DWUTOKROTOWY MOTOCROSS MXO MXO! TM 250MX VERSUS TM 300MX - WŁOSKA EGZOTYKA W DWÓCH RÓŻNYCH SMAKACH

P: JAKA RÓŻNICA MIĘDZY 250MX A 300MX?

Odp .: Ponieważ modele TM 250MX i 300MX nie miały żadnych znaków identyfikujących, który rower był, nie można było ich odróżnić. Często wysyłaliśmy jeźdźca testowego, aby wypróbował nowe ustawienia widelca w 250MX, tylko po to, aby zobaczyć, jak wspinają się na 300MX i startują.

Zaletą testowania dwóch motocykli tego samego producenta jest to, że mają one takie samo zawieszenie, geometrię ramy, połączenia amortyzatorów, hamulce, koła, obudowy silnika, węglowodany i ogólną konstrukcję. Jaka jest zatem różnica między 2013 TM 250MX a 2013 TM 300MX?

    Przemieszczenie. 300MX to 294.6 cm250, a 249MX to XNUMX cmXNUMX.
    Otwór i skok. Otwór i skok 300MX wynosi 72 mm na 72 mm, a 250MX ma 66.4 mm na 72 mm.
    Podsumowanie. Otóż ​​to. Tłok TM 300MX jest większy o 5.6 mm. Należy zauważyć, że prawie co każde wykonane dwusuwowe 300 cm72 wykorzystuje sprawdzony otwór i skok 72 mm na XNUMX mm. Wszystko inne na rowerach to plujący obraz.

TM 300MX ma dynamiczny, łatwy w prowadzeniu rozkład mocy.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁY DOKONYWANE DO 250MX I 300MX NA 2013 R.?

Odp .: Oto krótkie spojrzenie na mody dla 2013 TM 250MX i 300MX.
    (1) Silnik. T.oto nowy kosz sprzęgła, który został poddany redukcji tarcia. Pojawiły się także nowe tarcze sprzęgła z włókna.
    (2) Mapowanie. Podobnie jak w erze elektronicznej, zmieniono mapowanie CDI i zaktualizowano ustawienia węglowodanów.
    (3) Manetka. Mechanizm zmiany biegów został pokryty ciernie, aby zapewnić płynniejszą pracę.
    (4) Zawór zasilania. W regulatorze zaworu mocy poprawiono łożyska, aby zmniejszyć opór i poprawić reakcję przepustnicy.

P: W JAKI SPOSÓB AMERICAN TM 250MX I 300MX RÓŻNI SIĘ W WERSJI EUROPEJSKIEJ?
    
Odp .: Poprzednie TM są dostarczane z widelcami Marzocchi Shiver i wstrząsami Sachs. W ubiegłym roku TM odkryło, że mogliby zbudować własny amortyzator w fabryce Pesaro, który działał lepiej niż Sachs i był tańszy. Na pierwszy rzut oka amortyzator TM wygląda wewnętrznie bardzo podobnie do amortyzatora Showa. Dla większości amerykańskich motocyklistów TM szok był uważany za ulepszenie w stosunku do jednostki Sachs, głównie dlatego, że w USA bardzo brakowało know-how Sachs.

Jednak widelce Marzocchi były również punktem spornym dla nabywców w USA. Nie miało dla nich znaczenia, jak dobrze działały lub nie działały widelce - chcieli marki, którą znali. Amerykański importer TM Pete Vetrano rozmawiał z kierownictwem TM i powiedział im, że chce widelców Kayaba we wszystkich modelach importowanych z USA. Niespodzianka! Jego prośba została spełniona. Zarówno 250MX, jak i 300MX mają widelce Kayaba Yamaha 48 mm.

TM 250MX uderza mocniej i jest bardziej agresywny niż 300 braci.
 
P: JAKIE SĄ KOSZTY? KTÓRE JEST TAŃSZE?

Odp .: Trzymaj się kapelusza! TM nie jest produkowaną masowo maszyną zbudowaną przez przemysłowego giganta. Jest to ręcznie zbudowany rower, który pochodzi z rodzinnego koncernu. Trzeba przyznać, że producenci TM wytwarzają jak najwięcej części TM, w tym wspomniany wstrząs, ale także aluminiową ramę, piasty kęsów, elementy obrabiane CNC, potrójne zaciski kęsów, jednostkę hydraulicznego sprzęgła niewolnika i kompletny silnik. W modelach czterosuwowych TM tworzy nawet własną przepustnicę. Podajemy wszystkie te egzotyczne części, aby złagodzić cios ceny. Sugerowana cena detaliczna producenta (MSRP) dla dwusuwu 2013 TM 250MX wynosi 8300 USD. MSRP dla 2008 TM 300MX to 8450 USD.

Jeśli potrafisz odróżnić 300MX od 250MX na widoku, powiedz nam, jak to zrobić.
 
P: CO MASZĄ? KTÓRY JEST Lżejszy?

Odp .: Dwa motocykle to wirtualne klony i ważą to samo. Spodziewaliśmy się, że 300MX będzie nieco cięższy z powodu większego tłoka, ale przyrost masy został zrównoważony przez fakt, że cylinder był bardziej znudzony. TM 250MX i 300MX uderzyły w wagi MXA za 219 funtów. Musisz dać, żeby dostać.

Ręcznie wykonane w małej włoskiej fabryce, TM są dość rzadkie w Stanach ZjednoczonychA.
 
P: Który rower sprawia, że ​​największa moc?

Odp .: Nie musisz pytać. 300MX jest większy, a zatem 300MX jest mocniejszy. W uruchomieniach lub hamowni TM 300MX wyprodukowało 46.00 koni mechanicznych, podczas gdy TM 250MX spadł o 44.02.

P: W JAKI SPOSÓB PORÓWNUJE SIĘ Z PODOBNYMI MODELAMI?

Odp .: Dyno nie jest rodzajem TM, ale szczególnie nie 250MX. TM 300MX naśladuje dwusuwowy zespół napędowy Yamaha YZ250 od 6500 obr./min aż do szczytu przy 8200. Następnie duży tłok 300 dyszy w dół, podczas gdy YZ250 wspina się o kolejne 500 obr./min. Jeśli wrzucisz KTM 300EXC do miksu, otrzymasz cios KTM. TM jest zawsze poniżej mocy 300XC na całej krzywej mocy, ale szczególnie na szczycie, gdzie poddaje się ponad trzy konie. Ponieważ 250MX jest słabą siostrą tych dwóch, przegrywa z KTM i YZ250 o jeszcze większe marże.

P: W JAKI SPOSÓB SĄ DWA SILNIKI?

Odp .: Są zupełnie inne. Diametralnie przeciwstawne sobie. Noc i dzień. Abbott i Costello. Dr Jekyll i Mr. Hyde. Spodziewaliśmy się tyle samo, gdy zobaczyliśmy arkusz specyfikacji - nie można zwiększyć otworu o ponad 5 mm i nie zmienić drastycznie krzywej momentu obrotowego silnika, zakresu mocy i zakresu obrotów.

Twierdzenie TM o dwusuwowej sławie pochodzi z Mistrzostw Świata w kartingu.
    
P: JAKIE SĄ 250MX POWERBAND PODOBNE NA torze wyścigowym?

Odp .: Kiedy 2013 TM 250MX pojawia się na rurze, uderza mocno i obraca się daleko. Ma taki wstrząs, jakiego oczekujesz od dwusuwu o wysokiej technologii i mocy 250 cm250. Jest bardzo szybki i jeśli grasz nim z bronią, to jest to skuteczna broń. Wymaga to, aby zawodnik był albo bardzo utalentowany, albo starodawny przy dwusuwach. Przeszczep z czterosuwowy bardzo szybko zakorkuje się w ziemi. To nie jest łatwy rower do jazdy. Wymaga stałej uwagi od lewej stopy, dłoni przepustnicy i dłoni sprzęgła. Szybka jazda na TM XNUMXMX to błyskawiczny balet - zmiana biegów, sprzęgło, obroty i powtarzanie.

Utrudnianie spraw, a przez to rozumiemy gorzej, to brak skutecznego przejścia od niskiej do średniej. Nigdy nie można wcisnąć przepustnicy i prześlizgnąć się przez róg przy połowie przepustnicy na TM 250MX. Zamiast tego musisz wbić przepustnicę i wskoczyć na rurę. Przejście od niskiej do średniej jest szybsze niż światło w oczach uczonego w domu wychodzącego na pisownię. W mgnieniu oka zmienia się z braku mocy na moc maksymalną.

Słowo ostrzeżenia. Jeśli twoja ręka sprzęgła nie ma szybko poruszających się mięśni, nie pożyczaj nawet szybkiego obrotu TM 250MX w dołach. Zawstydzi cię to tylko.

P: JAKIE SĄ 300MX POWERBAND PODOBNE NA torze wyścigowym?

Odp .: Niezwykle przyjemne. Załoga niszcząca MXA wiedziała, że ​​silnik TM nie był w stanie przepchnąć ilości powietrza, jaką porusza tłok 72 mm z zachwytem. 300MX obraca się znacznie wolniej niż 250MX, jest obficie bogaty w niskie klasy i ma zamek błyskawiczny, przysiad, zero górnej części. Zaczyna spadać przy 8200 obr / min i jest skończoną transakcją przy 9500 obr / min (250MX powróci do 10,500).

Dla porównania TM 250MX działa w górnych zakresach krzywej mocy, a TM 300MX działa na dolnych krawędziach. Istnieje złudzenie, że TM 250MX jest szybszy niż 300MX. To fałszywe poczucie mocy jest spowodowane tym, jak mocno uderza TM 250MX. Wybuchowe dostarczanie mocy sprawia, że ​​250MX czuje się o wiele szybciej niż łagodniejsze dostarczanie mocy 300MX. Ale 300 zapewnia większą moc, ma szerszy zakres mocy i jest łatwiejszy w jeździe. Kiedy zaczynasz rzucać zakręty, wyłączać krzywki i koleiny w równaniu, TM 300MX świeci jeszcze bardziej. Nigdy nie spada z rury. Jest dynamiczny, gładki i szeroki. Nie obraca się, ale zgadnij co? Nie wymaga rewizji. Robi rzeczy, których 250MX nie jest w stanie zrobić - na przykład śliski zakręt przy przepustnicy. Nie potrzebuje żadnej pomocy ze sprzęgła.

Każdy jeździec testowy MXA preferował szeroką gamę niskich mocy 300MX, wyważoną moc wyjściową i mocniejsze przyciąganie do środka, niż potężne uderzenie 250MX. Och, jeźdźcy testowi mogliby jechać szybko na TM 250MX, ale przy jakiej cenie chwały? Mówią, że nie ma odpoczynku dla nikczemników, a to samo można powiedzieć o nikczemnej średnicy kory TM 250MX. Jazda psychiczna i fizyczna była podatkowa. Z drugiej strony jazda na 300MX nie stanowiła problemu. Nie prosiła o twoją duszę, zanim cię nagrodziła? Poszła szybko bez boskiej interwencji.

P: JAKIE MODY POWINIEN BYĆ KAŻDY RIDER?

Odp .: Wiemy, że zabrzmi to dziwnie, ale oba motocykle muszą być ustawione w dół. Paradoksalnie zarówno wysokie obroty 250MX, jak i niskie obroty 300MX korzystają z jednego dodatkowego zęba na tylnej zębatce (od 49 do 50).

Jak to możliwe? To proste. Słaby dolny koniec 250MX jest po prostu zbyt łagodny, aby z nim pracować. Prawdą jest, że obniżenie motocykla skróci ogólny zakres mocy, który już jest krótki, ale jednocześnie skraca również część zakresu mocy, która nie działa bardziej niż część, która działa. Niższe przełożenie znacznie ułatwia przejście z jednego biegu na drugi bez zapadania się między zmianami. Nie wyeliminowało to potrzeby używania sprzęgła, ale go zmniejszyło.

Jeśli chodzi o 300MX, to dynamiczny styl niskiej mocy często wydawał się zbyt długi, aby dostać się na trzeci bieg. Dodanie zęba do tylnego koła zębatego sprawiło, że moc była bardziej skoncentrowana i chociaż niektórzy jeźdźcy testowi czuli, że sprawiło to, że wyczerpali się wcześniej, nie było tak, ponieważ mocniejsze biegi pozwoliły każdemu jeździecowi na przejście na trzeci bieg wcześniej zaletą momentu obrotowego.

P: JAKA BYŁA NASZA NAJLEPSZA SPECJALNOŚĆ JETTINGU TM 250MX / 300MX?

Odp .: Oto, co przeprowadziliśmy w 38 mm węglowodanie Keihin PWK (ustawienia zapasów w nawiasach)
    Samolot główny: 185 (182)
    Pilot: 50
    Igła: NOZG
    Spinacz: Trzeci klip od góry.
    Śruba powietrzna: Okazuje się 1-1 / 2.
    Uwagi: W zależności od lokalnego klimatu możesz zrzucić jeden rozmiar na odrzutowiec, ale w przypadku naszych torów wyścigowych SoCal użyliśmy śruby powietrznej, aby wyprasować tłuszcz z dna.

P: JAKIE SĄ ZALECANE USTAWIENIA WIDELCA 250 MX / 300 MX?

Odp .: TM 300MX i 250MX mają dokładnie te same elementy zawieszenia i konfigurację. I my ich nie lubiliśmy. Widelce były niezwykle ostre. Wydaje się, że tak jest, gdy europejskie firmy przyjmują widelce Kayaba Yamaha. Husky ma te same ostre widelce w TC250. Wiemy, że widelce mogą się obracać w dobrych osiągach, ale włoskie ustawienia są dalekie. Oto, co uruchomiliśmy w naszych 250MX i 300MX (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
    Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
    Kompresja: 19 kliknięć (14 kliknięć)
    Odbić się: 12 kliknięć
    Wysokość oleju: 340 cm350 (zapas XNUMX cmXNUMX)
    Wysokość nogi wideł: 6 mm w górę
    Uwagi: Według TM ustawienia zawieszenia pochodzą bezpośrednio z liczb używanych przez kierowców fabrycznych. To tak, jakby Suzuki wprowadzał ustawienia Jamesa Stewarta w każdej produkcji RM-Z450. Podczas konfiguracji widelce Kayaba TM są zbyt sztywne, zbyt ostre i jeżdżą zbyt wysoko w swoim skoku. Obniżyliśmy wysokość oleju o 10 cmXNUMX, aby zbliżyć je do specyfikacji Yamahy. Dodatkowo uruchomiliśmy piloty tak daleko, jak to możliwe.

TM buduje własne amortyzatory.

P: JAKIE SĄ ZALECANE USTAWIENIA SZOKU 250MX / 300MX?

Odp .: Od pierwszego jeźdźca testowego do ostatniego, każdy z nich próbował przekręcić szybkobieżne i wolno-kompresyjne piloty kompresyjne dalej… ale nie posunęłyby się dalej. To nie powstrzymało ich przed próbowaniem. Jest to martwy szok, który nawet gdy się porusza, nie wydaje się taki. Najlepszym rozwiązaniem jest wyłączenie nie tylko szybkich i wolnych pilotów kompresujących, ale także odważność przy ustawieniach odbicia. Zapas wynosi 14 kliknięć - poszliśmy do 24. Lżejsze odbicie łagodzi skok kompresji - ponieważ w stosach zaworów występuje zwrotnica. Oto, co przeprowadziliśmy dla naszych kolarzy testowych (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
    Wiosenna stawka: 4.8 kg / mm (5.0 kg / mm)
    Hi-kompresja: 24 kliknięcia (14 kliknięć)
    Kompresja Lo: 21 kliknięć (14 wyjść)
    Odbić się: 24 kliknięć (14 wyjść)
    Zwis wyścigu: 105mm
    Uwagi: Przede wszystkim potrzebujesz sprężyny amortyzującej, która jest idealna dla twojej masy ciała. Stockowa wiosna działa dla jeźdźców od 175 do 200 funtów. Po ustawieniu zwisu na 105 mm sprawdź wolny zwis. Jeśli jest mniejsza niż 30 mm, dostała się do sztywniejszej sprężyny, a jeśli jest większa niż 40 mm, dostała się do bardziej miękkiej sprężyny. Kiedy będziesz mieć najlepszą możliwą wiosnę, przekręć pilot całkowicie, a następnie zacznij rozmawiać z lokalnym guru od zawieszania na temat ponownego przeżywania szoku TM.
 
P: Który rower ma najlepszą obsługę?

Odp .: Możesz pomyśleć, że oboje poradziliby sobie tak samo, ale nie. Każdy kierowca testowy MXA podkreślał, że 250MX radzi sobie lepiej niż 300MX. Przypisujemy to zmniejszonemu momentowi obrotowemu i lżejszemu obrotowi 250MX podczas pokonywania zakrętów. Brak wibracji i minimalne obciążenie w sytuacjach bez przepustnicy sprawiły, że 250MX wydaje się lżejszy, szybszy i zwinniejszy.

Chociaż oba motocykle radzą sobie bardzo dobrze, przeszkadzały im przednie widelce. Dopóki nie zaczęliśmy usuwać oleju z widelców, przód się nie osiadł. I bez żadnego znaczącego zanurzenia przy wejściu na zakręty TM były niespokojnie przy oddawaniu. Jednak nawet przy tych ograniczeniach nadal były możliwe do ścigania się. Po prostu nie tak imponujące, jak mogłyby być.

 
P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
    (1) Pierścień napięcia wstępnego. TM wykorzystuje system zacisków KTM, ale z aluminiowym pierścieniem naprężającym zamiast nylonu. Pierścień napięcia wstępnego jest bardzo trudny do osiągnięcia i nigdy tak naprawdę nie zablokował amortyzatora. Ustawialiśmy pierścień naprężenia wstępnego, blokowaliśmy śrubę imbusową, a po motorze śruba imbusowa obróciłaby się na drugą stronę amortyzatora (gdzie nie mogliśmy się do niego dostać). Żaden problem, po prostu chwyciliśmy sprężynę i przekręciliśmy śrubę imbusową z powrotem tam, gdzie mogliśmy ją dosięgnąć - wszystko bez odkręcania śrub imbusowych (2) zębatki. Zębatka jest zablokowana przez dziewięć śrub. Dziewięć!
    (3) Przekładnia. Oba motocykle działają o wiele lepiej, gdy proporcje są dokręcone.
    (4) Korek chłodnicy. Korek chłodnicy wystaje ponad osłonę chłodnicy. W ubiegłym roku straciliśmy dwie korki chłodnic. W tym roku wywierciliśmy otwór w kołnierzu i założyliśmy zatyczkę.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
    (1) Egzotyka. Ten rower to piękno. Nie, nie grafika czy plastik… wykonanie.
    (2) Hamulec przedni. Przedni hamulec wykorzystuje główny cylinder Nissin z zaciskiem Brembo i wirnikiem 270 mm. To o 10 mm więcej niż hamulec KTM.
    (3) Przełączniki mapy. W ECU są dwie mapy. Prowadziliśmy oba rowery na mapie 2.
    (4) Zbiornik gazu. Uwielbialiśmy półprzezroczysty zbiornik gazu. Nigdy nie musieliśmy się zastanawiać, czy mamy dość gazu. Mogliśmy to zobaczyć. Dodatkowo białawy, półprzezroczysty zbiornik wyglądał dobrze z biało-niebieskim plastikiem TM.
    (5) Sprzęgło hydrauliczne: Bardzo słodko i wykorzystaliśmy to do cholery.

 
P: Który z nich chcielibyśmy kupić?

Odp .: W trakcie strzelanin ten jest bardzo prosty. Nie martwimy się, które z nich ma najlepsze zawieszenie, najlepsze hamulce, najlepsze ergos, najlepsze sprzęgło lub najniższą masę. W każdej znaczącej kategorii, z wyjątkiem jednej, te dwa motocykle są powiązane punktami. Wszystko sprowadza się do remisu… i to jest pasmo mocy. Nie ma tu żadnej zagadki - każdy kierowca testowy MXA wolałby ścigać się z TM 300MX.