W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST KAWASAKI KX2001 250

2001 Kawasaki KX250To jest zarchiwizowane  MXA test z wydania Motocross Action Magazine z grudnia 2000 roku. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK 2001 JEST SZYBKI?

Kawasaki ma przedstawiciela jako producent silników. Co to znaczy? Historycznie Kawasaki zbudował niesamowite silniki z szerokimi zakresami mocy, wysokimi końmi i dozowaniem. Nie zawsze umieszczali te silniki w najlepszym podwoziu tocznym - ale silniki zawsze zachwycały.

Czy silnik z 2001 roku jest szybki? Tak! Jest mocny, z autorytetem przecina środek i ma wszystkie wrażenia, jakich można się spodziewać po KX250. Z silnikiem KX nie ma wątpliwości. Skręcenie nadgarstka nagradza jeźdźca ruchem do przodu. Wick to i poczekaj.

PYTANIE DRUGIE: CZY SILNIK '01 JEST LEPSZY NIŻ '00?

Nie całkiem. Szkoda, że ​​Kawasaki zbudował tak wspaniałe 250 silników w ciągu ostatnich pięciu lat. Nie dlatego, że nie są szybkie, ale dlatego, że zawsze są ze sobą porównywane. W ubiegłym roku KX250 osiągnął moc ponad 45 koni mechanicznych i zaoferował wygładzoną wersję swoich niesamowitych silników z lat 97 i 98. Podczas gdy silnik 2000 był lepszy niż silnik z 99 roku, nie był tak imponujący ani przyjemny w prowadzeniu, jak wcześniejsze mocne uderzenia. Dla kierowców testowych MXA silnik z 2001 roku przypomina bardziej „Silnik 99. Ma mniejszą siłę uderzenia, lepszą mieszankę mocy, nie jest tak agresywny na dole i wydaje się łagodniejszy. Kawasaki założył lżejsze koło zamachowe na silnik z 2001 roku i większość MXA jeźdźcy testowi preferują cięższe koło zamachowe. Na szczęście Twój dealer Kawasaki może zaoferować cięższe koła zamachowe.

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

Jest wciąż szybki i wciąż wytwarza dużą moc, ale nie ma zaskakującego przyspieszenia, które sprawiło, że KX250 stał się Rower roku pod koniec lat 90. Ten silnik działa najlepiej w mięsie opaski. Obróć, jeśli musisz, ale przyspiesza, jeśli jest krótka. Podobnie jak w przypadku wszystkich silników KX250, nie ma rozwiązań półdławnicy w trudnych warunkach. 2001 KX nie dostarcza mocy w małych dawkach - włączasz ją do końca lub wcale.

PYTANIE TRZECIE: CZY NOWY SILNIK JEST WADĄ?

Tak. Odrzut jest w najlepszym razie zdezorientowany. Jest bardzo nisko pochylony. Tak chudy, że nie chce zacząć od pierwszego kopnięcia. Staje się trochę bulgotliwy tuż przed uruchomieniem środka pasma, a następnie znów lekko pochyla się nad nim. Jest to więc chuda, gruba i chuda - być może najtrudniejsza kombinacja do wyleczenia.

PYTANIE CZWARTE: W JAKI SPOSÓB USTALIŁEM JETTING?

Aby wzbogacić niską klasę, zamieniliśmy standardowy pilot 52 na bogatszy 55. To ułatwiło start i dało KX więcej paliwa do pracy przy przejściu z dna. Następnie zamieniliśmy standardową igłę NAFF na NALG. Ta igła ma te same podstawowe zwężenia co skarpeta, ale ma inną średnicę. Następnie, w zależności od temperatury powietrza, uruchomiliśmy albo podstawowy strumień 160 lub 162 (zimniejsze powietrze wymaga większego).

Oto, co prowadziliśmy w naszym rowerze na torach SoCal na poziomie morza:
Samolot główny: 160 (opcja 162)
Pilot odrzutowca: 55 (52 akcji)
Odrzutowiec: 48
Igła: NALG (zapas NAFF)
Ślizgać się: 8.0
Śruba powietrzna: 2 włącza
Spinacz: 2

2001 Kawasaki KX250

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRA JEST PRZEKŁADNIA?
Ponieważ silnik ten działa najlepiej w mięsie pasma mocy i lubi być krótkookresowo, może wymagać niższego przełożenia dla określonych torów lub jeźdźców. Na ciasnych torach, ścieżkach ze skokami na wyjściu z zakrętów lub głębokiego zjeżdżania, 2001 KX250 potrzebuje jeszcze jednego zęba na tylnej zębatce. Szybsi jeźdźcy i szybkie tory mogą z powodzeniem korzystać z podstawowego wyposażenia.
Początkujący i nowicjusze wolą niższy bieg, ponieważ pomaga KX łatwiej dostać się na trzeci bieg (a trzeci to sprzęt, którego chcesz używać w prawie każdej sytuacji).

PYTANIE SZÓSTE: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Kawasaki ostatecznie upuścił sprężynę amortyzującą o progresywnym tempie, która utrudniała tył KX250 przez ostatnie kilka lat. Przejście na sprężynę o stałej prędkości 5.0 kg / mm pozwala KX oprzeć się pokusie opadnięcia na skok zawieszenia (co paradoksalnie powoduje, że tylny koniec 2000 jest zbyt sztywny w przypadku średnich nierówności). Prosta sprężyna utrzymuje tył KX w 2001 roku wyżej, co pozwala mu skorzystać z łagodniejszej krzywej tłumienia w górnej części skoku (oszczędzając mocne tłumienie, gdy jest naprawdę potrzebne).

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

W standardowym wyposażeniu tylne zawieszenie KX2001 z 250 roku ma większy potencjał niż system z 2000 roku. Kiedy jest nowy, wydaje się nieco twardy, ale wciąga po pierwszej godzinie jazdy. Ostrożny wybór ustawień kompresji przy wysokich i niskich prędkościach umożliwia wybranie KX dla większości warunków na torze.

PYTANIE SIEDEM: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA PORAŻENIA?
Jakie było nasze najlepsze ustawienie szoku? W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów:
Wiosenna stawka: 5.0
Zwis wyścigu: 97mm
Hi kompresja: 2 okazuje się (1.5 towar)
Kompresja Lo: 13 kliknięć (10 akcji)
Odbić się: 12 kliknięć

2001 Kawasaki KX250

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRE SĄ WIDŁY KAYABA?

Bardzo podobnie jak w zeszłym roku. Dlaczego? Ponieważ są względnie niezmienione. Widelce w kształcie pęcherza były zupełnie nowym pomysłem w 2000 roku i pomysł ma wiele do zrobienia. Co najważniejsze, gumowy pęcherz działa w taki sam sposób jak pęcherz podczas tylnego amortyzatora. Gdy widelec się ściska, ciśnienie wewnętrzne wideł rośnie, powodując ściśnięcie pęcherza bezolejowego. Uwięzione powietrze w pęcherzu zapewnia zwiększone tłumienie kompresji od połowy skoku.
Jeśli planujesz ścigać się motocyklem prosto z podłogi salonu, spodoba ci się widelec.

PYTANIE XNUMX: JAKIE SĄ NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka:  0.43 kg / mm
Wysokość oleju: 70mm
Kompresja: 14 kliknięć (10 akcji)
Odbić się: 11 kliknięć (12 akcji)
Wysokość nogi wideł: 5 mm powyżej szczytu słupka
Uwagi: Nie zdziw się niezwykle wysoką wysokością oleju. Bezpowietrzny pęcherz wypiera olej i dlatego należy go wyrównać. Jeśli jesteś jeźdźcem supercross, bardzo szybkim lub bardzo grubym, możesz rozważyć sprężyny widelcowe 0.44. Numer części Kawasaki dla sprężyny 0.44 kg / mm to 44026-1691.

2001 Kawasaki KX250

PYTANIE 10: JAK TO DZIAŁA?

Podwozie KX250 robi się bardzo długie w zębie. Działa w różnych formach przez dekadę (w żadnym z tych lat nie był to ostry i dokładny przewodnik). Jest bardzo przewidywalny, ale jest również bardzo dużym podwoziem. Szerokość ramy obwodowej (przy głowicy kierownicy) nie daje KX250 dużej szansy na zakręcenie ciasnych zakrętów. Wydaje się długi, szeroki i wydaje się wysoki. KX działa najlepiej na płaskim terenie. Z niezwykłą dokładnością śledzi płaskie rogi (szczególnie na twardych opakowaniach). Dlaczego jest w stanie tak mocno skręcić na płaskim, ale nie miękkim? Ponieważ na płaskim podłożu nie opierasz mocno roweru o podłoże, lecz zależy od wkładu kierownicy. KX dobrze się steruje, ale rama nie pozwala na wygięcie w bermy.

Jedną z rzeczy, która ogromnie pomaga KX, jest 20-calowe przednie koło. Dealerzy Kawasaki oferują tę opcję i poprawia to, co KX robi dobrze (płaskie rogi), jednocześnie eliminując zacinające nierówności i nierówności.

2001 Kawasaki KX250 FRONT BRAKE

PYTANIE 11: CZY KAWASAKI JEST ULEPSZONE LUB ROZGRZEWANE?

Paradoksalnie inżynierowie Kawasaki dokonali znacznych ulepszeń w rowerze, który jest w zasadzie rozgrzaną wersją KX1997 z 250 roku. Jak to? W 97 roku KX250 był wszechmocną bronią do motocrossu. Miał doskonałe zawieszenie, niesamowity silnik i akceptowalne ergos. W 2001 roku silnik, zawieszenie i ergos były względnie niezmienione - co oznacza, że ​​sam pakiet jest powtórzeniem pięcioletniego roweru.

2001 Kawasaki KX250

Jednak po raz pierwszy w tym pięcioletnim okresie Kawasaki próbował naprawić irytujące małe wady, które zawsze ignorowali. Zwracając uwagę na czynniki drażniące, ale ignorując cały pakiet, Kawasaki z powodzeniem zauważył drzewa, ale nie może znaleźć lasu.

PYTANIE 12: CO POPRAWIŁY

Co poprawili? Cieszę się, że zapytałeś.
hamulce: Mushy hamulce są tradycją Kawasaki, ale w 2001 roku coś z tym zrobili. (1) Zacisk hamulca przedniego ma tłoki większe o 19 procent. (2) Przedni cylinder główny ma tłok większy o 1.5 mm. (3) Odlewy zacisków są lżejsze. (4) Mieszanki klocków hamulcowych są bardziej miękkie (a przez to bardziej przyczepne).
Przeniesienie: Jakie zmiany? Konsument i MXA skargi w końcu zmusiły Kawasaki do działania w związku z niesławnymi problemami związanymi ze zmianą biegów. Psy zaręczynowe zostały zwężone, a gniazda zaręczynowe poszerzone (skutecznie umieszczając mniejszego psa w większym domu dla psów). Dzięki większemu zakresowi możliwości zmiany istnieje mniejsze prawdopodobieństwo, że tranny KX250 wyskoczy z biegu lub utknie w biegu.
Waga: KX zawsze byli wieprzowinami. Ta wytłoczona stalowa rama obwodowa jest daleka od drobnej, ale w 2001 roku inżynierowie odciążyli rurę wydechową, tłumik, potrójne zaciski, koło zamachowe, nogi widelca i śruby łączące amortyzatory. Całkowita oszczędność masy jest niewielka, ale to krok we właściwym kierunku.
Sprzęgło: MXA kierowcy testowi wolą używać sprężyn sprzęgła KX500 w sprzęgle KX250, aby utrzymać go przy życiu. W 2001 roku Kawasaki wzmocnił tarczę dociskową sprzęgła, aby nie wypaczała się pod obciążeniem. Działanie sprzęgła zostało zauważalnie poprawione.

2001 Kawasaki KX250 front brake

Czego nie poprawili? Moc, właściwości jezdne, ergonomia i zawieszenie (szczególnie w porównaniu do pięciu lat temu).

PYTANIE 13: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Kalkomanie: Przynajmniej w 2001 roku Kawasaki był na tyle inteligentny, że sprawiał, że grafika wyglądała inaczej niż w ubiegłym roku (czego nie zrobili między '99 a '00). Ale estetyka przeszła swój bieg.
(2) Zbiornik: Czarny zbiornik gazu utrudnia sprawdzenie poziomu paliwa. Niestety, nasze skargi dotyczące czarnego zbiornika gazu KX pozostały niezauważone, a kilku producentów dołączyło do brygady czarnych czołgów.
(3) Bary: Standardowe kierownice są podatne na zginanie - i nie zawsze powoduje to awarię, zanim zaczną łuszczyć się farbą w miejscu połączenia poprzeczki.
(4) Chwyty: Może to tylko my, ale uchwyty KX są nieco grubsze niż uchwyty YZ lub CR.

2001 Kawasaki KX250 BARS

PYTANIE 14: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Rura: Szara powłoka rurowa jest najlepszą rzeczą, jaką producent włożył na rower. Jest trwały, odporny na rdzewienie i podstępny.
(2) Filtr powietrza: System lokalizacji filtra powietrza wykorzystuje dwa zęby. Lubimy to, ale zawsze sięgaj do skrzynki powietrznej i upewnij się, że dolny bolec znajduje się w otworze.
(3) Zaciski prętowe: Mimośrodowe zaciski kierownicy można obracać do przodu i do tyłu, aby dać kierowcy dwie możliwości ustawienia kierownicy (obracamy je do przodu).
(4) Osłony ramy: Tylko Kawasaki i KTM oferują plastikowe osłony ramy, aby zapobiec zarysowaniu dźwigarów ramy.
(5) Czarna skrzynka: Kiedyś był tak duży, że wypełniał skrzynię powietrzną i sprawiał, że zdejmowanie ramy pomocniczej było kłopotliwe. Jest mniejszy jak na 2001 rok, ale wciąż kłopotliwy.
(6) Sprężyny o prostej stawce: To tempo wiosny może nie być idealne dla każdego rowerzysty, ale jest lepsze niż sprężyna amortyzująca o progresywnym tempie - która nikomu nie pasowała.

PYTANIE 14: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

The MXA ekipa wyburzeniowa z dumą wybrał Kawasaki jako rower roku o pojemności 250 cm97 w latach 98, 99 i 97. A jeśli byłby to rok 98, 99 lub 2001, 250 KXXNUMX byłby nadal rowerem roku - ale tak nie jest. Czas mija. Kawasaki nie ma.

KX250 nadal jest skuteczną bronią do motocrossu. Na szczęście w latach 97, 98 i 99 był tak wszechmocny, że konkurencja właśnie nadrabia zaległości w zakresie mocy. I odwrotnie, przewyższyły go pod względem obsługi, ergonomii, zawieszenia, dbałości o szczegóły i niezawodności.

W 2001 KX250 nie ma niespodzianek. Tak jest.

Może Ci się spodobać