PIERWSZA JAZDA MXA W PRODUKCJI HONDA CRF2013 450: CO WIEMY I CO CHCEMY POWIEDZIEĆ



Honda CRF2013 450.

Wiemy, że wszyscy chcą wiedzieć wszystko, czego nie wiadomo na temat Hondy CRF2013 450… i chcą to teraz wiedzieć, ale MXA jest gotowy do pontyfikatu na tak wczesnym etapie procesu. W tej chwili testujemy różne kombinacje sprężyn, przekładni, ciśnienia powietrza, konfiguracji i detali. Musimy jeszcze go odbarwić, zważyć lub przetestować dźwiękiem… chociaż ścigaliśmy się. Niestety nie jesteśmy gotowi ujawnić żadnych szczegółów. Pozostawimy to innym.

Nasze główne zainteresowania w 2013 Honda CRF450 dotyczą głównie naszych skarg dotyczących Hondy CRF2009 2012-450. W tej kolejności:


Zwróć uwagę na położenie podwójnych dźwigarów na główce CRF450.

(1) Obsługa. Nienawidziliśmy obsługi czterech lat Hondy nowej generacji (od 2009 r. Do 2012 r.). Wychodząc z niesamowitego CRF2008 z 450 roku, narzekaliśmy na niejasne sterowanie, podkreślone przez nadsterowność przy wejściu, podsterowność w środku i znowu nadsterowność przy wyjściu. Dodaj dawkę potrząśnięcia głową i dużo machania barami, a masz rower, który wymagał wiele pracy, aby skręcić za rogiem. The MXA gang spędził dużo czasu na rozwiązywaniu problemów, aby Hondas 2009-2012 się zacisnęły. Dlatego w przypadku CRF z 2012 r. Jesteśmy zainteresowani tym, czy został on ulepszony, czy nie. Największą zmianą, co widać po spojrzeniu na główkę ramy, jest to, że podwójne dźwigary są zamontowane około dwa cale niżej. Jest to część centralizacji planu masowego mającego na celu złagodzenie podwozia CRF. Jedna uwaga? Jeśli masz zapasowe tylne koło od starej Hondy, nie będzie pasować do modelu z 2013 roku. Och, koło będzie pasować, ale tylna zębatka (i zębatka wału pośredniego) zostały przesunięte na zewnątrz o 3 mm. Jeśli uruchomisz stare koło, łańcuch zacznie w krótkim czasie jeść zębatkę.

(2) Sprzęgło. Poprzednie cztero-sprężynowe sprzęgło było żartem. Fakt, że musieliśmy cierpieć przez cztery lata złego pomysłu, jest teraz odległym wspomnieniem, ponieważ Honda wyposażyła model 2013 w oldschoolowe sprzęgło z modelu 2008. Pytanie brzmi, czy pięcioletnia konstrukcja sprzęgła jest w stanie dopasować się do niesamowitych hydraulicznych zespołów membranowych KTM.


W grze nie wygrywa sama moc, ale można ją przegrać. Honda musi zmierzyć się z dwoma silnikami konkurencji o dużej mocy w 2013 roku.

(3) Moc. Możesz pokryć cukrem wszystko, co chcesz, ale bez poważnych inwestycji w części mocy model CRF2009 z lat 2012-450 był znacznie mniejszy od swoich odpowiedników (o dwa do trzech koni mniej niż w przypadku niektórych marek). Tak, jazda była przyjemna. Tak, łatwo było to kontrolować. Tak, było to wykonalne. Ale największe tak, czy to jest? Tak, to było powolne w porównaniu. Łatwo jest myśleć o silniku 2013 roku jako o „nowym” silniku, ale tak naprawdę nie jest on zbyt nowy. Ma nowe taktowanie krzywki, nie nowe profile krzywek, wyższą kompresję i mapowanie zostało zmienione, ale jeśli te podwójne rury nie dodają znacznej ilości mocy do pakietu? 2013 nie dotknie 55 do 56 koni mechanicznych 2013 KTM lub Kawasaki. Ale zanim podejmiemy decyzję, poczekamy na wszystkie dane, wyścigi i sesje testowe.


Honda CRF2013 z 450 roku korzysta z tego samego widelca podstawowego co Kawasaki KX450F - widelec pneumatyczny Kayaba.

(4) Hamulce. KTM zawstydził wszystkie japońskie motocykle przednim hamulcem Brembo o pojemności 260 cmXNUMX. Honda, niegdyś lider w dziedzinie sprawności hamowania, nadal używa tych samych hamulców, które stosowała w ciągu dnia.

(5) Niezawodność. W ciągu ostatnich czterech lat mieliśmy problemy z naszymi transami. Honda wzmocniła biegi w skrzyni biegów w 2013 roku, więc mamy wiele nadziei? Ale potrzeba czasu, aby coś zepsuć czy nie.

(6) Waga. CRF450 jest najlżejszym motocyklem crossowym o pojemności 450 cm2013. I bez względu na to, co mówią losowi jeźdźcy o tym, jak się czuje, w 2012 r. Jest znacznie cięższy niż w 2 r. O ile cięższy? Honda mówi 1-2 / XNUMX funty. Poczekamy, aż trafi do urzędnika MXA skala.


Dwie rury.

(7) Dźwięk. Wiemy, że jest cicho (zgodnie ze starą skalą 94 dB i nowymi dwumetrowymi testami), ale nie możemy powiedzieć, że jesteśmy podekscytowani podwójnymi wydechami. Honda narzuciła nam to raz wcześniej w 2006 roku na CRF250. W tamtym czasie rozmawiali o hokumie na temat wyrównywania ciężaru w rolce - przynajmniej tym razem skupili się na centralizacji masy (a 7-calowe krótsze tłumiki faktycznie zbliżyły się do środka ciężkości). Właśnie dlatego wiesz, że większość firm wydechowych produkuje lżejsze jednostronne układy wydechowe, ale kierowcy fabryczni będą musieli prowadzić bliźniaki.

W SKRÓCIE

Wszystko w dobrym czasie.

    Plan MXA polega na tym, aby przejść przez nasz normalny proces testowania. Oznacza to wypróbowanie każdej możliwej sztuczki, wielokrotne biegi z dynamo, siedmiu różnych jeźdźców testowych, wiele wyścigów (z wieloma klasami tego samego dnia) i tyle samo wkładu w proces, jaki Honda może zapewnić swoim pracownikom. Do tego czasu przeczytaj wszystkie wrażenia i opinie z innych źródeł. Uwierz im, jeśli chcesz. Jeśli chodzi o MXA, nie chcemy, abyś wydał 8440 USD, dopóki nie przedstawimy Ci wszystkich faktów. W tym celu musisz poczekać, aż pojawi się w magazynie.

Może Ci się spodobać