TEST MXA RETRO: KOMPLETNY TEST DWUSTRONNEGO SUZUKI RM2006 250

Ten test Suzuki RM2006 z 250 roku pochodzi z wydania Motocross Action Magazine z listopada 2005 roku. Nie przegap kolejnego numeru MXA, zapisz się teraz na dole tej strony.

Połączenia MXA dywersja wybrał Suzuki RM250 jako Dwusuwowy rower roku o pojemności 250 cmXNUMX w 2004 i 2005 roku. Według naszego myślenia tylko dwa motocykle były warte rozważenia dla dwusuwowej korony o pojemności 250 cm250 - YZ250 i RMXNUMX. The Yamaha YZ2005 250 była wspaniałą maszyną. Miał stabilne prowadzenie, aluminiową ramę, przyzwoite zawieszenie i ciągnik silnika. Dlaczego więc nie wygrał? To proste. W świecie zdominowanym przez huczące uderzenia Suzuki RM250 wykazuje dokładnie przeciwne cechy czterosuwowy. Tam, gdzie czterosuwowe są dynamiczne, szerokie, mięsiste, powolne i łatwe w prowadzeniu, RM250 był zgryźliwy, szczekliwy, zwinny, ostry, lekki i agresywny. Krótko mówiąc, Suzuki RM250 to wszystko, czego nie ma czterosuw.

To, co podziwialiśmy w 2004 RM250 i 2005 RM250, to ich wyjątkowość. W świecie, który szybko staje się klonem, jest buntownikiem. Tak, Virginio, wiemy, że bunt nie zawsze dobrze się sprawdza w głębi lądu, ale jeśli nadal rozważasz jazdę na dwusuwowym silniku o pojemności 250 cmXNUMX, musisz mieć w sobie nutę buntownika. The MXA załoga wraku przyznała RM250 całą kulkę wosku, ponieważ była to najbardziej dwusuwowa ze wszystkich dwusuwów. Z tego można być dumnym.

Powstaje pytanie, czy w 2006 r. Suzuki RM250 może trzy razy uderzyć piorun.

P: CZY SILNIK RM2006 250 JEST SZYBSZY NIŻ W05?

Odp .: Tak, ale nie czuje się szybciej. To może brzmieć jak komplement dla leworęcznych, ale nie należy się mylić. Suzuki RM2006 z 250 r. Nie wydaje się szybszy niż model z 2005 r., Ale ma znacznie ulepszony zakres mocy. A najlepsze w nowym paśmie zasilania jest to, że łatwiej jest iść szybciej niż poprzednie iteracje RM250. Jak to? Przed 2006 r. Pasmo zasilania RM250 można było w ten sposób opisać: Niewiele dna. Mocne uderzenie w środku. Szybki obrót. Energiczna moc w górnym środku. Wcześniejsze wyrejestrowanie się. Krótko mówiąc, mocno uderzył i pociągnął mocno - ale nie na bardzo długo.

W 2006 r. Suzuki dodał znacznie więcej mocy od niskiej do średniej. Nagłe uderzenie w środek zostało zaakcentowane przez przyjemną, przyjemną i użyteczną siłę zwijania, która zaczyna się prawie na biegu jałowym. '06 podnosi czysto z dołu i przesuwa się przez środek pasma. Bardzo dobrze.

P: DLACZEGO NIE CZUJE SIĘ TAK SZYBKO, JAK MODEL 2005?

Odp .: Dodany niski poziom usuwa wszystkie dramatyzmy z uderzenia w środek pasma. W zeszłym roku niewiele się wydarzyło, a potem nagle RM250 ożył. Teraz rzeczy dzieją się z drobnymi skrętami nadgarstka, a dolny koniec jest wypełniony na tyle, że oldschoolowe uderzenie średnicy jest mniej zauważalne. To nie mniej trafienie, tylko to, że trafienie jest połączone w większy obraz.

P: CZY SILNIK RM2006 250 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2005?

Odp .: Lepiej Lightyears. Dzięki ulepszonemu przejściowi z dołu na środek Suzuki ma dwukrotnie więcej opcji dla swoich kierowców. W przeszłości najlepszym rozwiązaniem w każdej sytuacji było wciśnięcie przepustnicy i utrzymanie się. Był to silnik działający bez wyłączania silnika, który nie lubił pracować na przepustnicy ćwierć przepustnicy, pół przepustnicy lub trzy czwarte przepustnicy. Wymagało to pełnego otwarcia przepustnicy, niezależnie od tego, czy róg był luźny, twardy, czy nie był pochylony.

Nie tak było w 2006 roku. Alleluja! RM250 można teraz prowadzić z wrażliwym nadgarstkiem podczas ciasnych zakrętów. Można go spakować przy odchyleniu na ćwierć przepustnicy. Można go wybiegać i przeskakiwać przez tylne przełączniki. Silnik 2006 jest wszechstronny. Poprzednia wersja tego zespołu napędowego była kompletna albo nic.

P: W JAKI SPOSÓB SUZUKI POPRAWIŁO POWERBAND 2006 RM250?

Odp .: Podziwiamy prostą strategię Suzuki dla silnika z 06 roku. Żadnych sztuczek, tylko sześć sprawdzonych i prawdziwych technik strojenia.

(1) Porty wydechowe. W ubiegłym roku Suzuki podniósł narożniki portu wydechowego i rozszerzył porty doładowania, aby uzyskać nieco więcej najwyższej klasy overrev. W tym roku zmienili port wylotowy, ulepszyli czas portu i zoptymalizowali porty doładowania. Nie cofnęli tego, co zrobili w 2005 roku, ale wybrali strategię portowania na środku drogi.

(2) Zawór zasilania. Suzuki zmieniło zawór zasilania, aby chwilowo opóźnić jego otwarcie, aby pomóc niskiej mocy. Następnie uszczelnili porty zaworu wydechowego, aby ograniczyć przedmuchiwanie, i pracowali nad krzywką, ramieniem zaworu i łącznikiem zaworu w celu szybszego uruchomienia.

(3) Spożycie węglowodanów. Skracając rurkę wlotową węglowodanów, skracają czas opóźnienia, aby zwiększyć niski poziom.

(4) Objętość skrzyni korbowej. Zmieniając objętość skrzyni korbowej, można zwiększyć lub zmniejszyć ciśnienie pompowania, przepływ paliwa lub gęstość paliwa. Na rok 2006 Suzuki zwiększył prześwit między wałem korbowym a skrzynią korbową, aby zwiększyć objętość skrzyni korbowej i zmienić pierwotny stopień sprężania silnika. Wspomaga to niską moc.

(5) Zapłon. Mapowanie CDI zostało ponownie skonfigurowane w celu uzyskania większej odpowiedzi przy niskich obrotach na minutę.

(6) Płatki trzciny. Jednym z najprostszych sposobów na poprawę niskiej mocy na każdym rowerze jest zainstalowanie bardziej elastycznych płatków trzciny - bardziej miękkie trzciny otwierają się wcześniej. W 2006 roku Suzuki ma całkowicie nowe stroiki z włókna węglowego.

P: JAK PODOBA SIĘ POWERBAND 2006 z RM250?

Odp .: Największym komplementem, jaki możemy zapłacić silnikowi RM2006 z 250 r., Jest to, że jest on bardziej jak opaska Yamaha niż wcześniej. YZ250 jest niezwykle elastycznym silnikiem, który może pracować od samego biegu jałowego aż do wrzeszczącego górnego końca. Co najlepsze, YZ250 może zaakceptować każde ustawienie przepustnicy bez skomlenia. W 2006 r. Silnik RM250 sklonował część magii Yamahy (ale nie całość). RM06 '250 jest bardziej elastyczny.

Najbardziej znaczące pochwały dla kierowców testowych w przypadku zasilacza RM06 z lat '250 to tak późne moto, że kiedy się zmęczyli, mogli utrzymywać RM250 szybko i bez wysiłku. I odwrotnie, w RM2005 z 250 r. Albo poszedłeś all-out, albo zwalniałeś. Nasz rower testowy osiągnął 46.2 koni mechanicznych.

P: O CO JETTINGU?

Odp .: Trochę zmagaliśmy się w upale lata z bogactwem, ale to zupełnie normalne. W upalne dni korzystaliśmy z dostarczonej igły NEDK z półzatrzaskową półką (z klipsem w trzeciej pozycji) i strumienia głównego 165.

P: O CO CHODZI?

Odp .: Idealnie nadaje się do mocy wyjściowej RM.

P: CO ZE SPRZĘGŁEM?

O: Upiorne. Świeża była papkowata i niejasna i nie zachowywała świeżości zbyt długo. Suzuki zmodernizował płyty i kosz na rok 2006, ale był to przegrany wysiłek. To najsłabsze sprzęgło w klasie 250.

P: JAK TO DZIAŁA?

Odp .: Suzuki jest jedynym producentem, który chce przesunąć kopertę obsługi. Każdy producent ma swoją osobowość - wyryty w kamieniu. Honda zaczęła grać bezpiecznie w 1994 roku, kiedy zneutralizował superdokładny model z 93 roku. KTM nigdy nie zaryzykował zbudowania roweru, który by się skręcił. Postępowanie Kawasaki jest nabytym gustem - do morderstw toporem. Yamaha ma podwozie na środku drogi, które nie robi nic złego - ani nic wielkiego.

Z drugiej strony, Suzuki jest bardzo wyważony. Są gotowi zrezygnować ze stabilności na linii prostej dla szybkości, wymienić drobne potrząśnięcia głową w celu uzyskania dokładności w zakrętach i poszukiwać jednego super kosztem innych.

Pytanie, które musisz sobie zadać, brzmi: czy jesteś gotów zrezygnować z poczucia bezpieczeństwa szybko, aby móc ciąć, kroić w kostkę i Julienne rywali w rogach? Odpowiedz tak, a nie masz innego wyjścia, jak ścigać się Suzuki. To jedyny rower, który może przejść po linie między genialnym a schizofrenicznym.

P: CZY SUZUKI SPRÓBOWAŁO UTRZYMANIE OBSŁUGI W 2006?

O: Nie. W swoich komunikatach prasowych trochę o tym wspomnieli, ale w rzeczywistości Suzuki rzucił kostką w 2006 roku i jeszcze bardziej przyspieszył podwozie, odcinając rurę sterową od starej ramy i cofając ją o 5 mm. Zmieniając główkę ramy, Suzuki przesunął silnik do przodu, aby w większym stopniu obciążyć przednie koło. Większa waga oznacza więcej brań na zakrętach i na tym mogliby skorzystać niektórzy konkurenci Suzuki, ale musimy przyznać, że nie sądzimy, aby RM250 potrzebował lepszych skrętów. Był już super responsywny. Widzieliśmy, jak Ricky Carmichael wypróbował tę nową ramę w Las Vegas Supercross. Ściganie się nie było legalne, ale jeździł nim podczas dziennych sesji tylko po to, aby zobaczyć, co przyniesie mu 2006 rok.

Co sądzimy o nowej ramie? Uważamy, że jest lepiej. Nie martwiliśmy się zwiększonym potrząsaniem głową, ponieważ w wyścigach Suzuki chodzi o konfigurację. Dążenie do idealnej równowagi między przodem a tyłem to stały balet wyścigowego ugięcia i wysokości rury widelca. Wsunęliśmy widły w zaciski, przejechaliśmy 100 mm zwisu i utrzymywaliśmy refleks na Defcon-4.

P: JAK DOBRE ZAWIESZENIE RM2006 250?

Odp .: Showa jest na fali. Bardzo dobre rzeczy. Naprawdę bardzo dobre.

Widelce: Dobre widelce. Są wystarczająco sztywne dla profesjonalistów, ale mogą być stonowane dla znacznie wolniejszych jeźdźców. Sprawdziliśmy ustawienie kompresji dla ośmiu kliknięć i odbicia dla 13.

shock: Każdy MXA jeździec testowy uwielbiał ten szok - bez wyjątku. Przechodzi prosto przez najgorsze rzeczy. Nigdy nie kopnij, chmielu ani beknięć. Może przebić się przez wszystko. Ustaw odbicie na 12 kliknięć, kompresję przy niskiej prędkości na 10 i szybkie między 1-3 / 4 a 2.P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) opony: Nie możemy żyć z przednią oponą Bridgestone. Przyzwoicie na zakręty, ale puszcza się bez ostrzeżenia. Na rowerze z tendencją do nadsterowności tak bardzo, jak RM250, potrzebujesz najlepszej możliwej gumy. Rzuć kopniakiem Bridgestones.

(2) Sprzęgło: Przynajmniej nie szarpał ani nie gadał tak jak kiedyś, ale też nie działał zbyt dobrze. Zdecydowaliśmy się na najsztywniejsze sprężyny sprzęgła, jakie mogliśmy znaleźć.

(3) Przedni wirnik: Nie widzimy żadnej różnicy między rotorem Suzuki a jego konkurentami, ale ciągle zginamy rotory Suzuki i nikogo innego.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Hamulce: Cała moc marszczenia, jakiej kiedykolwiek będziesz potrzebować.

(2) Bary: W ubiegłym roku Suzuki miał ogólne pręty aluminiowe na RM250. W tym roku mają prawdziwego Renthala.

(3) Podnóżki: Jesteśmy zaskoczeni nagłym wzrostem podnóżków z tytanu w motocyklach produkcyjnych. Oszczędność masy, ale tak niska na ramie, że ma bardzo niewielki efekt funkcjonalny. A jeśli zamierzasz poświęcić czas i pieniądze na zbudowanie tytanowego kołka, dlaczego nie zrobić, aby miał 57 mm szerokości. To jest optymalna szerokość.

(4) Grafika: Niebiesko-żółty wygląd jest stylowy. Za 300 USD więcej możesz zamówić replikę Team Makita z czarnym siedziskiem, złotymi obręczami i grafiką zespołu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Nie pisz tego czeku na nowy czterosuw, dopóki nie przerzucisz nogi ponad tym dwusuwem o pojemności 250 cmXNUMX. To jak żaden inny rower na tej planecie.