miejsce, Yamaha siedzi na lodzie matki od 2007 roku. Po co zadzierać z sukcesem? W 2014 r. Yamaha zwiększyła sztywność górnych rur wspornika o 3 procent, dopracowała rury widelca do wyższego połysku w celu uzyskania lepszej trwałości uszczelnienia, zwiększonego tłumienia przy niskiej prędkości, powiększyła oś przednią z 20 mm do 22 mm, zwiększyła tempo sprężyny ( od 0.48 Nm do 0.49 Nm) i obniżyło wysokość oleju.

Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia widelca Yamaha YZ2014F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
    Wiosenna stawka: 0.49 Nm
    Ilość oleju: 335cc
    Kompresja: 11 kliknięć (9 kliknięć)
    Odbić się: 8 kliknięć
    Wysokość nogi wideł: 4 mm w górę
    Uwagi: Nasi zawodnicy testujący weterynarz i nowicjusz sądzili, że widelce są po twardej stronie, i wykręcili klikacze kompresyjne. Jeźdźcy testowi Pro sądzili, że widelce są zbyt miękkie i dodali 10 cm2014 oleju (ale korzystali z tych samych ustawień kompresji co nowicjusze). Wysokość oleju jest niższa w 20 roku, ale ze względu na sztywniejszą sprężynę, która zwiększa odporność na ściskanie i wypiera więcej oleju, wysokość oleju o XNUMX cmXNUMX nie jest tak dramatyczna, jak się wydaje. Ważne jest, aby uzyskać poziom podwozia poprzez regulację wysokości ugięcia i wysokości wideł, aby żaden koniec nie był przeciążony.


Schody: Ogólna konstrukcja silnika naśladuje młyn z lat 2010–2013, ale silnik z 2014 r. Jest zupełnie nowy.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Ze względu na dodatkowe miejsce znalezione podczas przesuwania rury wydechowej do przodu, Yamaha była w stanie przesunąć zbiornik piggyback? Z boku na bok w 2013 roku na pionowy w 2014 roku. Zmiana ta nie ma większego wpływu na wydajność, ale łatwiej jest pracować z.

Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatora YZ2014F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
    Wiosenna stawka: 5.8 Nm
    Zwis wyścigu: 105 mm (100 mm)
    Hi-kompresja: 2 okazuje się (okazuje się 1-1 / 5)
    Kompresja Lo: 12 kliknięć
    Odbić się: 9 kliknięć (14 kliknięć)
    Uwagi: Yamaha usztywniła sprężynę amortyzującą i zmieniła tłumienie, aby uwzględnić zmianę sprężyny. Amortyzacja jest skonfigurowana tak, aby działała lepiej dla cięższych i szybszych zawodników. Większość kolarzy testowych MXA preferowało znacznie większe tłumienie odbicia. Jeśli chodzi o zwis wyścigowy, to pozostawiliśmy go nisko, dopóki nie zainstalowaliśmy dłuższego 143.5 mm amortyzatora Pro Circuit (choć nie tylko do celów zawieszenia), ale także, aby dać nam więcej miejsca na regulację z kątem główki i geometrią ramy. Dłuższe ogniwo upuści tył roweru prawie 8 mm, więc będziesz musiał podnieść widły, aby utrzymać rower na poziomie.

Może Ci się spodobać