W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST 2006 TM 125MX DWUOSUWOWY

To jest zarchiwizowana wersja TM2006MX 125  MXA test z listopadowego wydania magazynu Motocross Action Magazine. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

TM, włoski producent rowerów, istnieje na rynku od wielu lat, a ich sława (jeśli chodzi o strategię marketingową) polega na tym, że są jedynym producentem oferującym publicznie pełny rower fabryczny. Amerykanie nigdy nie widzieli motocykla Team TM, więc będziemy musieli im wierzyć. Żadne TM nie ścigają się na AMA Nationals, ponieważ nigdy nie homologowali swoich motocykli (co wymaga rygorystycznego trybu wypisywania czeku na AMA). To nie prawda. Kilka lat temu TM pojawiła się na AMA National i zarejestrowała kilku zawodników. Żadnych sztuczek. Bez podstępu. Wypełnili puste wpisy, a AMA je zaakceptowała. Dopiero po wyścigu AMA zdało sobie sprawę, że zezwolili nielegalnym motocyklom na ściganie się w National. Jak to się stało? AMA myślało, że jeźdźcy TM byli na KTM, ale źle to przeliterowali.

Brakuje TM do porównania z naszym rowerem testowym, zakładamy, że jest to rower do pracy. Wiemy, że nasza 2006 TM 125MX jest jedyną w Stanach Zjednoczonych. Skąd wiemy? Importer pokazał nam swoje dzienniki niestandardowe.

P: CZY SZYBKOŚĆ 2006 TM 125MX?

Odp .: Stawiasz zakład. Ten włoski silnik dwusuwowy oddycha ogniem. Ponieważ jednak silnik oparty jest na technologii, która sprawdziła się w Mistrzostwach Świata w kartingu, utrzymanie go na rurze jest najtrudniejsze. Jest to silnik klasy średniej w najczystszym tego słowa znaczeniu. Nie ma żadnego dolnego i bardzo małego przekroczenia prędkości. To działa i działa powerband. Każdy MXA jeździec testowy miał prostą strategię: Rozwałkuj silnik, dopóki psy nie wyjdą, a potem wrzuć kolejny bieg. Po ukończeniu ćwiczenia zostaniesz nagrodzony dużą mocą. Dla celów porównawczych jest to najlepszy silnik TM 125MX, w jakim kiedykolwiek jeździliśmy (szokująco, jeździliśmy ponad kilkoma 125 TM w przeszłości). Silnik został ulepszony w stosunku do poprzednich modeli i jest łatwiejszy w jeździe.

P: GDZIE ŚWIECI SILNIK 2006 TM125?

Odp .: Nasze najlepsze wyniki w TM 125MX pojawiły się na torach z pośrednim zabrudzeniem lub twardym iłem. W czymkolwiek wyjątkowo miękkim trudno było utrzymać obroty na stałym poziomie. To jest trzask, bam, dziękuję pani powerband. Przypomina bardzo oldschoolowe, dwusuwowe 125 z wczesnych lat 90., w których mieszałeś skrzynię biegów stopą, jednocześnie knotem przepustnicy. Jeśli kończyna, stopa lub ramię nie zsynchronizują się z tobą, będziesz musiał ponownie przytrzymać ją na rurze.
To powiedziawszy, byliśmy mile zaskoczeni osiągami silnika. To nie miało mocy Yamaha YZ2006 125 lub warczenie Kawasaki KX125, ale miał solidny hit i porywającą pośpiech.

P: W JAKI SPOSÓB TO SIĘ PRZESUWA?

Odp .: W poprzednich testach TM walczyliśmy bardziej ze skrzynią biegów niż z pasmem mocy. Skrzynia biegów TM2006 z 125 roku skacze i skacze lepiej niż w przeszłości. Na wszystkich naszych wcześniejszych Testy TM uważaliśmy, że najlepiej jest grać bezpiecznie i posiekać trochę, zanim zaczniesz ćwiczyć następny sprzęt. Skrzynia biegów z 2006 roku nie była tak drażliwa. Możesz nie tylko zatrzasnąć go od biegu do biegu, ale nie rozłączy się, jeśli przekręcisz silnik.

P: W JAKI SPOSÓB BYŁO WIDELCE OHLINS?

Odp .: Zbyt miękki, by można było prowadzić poważne wyścigi. Jeśli uderzymy w coś większego niż opakowanie cukierków, widelce zgniotą jeźdźca. Przedni koniec wymaga sztywniejszych sprężyn wideł i większej wysokości oleju, aby poradzić sobie z czymkolwiek poza wyścigami na krótkim torze. Widelce Ohlins o średnicy 48 mm zanurkowały podczas hamowania, zwisały podczas przyspieszania i ka-boingi podczas skoków.

Nie uważamy, że problemem jest tłumienie. Widły miały dość płynny skok na nierównościach, z którymi sprężyna mogła sobie poradzić, i wydawało się, że ma dość dobry zakres regulacji. Niestety obracanie przycisków kompresji nie może sprawić, że całość stanie się bardziej jędrna - wpływają tylko na ostatnie trzy lub cztery cale skoku.

P: JAK O SZOKU OHLINS?

Odp .: Czy czytałeś kiedyś dr Jekylla i pana Hyde'a? Dr Jekyll był dobrym lekarzem, a pan Hyde był jego złym alter ego. Tak właśnie myśleliśmy o zawieszeniu TM 125MX. Szok Ohlinsa to dr Jekyll, a widelce Ohlinsa to pan Hyde. Szkoda, że ​​amortyzator i widelce nie mogły współpracować, aby stworzyć cudownie zawieszony rower, ale amortyzator Ohlins jest prawdziwym pięknem w każdym znaczeniu tego słowa. Robi dokładnie to, co powinien, i wygląda na zaawansowany technologicznie (dla tych z was, którzy ślinią się na widok technologicznego piękna). Szwedzki szok otrzymuje w naszej książce ocenę A +.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT TM 125MX?

Odp .: Szczerze mówiąc, kiedy przyzwyczaisz się do miękkich widelców i wymaganej nadsterowności, radzi sobie całkiem dobrze. Nie zrozum nas źle, nie ma o czym pisać, ale jest to do przyjęcia. Jest jedno zastrzeżenie. Jeśli TM zachowuje wierność swojemu włoskiemu dziedzictwu, gdy usztywnisz widelce, nadsterowność szybko zmieni się w podsterowność.

Podobnie jak większość 125 dwusuwów, TM jest tylnym wózkiem. Za pomocą przedniego koła nie nurkujesz w zakręcie, tak jak przedostajesz się przez zakręt, obracając się z obracającego się tylnego koła.

P: JAK DZIAŁA SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE?

O: Po pierwsze, uwielbiamy sprzęgło hydrauliczne Magura firmy KTM. To powiedziawszy, sprzęgło hydrauliczne AJP TM pozostawiało wiele do życzenia. Ciągnięcie sprzęgła hydraulicznego TM było jak rozciąganie gumki - suchej, zgniłej gumki. Sprzedajemy sprzęgło Magura, ale AJP TM był zły. Sprzęgło potrzebuje mocniejszych sprężyn, lepszego wyczucia i większej niezawodności. Po zaledwie dwóch jazdach sprzęgło się rozpadło. Magura, gdzie jesteś?

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Pasmo mocy: Być może jedynym sposobem, w jaki dwusuw może pozostać przy życiu w czterosuwowym świecie, jest zwiększenie hiper-kinetyki; uderzaj mocniej, obracaj szybciej i wymagaj dużo tańca tap na dźwigni zmiany biegów. Jednak TM przyszedł późno i nie został na tyle długo, aby uprzyjemnić sobie ten obowiązek.
(2) Widelce: Widocznie widelce TM zostały zaprojektowane do wyścigów na torze wyścigowym.
(3) Sprzęgło: Nigdy nie spotkaliśmy sprzęgła hydraulicznego, które nam się nie podobało - dopóki nie wypróbowaliśmy sprzęgła TM 125MX.
(4) Obsługa: Czy byłbyś skłonny wymienić nadsterowność na podsterowność?
(5) Konstrukcja ramy: TM ma stalową ramę obwodową. To za dużo. Za dużo rurki. Za dużo stali. Za dużo wagi.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Akcesoria: TM twierdzi, że produkuje jedyne „fabryczne” rowery, które można kupić. Z pewnością włożyli wiele wysiłku, aby 125 wyglądał niesamowicie. Jest to tak blisko ręcznie zbudowanego motocykla, jak kiedykolwiek można znaleźć na podłodze w salonie. Części obrabiane CNC są wszędzie. Piasty są dziełami sztuki, a rower szczeci się sztuczkami.
(2) Hamulec tylny: Początkowo tylny hamulec trochę przyzwyczaił się, ponieważ był bardzo drażliwy, ale po kilku okrążeniach nie chcielibyśmy tego inaczej.
(3) opony: TM wyposażył 125MX w Pirelli MT32, które dobrze współpracowały z osobowością silnika. Dobry wybór na miękki teren - nie tak dobry na twardą paczkę.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Jeśli zobaczysz TM2006 125 przywiązany do tyłu ciężarówki jadącej autostradą, koniecznie potrząśnij i pomachaj do nas. Mamy jedyny. I dopóki TM nie naprawi najbardziej podstawowych wad, prawdopodobnie tak pozostanie.