W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST HONDA CR2001 125

To jest zarchiwizowane MXA test z listopadowego wydania magazynu Motocross Action Magazine. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK '01 JEST SZYBSZY NIŻ '00?

Tak, ale co za dawny czas CR125 miłośnicy chcą wiedzieć, jak wypada porównanie '01 z wiodącymi w swojej klasie CR125 z wczesnych lat 90-tych? Bardzo korzystnie, ponieważ podobnie jak w przypadku 2001 CR250.Honda aktywnie stara się przywrócić swój silnik do chwały przeszłości.

PYTANIE DRUGIE: CZY SILNIK '01 JEST SZYBSZY NIŻ '95

To może wydawać się dziwnym pytaniem. Dlaczego ktokolwiek miałby porównywać nowy rower z sześcioletnim? Powód jest prosty. Większość zespołów wyścigowych przez ostatnie kilka lat używała cylindrów 95 w swoich motocyklach wyścigowych. Czy więc rok 2001 jest szybszy niż Silnik Hondy 1995 ma ogromne znaczenie.

Czy to jest Niezaprzeczalnie tak. Jeśli myślisz Honda popełnia duży błąd, cofając się, musisz preferować 125, które nie są konkurencyjne. W 2001 roku nie musisz wybijać starego cylindra (jeśli możesz go nawet znaleźć).

PYTANIE TRZECIE: CZY CR125 JEST SZYBCIEJ NIŻ YZ125?

Nie, ale jaki to rower? Możemy to powiedzieć Yamaha zrobili krok do tyłu w 2001 roku, kiedy poszli do 38-milimetrowego węglowodanu, a Honda zrobiła trzy kroki do przodu ze swoimi zmienionymi portami transferowymi, zaworami zasilania i bagażnikiem dolotowym. The YZ125 jest jeszcze szybszy, ale lepszy jeździec musi dostać się do opaski YZ i utrzymać ją tam. CR125 nie cierpi na zespół fast-faceta. Zarówno powolni, jak i szybcy faceci doceniają żwawą reakcję przepustnicy CR125, chrząknięcie w średnim zakresie i obroty najwyższej klasy.

PYTANIE 125: JAK JEST PODOBNY ZASILACZ CRXNUMX?

Jak działa silnik Honda CR2001 z 125 roku?

(1) Jeśli kupiłeś CR125 w poszukiwaniu dolnej części, popełniłeś poważny błąd. CR125 nie ma dna. Powolne wsiadanie do przepustnicy spowoduje dziwny, niski dźwięk wydechu i niewiele więcej. Zaplanuj użycie dużej ilości sprzęgła, aby pominąć dno i dostać się prosto na środek, jeśli chcesz jechać szybko na CR125.

(2) Środek jest tam, gdzie świeci CR125. Jest nie tylko szeroki i mocny, ale gdy pasmo zasilania ożywa, działa najlepiej na środku pasma.

(3) Jedyną rzeczą, którą CR125 odzyskał w 2001 roku, jest legendarna wersja z najwyższej półki. Tam, gdzie silnik z 2000 roku się podpisał, 2001 kontynuuje. W końcu jeźdźcy testowi mogli obrócić silnik na księżyc, zamiast go zmieniać.

PYTANIE XNUMX: GDZIE MOC JEST DOBRA I ZŁA?

Miejmy nadzieję, że Honda w końcu przestała marnować pieniądze na badania i rozwój, zmieniając ramy co kilka lat i próbując wycinać i wklejać uszkodzone cylindry. Ponieważ i tak wszyscy używali cylindra z 1995 roku (w tym ich własny zespół wyścigowy w latach 98 i 99), inżynierowie Hondy sprytnie wykorzystali go jako podstawę. Stamtąd Honda mogła przywrócić uśmiechy na twarzach starych i nowych właścicieli CR125. Wszystko, co musieli zrobić, to wyrwać stare rzeczy i masować je.

Jest najlepszy na torach, które nie wymagają dużego momentu obrotowego (ponieważ nie ma żadnego), ale jeśli twój tor jest jak szerokie zakręty, duże bermy i dobra przyczepność, CR125 poleci.

Najgorzej jest na wąskich, podchwytliwych, off-camber, piasku lub technicznych torach. Ma dziwne dziwactwo, o którym wspomniał każdy jeździec testowy. Co? Hamowanie kompresyjne. Silnik CR125 wydawał się czterosuwowy. Kiedy jeźdźcy testowi zacięli przepustnicę, pęd do przodu został utracony. Motocykl jechał, gdy przepustnica była włączona, ale nie miała żadnej prędkości jazdy na wybiegu ani wybiegu. Aby przezwyciężyć ten problem, musisz jechać rowerem mocno w zakrętach.

PYTANIE SZÓSTE: CO Z JETTINGIEM?

W zeszłym roku Honda ukradła węglowodór Mikuni TMX z YZ125 i miała pewne problemy z odrzutem. Zakładaliśmy, że po roku testów rozwiążą problemy. Zgadnij jeszcze raz! Po dwóch latach nadal mamy problemy z odrzutowcem na CR125, ale uważamy, że problem został rozwiązany.

Oto najlepsze natryskiwanie w naszych warunkach:
Samolot główny: 380
Pilot odrzutowca: 45
Igła: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Ślizgać się: 4.5 (5.0 akcji)
Spinacz: 1. (3. czas)
Śruba powietrzna: 1.5 obrotu (czas 2.25)

PYTANIE SIEDEM: JAK SĄ WIDŁY NA PĘCHERZA KAYABA?

Honda od lat robi rzeczy Showa na CR250, a Kayaba na CR125. Nie wiemy dlaczego, ponieważ Kayabas działają, a Showas nie. Z roku na rok widelce Kayaba CR125 przyćmiewają swoje odpowiedniki CR250 Showa. W tym roku nie jest inaczej. Okej, trochę inaczej. Widelce pęcherza Kayaba na CR125 są nie tylko lepsze niż Showa na CR250, ale są lepsze niż jakikolwiek zestaw widelców, których od dawna wypróbowaliśmy na Hondzie.

Zamiast typowej ostrej akcji Hondy widelce w CR2001 125 są bardzo dobre. Jeżdżą wysoko w skoku, są odporne na opadanie i poruszają się płynnie. Czy wspominaliśmy, że ścigaliśmy się nimi całkowicie? Zrobiliśmy! Nie powinieneś wymieniać sprężyn widelca ani bawić się poziomem oleju (tylko klikacze).

PYTANIE XNUMX: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
Wysokość oleju: 61mm
Kompresja: 6 kliknięć (zapas 9 na magazynie)
Odbić się: 11 kliknięć (zapas 9 na magazynie)
Wysokość nogi wideł: Spłucz górną część słupka, jeśli używasz 20-calowego przedniego koła lub 7 mm powyżej zacisku, jeśli jeździsz standardową 21-calową oponą
Uwagi: Honda opracowała zestaw 125 widelców, które nie opadają na twarde lądowania, uwielbiają małe nierówności hamowania i unoszą się nad kwadratowymi krawędziami.

PYTANIE DZIEWIĄTE: CO NA TEMAT 20-CALOWEJ OPONY PRZEDNIEJ?

Nie można mówić o wspaniałej akcji widelca CR125, nie wspominając o opcjonalnej 20-calowej oponie przedniej. Nie będziemy przypisywać 20-calowym oponom tego, że widelce działają tak dobrze, ale zdecydowanie pomagają sztywnej aluminiowej ramie być bardziej elastycznym. Honda powinna była zrobić 20-calową kolbę z przodu, ale tak się nie stało. A to oznacza, że ​​musisz wydać 300 $, aby zdobyć koło, z którym CR125 powinien był w pierwszej kolejności. Nie tani jednak, 20-calowy jest tego wart na tej ramie.

PYTANIE XNUMX: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

To, czego Honda dowiedziała się o udoskonalaniu i powracaniu do dawnych czasów, wyleciało przez okno, jeśli chodzi o tylne zawieszenie. Najpierw zmienili powiązanie. Duży błąd. Zeszłoroczne zawieszenie miało dobrą akcję z niewielką tendencją do spakowania i kopnięcia (można to łatwo naprawić poprzez przyspieszenie odbicia). Tegoroczne zawieszenie nie jest już tak elastyczne. Szok ma zły zwyczaj wiązania i wypaczania małych guzków.

Nie sądzę jednak, że wszystko jest złe na ziemi powiązań. Bardziej progresywny stosunek nowego połączenia znacznie lepiej pochłania twarde lądowania.

PYTANIE 11: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów:
Wiosenna stawka: 4.6 kg / mm
Zwis wyścigu: 100mm
Wysoka kompresja: 1.5 okazuje się (1 towar)
Niska kompresja: 8 kliknięć (9 akcji)
Odbić się: 20 kliknięć (24 akcji)
Uwagi: Dla szybszych jeźdźców zalecamy sprężynę 4.7 kg / mm.

PYTANIE 12: JAK TO DZIAŁA?

Przeformułujmy pytanie! Przed czy po zamontowaniu 20-calowego przedniego koła? Nie sądzę, że wywieramy na ciebie presję, abyś kupił 20-calowe przednie koło, po prostu rower radzi sobie z nim znacznie lepiej. W miejscach, w których musisz biegać na zewnątrz za pomocą 21-calowego przedniego koła, możesz rzeźbić wnętrze za pomocą 20-calowego. Małe uderzenia hamowania, które biją twoje ręce na śmierć dzięki 21-calowemu, którego nawet nie poczujesz z 20-calowym.

Honda stawiła farmie w 2000 roku, że ich nowa rama wyleczy ich problemy z radzeniem sobie i przyniosła dużą poprawę. Na szczęście w 2001 roku zmienili tylko tylny podnośnik. Brakuje potrząsania głową i pchnięcia przodu. Chociaż tylne zawieszenie w stylu łomotu wraca do akcji.

Jesteśmy już od pięciu lat w ruchu aluminiowej ramy, a ona wciąż wibruje. Ciesz się, że dział badawczo-rozwojowy Hondy wysłuchał skarg i nalegał na gumowe zaciski do kierownicy. Jako dodatkowy bonus, mocowania kierownicy CR125 są przesunięte o 3 mm. Wyżsi jeźdźcy powinni przesuwać swoje mocowania na kierownicy w pozycji przedniej, podczas gdy mniejsi rowerzyści będą czuli się bardziej komfortowo z zaciskiem obróconym w pozycji tylnej. Dla tych, którzy chcą zająć trzecią pozycję, można kupić uchwyty na kierownicę CR250. Mocowania kierownicy CR250 nie są przesunięte.

PYTANIE 13: JAK DOBRA JEST PRZEKŁADNIA?

Okropne jak zawsze. O ile twoja trasa nie nazywa się bieżnią „Szeroko otwarty bieg Fifth Gear”, standardowa 13-zębowa przednia zębatka i 52-zębowa tylna zębatka będą zbyt wysokie. CR125 potrzebuje tylnego koła łańcuchowego o 53 zębach, aby wydostać się z większości zakrętów. Nie będziesz mógł wspiąć się znacznie wyżej niż 53, ponieważ w prowadnicy łańcucha nie ma więcej miejsca, a koła zębate o 54 zębach są trudne do znalezienia.

PYTANIE 14: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Bary: Chociaż kolano nie jest złe, szorstkość aluminiowej ramy CR125 można złagodzić za pomocą aluminiowej kierownicy.
(2) Przekładnia: '01 upada na kolana z podstawowym wyposażeniem. Załóż 53-zębowe tylne koło łańcuchowe.
(3) Zmiana biegów: Od czasu przejścia na pięciobiegową skrzynię biegów, Hondas walczyły o takie same czyste zmiany, które były standardowym problemem w przypadku sześciobiegowej tranny.
(4) Szeroki: Jeśli spędzisz kilka ostatnich lat jeżdżąc tylko na Hondzie, siniaki na kostkach szybko zorientują się, jak szeroki jest CR na podnóżkach.

PYTANIE 15: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Hamulce. Oni są idealni.
(2) Potrójne zaciski: Japońska Honda powiedziała, że ​​CR125 nie wibrował wystarczająco, by wymagać gumowych mocowań, ale amerykański dział badawczo-rozwojowy myślał inaczej. Dzięki pracownikom amerykańskiej Hondy nie mamy wrażenia, że ​​trzymamy wiertło dentysty.
(3) Moc: Wciąż nie spełnia specyfikacji YZ, ale możemy zagwarantować, że każdy, kto jeździ CR2001 125, wróci z uśmiechem na twarzy, dzięki ekscytującej mocy.
(4) 20-calowe koło przednie: Mimo że powinien to być OEM, cieszymy się, że Honda oferuje go jako opcję - przynajmniej do momentu uzyskania bardziej odpornej ramy aluminiowej.
(5) Śruby gniazda: Ładna głowica 12 mm.
(6) opony: Honda zyskuje dodatkowe uznanie za trzymanie się sprawdzonej i prawdziwej kombinacji K490 / 695 zamiast skakania do nowej kombinacji K739FA / 739 (chociaż jeśli dostaniesz 20-calowy, jesteś zmuszony wybrać między 739FA a 756).
(7) Trwałość: Solidna konstrukcja, dobra metalurgia, doskonała niezawodność.

PYTANIE 16: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Godna pochwały jest Honda. Zrobili duży krok do tyłu i teraz dokonali gigantycznego skoku do przodu. To pierwszy CR125 od pięciu lat, który ma moc i pasmo mocy do zawieszenia na przednich prowadnicach.