MXA'S 2023 250 FOTOGRAFIA CZTEROSUWOWA: OSTATNIE SŁOWO O UPRAWIE 2023

Od momentu powstania Akcja motocrossowa, testowaliśmy motocykle w celu wyłonienia najlepszego motocykla w każdej klasie. W 1973 roku na rynku była pustka. Motocross był zupełnie nowy, a jeźdźcy na całym świecie potrzebowali miejsca, aby dowiedzieć się o nowym sporcie i motocyklach przeznaczonych do niego. Wpisz MXA. Teraz, 50 lat później, wciąż robimy to samo. Ponieważ ceny rosną z każdym rokiem, dla motocyklistów coraz ważniejsze staje się odrobienie pracy domowej przed dokonaniem zakupu. Przy każdym teście i strzelaninie motocyklowej naszym celem jest informowanie rowerzystów o zaletach i wadach każdego modelu, aby mogli podjąć przemyślaną decyzję w salonie. Następnie, gdy rower znajdzie się w garażu, nasze testy rowerów, testy produktów i konstrukcje rowerów projektowych pomagają rowerzystom wiedzieć, na co uważać na swoich rowerach i jak je ulepszyć.  

Rada „Wszystkie rowery są dobre. Po prostu wybierz swój ulubiony kolor” to bzdura. Sugerując, że wszystkie motocykle są równe, zasadniczo mówisz, że posiadanie motocykla terenowego jest lepsze niż jego brak. Zgadzamy się z tym; jeśli jednak mówisz, że nie ma różnicy między Suzuki i KTM, Kawasaki i Hondą lub Yamahą i GasGas, ignorujesz specyficzne zalety, w których każda marka się wyróżnia. Jazda na Hondzie CRF2023 znajomego z 250 r., która przejechała godzinę i ma już wydech FMF i ECU Vortex dostrojony do Twisted Development, i porównanie go z GasGas MC250F innego znajomego ze zużytymi oponami i olejem przekładniowym nasączonym wiórami metalowymi jest nie dokładniejsze niż „Eeny, meeny, miny, moe”. 

Każdy MXA strzelanina zaczyna się od siedmiu zupełnie nowych maszyn. Gdy są w lśniąco nowym stanie, zabieramy je do studia na podstawowe zdjęcia. Następnie każdy motocykl ma swój dzień przed naszymi kamerzystami z toru wyścigowego - zarówno wideo, jak i zdjęcia. Następnie opróżniamy zbiorniki paliwa i ważymy każdy rower na tej samej skalibrowanej wadze. w tym momencie  każdy rower jeździ na hamowni, ale nie byle jaka; używamy hamowni Pro Circuit prowadzonej przez ich technika fabrycznego (ta sama hamownia, tego samego dnia, ten sam operator zapewnia porównywalne liczby). Gdy motocykle zostaną sfotografowane, zważone i poddane farbowaniu, przekazujemy je naszej zróżnicowanej grupie jeźdźców testowych, którzy ścigają się na nich i usuwają błędy. Nie testujemy motocykli przez jeden lub dwa dni, jak większość mediów motocrossowych; mieszkamy z nimi przez rok, a wiedza zdobyta na temat każdego roweru przenosi się i ewoluuje z roku modelowego na rok modelowy. 

MXA jest dumna z naszego procesu testowania. Nasze wyniki strzelanin pochodzą z miesięcy wyścigów i cotygodniowych testów z zawodowcami, średniozaawansowanymi i weterynarzami wszystkich rozmiarów, kształtów i prędkości. Ufamy opiniom naszych jeźdźców testowych i obliczamy nasze wyniki na podstawie wartości osiągów każdego seryjnego roweru. Testujemy je tak, jak zjeżdżają z linii montażowej, uznając trwałość, osiągi silnika i obsługę za najważniejsze priorytety. Tuż przed rozpoczęciem zdjęć do strzelaniny grupowej nabłyszczamy je i instalujemy świeżą grafikę, nowe opony Dunlop MX33, kierownicę ODI Podium Flight i blokowane uchwyty Emig Pro V2.

JAKI ROWER MA NAJLEPSZĄ ERGONOMIĘ?

Honda od lat znana jest z posiadania najbardziej ergonomicznych motocykli terenowych na rynku. Każdy producent (może z wyjątkiem Yamahy) stara się naśladować wygodny trójkąt kierowcy modeli Hondy CRF. 

Yamaha 2022 to dziwna kaczka i jedyny nowoczesny motocykl z okropnym ergo. Modele Yamaha YZ2023F z 250 roku i wcześniejsze są zbyt szerokie na osłonach. Podnóżki są za wysoko, a siedzenie za nisko. Aby temu zaradzić, zastosowaliśmy wyższe siedzenia i wykorzystaliśmy tytanowe mocowania dolnych podnóżków Works Connection, aby otworzyć kokpit. Odwróciliśmy również gumowe mocowania na osłonie, aby były nieco cieńsze. Chociaż hałas zwykle nie ma znaczenia w sekcji „ergonomii”, rażąco głośny silnik YZ250F to kolejna skarga, jaką mamy z tym modelem, a wynika to z filozofii silnika wstecznego, która przesunęła części w tym motocyklu, przesuwając pokrywę komory powietrznej do przodu siedzenia. Osłona skrzynki powietrznej jest głośna, a fabryczny tłumik sprawia, że ​​ten model jest najgorzej brzmiącym motocyklem w swojej klasie. 

Kolejnym wyróżnieniem w kategorii ergonomii jest Kawasaki. Podobnie jak Honda i Yamaha, Kawasaki ma dwa otwory montażowe w górnym potrójnym zacisku. Możliwość obracania uchwytów kierownicy do przodu i do tyłu tworzy cztery pozycje mocowania kierownicy, co ułatwia wysokim i niskim rowerzystom znalezienie optymalnej pozycji dla ich techniki jazdy na tych trzech markach. Kawasaki wyróżnia się również podnóżkami, które mają dwie pozycje mocowania, jedną standardową i jedną dolną i lekko cofniętą. 

KTÓRY ROWER MA NAJWIĘKSZĄ MOC?

Numery hamowni to świetna sprawa. Wizualnie pokazują to, co czujesz na torze; jednak szczytowe liczby hamowni nie są celem końcowym dla twórcy silnika. Właściwym celem jest stworzenie mocy, która ułatwia szybką jazdę po torze. W uprawie „250 Shootout” występują dwa różne rodzaje silników —(1) Silniki od niskiej do średniej i (2) Silniki od średniej do wyższej. 

Silniki od niskiej do średniej: Honda CRF250 i Yamaha YZ250F mają podobne krzywe mocy z mocnym i ekscytującym odczuciem dolnej części, ale z mniejszymi nadmiernymi obrotami i mniejszą mocą na górze. Honda CRF250 ma największy ciąg od początkowego pęknięcia przepustnicy i wisi tam, dopóki Kawasaki, KTM, GasGas i Husky nie zaczną odjeżdżać na górę. Yamaha YZ250F nie jest początkowo tak mocna jak Honda i znajduje się za CRF250, dopóki nie dopasuje go na wykresie hamowni przy 9500 obr./min. Honda 2023 osiąga szczyt przy 41.71 koni mechanicznych przy 12,000 42.11 obr./min, podczas gdy Yamaha ciągnie nieco dłużej i trochę trudniej, osiągając szczyt przy 12,500 koni mechanicznych przy 250 obr./min. Podobnie jak CRF i YZ-F, Suzuki RM-Z250 ma również mocne wyczucie dołu, ale to wszystko. RM-Z250 idzie łeb w łeb z YZ6500F do 39.22 obr./min, a następnie Yamaha uderza w środek pasma i odjeżdża, pozostawiając Suzuki w kurzu. Suzuki osiąga szczyt przy 18.86 koni mechanicznych i momencie obrotowym XNUMX funtów na stopę - daleko w tyle za konkurencją. 

Silniki średnie i wyższe: 2023 KTM 250SXF to nie tylko najmocniejszy silnik od średniej do wyższej, ale także od niskiej do średniej. Dobrze to przeczytałeś. Pokonuje osławione silniki YZ250F i CRF250 w tym, co uważa się za ich specjalność. A tam, gdzie KTM nie pokonuje silników od niskiej do średniej, robi to Husqvarna FC250. Ponadto GasGas MC250 nie garbi się od niskich do średnich, ale nowy silnik KTM odsunął się od GasGas o prawie 2 koni mechanicznych w szczycie. GasGas osiągnął największy moment obrotowy ze wszystkich siedmiu silników przy 21.26 funta stopy. W przeciwieństwie do poprzednich silników z najwyższej półki, modele 2023 mają liniowe zakresy mocy, które zapewniają najlepszą moc, gdy nie zmieniasz biegów. Musisz je przerobić na wszystko, co są warte. Najbardziej zauważalnym obszarem ulepszeń czterech najlepszych silników stronniczych (KTM, Husky, GasGas i Kawasaki) jest siła ciągnąca przez środek pasma. 

Chociaż Kawasaki był bardziej oldschoolowy w zakresie od niskiego do średniego, ponieważ nie wyskakiwał z zakrętów z agresywnym uderzeniem, nie był garbiony od środka do góry. Nie możemy przeoczyć faktu, że wysokoobrotowy silnik KX250 Kawasaki był imponującym producentem kucyków. Kawasaki wypuścił zupełnie nowy silnik w 2020 r., dokonał aktualizacji w 2021 r. i jeszcze więcej aktualizacji w 2023 r., gdy zbliżał się do miejsca, w którym jest teraz legalnym konkurentem z KTM 250SXF i Husqvarna FC250 w szczytowej mocy. KX250 był najmocniejszym motocyklem przy 10,000 44.66 obr / min, ale nieco spadł, osiągając szczyt przy 44.76 koni mechanicznych, tuż za 45.20 koni mechanicznych Husqvarna i wiodącą w swojej klasie mocą 250 koni mechanicznych KTM. Poniżej pierwszej trójki pod względem maksymalnej mocy znalazł się GasGas MC43.45F z 42.11, Yamaha z 41.72, Honda z 39.33 i Suzuki z XNUMX. 

Który rower radzi sobie z najlepszymi?

Jeśli jesteś zapaśnikiem sumo lub wysoko wykwalifikowanym zawodowcem, który planuje uderzać w Supercross przez cały dzień, widelce Kayaba w Suzuki RM-Z250 i widelce Showa w Hondzie CRF250 są dla Ciebie idealne. Myślisz, że żartujemy? Nie były. Zarówno Honda, jak i Suzuki stały się niesamowicie sztywne z przednią częścią swoich motocykli, co sprawiło, że były wyzwaniem do przetestowania. Widelce Kawasaki KX250 Kayaba są również zbyt sztywne, a my obniżyliśmy tempo sprężyny i obniżyliśmy wysokość oleju o 30 cm250, aby były trochę łatwiejsze w zarządzaniu. Modele RM-Z250, CRF250 i KX250 nie są najlepiej prowadzącymi się motocyklami dla nikogo - dopóki kupujący nie naprawi widelców (a potem z tych trzech lubimy CRFXNUMX). 

Yamaha YZ250F i jej widelce KYB SSS wyjątkowo dobrze prowadzą się w linii prostej, ale nie jest to zwinny motocykl w sekcjach technicznych, gdzie trzeba unikać dużych wybojów i/lub próbować utrzymać się w idealnej koleinie. GasGas MC250F jest zwinny, ma miękkie zawieszenie i jest dobry dla lżejszych jeźdźców, ale jest miękki dla szybszych jeźdźców. Slogan „Race Ready” odnosi się do KTM 250SXF, ponieważ jest to najsztywniejszy model austriackiego trio, dzięki czemu jest lepszy dla zapalonych kierowców. Dzięki obniżonemu zawieszeniu i nisko położonemu środkowi ciężkości, Husqvarna FC250 jest najlepiej skręcającym motocyklem w swojej klasie; ale jest to miękka strona dla poważnych kierowców i wymaga dodatkowego dostrojenia podwozia 2023, aby znaleźć taki sam komfort, jaki znaleźliśmy w KTM.

Ogólnie rzecz biorąc, GasGas i Husqvarna są powiązane z najlepszymi motocyklami weterynaryjnymi dzięki swoim lepszym ustawieniom zawieszenia, które wciąż są odporne na twarde dno. KTM to najlepiej prowadzący się rower, ponieważ jest stabilny przy dużej prędkości, jak Yamaha, a jednocześnie zwinny jak Husky i GasGas na zakrętach. Yamaha to najlepiej prowadzący się rower do jazdy na otwartej przestrzeni i wyboistych torach z długimi, zamaszystymi zakrętami. Yamaha jest również najlepsza dla motocyklistów, którzy nie znoszą dodatkowej konserwacji. Widelce pneumatyczne WP XACT w modelach KTM/Husky/GasGas są świetne, ale wymagają dodatkowych czynności podczas przygotowywania roweru do jazdy. Ciśnienie powietrza należy sprawdzać codziennie rano przed jazdą. Jeśli jest to dzień wyścigu, MXA jeźdźcy testowi ponownie sprawdzają ciśnienie powietrza przed każdym moto. Jest to krok, którego większość jeźdźców nie chce podjąć. 

MIEJSCE SIÓDME: 2023 SUZUKI RM-Z250

DLACZEGO SUZUKI POWINNO WYGRYWAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Chociaż od dawna krytykujemy Suzuki, RM-Z250 nie jest tak stary, jak większość ludzi myśli. Został zaktualizowany w 2019 roku o nową ramę, która była prawie o funt lżejsza i o 10 procent sztywniejsza pod względem sztywności skrętnej. Widelce Kayaba zostały zamienione z widelców pneumatycznych PSF-2 na widelce ze sprężynami śrubowymi. Przedni hamulec ma większy wirnik. Zbiornik paliwa, siedzenie, wahacz, sprężyna amortyzująca i łącznik straciły na wadze. Główny cylinder hamulca tylnego stał się bardziej elegancki. Felgi zostały zaktualizowane, a podnóżki zostały przesunięte do tyłu. 

Dodatkowo silnik otrzymał nową głowicę cylindrów. Zwiększono otwór filtra powietrza i dodano wtrysk dwupaliwowy. Zaktualizowano napinacz i prowadnicę łańcucha rozrządu, udoskonalono również sworzeń tłoka i przełożenie. Te aktualizacje sprawiły, że rower RM-Z250 był znacznie lepszy niż model sprzed 2019 roku - z wyjątkiem brutalnie sztywnych widelców. Zmiany w RM-Z2019 250 dały mu dodatkowe 2 konie mechaniczne, ale to ledwo wpłynęło na liderów klasy o mocy 44 koni mechanicznych. Nie trzeba być profesjonalnym motocyklistą testowym, aby zrozumieć, że Suzuki RM-Z2023 250 to najwolniejszy motocykl na torze. Jedno podanie na szybkiej prostej ci to udowodni. Najlepszym aspektem silnika RM-Z250 jest to, że moc jest ustawiona na niskim poziomie, co przekłada się na łatwiejszą jazdę dla mniej doświadczonych jeźdźców, którzy nie mają umiejętności jazdy na wysokich obrotach. 

Najbardziej pozytywnym argumentem sprzedaży Suzuki RM-Z250 jest przystępna cena. Nie jest tajemnicą, że Suzuki nie dokonał takiego postępu technologicznego w ciągu ostatnich pięciu lat, jak motocykle czerwone, niebieskie, zielone, białe i pomarańczowe. Bez inwestycji w badania i rozwój innych marek cena detaliczna Suzuki pozostaje na niskim poziomie, podczas gdy ceny innych marek rosną. Sugerowana cena detaliczna wynosi 7899 USD, ale dealerzy Suzuki są zmuszeni do zmiany ceny zewnętrznej, aby przenieść zapasy z podłóg salonu. Być może teraz, gdy Ken Roczen wrócił na żółto, możemy zobaczyć więcej kupujących testujących podejście „mniej znaczy więcej”.  

DLACZEGO SUZUKI POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Chociaż obwiniamy ultrasztywne widelce sprężynowe Kayaba i sztywną aluminiową ramę za ostrą jazdę RM-Z250, musimy również wspomnieć, że moc silnika lub jej brak również jest czynnikiem przyczyniającym się do sztywności uczucie tego roweru. Słaba, szczytowa moc 250 RM-Z39.2 wymaga, aby zawodnik RM-Z250 wycisnął każdą uncję mocy z żółtego motocykla, aby nadążyć za KTM 45.2SXF o mocy 250 koni mechanicznych. Zgadnij co? RM-Z250 nie jest przeznaczony do jazdy na wysokich obrotach. I odwrotnie, gdy jest zbyt daleko nawinięty, podwozie RM-Z zacina się, powodując, że odbija się od każdego małego wyboju i koleiny na torze. 

Na gładkim torze ten rower nie jest taki zły. Ale na wyboistym torze Suzuki nie może zejść z własnej drogi. Natkniesz się na wyboje, o których istnieniu nawet nie wiedziałeś. Widelce są zbyt sztywne, ale to połączenie sztywnych widelców, sztywnej ramy i wolnego silnika powoduje, że Suzuki ma taki deficyt w „250 Shootout”. Doświadczeni jeźdźcy mogliby sprawić, by widelce działały, gdyby silnik był szybszy i obracał się swobodniej, ale w obecnym stanie jest to wyjątkowo trudne. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O SUZUKI RM-Z250?

Suzuki RM-Z250 jest za wolny, za ciężki i za sztywny. To powiedziawszy, nadal jest to dobry punkt wyjścia dla początkującego jeźdźca. Znajdź dealera chętnego do obniżki nowego RM-Z250 i wydaj zaoszczędzone pieniądze na wymianę zaworów widelca.

SZÓSTE MIEJSCE: 2023 HONDA CRF250

DLACZEGO HONDA POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Honda CRF2023 z 250 roku nie otrzymała żadnych zmian na rok 2023, ale silnik i podwozie były nowe w 2022 roku. Honda całkowicie odwróciła scenariusz, wprowadzając zeszłoroczny CRF250, zmieniając filozofię pasma mocy z najwyższej klasy maszyny, która miała do jazdy jak 125 do nowego silnika od niskiej do średniej, który został zaprojektowany tak, aby naśladować popularny zakres mocy YZ250F. Podobnie jak w przypadku YZ250F, liczby hamowni dla Hondy nie są aż tak imponujące. W rzeczywistości są niższe niż CRF2021 z 250 r. Pod względem szczytowej mocy i momentu obrotowego, ale liczby szczytowe nie są ostatecznymi statystykami. Ważniejsze od liczb dynamicznych jest to, gdzie na krzywej dynamicznej znajduje się moc. Musiałeś przyspieszyć CRF2021 250 na księżyc, aby szybko jechać gdziekolwiek. Teraz okno mocy CRF250 jest bardziej zdecydowanie niskie do średniego. To sprawia, że ​​maszyna jest bardziej użyteczna dla wszystkich, nie tylko dla zawodowców, którzy jeżdżą szeroko. Plusem jest to, że Honda w zeszłym roku postawiła CRF250 na poważną dietę, dzięki czemu identyczny klon 2023 CRF250 ważył 219 funtów. Jest to drugi najlżejszy rower w tej klasie po GasGas MC250 o wadze 219 funtów. 

DLACZEGO HONDA POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Niestety, to podwozie Hondy jest bardzo sztywne, a ultra-sztywne widelce Showa, które są dostępne w magazynie, nie pomagają. Doceniamy mocniejszą moc na dole oferowaną przez CRF250, która w rzeczywistości jest lepsza niż w przypadku Yamahy; jednak gdy tor staje się nierówny, możesz przytrzymać przepustnicę znacznie dłużej niż w YZ250F ze względu na światowej klasy zawieszenie Kayaba SSS. Hondę trudniej utrzymać ze względu na sztywną ramę i zbyt sztywne widelce. Nie jesteśmy pewni, jak Honda mogłaby zaprojektować motocykl z tak sztywnymi widelcami, gdy jego docelową grupą docelową są młodzi, poniżej 150 funtów, nowicjusze, tuż po klasie SuperMini. W końcu rower przełajowy CRF250RX ma bardziej miękkie ustawienia, które działają świetnie, a dwa lata temu CRF2021 250 był jednym z najlepiej prowadzących się motocykli w swojej klasie. Jeśli chodzi o standardowe zawieszenie, zbyt miękkie jest lepsze niż zbyt sztywne. Dlaczego? Początkujący jeźdźcy potrzebują miękkiego zawieszenia, więc są zadowoleni z bardziej miękkiego ustawienia. A jedynymi jeźdźcami wystarczająco szybkimi, aby widelce CRF2023 250 działały, to szybcy średniozaawansowani i lokalni zawodowcy, którzy natychmiast wysyłają widelce do ponownego zaworu. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HONDZIE CRF250?

Honda CRF250 to pierwszy japoński 250F, który poważnie traktuje lekkość. Heck, Honda ma świetną szansę na bycie najlżejszym 250 w 2024 roku, kiedy GasGas MC250F odziedziczy cięższy pakiet KTM i Husqvarna; jednak wszystko pójdzie na marne, jeśli Honda nie popracuje nad ustawieniami zawieszenia.  

PIĄTE MIEJSCE: 2023 KAWASAKI KX250

DLACZEGO KAWASAKI POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Poza białymi i pomarańczowymi motocyklami, Kawasaki jest jedynym innym motocyklem, który otrzymał znaczące aktualizacje na 2023 rok. Silnik KX250 otrzymał zmiany w zaworach dolotowych, koronie tłoka, przełożeniach, rurze czołowej, masie koła zamachowego, przewodzie dolotowym i ECU. W jakiś sposób, nawet przy tej liście sporych aktualizacji, Kawasaki podniósł cenę detaliczną tylko o 100 USD, co czyni KX250 trzecim najniższym punktem cenowym za 8499 USD. 
Porównując modele KX2022 i 2023, najlepszym sposobem wyjaśnienia zmian jest to, że nowy motocykl z 250 roku przypomina KX2023 z 2022 roku z nieoryginalnym układem wydechowym. Nie jest tak szybki od trzaskania przepustnicy, jak byśmy chcieli, ale od środka wzwyż jest zdecydowanie silniejszy niż wcześniej. Daje duże liczby koni mechanicznych, które rywalizują z KTM 250SXF i Husqvarna FC250 na hamowni. Na torze KX250 nie jest tak łatwo dostać się do mięsa mocy, ale kiedy już tam będziesz, działa dobrze. Podoba nam się również to, że KX250 ma regulowane podnóżki, co ułatwia wyższym rowerzystom dostosowanie jazdy. 

DLACZEGO KAWASAKI POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Kawasaki krąży w kółko z KX250 w poszukiwaniu większej mocy przez ostatnie kilka lat modelowych. Doceniamy wysiłek, ale mamy do czynienia z problemami z obsługą, odkąd inżynierowie Kawasaki umieścili silnik 250 w ramie KX450. KX250 jest podsterowny przy wjeździe na zakręt, co utrudnia wjechanie w linie wewnętrzne, a nawet szybsze wciśnięcie gazu o ułamek sekundy. Jeśli ciągle popełniasz błędy, nie będziesz w stanie zachować rozpędu potrzebnego do tego, by ten silnik błyszczał. Dodaliśmy ząb do tylnej zębatki, aby uzyskać silniejszy ciąg na wyjściu z zakrętu, przechodząc od 50 do 51 zębów z tyłu.
Silnik Kawasaki KX2023 z 250 roku jest z pewnością mocniejszy niż model z 2022 roku, ale podwozie nie przyniosło mu żadnych korzyści. Odłóż pieniądze na ponowny zawór w zawieszeniu. Inne skargi jeźdźców testowych koncentrują się na praktycznej trwałości. Na przykład zawsze znajdujemy pęknięcia w fabrycznym plastiku tego roweru, a śruby łatwo się wyrywają. Powiedzieliśmy to już wcześniej i powiemy to jeszcze raz, 8 mm boczna śruba panelu numerycznego jest najbardziej pozbawioną śrub w motocrossie. Każdy właściciel Kawasaki, którego spotkaliśmy, zdjął tę śrubę. Większość jeźdźców wstydzi się to przyznać. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KAWASAKI KX250?

Kawasaki KX250 to znacznie ulepszony motocykl. Team Green kontynuuje aktualizacje silnika i każdego roku zbliża się do rozwiązania problemu. Z jakiegoś powodu, odkąd Kawasaki umieścił silnik 250 w podwoziu 450 w 2021 roku, trudno nam było ugryźć przednią oponę. Ponieważ KX450 radzi sobie bardzo dobrze, a obsługa KX250 jest poniżej normy, musimy wskazać lokalizację mniejszego i lżejszego silnika 250 oraz większego podwozia KX450. Musisz usiąść na zbiorniku paliwa, aby go obrócić. Jeśli w 2024 roku Kawasaki stworzy łatwiejszy do skrętu rower, który będzie o 10 funtów lżejszy i trwalszy, będzie miał uzasadnioną szansę na wygrywanie strzelanin. 

CZWARTE MIEJSCE: 2023 GASGAS MC250F

DLACZEGO GASGAS MC250F POWINIEN WYGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

W 2023 r. GasGas był traktowany z łagodnym zaniedbaniem. Nie otrzymał nowej ramy ani silnika, które otrzymali KTM i Husky. Oznacza to, że GasGas nadal używa poprzedniej ramy ze stali chromolowej i zeszłorocznego silnika o małej średnicy 250F. Należy zauważyć, że stary silnik nie garbi się i nadal jest lubiany MXA i wielu innych jeźdźców. 

Najlepsze w GasGas MC250 F jest to, że daje ci możliwość pominięcia ryzyka związanego z modelem KTM i Husky z pierwszego roku i korzystania ze sprawdzonej platformy KTM, podczas gdy Austriacy rozpracowują załamania na nowej pomarańczy i białe rowery. Z założenia GasGas MC250F jest przyjazny dla użytkownika i niezwykle łatwy w obsłudze. Rama ze stali chromolowej jest znana z tego, że jest podatna, mniej sztywna i bardziej kuca przy przyspieszaniu w porównaniu z nowym podwoziem 2023 KTM i Husky. Ponadto GasGas to najlżejszy rower w klasie o wadze 217 funtów. To o 2 funty lżejsze niż Honda, 7 funtów lżejsze niż jej pomarańczowo-białe rodzeństwo, 10 funtów lżejsze niż Yamaha i Suzuki oraz 11 funtów lżejsze niż Kawasaki. 

DLACZEGO GAZ GAZOWY POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Największe skargi dotyczą zaworów miękkiego zawieszenia. GasGas wykorzystuje widelce pneumatyczne WP i amortyzator WP, które są wyposażone w zawory, aby były znacznie bardziej miękkie niż widelce KTM i Husky, dostosowując je do lżejszych jeźdźców. Większość szybkich jeźdźców narzeka na miękkość. GasGas również nie skręca w zakręty z taką precyzją, jak wiemy, że może. Potrójne zaciski z kutego aluminium wyginają się bardziej niż zaciski obrabiane CNC KTM i Husky, co daje niejasne wyczucie przy wejściu w zakręt w porównaniu z tym samym motocyklem z dostępnymi na rynku wtórnym zaciskami Luxon lub Ride Engineering. Ponadto, przy zamkniętej skrzyni powietrznej i bez przełącznika mapy, GasGas jest łagodniejszy, z mniej ekscytującą reakcją przepustnicy. Więcej rzeczy, których nie doceniamy, to to, że szprychy poluzowują się zbyt szybko, sprężyna tylnego hamulca łatwo się zatrzaskuje, a sprężyna napięcia wstępnego amortyzatora szybko się pogarsza. Cena gazuGas podskoczyła w 2023 r. wraz ze wzrostem popytu. Ten rower był kiedyś wyceniony na japońskie oferty, ale teraz jest trzecim najdroższym rowerem na rynku.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O GASGAS MC250F?

Dealerzy sprzedali już więcej modeli GasGas 2023 niż modele z 21 i 22 roku razem wzięte. Dlaczego? KTM i Husqvarna są nowe, a ich zespoły fabryczne nie miały tak gorącego debiutu z motocyklami nowej generacji. Cieszymy się, że GasGas zachował stare podwozie, ponieważ oferowało konsumentom opcję i ostatecznie odróżniało czerwony austriacki rower od biało-pomarańczowych. Chcielibyśmy, aby GasGas trzymał się tego podwozia dłużej i / lub odważył się bardziej różnić, ale modele GasGas Factory Edition 2023 250/450 oferują podgląd tego, co ma nadejść, więcej tych samych motocykli z wspólną platformą z każdego z marki „KTM Group”. 

TRZECIE MIEJSCE: 2023 YAMAHA YZ250F

DLACZEGO YAMAHA POWINIEN WYGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

Yamaha YZ250F to popularny motocykl. Odniósł duży sukces w Star Racing w szeregach Pro i oferuje przyjazną moc, którą łatwo zarządzać; jednak model 2023 nie zmienił się ani na jotę w stosunku do motocykla z 2022 roku i mamy szczerą nadzieję, że rok 2023 będzie ostatnim rokiem, w którym Yamaha użyje YZ250F tej generacji. Oczywiście Yamaha ma możliwość przyjęcia wersji 250 całkowicie nowej platformy YZ2023F 450. Jest lżejszy, węższy, bardziej elegancki i bardziej ergonomiczny. Nie trzeba dodawać, że nie możemy się doczekać nowego YZ250F, ponieważ tak wspaniały jak YZ250F był kilka lat temu, w 2023 roku trochę się zestarzał.

Dzięki wstecznemu silnikowi i prostej konstrukcji wlotu zstępującego, YZ2023F 250 wytwarza dużą moc na dole na torze. Reaguje na wyjścia z zakrętów i łatwo się rusza. Pasmo mocy skupione od dołu do środka wymaga dużo dodatkowej zmiany przełożeń i najlepiej nadaje się dla jeźdźców, którzy potrafią utrzymać moc w bańce. Zmusza jeźdźców do obracania się w górę. YZ250F nie wytwarza tak dużej mocy, jak konkurencja KTM, Husqvarna i Kawasaki. Z drugiej strony YZ250 Yamaha otrzymuje niewielką pomoc dzięki możliwości dostosowania map ECU za pomocą aplikacji Yamaha Power Tuner na smartfony. 

YZ2023F 250 jest stabilny na prostych i świetnie sprawdza się na wyboistych torach, gdy jesteś szeroko otwarty. YZ250F nie pokonuje najostrzejszych zakrętów ani nie manewruje najszybciej; jednak w dziwny sposób jest to jedna z jego mocnych stron. Zawieszenie Kayaba SSS, przednie i tylne, dobrze radzi sobie z nierównościami. Ogólnie rzecz biorąc, YZ250F to łatwy rower dla szerokiego grona rowerzystów, na który można wskoczyć i ścigać się z zawieszeniem fabrycznym. Tak, możesz wprowadzić zmiany w Yamasze, aby lepiej się obracała, ale te zmiany zwykle poświęcają stabilność. Większość naszych kierowców testowych przyznaje, że YZ250F nie jest najlepszy w ostrych zakrętach, ale uważa, że ​​mogą nadrobić różnicę na szybszych i trudniejszych odcinkach toru. Od 17 lat chwalimy Yamahę za jej widelce ze sprężynami śrubowymi SSS i wciąż śpiewamy tę samą melodię.  

DLACZEGO YAMAHA POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Ważący 227 funtów YZ250F znajduje się w niezbyt elitarnej grupie świń z nadwagą. Jest związany tonażem z Suzuki RM-Z250 i jest o 1 funt lżejszy niż Kawasaki KX250. Ma też najgorszą ergonomię z grupy. Podnóżki są zbyt blisko siedzenia. Samo siedzenie opada zbyt nisko i brakuje mu wystarczającej ilości pianki. Dodaliśmy obniżone mocowania podnóżków Works Connection, aby pomóc rozszerzyć niewygodny trójkąt kierowcy YZ250F. W dziwnej skardze rozrusznik elektryczny YZ250F nie dorównuje reszcie klasy. Rzadko zdarza się, aby motocykl uruchamiał się po pierwszym naciśnięciu przycisku. Najbardziej irytujące jest to, że YZ250 jest wyjątkowo głośny - spowodowany hałasem wlotu z zamontowanej z przodu skrzyni powietrznej w połączeniu z hałasem wydechu z przeciwnego końca. Uważamy, że stało się głośniej, odkąd Yamaha odpowietrzyła tylną część skrzynki powietrznej w 2021 roku. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O YAMAHA YZ250F?

Yamaha YZ250F to ciekawy motocykl. Jazda nim jest ekscytująca ze względu na moc od średniej do niskiej, a jazda jest bezpieczna dzięki solidnej wytrzymałości i dobrze zestrojonemu zawieszeniu; Jednak Honda CRF2022 z lat 2023–250 ukradła koronę YZ250F od niskiego do średniego zakresu mocy z jeszcze mocniejszą wersją, a KTM, Husqvarna, GasGas i Kawasaki szaleją po niej na szczycie. To pozostawia tylko widelce Kayaba SSS jako zbawienną łaskę YZ250F i, co nie jest zaskakujące, to widelce wciągnęły go na trzecie miejsce. 

DRUGIE MIEJSCE: 2023 HUSQVARNA FC250

DLACZEGO HUSQVARNA POWINIEN WYGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

Kiedy Husqvarna wprowadziła koncepcję obniżonego zawieszenia w 2021 roku, Husqvarna FC250 królował niepodzielnie, wyprzedzając KTM 250SXF, aby zostać dwukrotnym mistrzem w Akcja motocrossowa„250 strzelanin czterosuwowych”. W 2023 roku FC250 nadal jest wyposażony w koncepcję obniżonego zawieszenia, którą doceniliśmy w modelach 2021 i 2022. Widelce WP XACT są o 10 mm krótsze. Skok wału amortyzatora został skrócony, a mechanizm podnoszenia amortyzatora został zmodyfikowany, aby obniżyć tył motocykla o około cal. Dzięki całkowicie nowej ramie i ramie pomocniczej na rok 2023 zarówno KTM, jak i Husky siedzą wyżej w boksach i jeżdżą wyżej na torze, a my nadal lubimy niższą wysokość Husqvarny. Husky FC250 to as w rogach. Wydaje się, że jest prowadzony laserowo, bez względu na to, jak nierówny lub koleinowany jest tor. 

Sprzęgło hydrauliczne Brembo wyposażone w podkładkę Belleville jest mocne i wykorzystuje ultra wytrzymały kosz sprzęgła i główne koło zębate, które są obrabiane CNC ze stali w jednym kawałku, aby jeszcze bardziej zwiększyć trwałość. Jako dowód na to, jak trwałe są kosze sprzęgłowe Husky, KTM i GasGas, producenci sprzęgieł na rynku wtórnym nawet nie produkują koszy dla tych trzech marek, a zarówno Kawasaki, jak i Yamaha skopiowały elementy austriackiej konstrukcji sprzęgła do swoich motocykli produkcyjnych. Dodając do tego wiodące w swojej klasie i mocne hamulce Brembo, otrzymujesz wszechstronny pakiet. 

DLACZEGO HUSQVARNA POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

Husky wygrał ostatnie dwa „250 Shootout” ze względu na oczywiste zalety obniżonego środka ciężkości spowodowanego krótszym zawieszeniem. Ustawienia zaworów w 1-calowym krótszym Husky zostały zaprojektowane tak, aby naśladować odczucie KTM, ale w 2023 roku są jeszcze bardziej miękkie niż w zeszłym roku. Dla wielu nowicjuszy i jeźdźców weterynarii preferowane jest miękkość, ale ta strzelanina opiera się na ogólnej wydajności każdego 250F, a nasi jeźdźcy testowi zgodzili się, że standardowy Husky był zbyt miękki. Ponadto szeroko otwarty otwór wentylacyjny skrzynki powietrznej, który jest dostępny w KTM, jest całkowicie zamknięty w Husky. Jest to decyzja korporacyjna, a nie oparta na wynikach (poprzez ograniczenie dopływu powietrza do skrzynki powietrznej, uprawnienia, które zapewniają, że KTM ma szybszą reakcję przepustnicy niż Husky). Tak, FC250 nadal jest dostarczany z fabryczną opcjonalną wentylowaną plastikową pokrywą skrzynki powietrznej i tak właśnie przetestowaliśmy i odbarwiliśmy ten motocykl, ale silnik FC250 nadal potrzebuje więcej powietrza. Kilka skarg, które przenoszą się na ten rower z KTM, to to, że przycisk kontroli trakcji zbyt mocno wycisza motocykl. Korek chłodnicy jest trudny w użyciu. Szprychy nadal się poluzowały, a niektóre modele produkcyjne miały wadliwe łożyska drążków, które utrudniały tylne zawieszenie. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O HUSKY FC250?

Gdybyś wysłuchał skarg kierowców fabrycznych w 2022 roku, unikałbyś nowego KTM i Husky. Ich wysoko opłacani zawodnicy Pro narzekali na silniki i podwozie, ponieważ ich wyniki na wyścigach były poniżej normy na ich motocyklach Factory Edition w sezonie 2022; jednak po kilku godzinach na Husqvarna FC2023 250, MXA przypomniał sobie, że zmagania, przez które przechodzili zawodnicy Pro, nie miały związku z tym, jak FC250 działał w standardowym wyposażeniu. Kierowcy fabryczni mają nieograniczony wybór elementów zawieszenia, modyfikacji silnika, charakterystyki ugięcia, przełożeń, ograniczeń prędkości obrotowej i mapowania ECU. Większy wybór często prowadzi do większego zamieszania. Dla MXA ekipa niszcząca, w swojej podstawowej formie, 2023 FC250 działa lepiej niż YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 i RM-Z250 - po prostu nie tak dobrze jak KTM 250SXF.

PIERWSZE MIEJSCE: 2023 KTM 250SXF

DLACZEGO KTM POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZELANKĘ?

Sedno historii tego motocykla nowej generacji polega na tym, że KTM szukał bardziej dolnego chrząknięcia w swoim silniku, jednocześnie dążąc do zwiększenia stabilności podwozia. Zeszłoroczny silnik KTM 250SXF był dostępny od 2016 roku i przeszedł znaczną transformację na rok 2023. Nowy zespół napędowy jest krótszy, grubszy, niższy i odchylony do tyłu. Nowy cylinder ma większy otwór i krótszy skok, z 78.0 mm x 52.3 mm do 81 mm x 48.5 mm, przy zwiększeniu stopnia sprężania. Nowy silnik ma całkowitą wysokość o 8 mm niższą. Aby scentralizować masę i zmniejszyć moment obrotowy łańcucha, silnik został pochylony o 2 stopnie do tyłu, co spowodowało ustawienie koła zębatego wału pośredniego o 3 mm niżej, aby zmniejszyć przysiad podczas przyspieszania. 

Spodziewaliśmy się, że nowy silnik KTM 250SXF będzie miał mocniejszy dół, aby naśladować YZ250F, ale niestety tak się nie stało. Tak, KTM jest mocniejszy na środku pasma, ale ponieważ nadal ma swoją charakterystyczną płynną i liniową moc, dolny koniec jest zwodniczy i nie jest tak ekscytujący ani tak responsywny jak Yamaha czy Honda 250F; jednak gdy bierzesz udział w wyścigu drag, KTM nadal odjeżdża, ponieważ ma większy moment obrotowy i moc niż jakikolwiek motocykl w tej klasie. 

Jeśli chodzi o prowadzenie, nowy KTM 250SXF pochłania ostre nierówności hamowania lepiej niż wcześniej. Narzekaliśmy na długi okres docierania wymagany w KTM 450SXF ze względu na nową, sztywniejszą ramę; jednak 250SXF nie jest tak wybredny jak 450 i nieco łatwiej się włamuje. Podczas jazdy jeden po drugim 2023 z KTM 2022SXF 250 możesz poczuć zalety nowej ramy w swoich rękach. Nowa, mocniejsza wieża amortyzatorów i rama ze stali chromo-molibdenowej lepiej pochłaniają wstrząsy, zmniejszając zmęczenie dłoni. KTM 250SXF jest również bardziej stabilny z mniejszym pochyleniem na nierównościach. Cały czas pozostaliśmy na mapie 2 (zielony przycisk), ponieważ była bardziej agresywna i szybsza. Przetestowaliśmy również i odbarwiliśmy motocykl z wentylowaną pokrywą skrzynki powietrznej, która jest dostępna jako opcja. 

DLACZEGO KTM POWINIEN PRZEGRAĆ TĘ ZDJĘCIA?

250SXF nie jest tak łatwy do obrócenia jak wcześniej. Zyskał dużo na wadze, przechodząc z 218 do 224 funtów. Jest w remisie o trzeci najlżejszy rower w klasie z Husky. Myśleliśmy, że rok 2023 będzie rokiem, w którym KTM rozwiąże problem ze szprychami, ale nadal musisz je uważnie obserwować. Nie podoba nam się również to, że KTM blokuje swoje ECU przez ostatnie kilka lat. Wcześniej tuner mógł ponownie zmapować twój zapasowy ECU za ułamek ceny, jaką kosztuje zakup i zmapować ECU Vortex - co jest teraz jedyną opcją.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KTM 250SXF?

Prawdę mówiąc, jesteśmy tak samo zmęczeni oglądaniem, jak KTM 250SXF wygrywa każdą strzelaninę, tak jak ty. Z punktu widzenia public relations prawdopodobnie byłoby lepiej, gdybyśmy tu i tam wybrali zwycięzcę spoza Austrii, aby zainteresować wszystkich (i uszczęśliwić właścicieli Hondy, Yamahy i Kawasaki), ale po prostu nie możemy kłamać. KTM wygrywa, ponieważ jest najlepszym 250 czterosuwowym motocyklem wyścigowym. Jego moc jest silna, ale płynna. Obsługuje bezproblemowo. Zatrzymuje się szybko i może nadużywać i dalej tykać. Po ściganiu się motocyklem, przeprowadzeniu bezpośrednich porównań i wysłuchaniu opinii wielu kierowców, wiedzieliśmy, że KTM 250SXF jest wyraźnym zwycięzcą. Chcesz, żebyśmy wybrali innego zwycięzcę w przyszłym roku? Porozmawiaj z czerwonymi, żółtymi, zielonymi i niebieskimi o poprawie ich gry.

Istnieje 10 kategorii na MXAwykres hamowni, który obejmuje moc według marki przy 6000 obr./min, 7000 obr./min, 8000 obr./min, 9000 obr./min, 10,000 11,000 obr./min, 12,000 13,000 obr./min, 1000 250 obr./min i XNUMX XNUMX obr./min, a także moc szczytową i moment obrotowy. Niebieskie pola oznaczają motocykle, które są najlepsze w tym zakresie XNUMX obr./min, podczas gdy jasnoniebieskie pola pokazują motocykle, które są najgorsze w każdej kategorii obrotów. Wszystkie jasnoniebieskie pudełka są przypisane do Suzuki RM-ZXNUMX.

Są to rzeczywiste wagi w funtach obecnej uprawy motocykli crossowych 2023 250 (od najlżejszych do najcięższych). Zostały zważone na tej samej skalibrowanej wadze z równoważnią w ramach oficjalnego systemu AMA i FIM pustych zbiorników gazu, ale wszystkich innych płynów.

Są to sugerowane przez producentów ceny detaliczne (MSRP) dla wszystkich czterech modeli 2023 250 (od najniższej do najdroższej). Twój lokalny dealer może obniżyć lub podnieść ceny rowerów w swoim salonie. Cenę w USA określa kurs euro dla rowerów europejskich i jena dla rowerów japońskich.

Szczytowa moc nie jest aż tak ważna w klasie 450, ale ma wyższą wartość w 250 czterosuwowych i 125 dwusuwowych szeregach. Wszystkie 125-ki dobrze sobie radzą, ale jeśli Twój motocykl jest wolny, zostaniesz w tyle. Oto, jak 250 czterosuwów zestawia się ze sobą.