NA REKORD: STRZELANIE DWUSUWOWEGO MOTOCROSSA MXA 2004 250

JESTEŚ LUDZIE DWUSUWOWY ALBO NIE JESTEŚ

A jeśli możesz mniej dbać o RM250, YZ250, CR250, KX250 i 250SX - jesteś prawdziwym, świeżo wybitym czterosuwowym. Więcej mocy dla Ciebie. Ale każdy prawdziwy dwusuwowy rewolwerowiec brzydzi się dźwiękiem uderzenia. Podobnie jak w przypadku surferów na longboardzie, właścicieli teatrów drive-in i hot rodderów (zwłaszcza tych ze szczurami), jeźdźcy dwusuwów 250 cmXNUMX są ostatnim bastionem starych czasów. Gdy świat skręca w kierunku czterosuwowej przyszłości, tylko najtwardsi z najtwardszych zostają, by stoczyć dobrą walkę.

Załoga MXA spędziła ostatnie kilka miesięcy ścigając się (nie jeżdżąc ani jeżdżąc na treningach) z pięcioma najlepszymi dwusuwowymi silnikami 2004 cm250 wyprodukowanymi w XNUMX roku. Oto, czego się nauczyliśmy — wykorzystaj to dla własnego dobra.

PIERWSZE MIEJSCE: 2004 SUZUKI RM250

Najlepszy w swojej klasie — ponieważ uosabia to, co zabawne w dwusuwach.

Nie ma większego wyrazu dwusuwowego niż Suzuki RM2004 z 250 roku. Jest zgryźliwy, szczekliwy, zwinny, szybki, lekki i agresywny - w istocie wszystko to, co nie jest czterosuwowe. Natychmiastowa reakcja Suzuki na przepustnicy i kierownicy sprawia, że ​​jazda jest przyjemnością. Obraca się mocniej niż cokolwiek innego. Lubimy szybką moc, dokładne sterowanie, mocny przedni hamulec i świetny amortyzator. Moglibyśmy żyć bez błędnego sprzęgła, dotykowego hamulca tylnego i gumy oszczędzającej felgi.

 

DRUGIE MIEJSCE: YAMAHA YZ250

Zbyt dobre dla własnego dobra.

Yamaha YZ2004 z 250 roku mogła równie łatwo stanąć na najwyższym stopniu podium 250 strzelanek, jak RM250. Ma lepsze widelce, bardziej stabilne prowadzenie, doskonałą niezawodność, preferowane opony, sprzęgło jak w zegarku i najszerszy zakres mocy w klasie. I nie jest tajemnicą, że silnik RM250 jest bezpośrednią kopią YZ. Dlaczego więc Yamaha nie jest pierwsza? To proste: Yamaha grała bezpiecznie. Z wyjątkiem zasilacza Yamaha nie ryzykowała w 2004 roku. Wszystko jest dobrze, ale chcieliśmy być oszołomieni.

 

TRZECIE MIEJSCE: HONDA CR250

Świetny rower, nie taki świetny silnik.

Honda zbudowała najlepsze 250 dwusuwów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano - poza tym, że zapomniały o silniku. Inżynierowie Hondy postanowili naprawić dziwnie powolne przejście od niskiej do średniej, ale nie udało im się. Gdyby im się to udało, CR250 mógłby zająć dwa miejsca wyżej. Nie zrobili tego i nie zrobili tego. Niezależnie od tego, czy problem leży w zaworze zasilania elektrycznego, indukcji skrzynkowej, czy w masywnej skrzyni korbowej, nikt nie wie. Jednak niska reakcja przepustnicy CR250 jest rozczarowująca.

 

CZWARTE MIEJSCE: KTM 250SX

Jak pocisk bez systemu kierowania.

Brakującym elementem układanki KTM 250SX jest obsługa. Austriacy albo nie mogą, albo nie naprawią luzu kierownicy. Podobnie jak w przypadku nierównego zasilacza Hondy CR250, pojedyncza mucha w maści KTM jest powolna w obsłudze. Obniża KTM 250SX o co najmniej dwa miejsca w strzelaninie. Reszta KTM 250SX została znacznie ulepszona. Nowe pasmo mocy jest mocne i szerokie, chociaż przydałoby się więcej najlepszych. To rower, który można pokochać - jeśli inżynierowie KTM okażą mu trochę miłości.

PIĄTE MIEJSCE: KAWASAKI KX250

Zestaw różnych części bardziej niż jednolity projekt.

Załoga wraków MXA chce polubić 2004 KX250. Oczywiste jest, że Kawasaki pracował w nadgodzinach, aby uczynić go lepszą maszyną niż w 2003 roku. Ale w ciągu jednego roku było po prostu zbyt wiele do zrobienia. Dali mu więcej koni mechanicznych, ale nadal jest to mocne. Poprawili zawieszenie, ale nie współpracuje ono z podwoziem. Pocili się z detalami, ale cała paczka jest rozczłonkowana.

SZCZEGÓŁY SHOOTOUT MXA 2004 250

Yamaha YZ2004 250.

P: KTÓRY MA NAJBARDZIEJ SZEROKI PASEK?
Odp .: Yamaha. Yamaha YZ2004 z 250 roku ma najbardziej użyteczną opaskę. Wybiera silny od razu na biegu jałowym, przecina solidny środek i nigdy się nie poddaje (przynajmniej dopóki konkurencja nie będzie świszcząca). To sprawia, że ​​najbardziej na dole i na górze. Ta kombinacja jest trudna do pokonania.

P: KTÓRY MA NAJBARDZIEJ REAKTYWNY PASM?
Odp .: Suzuki. RM250 ma niewiarygodną reakcję przepustnicy. Jest szybki, szybki i natychmiastowy. Nie ma dynamicznego dolnego końca YZ, ani nie jest tak podłączony, ale podskakuje, gdy mówisz „skacz”. Bardzo godna podziwu.

P: Który z nich ma najgorszy POWERBAND?
Odp .: Honda. Jak wie każdy właściciel CR250, niska reakcja CR250 jest poważnie utrudniona przez tendencję silnika do „wah, wah, wah”. Irytujący nawyk zawieszania się CR przy jednym zakresie obrotów bez podnoszenia, sprawia, że ​​CR250 jest trudniejszy w prowadzeniu niż pozostałe cztery 250.

P: Który z nich ma najlepszy POWERBAND?
Odp .: Nacisk pomiędzy RM250 a YZ250. Ale oba motocykle osiągają zenity z zupełnie innym podejściem. Należy zauważyć, że te dwa silniki wykorzystują prawie identyczne cylindry.

YZ250: Yamaha ma moc dwusuwową prawie czterosuwową. Zapewnia swoją moc dzięki podłączonej, ciągliwej, szerokiej i mierzonej mocy wyjściowej. Wykonuje zadanie, wkładając każdą uncję mocy, którą wytwarza na ziemię. To jest najbardziej imponujące.

250zł: Moc wyjściowa Suzuki jest zdecydowanie dwusuwowa. Jest szybki, responsywny i szybki. Przyciąga uwagę, zbliża się do szczytu i wprawia RM w ruch. Jest hiper. Nie tak szeroki jak YZ, RM wykonuje zadanie z wysyłką. To jest najprędzej.

2004 Suzuki 250 zł.

P: W JAKI SPOSÓB MOŻNA OCENIĆ PIĘĆ PASMÓW?
Odp .: Suzuki i Yamaha są na pierwszym miejscu (w zależności od osobistych upodobań w dostarczaniu mocy). KTM to łatwa trzecia pozycja - i nie więcej niż włos za RM i YZ w ogólnej mocy (chociaż wymaga więcej najwyższej klasy). Kawasaki jest czwarty, głównie dlatego, że nie wytwarza ani wystarczającej mocy, ani jej wystarczająco szerokiego zasięgu. Dziwna reakcja przepustnicy na niskim poziomie Hondy jest nabytym smakiem.

P: Która marka ma najlepsze widelce?
Odp .: Yamaha. Widelce Kayaba YZ250 48 mm wygrywają tę kategorię dzięki oldschoolowym stożkom dna i rzeczywistym stawkom sprężyny.

P: Która marka ma najlepszy wstrząs?
Odp .: Suzuki. Niesamowite to najlepsze słowo do opisania tylnego zawieszenia RM250. Żaden inny rower nie jest tak blisko.

P: JAKA MARKA MA NAJLEPSZE OGÓLNE ZAWIESZENIE?
Odp .: Suzuki. Tuż za nim Yamaha, Honda, Kawasaki i KTM.

P: JAKA MARKA MA NAJLEPSZE HAMULCE?
Odp .: Suzuki. Obniżyliśmy klasę YZ250 ze względu na sposób prowadzenia przedniego hamulca, CR250 ze względu na podatny hamulec tylny, KX250 ze względu na jego siłę hamowania na środku drogi oraz KTM z miękkim hamulcem tylnym.

P: Który rower ma najlepszą skrzynię biegów?
Odp .: Nacisk między Yamahą a Suzuki. Byłoby to gimnazjum Yamaha rok temu, ale w 2004 roku Suzuki usztywnił sprężynę ustalającą zmiany biegów, aby RM nie przypadkowo sam się zmienił.

P: Który rower ma najgorszą skrzynię biegów?
Odp .: Honda. Zmiana z drugiej na trzecią może być ryzykowną sprawą, jeśli nie wycofasz się lub nie użyjesz sprzęgła. Drugi najgorszy? Kawasaki. Nie lubi przesuwać się pod pełnym obciążeniem. Środek paczki? KTM.

P: Który rower ma najlepszy sprzęgło?
Odp .: Nacisk między Yamahą a Hondą. Jest to domyślna kategoria dla pozostałych trzech marek.

Kawasaki KX2004 250.

P: Który rower ma najgorsze sprzęgło?
Odp .: Suzuki. Wkracza do akcji.

P: Który rower ma najlepszy filtr powietrza?
Odp .: Nacisk między Yamahą, Suzuki, Kawasaki i KTM. YZ, RM i KX mają filtry Plain Jane, ale działają. Filtr KTM nie potrzebuje narzędzi, aby się do niego dostać, ale wydaje się trochę luźny.

P: Który rower ma najgorszy filtr powietrza?
Odp .: Honda. Honda traci tę kategorię, ponieważ ich filtr ledwo mieści się w skrzyni powietrznej. Łatwo jest go wyrównać i podatny na dopływ brudu do wlotu.

P: Który rower ma najlepsze kierownice?
Odp .: Nacisk między Hondą a KTM. Oba są wyposażone w aluminiowe pręty (KTM używa przewymiarowanych prętów, a Honda używa zwykłych prętów).

P: Który rower ma najlepsze opony?
Odp .: Wszystko sprowadza się do ukształtowania terenu.

Pośredni brud: Honda ma dobrą wszechstronną konfigurację pośrednią dzięki kombinacji Dunlop D742 / 756 (chociaż przód przechyla się na twardszą stronę pośrednich zabrudzeń).

hardpack: Yamaha zdecydowała się na trudny do średnio-trudny teren dzięki kombinacji Dunlop K739.

Miękki teren: KTM wybrał opony na miękkim terenie z oldskulowymi oponami Bridgestone M59 / M70.

2004 KTM 250SX.

P: Która marka ma najgorsze opony?
Odp .: Suzuki i Kawasaki. KX i RM mogą równie dobrze owinąć swoje felgi tłustym wielorybem, ponieważ opony twarde Bridgestone 601/602 nie są najwyższej klasy (z wyjątkiem betonu).

P: Który rower radzi sobie najlepiej?
Odp .: Nacisk między Yamahą a Suzuki. Ale oba motocykle pędzą po torze z zupełnie innym podejściem.

YZ250: Geometria YZ250 nie jest szybka ani zwinna, ale jest bardzo przewidywalna. Prowadzi prosto jak strzała, skręca z minimalną nadsterownością lub podsterownością, nie robi niczego wątpliwego i jest niezwykle stabilny na nierównym terenie.

250zł: Suzuki ma pizzazz. Jest bardzo szybki, bardzo zwrotny i niesamowicie responsywny. Po założeniu prawdziwych opon RM250 steruje na ostrzu brzytwy. Nic nie kręci się tak dobrze, jak RM. Jedyną wadą jest tendencja do nadsterowności i kręcenia głową przy dużej prędkości. Dla purystów dwusuwowych prowadzenie Suzuki jest najbardziej niepodobne do czterosuwowego.

Honda CR2004 z 250 roku.

P: Który rower radzi sobie z najgorszym?
O: KTM. Ma poważny nacisk z przodu, co powoduje, że jest podsterowny. Odwracasz się – nie.

P: O CO CHODZI KAŻDY ROWER?
Oto krótki szkic tego, co naprawdę myślimy o pięciu 250 dwusuwach.

Suzuki RM250: Dla wszystkich właścicieli RM, którzy życzyli sobie silnika Yamaha w ramie Suzuki, RM2004 z 250 roku jest spełnieniem życzeń.

YamahaYZ250: Świetny zespół mocy dopasowany do bezproblemowego podwozia. To dobrze, bo nie robi nic złego.

KTM 250SX: Świetny silnik wkręcony w albatros ramy. Nie obraca się - wystarczy powiedzieć.

Kawasaki KX250: Kawasaki dokonał znacznych ulepszeń w 2004 roku, ale to tylko przeciętny rower o mocy poniżej przeciętnej.

Honda CR250: Zawieszenie zwisa trochę, a geometria ma trochę nacisku, ale jeśli CR250 miał niską klasę, byłby dwa razy lepszy. Niestety tak nie jest.