ZAPOMNIANA TECHNIKA MOTOCROSSÓW MXA: JAK ATK 604 POWRÓCIŁ DO ANGLII I POWRÓCIŁ JAKO ADB AVENGER

Willy Musgrave, kolarz testowy MXA, stawia ADB Avenger 600 na swoich możliwościach.

Historia motocrossu pełna jest przykładów kreatywnych pomysłów, które były uznawane za przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa rozwoju pogrążyły się w bagnie zapomnianej technologii. Chociaż niektóre pomysły najlepiej jest porzucić, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli nie ostatecznie udane). MXA uwielbia ujawniać techniczne ciekawostki związane z motocrossem. Pamiętasz ADB Avengera?

Będziesz potrzebować programu, aby nadążyć za fabułą motocykla Avenger. Jak w przypadku wszystkich amerykańskich motocykli crossowych, zaczyna się od Horsta Leitnera. Urodzony w Austrii, ale mieszkający w Ameryce Leitner założył ATK Motorcycles w 1982 roku, ale w 1990 roku opuścił ATK, aby rozpocząć AMP Research. ATK zostało przejęte przez Kena Wilkesa, który sprzedał firmę grupie inwestycyjnej z siedzibą w Utah, ale umowa między nimi się zepsuła. Podczas gdy grupa Utah kontynuowała produkcję motocykli ATK, Wilkes założył nową firmę o nazwie ADB (American Dirt Bikes), która zaczęła sprzedawać części zamienne do starszych modeli ATK. To była niechlujna sytuacja.

ATK 604 był niestandardowym czterosuwowym silnikiem przeznaczonym do motocrossu i jazdy terenowej. Był niezwykle popularny.

Dwusuw AMP Research 1990 z 125 roku, który Horst Leinter zaprojektował dla KTM w 1990 roku.

Jeśli chodzi o Horsta Leitnera, nie miał on żadnego interesu finansowego w PBH ani ADB po zrealizowaniu kontroli projektu. Firma AMP Reasearch przystąpiła do projektowania rowerów górskich, części samochodowych, przedłużaczy łóżek, a do motocrossu - prototypu AMP Research KTM 125 dla firmy Mattighofen.

Horst Leitner otrzymał zlecenie zaprojektowania gotowego do produkcji prototypu czterosuwowego 600c dla brytyjskiej firmy PBH. Został zmontowany w Anglii, ale sprzedawany pod nazwą Scott.

W międzyczasie zawodnik Grand Prix Szkocji, Vic Allen, zwrócił się do AMP Research z prośbą o zbudowanie prototypu czterosuwowego motocykla motocrossowego o pojemności 600 cmXNUMX dla brytyjskiej firmy PBH. AMP zbudowało dla PBH prototyp, który został przewieziony do Anglii i sprzedawany pod nazwą Scott. Ale Scott (PBH) zbankrutował, a Ken Wilkes kupił ich resztki zapasów rowerów zaprojektowanych przez AMP, przeniósł je z powrotem do Ameryki i oznaczył je jako ADB Avenger (nazwa Avenger była kolczastym odniesieniem do grupy Utah ATK). Ale według ADB, ATK naciskał na Rotax, aby odciął ADB dostawy silników. ADB pozwał, a do czasu rozstrzygnięcia sprawy Avenger przeszedł do historii.

ADB Avenger z 1996 roku pozbawiony karoserii ujawnia wszystkie klasyczne akcenty Horsta Leitnera; prosta prostokątna chromowana rama, hamulec tarczowy z wałem pośrednim, rozłożony amortyzator bez łącznika i ultracienkie wymiary. n.

Po nałożeniu karoserii ADB Avenger wyglądał na większy i cięższy niż był (zwróć uwagę na różnicę w stosunku do powyższego zdjęcia). Horst nie chciał karoserii, ale zapłacono mu za zaprojektowanie motocykla, a nie za kosmetyki.

Nadal jesteś z nami? Oto podsumowanie. Pierwotny założyciel ATK sprzedał ATK i rozpoczął AMP. Nowy właściciel ATK sprzedał ATK grupie w Utah, a stary ATK stał się ADB. AMP zaprojektował rower dla PBH. PBH zbankrutował i sprzedał projekt AMP firmie ADB. ADB rozpoczął produkcję Avengera, aby wyrównać z nowym ATK. Stary ATK, obecnie ADB, pozwał nowy ATK plus Rotax, a zanim opadł kurz, wyprodukowano tylko dziesięć Avengerów ADB.

Horst zawsze zatrudniał Jody Weisel jako konsultanta ds. Projektowania i testera prototypów. Horst słuchał go w kwestiach technicznych, ale denerwował się, gdy Jody odpalała elektryczną gumkę nad planami.

Dziś ADB Avenger jest kaput. ATK Utah był kilkakrotnie sprzedawany, kupowany i odkupywany. AMP Research kwitnie w branży motoryzacyjnej. Horst, obecnie 80-letni, przeszedł na emeryturę.

 

Może Ci się spodobać