NAJLEPSZY YAMAHA YZ125: PRZEMYŚLONY Z AMSTERDAMU PRZEZ MXA

DENNIS STAPLETON

Nigdy nie jestem rozczarowany, gdy jeżdżę Yamahy YZ125i jest ku temu dobry powód. To najlepszy motocykl, na którym można się pobawić — holowanie na płasko z pełnym piskiem silnika i przedawkowaniem endorfin przez mózg. To jest jak świat snów – wiesz, marzenie, które każdy motocrossowiec ma noc przed wyścigiem. Ten, w którym zmieniasz biegi jak pilot do telewizora, który przypadkowo włączył program kulinarny. W tym śnie nie potrzebujesz przepustnicy, ponieważ jest tylko jedno ustawienie, którego używa śniący – szeroko otwarty, zablokowany nadgarstek i odłączony mózg. Uwielbiam ten sen, ale prawda jest taka, że ​​mogłabym wyjść na… KTM450SXF ze 100 godzinami spędzonymi na silniku i narzędziem na torze na drugim biegu i pobił mój wymarzony czas okrążenia o 10 sekund. Nienawidzę, gdy rzeczywistość podnosi swoją brzydką głowę.

Wraz z mistrzostwami świata w dwusuwach 2020 zaplanowanymi na 10 października MXA ekipa niszcząca zaczęła dyskutować, kto jeździ którym rowerem. Mistrzostwa Świata w Dwusuwach odbywają się w Glen Helen i nie ma ani jednego MXA jeździec testowy, który chce zmierzyć się z Mt. Święta Helena, siedząc okrakiem na marnym 125 KM seryjnego YZ33.52.

Och, nie pomyl się, jeden MXA jeździec testowy zobaczy, że spogląda w dół niebieskiego pyska Yamahy YZ125, z prędkością 70 km / h, prosto wpatrując go w twarz. Po starcie pojawia się strome wzgórze, które wspina się na 20 pięter, po czym zjeżdża w dół, tylko po to, aby zmierzyć się z jeszcze wyższym 22-piętrowym podjazdem w połowie pierwszego okrążenia. Jakakolwiek odwaga, którą pokazałeś w drodze do pierwszego zakrętu, zostanie natychmiast wymazana na pierwszej skoczni, gdy mocniejsze motocykle będą tańczyć podczas brutalnej wspinaczki.

Tak więc, podczas gdy większość MXA załoga próbowała znaleźć sposób na zajęcie miejsca na 250SX, YZ250, TC125, FX300, XC300, TC250 lub TM 300MX, Daryl Ecklund postanowił coś zrobić z dylematem YZ125. Okazuje się, że Yamaha w Europie sprzedaje zestaw wysokiej wydajności silnika GYTR YZ125. Pomyśl o tym jak o pojemności 125 cm300 zestawu aktualizacyjnego KTM o pojemności 250 cmXNUMX dla modelu XNUMXSX. Kompletny zestaw GYTR jest wyposażony w regulowaną głowicę cylindrów komory spalania, cylindryczny port, specjalne zawory mocy, wydajną czarną skrzynkę ECU, sztywniejsze sprężyny sprzęgła, osłonę zapłonową z włókna węglowego, zespół stroika VForce, zwiększony bezwładność wirnika magneto, Rura i tłumik GYTR oraz dwa tłoki.

To jest pakiet silników, z którego kierowcy Yamaha korzystają w europejskich wyścigach EMX 125 i Yamaha Cup 125. Brzmi świetnie, prawda? Cóż, jeśli nazywasz się Maxime, Rene, Alberto, Giuseppe lub Matteo. Problemem każdego Toma, Dicka i Harry'ego z Cleveland jest to, że Yamaha nie sprzedaje w Ameryce wysokowydajnego silnika GYTR YZ125.

Nawet wpływowy facet, taki jak Daryl Ecklund, były zawodowiec National Pro, MXA redaktor naczelny i informator z branży, nie mógł zdobyć od Yamaha USA zestawu GYTR YZ125. Ale Daryl dużo podróżuje po Europie i znał faceta, który znał faceta, który znał dziewczynę, która spotykała się z facetem, który pracował w holenderskim magazynie, w którym przechowywane są wysokowydajne zestawy silnikowe GYTR YZ125. Miesiąc później za pośrednictwem FedEx przybyło nieoznakowane pudełko. W środku był tajny zestaw GYTR YZ125, który został przemycony z Europy.

I tu właśnie wkraczam. Okazuje się, że Daryl nie miał zamiaru ścigać się na YZ125 na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach. Po prostu nie lubi, gdy mu się mówi, że nie może mieć czegoś, czego chce. Dostał więc zestaw GYTR YZ125, który natychmiast mi przekazał. A to jest historia tego, jak MXA ekipa niszcząca zbudowała najnowszą Yamahę YZ2020 125 - przynajmniej w sąsiednich Stanach Zjednoczonych.

Pierwszą rzeczą, którą zrobiłem przed marnowaniem czasu na przebudowę każdego aspektu naszego dobrze używanego testu YZ125, było uruchomienie go na hamowni. Osiągnął 33.52 koni mechanicznych, osiągając szczyt przy 11,500 obr./min. Po zakończeniu podstawowych uruchomień zdjęliśmy części zapasowe z YZ125, założyliśmy zestaw silnika o wysokiej wydajności GYTR YZ125 i wróciłem z powrotem do tej samej hamowni godzinę później. Pompował 36.77 koni mechanicznych przy 11,400 obr./min. Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, pokazaliśmy Mitchowi Paytonowi wykres dynamometryczny GYTR. Był pod wrażeniem wzrostu mocy o 3.25 KM, ale zmarszczył brwi, gdy zobaczył, że zestaw GYTR wyłączył się natychmiast po osiągnięciu szczytu. „Rozłóż go ponownie i sprawdź wszystko przed ponownym złożeniem. Nie ma nadmiernej prędkości obrotowej, a spada ona z rury tak szybko, że nigdzie się nie dostaniesz bez zmiany jak szalony ”- powiedział. Więc oprócz tego przyszło. Zmierzyliśmy wszystko i sprawdziliśmy ustawienia zaworów mocy, tolerancje i osprzęt elektryczny. Po powrocie na dno działało tak samo. To było zagadkowe. 

Mitch zadzwonił do Jody, aby zobaczyć, co chce zrobić, a Jody powiedział: „Zdejmij rurkę GYTR i tłumik, załóż rurkę Pro Circuit YZ125, którą uruchamia Ryan Villopoto, i ponownie ją odbarwiaj”. Nagle zestaw silników o wysokiej wydajności GYTR osiągał 37.34 koni mechanicznych przy 11,700 obr./min przy dopuszczalnym przekroczeniu prędkości obrotowej. Jedynym znaczkiem identyfikacyjnym rury zestawu GYTR było „GYTR”. Oczywiście został wykonany przez zewnętrznego dostawcę, ale nie była to dobra fajka.

NOTA PO TESTACH Z EUROPY: Po opublikowaniu przez MXA naszego testu zestawu GYTR Yamaha YZ125 otrzymaliśmy list od Yamaha z Europy z przeprosinami za problemy z rurami wydechowymi. Powiedzieli, że „w niektórych zestawach GYTR mieliśmy niewłaściwą rurę wydechową, co źle wpłynęło na zestaw, a każdy klient, który pomylił się, dostanie nową bezpłatnie”.

MXA doceniło szybką reakcję Europy, chociaż pojawiła się po opublikowaniu testu i umieszczeniu go na okładce wydania z czerwca 2020 r.

Kierownik projektu GYTR w Yamaha Motor Europe powiedział, że zestawy GYTR YZ2020 125 są teraz „oferowane z najnowszą ulepszoną specyfikacją rury GYTR wraz z ulepszonym CDI w celu uzyskania najnowszych specyfikacji. Celem GYTR jest coroczna aktualizacja i ulepszanie / innowacja zestawów dwusuwowych GYTR. Ogólny test jest naprawdę ładnie napisany i ma niesamowite zdjęcia. Dobra robota. Naprawdę szkoda, że ​​wysłaliśmy niewłaściwą rurkę do zestawu. ”

Dzięki kombinacji rury i tłumika Pro Circuit silnik YZ125 osiągał prawie 4 koni mechanicznych więcej niż w szczycie. Teraz mógłbym śmiało zająć się resztą Yamahy YZ2020 125, aby sprostać wymaganiom Mistrzostw Świata w Dwusuwach.

Nie martwiłem się ogromną większością pakietu YZ125. Wszystko było dobrze, ale zmieniłem zapasowe kierownice na kierownicę zginaną ODI KTM (z miękkimi uchwytami klejącymi ODI) i założyłem wysokociśnieniową nasadkę chłodnicy CV4. Dodałem również paski cieplne, aby mieć oko na silnik o wysokiej prędkości obrotowej. Wyłączyłem zapasowy filtr powietrza dla Twin Air i zmieniłem płyny (skrzynia biegów i hamulce) na Maxima. W standardowym wykończeniu YZ125 jest wyposażony w oldschoolowe opony Dunlop MX52. Założyłem opony Maxxis MX-ST zaprojektowane przez Jeremy'ego McGratha i byłem wystarczająco odważny, aby zastąpić standardowe tylne opony o szerokości 100 oponami o szerokości 110. Czułem, że dodane konie mogą to pociągnąć, a większy rozmiar zmniejszy szansę na mieszkanie na brutalnym układzie Glen Helen. DeCal Works wykonał grafikę i pokrycie siedzenia, aby YZ125 wyglądał ładnie.

Pozostało tylko zawieszenie. Uwielbiamy standardowe komponenty Kayaba SSS, ale są one zbyt miękkie, aby Pro mógł zbombardować Mt. Święta Helena. Mieliśmy wielkie szczęście z widelcami WP Cone Valve w naszej Hondzie CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450 i wszelkiego rodzaju Husqvarnas i KTM. I prawdę mówiąc, widelce stożkowe z zaworem stożkowym WP XACT są tym, co widelce Showa A-Kit były 20 lat temu - najlepszy widelec fabryczny dostępny bez recepty w pół rozsądnej cenie.

WP chciał wiedzieć, kto będzie ścigał się na rowerze, i powiedziałem im Josh Mosiman, ponieważ jego waga była prawie w połowie drogi między wszystkimi MXA zawodnicy testowi - podzieleni równo powyżej i poniżej każdej połowy. Na torze widelce ze sprężynami stożkowymi Cone Valve miały ładną skórkę, która utrzymywała je w niepewnych warunkach. Zawieszenie mogłoby się uwolnić po uderzeniu w duże nierówności i skoki. Oferowały doskonałą kontrolę i godną pochwały odporność na dno. Zrezygnowaliśmy z komfortu tylnego amortyzatora Kayaba SSS, ale ogólnie widelec WP i amortyzator miały mniejszy ruch pochylania, co utrzymywało motocykl w bardziej zrównoważonej pozycji do wyścigów.

Oczywiście bluźnierstwem było zdjąć zawieszenie Kayaba SSS dla elementów WP, ale widelce sprężynowe Cone Valve są najlepsze w swojej klasie. Standardowe widelce YZ125 są bardzo dobre, ale są skonfigurowane dla przeciętnego początkującego kierowcy o wadze 140 funtów - nie jest to zawodowiec stojący w obliczu największych, najbardziej upiornych, kwadratowych nierówności w sporcie.

Jeśli chodzi o silnik, nie tylko wytworzył on moc beaucoup i moment obrotowy, ale mogliśmy zdjąć standardowe elementy silnika i ustawić je na półce, aby ponownie użyć w szczypcie. Teraz muszę tylko znaleźć jeźdźca testowego, który by go ścigał; 4 dodatkowe moce powinny przypieczętować umowę.