W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST HONDA CR1999 DWUSOKUJĄCY 125

1999 Honda CR125To jest test Hondy CR1999 z 125 roku z styczniowego wydania MXA.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK CR99 '125 JEST SZYBKI?

A: Honda ma poważnie źle traktowane die,en CR125 program silnika. Oni poszli z niesamowicie mierny w ciągu trzech pór roku. To prawda, że ​​smaki powerband zmieniły się wraz z niewiarygodny YZ125 ustawienie standard szerokości pasma mocy, którego żaden inny producent nie był w stanie dopasować, ale powiedziano, że poprzednia sprawność CR125 była zawsze w wyższych zakresach (od środkowej i wyższej). Ten krzyk wysokich obrotów został utracony przez wiele nieoczekiwanych efektów ubocznych Rama Delta Box (zaciskanie osłony powietrznej, kształt skrzynki powietrznej i prowadzenie rur). W roku 99 Honda miała nadzieję przynajmniej odzyskać siły co stracili w '98. Jest 'Silnik 99 CR125 szybki? W konkurencyjnym świecie odpowiedź na pytanie zamknięte jest często rozczarowująca. Podczas nie wolno, CR125 nie ma kombinacji szerokości, kucyków i czasu trwania zdobyć wyróżnienie „szybko."

Chcesz kupić nową Honda CR1999 z 125 roku? Oto kilka faktów:
Silnik: Chłodzony wodą dwucylindrowy silnik z trzcinowym zaworem o pojemności 125 cmXNUMX.
Otwór i skok: 54 mm na 54.5 mm
Przeniesienie napędu: Pięciobiegowe mokre sprzęgło.
zawieszenie: Widelce odwrócone 12.1 cala Kayaba 46 mm i amortyzator Kayaba 12.6 cala (z 20 kliknięciami odbicia i 18 kliknięciami kompresji).
Rozstaw osi: 57.2 cali.
Zażądana waga: 192.9 funtów.
Cena: $ 4899.

1999 Honda CR125Honda poważnie źle postępowała z programem silnika CR125. Przeszli od niesamowitych do miernych w ciągu trzech pór roku. 

PYTANIE DRUGIE: CO ZMIENIŁO HONDA W SILNIKU CR99 Z 125?

Odp .: Nie wystarczy! Silnik Hondy CR99 z 125 roku miał lepsze dni. To jest stary projekt, z elementami silnika sięgającymi Johnny O dni, i został zmodyfikowany, dopracowany i majstrował przy stopień n. W rękach zespół wyścigowy nadal może zgrywać, ale z linii montażowej ma ograniczenia.

Honda zdaje się być tego świadoma granice wydajności odlewów silników, ponieważ zrobili bardzo niewiele zmian do silnika, który potrzebował wielu. Oto krótka lista modyfikacji zmodyfikowanych przez inżynierów Hondy na rok 99.

(1) Płatki trzciny z włókna węglowego zastępują płatki epoksydowe z '98. Szybsze otwieranie trzciny węglowej normalnie poprawia moc w połowie i w górę.
(2) W ubiegłym roku CR125 ucierpiało z dużą ilością nieszczęścia. Ulepszony mosiądz został zainstalowany w fabryce, aby spróbować przywrócić CR do tabaki.
(3) Pandemia Procesor w stacyjce został zwiększony z 8 do 16 bitów w celu zapewnienia lepszego czasu zapłonu dla trójwymiarowej krzywej typu mapy.
(4) Inżynierowie Hondy udoskonalili obudowy silników, aby uzyskać większą sztywność i trwałość.
(5) Przednie i dolne śruby mocujące silnik zostały zwiększone z 8 mm do 10 mm.

PYTANIE TRZECIE: CZY CR125 JEST SZYBCIEJ NIŻ YZ125?

Odp .: To pytanie zadaje każde pytanie 125 pyta jeździec. Odpowiedź to Nie. Honda nie poprawiła znacząco Całkowita wydajność ! „99 CR125. Jak więc działa CR99 '125 praca silnika?

(1) Ma bez dna w ogóle. Jego śmiertelnie nisko, co oznacza, że ​​muszą być trudne sytuacje na torze (off-cambers, błoto, odcinki próbne i hard-pack) negocjowane przez wybieg. Włączenie przepustnicy nie nagradza jeźdźca rosnącymi dawkami mocy. Jedynym sposobem na uzyskanie mocy z CR125 jest wick to szeroko otwarte.
(2) Pandemia midrange jest gdzie CR125 robi to najlepsza praca. Jest responsywny, aktywny, silny i obiecujący. W środku znajduje się martwy punkt, że CR125 jest najbardziej skuteczny.
(3) Legendarny top-end kilka lat temu albo to nie było wszystko, co było, albo nie było to wszystko, co się spieprzyło za dni włącznik światła 125s. Nawet jeśli Najwyższej klasy CR125 ma pewne dziury, wciąż musisz na nim polegać, aby uzyskać bieg na bieg na pięć prędkości tranny. Jednak jeźdźcy testowi nie używali obrotów, aby wygenerować prędkość, ale raczej, aby mocowanie układu napędowego było wystarczająco szybkie, aby dać szansę środkowej części następnego biegu.
(4) Pandemia MXA załoga testowa mogłem namalować zbyt ponury obraz „99 CR125 powerband. Silnik może nadal wygrywać wyścigi. To ma wyraźne uderzenie środka pasma i zadowalająca rev. Jeśli trafisz każdą zmianę na pieniądze, jak najlepiej wykorzystaj środek, trzymaj się z dna, nie polegaj zbytnio na nieco zdezorientowanym górnym końcu i przenosz prędkość z bieg na bieg (z tranny skierowanym w dół) możesz się dobrze bawić w Internecie CR.

1999 Honda CR125
Środek jest tam, gdzie CR125 wykonuje swoją najlepszą pracę. Jest responsywny, aktywny, silny i obiecujący. W środku znajduje się martwy punkt, że CR125 jest najbardziej skuteczny.

PYTANIE CZWARTE: CO Z JETTINGIEM?

A: MXA załoga testowa wyścigi w raju na poziomie morza. (Okej, typowy tor SoCal jest powyżej średniej linii przypływu, ale niewiele) przetestowany kilka różnych scenariusze odrzutowe, CR125 jest bardzo drażliwy. Popełnij błąd, a motocykl będzie nie tylko wolny - ale i tak może dmuchnąć. Oto najlepsze natryskiwanie w naszych warunkach:
Samolot główny: 175
Pilot odrzutowca: 55
Igła: 1368M
Ślizgać się: 5.0
Spinacz: rowek nr 3
Śruba powietrzna: 2 1/2 obrotu

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRE SĄ NOWE WIDŁY KAYABA?

Odp .: W przeciwieństwie do CR250, Który używa Elementy zawieszenia ShowaThe CR125 przychodzi z Widelce zderzaka Kayaba. W rzeczywistości są prawie dokładnie takie same widelce które są dostępne w Internecie Yamaha YZ125. Nie bądź jednak zbyt mglisty. The YZ125 ma znośne widelce, ale nic nie marnuje pieczęci pisząc do domu. Honda, dzięki kupowaniu z półki Komponenty Kayaba, nie ma wyróżniających się widelców.

Podczas gdy widelce mogą być klonami Widelce YamahaHonda skorzystała z kilku ulepszeń wideł: (1) Przesunięcie kierownicy zmieniono z 22 mm na 24 mm, aby poprawić stabilność linii prostej. (2) Szybkość sprężyny wideł została zwiększona z 0.39 do 0.41 kg / mm. (3) Podróż została zwiększona o 2 mm do 12.1 cala. (4) Przeprojektowana tuleja ślizgowa tłoka zapewnia płynniejsze działanie, podczas gdy zderzak widelca otrzymuje elastomer o większej gęstości, który jest odporny na dno.

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.41 kg / mm
Wysokość oleju: 135mm
Kompresja: 5 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: spłukać górną częścią słupka
Uwagi: Tempo wiosny jest na miejscu, ale zawory pozostawiają trochę do życzenia. Ustawienie kompresji na 12 powoduje miękką jazdę, ale każdy guz większy niż tętnienie spowoduje melodyczny metal na brzęk.

1999 Honda CR125

PYTANIE SZÓSTE: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

A: Inżynierowie Hondy wreszcie wycofali się z nalegań 110 mm zwisu wyścigowego. Dotarli do tych skrajności, żonglując długość szoku aby podnieść tył podwozia. Nic dziwnego, że wrócili do normy 100 mm zwisu wyścigowego przez skrócenie Kayaba długość całkowita amortyzatora o 1 mm. Krótszy wstrząs o 1 mm rozluźnia kąt głowy, zwiększa szlak i obniża wysokość siedziska (około 5 mm). Dodatkowo „99 szok jeździ na zmienionym sprzężeniu udarowym, który ma na celu poprawę absorpcji przy niskiej prędkości i zapewnia lepsze wyczucie.

PYTANIE SIEDEM: CO BYŁO NASZE USZKODZENIA?

Odp .: Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów:
Wiosenna stawka: 4.6 kg / mm
Zwis wyścigu: 100mm
Wysoka kompresja: 1 okazuje się
Niska kompresja: 8 kliknięć
Odbić się: 25 kliknięć
Uwagi: Zwróć szczególną uwagę na ustawienia odbicia szoku Kayaba. To powolny szok. Jeśli rower rzuci się na zderzenie z hamulcem lub obraca się do przodu podczas skoków z kopacza, weź więcej odbicia.

PYTANIE 11: JAK TO DZIAŁA?

A: Aluminiowa rama Hondy jest fajnie wyglądający, zaawansowany technologicznie i błyszczący, ale wibruje jak wiertło dentystyczne, sprawia, że ​​regularna konserwacja jest bólem, rozprowadza brzydkie czarne ślady utleniające na plastiku, a przynajmniej w rękach Hondy, nie wykazał żadnej przewagi nad chromolią konkurenci ze stali.

Jeśli to był najlepsza obsługa 125 na torze każdy rower miałby rama aluminiowa. Nie przestawalibyśmy na to paplać, a lista oczekujących na CR125 od twojego przyjaznego lokalnego dealera byłaby dostępna. Niestety CR125 cierpi na to samo równowaga przód / tył problemy jak jego starszy brat. Aby uzyskać CR125 aby zrobić to, co chcesz, musisz go spłaszczyć. Oznacza to, że przód i tył muszą być na tej samej częstotliwości w przypadku uderzeń o niskiej amplitudzie. Jeśli jeden koniec jest podniesiony, zbyt sztywny, spłaszczony lub źle ustawiony, sztywność CR zwiększa nierównowagę.

Dobrą rzeczą jest to, że CR125Dzięki Lżejsza waga i mniej energii, nie jest tak wrażliwy jak CR250. Oceniamy to jako dobre prowadzenie 125 (poniżej szybkiego i zwinnego RM125, gruby i stabilny KX125 lub roboczy i niezawodny YZ125).

1999 Honda CR125Gdyby było to najlepsze prowadzenie 125 na torze, każdy rower miałby aluminiową ramę. Nie przestawalibyśmy na to paplać, a lista oczekujących na CR125 od twojego przyjaznego lokalnego dealera byłaby dostępna.

PYTANIE 13: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:
(1) Wibracje: Dzięki sztywnej naturze ramy kolarze testowi wierzyli, że muszą trzymać się ciaśniej, pochłaniać więcej wibracji i napinać mięśnie, aby pracować z zawieszeniem.
(2) Regulacja wstrząsu: Najlepszym sposobem ustawienia wstępnego ładowania jest skłonienie kogoś innego do zrobienia tego za Ciebie. Szok jest prawie niedostępny.
(3) Łańcuch napędowy: Łańcuch akcji to śmieci.
(4) Bary: Chociaż kolano nie jest złe, CR125 korzysta z aluminiowych prętów, ponieważ usuwają wstrząsy z wysokich amplitud.
(5) Przekładnia: „99” upada na kolana z podstawowym wyposażeniem. Załóż 52 na miejsce 51.
(6) Zmiana biegów: Nigdy nie sądziliśmy, że upuszczenie szóstego biegu może trochę zmienić, ale tak jest. CR125 zawsze miał nadmierne przerwy między biegami (te, które wymagały wąskich zębów na tylnym kole zębatym), ale teraz zbyt często tęskni za zmianami (lub, co gorsza, zacina się na trzecim biegu).
(7) Tlenek glinu: Tlenek aluminium to materiał, który ociera bagażnik z aluminiowych drzewców i osadów na bocznych panelach (w postaci ciemnych smug).
(8) Kalkomanie do czołgów: Czerwono-czarny motyw jest ciemny i nastrojowy, a staje się jeszcze bardziej, gdy grafika się zużywa.

PYTANIE 14: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Hamulce. Oni są idealni.
(2) Sprzęgło: Bardzo wytrzymałe.
(3) Chwyty: Bardzo dobrze.
(4) Śruby gniazda: Ładne głowice 12 mm.
(5) Trwałość: Solidna konstrukcja, dobra metalurgia, doskonała niezawodność.

1999 Honda CR125

PYTANIE 15: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Przejrzyjmy.

Silnik:
Pasek zasilania znajduje się na krótkim boku. Nie byłoby przestępstwem, gdyby nie szerokość YZ125. Tak jak jest KTM 125 jest lepszym przykładem tego, czym powinna być Honda, podczas gdy RM i KX wykonują równie dobrą robotę pośrodku.

Obsługa:
Aluminiowa rama wymaga stałej uwagi kierowcy. Rower jest zajęty dużą ilością ruchów do przodu / do tyłu. Ocenilibyśmy to w połowie pakietu na skali obsługi.

zawieszenie:
CR125 to mieszany worek bluesa. Widelce chcą pracować, ale tylny amortyzator im na to nie pozwala. Rezultatem końcowym jest rower z zawieszeniem, który ogłusza brzęk, gdy przeskakuje z jednego uderzenia na drugi.

Ogólna ocena:
Prawdę mówiąc, jeśli CR125 był najszybszą rzeczą w knobbiesach, moglibyśmy wybaczyć (i żyć z) wszystkim innym w modelu 99. Ale tak nie jest i nie możemy.

 

Może Ci się spodobać