W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST SUZUKI RM1998 250

1998 Suzuki RM250Archiwum tego artykułu Suzuki RM1998 z 250 roku znajduje się w wydaniu Motocross Action ze stycznia 1998 roku.

PEŁNA REWIZJA 1998 SUZUKI RM250 DWUSTRONNY

Chcesz kupić Suzuki RM1998 250? Nic o tym nie wiesz? Potrzebujesz porady konsumenta? Oto najczęściej zadawane pytania dotyczące RM z 1998 roku.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK RM1998 SUZUKI 250 JEST LEPSZY NIŻ W '97?

Różni się od '97. Jak inaczej Policzmy sposoby. (1) Zmieniono czas i kształt przenoszenia spalin. (2) Zawór zasilający powrócił do jednostki jednostopniowej i został przekształcony w celu lepszego uszczelnienia spalin. (3) Port wlotowy został powiększony. (4) Rura wydechowa jest nowa. (5) Płaski koronowany tłok? (brzmi to niemożliwe, prawda?) jest używany w '98. (6) Carb Keihin 38 mm ma Power Jet. (7) Skrzynie korbowe zostały wzmocnione, a bezwładność skrzyni korbowej zwiększona. (8) Stroik jest większy. (9) Czas zapłonu został zmieniony. (10) Do sprzęgła dodano stalowe tarcze napędzane, papierowe tarcze napędowe i piastę sprzęgła o wysokiej zawartości krzemu (z wkładką stalową). (11) Koła zębate główne zostały obrobione powierzchniowo w celu zmniejszenia hałasu.

1998 Suzuki RM250 engine

PYTANIE DRUGIE: JAK SZYBKO JEST RM98 '250?

Niezbyt szybko. Ma ładny, przyjemny, łatwy w zarządzaniu i dobrze umieszczony pasmo niskie i średnie. RM z98 roku wytwarza moc w tym samym podstawowym oknie, co Kawasaki KX1998 z 250 roku, ale na tym kończy się podobieństwo. KX jest potężny, potężny i gwałtowny. RM jest stabilny, porywczy i łagodny.

PYTANIE TRZECIE: JAKI JEST NAJLEPSZY SPOSÓB NA JAZDĘ W RM98 250?

Dostarczanie mocy przez Suzuki w 1998 roku jest bardzo, bardzo średnie. Ma niesamowitą moc, która ma ograniczoną szerokość i elastyczność. Zstępuje z dołu z przyzwoitym wzrostem i najlepiej działa na środku pasma zasilania. Moc szybko się wyłącza. Kluczami do szybkiego poruszania się są krótka zmiana, krótka zmiana i znowu krótka zmiana. Czemu jest krótka zmiana? To wtedy jeździec bierze następny bieg, zanim obroty osiągną maksymalną moc. Nie czekaj, aż moc się skończy. Zmień wcześniej i wykorzystaj moment obrotowy.

1998 Suzuki RM250

PYTANIE CZWARTE: CO ZŁEGO O PASIE RM?

Ogranicza twoje możliwości. Nie możesz go wycofać (nie ma top-endu). Nie da się pokonać mocy Hondy, Kawasaki lub Yamahy (nie robi to wiele na kucykach). Nie możesz zrzucić jednego biegu do końca z prostej (musisz zmienić bieg - co prawie zawsze oznacza, że ​​będziesz robił więcej zmian niż u konkurencji). Nie możesz popełnić błędu (nie ma wystarczająco szerokiego pasma zasilania, aby zatuszować faux pas).

PYTANIE PIĄTE: DLACZEGO SILNIK RM '98 SPOWOLNIONY?

Obwiniaj Jeremy'ego McGratha! Podczas opracowywania RM98 z roku 250 Jeremia był w trakcie rozmów kontraktowych z zespołem Suzuki. Aby przekonać SuperMaca do pozostania na żółtych motocyklach, Suzuki poleciał specjalnymi prototypowymi cylindrami z Japonii, aby Jeremy mógł spróbować. Podczas tych testów Suzuki, który pierwotnie planował trzymać się cylindra z '97 w '98, zdecydował, że potrzebuje nowego cylindra. Raport informatora, że ​​Suzuki wybrał jeden z prototypowych cylindrów Jeremy'ego w oparciu o jego „potencjał skokowy”. Z powodu tej decyzji produkcja RM98 z roku 250 została opóźniona w czasie produkcji nowych cylindrów.

PYTANIE XNUMX: CZY NOWY CYLINDER NIE SZYBCIEJ?

Powinno być, z wyjątkiem jednej rzeczy - „potencjał skokowy” to fraza kodowa oznaczająca, że ​​porty zostały obniżone i zmniejszone (szczególnie port wylotowy). Kiedy porty są opuszczane, silnik rozwija? Niższą i średnią moc kosztem najwyższej klasy. Jednak za pomocą narzędzia do przenoszenia niskie porty można podnieść, co daje łagodniejszemu cylindrowi znacznie szerszy zakres mocy (przytrzymując część dolnego końca i dając tunerowi więcej mięsa do pracy). Na przykład w 97 roku Jeremy McGrath użył na swoim rowerze cylindra RM96 250. Dlaczego? Ponieważ miał niższe wysokości portu niż cylinder z 97 roku. Co więcej, cylinder Jeremy'ego z 96 roku miał następnie wyfrezowaną znaczną ilość z podstawy, aby była jeszcze niższa. Po stłumieniu cylinder został przeniesiony z powrotem, aby uzyskać szerszy rozkład mocy.

Tak więc w 98 roku Suzuki zdecydowało się na użycie cylindra z dolnymi portami. Na tyle nisko, że zawodnicy Team Suzuki (i każdy, kto dzwoni do sklepu hop-up, aby go przenieść) odniesie znaczne korzyści. Kto nie korzysta? Jeźdźcy, którzy utknęli w zapasowym dzbanku Suzuki z98 roku. Niskie wysokości portów mogą mieć „potencjał skokowy”. ale nie wytwarzają tak dużej mocy, jak jest.

1998 Suzuki RM250 engine pipe

? SIEDEM PYTAŃ: CO Z JETTINGAMI?

Wierzcie lub nie, Suzuki był po szczupłej stronie. Właśnie to prowadziliśmy.
Samolot główny: 165 (162 akcji)
Pilot odrzutowca: 45
Igła: N1EI
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: Okazuje się, że 1 1/2

PYTANIE XNUMX: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

W zeszłym roku Suzuki wysadził go w zaworze. Był wstrząsający, obelżywy, sztywny i surowy. Suzuki obwinił Showę za wstrząs w 97 r., Twierdząc, że wstrząsy testowe przedprodukcyjne działały świetnie, ale Showa zniszczyła je na linii produkcyjnej. Jaka jest ich wymówka w tym roku?

1998 Suzuki RM250 shock

Wstrząs RM98 z 250 roku jest wstrząsający, obelżywy, sztywny i surowy. Jest lepszy niż wstrząs z 97 roku, ale cegła byłaby bardziej odporna niż ten wstrząs. Niestety, słabe tłumienie w '98 jest usprawiedliwieniem. Suzuki może raz winić Shową, ale za drugim razem powinni lepiej wiedzieć.

Pandemia MXA załoga testowa jest wielkodusznie skłonny rozłożyć winę na równi między Suzuki i Shową. To prawda, że ​​amortyzator Showa ma zbyt duże tłumienie kompresyjne, ale prawdą jest również to, że Suzuki zmienił połączenie amortyzatora, aby uzyskać sztywniejsze tempo wzrostu. Jest wiele winy do obejrzenia.

1998 Suzuki RM250 linkage

PYTANIE XNUMX: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA PORAŻENIA?

Tłumienie kompresji jest tak mocne w drugiej połowie skoku, że RM250 tańczy, kopie, bucksy i boogaloos w każdym tempie, w jakim gra się w terenie. Zrób sobie wielką przysługę i wyślij ten amortyzator do specjalisty od zawieszenia. Ale jeśli nie masz czasu, pieniędzy lub miejsca pobytu, aby wysłać zapasowy wstrząs w celu naprawy, spróbuj wycofać zatrzask kompresyjny… wyjście. Nie ma nic do zyskania, prowadząc go sztywniej niż 20 kliknięć. W zależności od warunków na torze wahaliśmy się od 20 kliknięć do 32 kliknięć. Jeśli chcesz ścigać się z amortyzatorem w magazynie, wypróbuj te ustawienia:
Wiosenna stawka: 4.9 kg / mm
Zwis wyścigu: 102mm
Kompresja: 30 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Uwagi: Przekręcenie pilota do końca jest bardziej pomocą psychologiczną niż performance.

PYTANIE 49: JAK DOBRE SĄ WIDELCE SHOWA XNUMX mm?

Doskonały (z wyjątkiem stawki wiosennej). Muszą nadrobić przytłaczający charakter tylnego zawieszenia. Należy zauważyć, że im gorsze jest tylne zawieszenie, tym większe obciążenie przednich widelców (ponieważ cała energia jest przenoszona do przodu przez wstrząs odbijający). Widelce Showa wykonują zadowalającą pracę w standardowym wyposażeniu, ale tempo sprężyny nie jest dobrze dostosowane do konfiguracji motocykli. Głównym celem przejścia na sztywniejsze sprężyny wideł jest wyrównanie podwozia.

1998 Suzuki RM250 forks

PYTANIE 11: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Jedyną poważną zmianą, jaką wprowadziliśmy do naszego widelca RM98 z 250 roku, była wiosenna ra ?¯¯te. Standardowe sprężyny wideł 0.42 są zbyt miękkie. Przyczyniają się do postawy śmierdzącego motocykla. Zmieniliśmy je na znacznie sztywniejsze 0.44. Oto nasze najlepsze ustawienia dla najbardziej wymagających wyścigów:
Wiosenna stawka: 0.44 kg / mm (0.42 zapasu)
Wysokość oleju: 197mm
Kompresja: 11 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: W magazynie wykończenia widelce są zaletą pakietu RM. Dzięki usztywnieniu sprężyn widelca przód pozostaje wyższy, co przenosi większy ciężar na tył (aby pomóc w obciążeniu nadmiernie tłumionego wstrząsu) i powstrzymuje RM przed zawieszeniem się przy wjeździe na zakręty.

PYTANIE 12: CO Z HAMULCAMI?

Przyzwoite hamulce. Podczas ustawiania tylnego pedału hamulca należy zachować ostrożność, aby pozostawić swobodę ruchów w szczelinie. Jeśli wyjmiesz luz z widełek, hamulce się przegrzeją i zablokują.

1998 Suzuki RM250 rear brake rotor

PYTANIE 13: CO Z PRZEKŁADNIĄ?

Dla przeciętnego kierowcy bieg nie może być gorszy. Drugi bieg jest prawie bezużyteczny do wszystkiego, ale najwolniejsze zakręty. RM przechodzi tak szybko na swoim drugim biegu tak szybko, że jest to tylko jedna sekunda przerwy między pierwszym a trzecim. Trzeci jest najlepszym sprzętem na RM 98, ale trzeci jest tłumiony dużą różnicą między trzecim a czwartym. Istnieje duże torfowisko między trzema a czterema (szczególnie w głębokiej glinie lub pod obciążeniem). Najlepszym sposobem na zmaksymalizowanie krótkiego zakresu mocy RM jest przełożenie go w dół, aby trzeci bieg stał się głównym biegiem (w przeciwieństwie do drugiego), a szczelina 3-4 jest zwężona.

Dodaj jeden ząb do tylnej zębatki, użyj trzeciego koła zębatego zamiast drugiego i jak najszybciej spróbuj zmienić bieg na czwarty.

PYTANIE 14: JAK TO DZIAŁA?

Biorąc pod uwagę niechętny charakter tylnego amortyzatora, RM98 z 250 roku w ogóle ma szczęście. Po usztywnieniu przednich widelców i wycofaniu pilota z tylnego amortyzatora RM98 250 'XNUMX to świetny rower do jazdy - zajęty, ale i zabawny. Jak zawsze rzuca się do środka z chirurgiczną precyzją, obraca się z gracją, czuje pierzastość w powietrzu i może zmieniać linie tylko przy najmniejszym wejściu.

Plusem jest to, że dobrze jest w ?? ciasne rzeczy, doskonałe w powietrzu, są lżejsze niż jakikolwiek rower na torze i idealny rower w stylu Supercross. Minusem jest to, że nie jest to dobry rower na nierówne trasy. Jest bardzo szkicowy przy prędkości, schizo w chwiejne okrzyki i garść w piasku. Możesz pomyśleć, że szok jest winny za te cechy, ale nie tak - napraw tylny amortyzator, a osobowość motocykla tak naprawdę się nie zmieni, chociaż uspokoi to bardziej nienormalne słabości.

1998 Suzuki RM250

PYTANIE 15: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Kalkomanie do czołgów: Z jakiegoś tajemniczego powodu naklejki na czołgi Suzuki składają się z czterech oddzielnych elementów. W pierwszym tygodniu straciliśmy chromowane logo „RM”.
(2) Bary: Kierownica jest wykonana z gumy.
(3) Począwszy: Większość dwusuwów zaczyna się bez większego wysiłku, ale RM świeci najlepiej bez przepustnicy, kiedy jest zimno i 1/8 obrotu, gdy jest gorący.
(4) Neutralny: Dużo szczęścia. Znalezienie neutralnego momentu podczas pracy silnika było często trudne.
(5) Hałas: Dużo stukotu silnika. Wyskakuje, pęka, uderza i uderza bez wyraźnego powodu.
(6) Przekładnia: Przygotuj to.

1998 Suzuki RM250

PYTANIE 16: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Sprzęgło: RM250 otrzymuje stalowe tarcze napędowe, mocniejszą piastę sprzęgła i nowe tarcze sprzęgła. To nie jest najsilniejsze sprzęgło na świecie, ale lepsze niż słaby wysiłek ostatnich kilku lat.
(2) opony: Bridgestone M77 / 78's
(3) Łańcuch: To wciąż DID, ale wyższy stopień.
(4) Regulatory wideł: Dokonujemy dziesięciu korekt kompresji dla każdej zmiany odbicia. Tradycyjne widelce Showa mają na górze klikacze kompresyjne. To ułatwia życie, gdy się spieszysz.
(5) Reklamy szokujące? Do regulatora odbicia amortyzatora można dotrzeć bez naciskania kolegi z tyłu roweru.
(6) Bezwładność koła zamachowego: Suzuki słyną z braku efektu koła zamachowego, ale RM98 z 250 roku jest mniej prawdopodobne, że utknie silnik niż w 97 z powodu zmiany położenia masy korbowej.

PYTANIE 16: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O RM250?

Jeśli chcesz wiedzieć, czy Suzuki RM98 z roku 250 jest rowerem roku - nie jest. Nawet nie blisko. Dlaczego nie? Jego silnik od niskiej do średniej nie jest wystarczająco szybki. Szok nie jest wystarczająco miękki. Konfiguracja zapasów w salonie nie jest wystarczająco przemyślana. Jego obsługa na zewnątrz nie jest wystarczająco cywilizowana. Jednak nie wszystko stracone! RM250 może być bardziej rowerem na poziomie początkującym niż Pro, ale z narzędziem do przenoszenia i dziesięcioma podkładkami amortyzującymi wszystko, co może się zmienić.

Może Ci się spodobać