W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST DWUSKU KTM 1999SX 125

1999 ktm 125sxTa historia pochodzi z magazynu Motocross Action Magazine ze stycznia 1999 r.

1999 KTM 125SX DWIE STOKOWE SPECYFIKACJE

Silnik: Chłodzony wodą dwucylindrowy silnik z trzcinowym zaworem o pojemności 124.8 cmXNUMX.
Otwór i skok: 54.25 mm na 54 mm.
Przeniesienie napędu: Sześciobiegowe mokre sprzęgło.
zawieszenie: 13.4-calowe widły WP 50 mm i amortyzator WP 11.8 cala
Rozstaw osi: 57.56 cali.
Zażądana waga: 199.8 funtów.
Cena: $ 4998.
Są to specyfikacje techniczne, ale na te pytania większość użytkowników chce uzyskać odpowiedzi:

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK Z 99 ROKU JEST SZYBKI?

Wystarczająco szybko, aby dostać się z punktu A do punktu B przed resztą pakietu 125. Ostatnie lata KTM silnik naśladował moc silnika CR125. Na rok 99 Honda powinna była skopiować KTM. Z tymi samymi charakterystycznymi cechami Hondy co w '98, KTM '99 125 zdmuchuje wieko z auta Honda. Silnik nie działa prawidłowo, ale uderza autorytetem pośrodku i obraca się w jonosferę.

PYTANIE DRUGIE: CZY SILNIK '99 JEST LEPSZY NIŻ '98?

Trochę. Po tak wielkim sukcesie z zupełnie nowym silnikiem w '98, KTM nie zamierzał zrzucić wszystkiego i zacząć od czegoś innego w 1999 roku. Charakterystyki mocy są takie same jak w 1998 roku - z ulepszeniami. Lubić Yamaha, KTM zaprojektował dobry silnik. Teraz wszystko, co muszą zrobić, to trochę majsterkować (jak Yamaha robi od 96 roku), żeby było świetnie.

1999 KTM 125SX two-strokeSilnik KTM 1999SX z 125 r. Dostał się z punktu A do punktu B szybciej niż jego konkurencja. 

PYTANIE TRZECIE: CO ZROBIŁ KTM DLA SILNIKA Z 99?

Odkąd KTM odnowił 125SX w '98, w 1999 roku nie było wielu zmian silników. Jednak KTM dokonał kilku:
(1) 125SX otrzymuje nowo zaprojektowany zespół bloku trzciny. Składa się z trzciny złożonej z dwóch płatków i poziomych łopatek w przewodzie wlotowym (a la Honda). Nowa trzcina powinna poprawić reakcję przepustnicy.
(2) Sprzęgło hydrauliczne, które zostało przetestowane w 125SX w zeszłym roku, okazało się całkowicie niezawodne.
(3) Aby poprawić zmianę biegów, KTM zmienił się na zupełnie nowy? konstrukcja widełek zmiany biegów. Widelec zmiany biegów z 1999 roku wykorzystuje obciążenie sprężyny, aby zmniejszyć opór i obniżyć współczynnik tarcia. W jaki sposób? Małe sprężyny na każdym końcu wału zmiany zawieszenia zawieszają go, aby umożliwić włączenie każdego biegu bez uciekania się do nadmiernego podcięcia u psów.

PYTANIE XNUMX: CO OZNACZA ZMIANY?

Możesz z łatwością zmieniać bieg, wachlować sprzęgło do syta i poczuć, jak silnik reaguje szybciej. W 1998 roku sprzęgło hydrauliczne w 125 było poligonem doświadczalnym dla dużych motocykli. W '99 jest to standard, według którego mierzone jest każde sprzęgło. Łatwość pociągania, brak blaknięcia i spójność sprawiają, że sprzęgło hydrauliczne jest dziełem sztuki.

KTM przeszedł długą drogę w dziale zmiany biegów, ale wciąż mają jeszcze coś do zrobienia. Pomimo tego, że '99 jest łatwiejszy do zmiany niż w 1998 roku, nadal nie jest tak responsywny jak Yamaha lub Suzuki. Jest jednak na równi z KX i lata świetlne lepsze niż CR.

PYTANIE PIERWSZE: CZY PRZESZŁOŚĆ Z TYŁU 99 ROKU?

Dlaczego miałbyś tego chcieć? KTM '98 odrodził się na zawsze. Rok 1999 wciąż trwa wiecznie.

PYTANIE? JON SZEŚĆ: CO Z JETTINGAMI?

Daleko. W przypadku torów SoCal na poziomie morza musieliśmy obniżyć strumień główny, strumień pilota i podnieść klip o jedną pozycję, aby KTM działał ostro. To było nasze najlepsze ustawienie:
Samolot główny: 185
Pilot odrzutowca: 45
Igła: NOZH
Ślizgać się: 6.0
Spinacz: Rowek nr 2
Śruba powietrzna: 2 włącza
Uwaga: KTM reagują bardzo szybko na zmiany. Jeśli twój rower jest powolny, zmieniaj strumień, aż zacznie szczekać.

1999 KTM 125SX two-strokeOdrzut podstawowy KTM 125Sx carb był okropny. Zajęło trochę czasu, aby wyczyścić strumień. 

SIEDEM PYTANIA: CO ZAWIERA ZAWIESZENIE BEZ LINKÓW?

Nie ma obsesji na punkcie braku powiązania z rosnącą stopą procentową. To niewiele znaczy. Poprzez umieszczenie uderzenia w znanej ramce trójkąta skalenowego (takiego, w którym boki mają różne długości i kąty), możliwe jest, aby KTM powielało rosnącą szybkość dowolnego układu połączeń. Zalety jednostronnego systemu bez łącza to: (1) Mniej złożoności i mniej części ruchomych. (2) Przyszłe zmiany tempa wzrostu można osiągnąć, przesuwając dolną pozycję szoku (zamiast przeprojektowywać skomplikowane połączenie). (3) Dostęp do wstrząsu jest doskonały. (4) Jednostronny wstrząs tworzy miejsce dla prostszego odcinka gaźnika.

Dwa lata temu Ohlins opracowano specjalną amortyzator z dwoma tłokami do stosowania z układem bez dźwigni. Dlaczego więc KTM ma wstrząs WP (White Power)? Trzy powody: (1) KTM jest właścicielem White Power. (2) Ohlins nie mógł lub nie chciał wywołać szoku w tej cenie. (3) KTM uzyskał licencję na technologię od Ohlins i zlecił WP zbudowanie szoku.

Amortyzator KTM ma dwa tłoki tłumiące (zamiast jednego). Jeden tłok jest wrażliwy na prędkość (na prędkość przepływającego przez niego oleju). Drugi tłok jest wrażliwy na położenie (w zależności od położenia wału amortyzatora). Skąd amortyzator WP wie, którego tłoka słuchać? Stożkowy pręt biegnie w dół przez wałek amortyzatora, a w połowie skoku amortyzatora pręt aktywuje oba tłoki (przed połową działa tylko tłok wrażliwy na prędkość).

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRZE DZIAŁA ATRAMENT NO-L?

Lepsze niż większość powiązań. Rany, co za różnica robi rok. Oryginalny system PDS No-Link był wadliwy od samego początku. Nie z powodu umiejscowienia, pozycjonowania lub stawek wiosennych, ale złych zaworów. Kolejne pokolenie później KTM rozwiązało błędy, przeprojektowało tłok i dostarczyło tylne zawieszenie No-Link, które jest lepsze niż większość układów zawieszenia konkurentów.

1999 KTM 125SX two-strokeTylne zawieszenie bez łącznika PDS WP zawsze było źle owinięte, ale ma swoje zalety.

PYTANIE XNUMX: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA PORAŻENIA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie szoku? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów:
Wiosenna stawka: 7.6 / 11.0 kg / mm
Zwis wyścigu: 95mm
Kompresja: 6 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Uwagi: Zdrowy rozsądek i lata doświadczenia mówią jeźdźcowi, że włączenie kliknięcia kompresyjnego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) usztywni tłumienie kompresji. Nie tak w przypadku KTM. Wyłącz kliknięcie, aby uzyskać większą kompresję i włączyć mniej.
Podsumowując, system PDS z 99 roku otrzymuje dobrą ocenę. Działa najlepiej przy minimalnym tłumieniu kompresji.

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRE SĄ NOWE widelce?

Gone są słabe? Tradycyjne widelce 45 mm Marzocchi, a zamiast nich konwencjonalne widelce 50 mm WP. To wielka zmiana. Zokes z 1998 roku działał dobrze, ale miał problemy z konserwacją terminala. Holenderskie WP działają bardzo dobrze, bez wydmuchanych uszczelek, wypaczonych podkładek i wątpliwej metalurgii ich włoskich odpowiedników.

Czy jest jakaś wada wymiany WP? Tak. Waga. Widelce WP 50 mm ważą 7 funtów więcej niż Marzocchi 45. Czy można poczuć tę wagę? Tak, ale ponieważ widelce WP działają o wiele lepiej, jest to niewielka cena do zapłacenia.

PYTANIE 11: JAKIE SĄ NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie widelca? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.40 kg / mm
Wysokość oleju: 150mm
Kompresja: 11 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 3 mm powyżej potrójnego zacisku
Uwagi: Jest coś do powiedzenia o widelcach 50mm. Ze względu na mniejszy rozmiar 125, flex jest smukły. Poza skrzynką, KTM jest jedyną firmą z dobrymi wartościami sprężyn, zaworami i ustawieniami zatrzasków.

1999 KTM 125SX two-stroke1999 był wielkim rokiem dla KTM 125SX. Dokonał ogromnych ulepszeń w motocyklu i stał się konkurencją dla japońskich producentów. 

PYTANIE 12: JAK TO DZIAŁA?

Jak japoński rower. Jeśli spodziewałeś się tej samej starej linii o tym, jak KTM czuje się wysoki i flopuje na turnie, zgadnij jeszcze raz. KTM 125 nadal nie ma ochoty na ciasne zakręty, ale będzie rzeźbiony, kiedy zostanie o to poproszony. Testy GP w Europie i lekko spowolniony kąt główki utrzymują stabilność KTM na szybkich torach.

KTM otrzymuje pochwały za swoje aluminiowe pręty i wygięcie kierownicy, ale zawodzą niestety w kategoriach wysokości i umiejscowienia. Słupki wydają się niskie - tak niskie, że uczucie przechodzenia ponad nimi nigdy nie znika. Porzuciliśmy zapasy dla zestawu wzlotów Hondy. Jeśli to nie zadziała, KTM zaleca zmianę na Stosowany Górny potrójny zacisk KTM, który przesuwa zaciski w górę o 5 mm i do przodu o 10 mm.

1999 KTM 125SX two-strokeKTM od lat dopracowuje konstrukcję skrzynki powietrznej z łatwym dostępem.

PYTANIE 13: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Kolor: Lubimy pomarańczę. Pomarańczowy i czarny jest w porządku (choć pachnie Halloween i Harleyami). Jednak rysujemy linię w kolorze pomarańczowym, czarnym i srebrnym. Stracimy jedną z trzech.
(2) Osłony wideł: Mamy taką nadzieję? że WP zrobiłby kombinację przedniej tablicy rejestracyjnej / osłony widelca podobną do Suzuki.
(3) Błotnik przedni: Ziemia woła! Najgorzej wyglądający błotnik we wszechświecie.
(4) Tylny błotnik: Szary tylny błotnik zmienia kolor na biały w plamki. Szybko robi się brzydko (a przede wszystkim dlaczego jest szary).
(5) Korek gazu: Korek wlewu gazu jest za mały.
(6) Skrzydła chłodnicy: Tylne rogi skrzydeł chłodnicy zaczepiają się o skórę.
(7) Panele boczne: Ktokolwiek zaprojektował trapezowy kształt bocznych tablic rejestracyjnych KTM, nigdy nie umieszczał numeru na rowerze w swoim życiu. Bez względu na to, pod jakim kątem podasz liczby, jest to nieprawidłowe.
(8) Promień skrętu: Podczas skrętu w lewo rury widelca uderzają w czarną skrzynkę zapłonową. Ponieważ po prawej stronie nie ma czarnej skrzynki, KTM może skręcać dalej w tym kierunku. Chodźcie chłopaki, przenieście czarną skrzynkę.
(9) Filtr powietrza: Uwielbiamy łatwo dostępny airbo? X, ale kilkakrotnie nasz filtr Twin-Air został zepchnięty z krawędzi klatki, wpychając klatkę w kształcie litery D do skrzynki powietrznej. Zawsze sprawdzaj wokół krawędzi pod kątem wycieków powietrza.

1999 KTM 125SX two-strokeW 1999 roku KTM był jednym z niewielu producentów stosujących pręty aluminiowe. Jednak zakręt był o wiele za niski. 

PYTANIE 14: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Sprzęgło: Jest hydrauliczny. To dobrze, ponieważ moc w stylu Hondy wymaga dużej pracy sprzęgła. To sprzęgło przyszłości.
(2) Skrzynka powietrzna: Fajnie jest nie trzeba zdejmować gniazda, aby dostać się do filtra, ale należy bardzo uważać, aby klatka wnękowa nie zrzuciła go podczas wkładania filtra powietrza.
(3) Kierownica: Pręty są aluminiowe - bardzo fajne, ale za niskie.
(4) opony: Bridgestone M77 / 78 to bardzo dobre opony terenowe. Podoba nam się ta kombinacja tenisówek.
(5) Tłumik: Bardzo cicho. Gdy połączysz brak niskich tonów i brak dźwięku, będzie to niesamowite. Gazujesz, żeby się upewnić, że działa.
(6) Osłony ramy: KTM i Kawasaki są jedynymi producentami, którzy uwzględniają plastikowe osłony ram w celu ochrony materiału na rurach.
(7) Hamulce: Często nazywaliśmy hamulce KTM „hamulcami Euro”. Co to są hamulce Euro? Tych, które musisz ciągnąć z większym wysiłkiem niż „japońskie hamulce”. W roku 99 hamulce KTM są wystarczająco mocne, aby uniknąć nomenklatury europejskiej. Przód jest mocny, a dla odmiany tył nie jest włącznikiem światła.
(8) Wstępne napięcie udaru: Zamiast dwóch blokujących pierścieni obciążenia wstępnego, KTM wykorzystuje jeden gruby pojedynczy pierścień (który mocuje się do korpusu amortyzatora za pomocą śruby imbusowej). Aby wyregulować wstępne napięcie sprężyny, poluzuj śrubę imbusową, obróć napięcie wstępne do prawidłowego ugięcia, a następnie dokręć śrubę imbusową. Nie można jednak dokręcić Allena, jeśli nie dokona się pełnego obrotu za pomocą pierścienia wstępnego obciążenia.

1999 ktm 125sx

PYTANIE 15: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Przejrzyjmy.
Silnik: Jak Honda, ale lepiej. Nie próbuj taszczyć KTM. Kiedy już znajdziesz się na środku pasma? będzie zauroczony, a kiedy osiągniesz szczyt, pomyślisz, że to prawdziwa miłość. To dobry silnik na średnicę i górę.
Obsługa: Siedząc na KTM wydaje się wysoki. Jadąc nim myślisz, że przód jest za niski. Po rozwiązaniu problemu z kierownicą za pomocą nowego zestawu drążków znajdziesz rower, który nie robi nic nadzwyczajnego ani dobrego, ani złego.
zawieszenie: Ten rower ma najwyższej klasy zawieszenie. Nowe widelce WP Extreme 50 mm radzą sobie zarówno z małymi, jak i dużymi nierównościami. Tylne zawieszenie, choć nie jest tak jedwabiście gładkie jak przednie, radzi sobie z nierównościami o konsekwentnym zachowaniu, o ile nie pomylisz się i nie przekręcisz regulatora kompresji w niewłaściwy sposób.
Ogólna ocena: W zeszłym roku KTM zaskoczyło wszystkich 125, które były konkurencyjne dla Wielkiej Czwórki. W tym roku KTM jest nie tylko konkurencyjny, jest lepszy niż większość wielkiej czwórki. Witaj na imprezie.

Może Ci się spodobać