W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST SERWISOWY SILNIKA HONDA 2001 CR500 W PODWOZIU CRF2008 250

 

Artykuł z czerwcowego wydania Motocross Action Magazine.

W degustacji zakazanego owocu jest coś z natury fajnego. Dla większości kierowców motocrossu legendarny dwusuwowy silnik 500 cm1993 został zakazany na amerykańskich torach wyścigowych na długo przed tym, zanim zdążyli rzucić nogę na jedną. Wygnany pod koniec sezonu krajowego AMA w 500 r., Ponieważ uznano go za zbyt mocny (i ponieważ Yamaha i Suzuki nie chcieli, aby AMA zorganizowało Mistrzostwa, które wygra tylko Honda lub Kawasaki), dwusuwowy motocykl o pojemności XNUMX cmXNUMX zwiędł na winorośl bez głośnego wsparcia wyścigu.

Wielu kierowców wciąż pamięta, jak to było ścigać się z tymi gigantami na torze motocrossowym. Było coś wyjątkowego w mężczyznach, którzy mogli poradzić sobie z wybuchową mocą dwusuwowego silnika o pojemności 500 cmXNUMX. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster i Chuck Sun byli jakoś trudni ?.


Chociaż Honda i Kawasaki utrzymywały CR500 i KX500 w swoich liniach produktowych przez lata po upadku AMA 500 Nationals, motocykle marnowały się z minimalnym wsparciem badawczo-rozwojowym i niewiele więcej niż BNG każdego roku. Większość jeźdźców 500 wzruszyła ramionami i przeszła na 250 dwusuwów (i ostatecznie 450 czterosuwowych), ale AJ Wagoner z Indiany nie miał zamiaru odkładać miecza. W 1997 roku AJ umieścił swój stary silnik CR500 w nowej, wówczas podwójnej ramie CR250. AJ nie miał zamiaru zajmować się budową CR500 z aluminiową ramą, ale był zaskoczony dużym popytem na jego projekt dla zwierząt domowych. Każdego roku, od 1997 r., Service Honda unowocześnia i udoskonala swój domowy CR500AF (AF for Aluminium Frame). Kiedy Honda całkowicie zaprzestała produkcji CR500 w 2001 r. (Chociaż prace rozwojowe zostały wstrzymane w 1991 r.), Części silnika były nadal dostępne, aby serwis Hondy mógł zachować unikalny dźwięk CR500 przy życiu.

Większość ludzi widziała serwis Honda CR500AF, choć nie zawsze zdaje sobie z tego sprawę. Ostatnio, Robbie Maddison użył Hondy CR500AF Service, kiedy w ubiegłym roku sylwester skoczył w Las Vegas na wysokość 322 stóp. Nawet jeśli nie widziałeś, jak Robbie skacze, prawdopodobnie znasz kogoś z motocyklem Service Honda. The MXA załoga rozbiórki osobiście zna dwóch Glen Helen zawodnicy z 500s w ramie aluminiowej.

PRZEGLĄDAJ SKLEP: O CO CHODZI?

Najnowsza wersja usługi Honda CR500AF wykorzystuje 2001 CR500 silnik podłączany do Honda CRF2008 250 podwozie. Złożoność tego zadania wymaga połączenia części Hondy z różnych CR i CRF dla reszty motocykla. Na papierze serwis Honda CR2008AF z 500 roku może wyglądać jak rower Frankensteina, ale na stojaku wygląda tak, jak powinien. Prawie wszystkie części użyte do budowy bazy CR500AF są oryginalnymi częściami Hondy. W końcu Service Honda jest jednym z największych dostawców części do Hondy na świecie.

Dodatkowo usługa? Honda ma duży zapas produktów z rynku wtórnego, które okazały się dobrze współpracować z CR500AF. Klienci mogą dostosować CR500AF, kupując te aktualizacje, a serwis Honda instaluje je bez dodatkowych kosztów robocizny podczas budowy roweru. MXARower testowy CR500AF został wyposażony w kilka z tych ulepszeń. Najbardziej zauważalnym modem było prototypowe mapowanie zapłonu w terenie, które, jak uważaliśmy, nie do końca rozwiązało wszystkie błędy. Mapowanie sprawiło, że motocykl poczuł się zakłócony, a kiedy wróciliśmy do mapowania zapasów (że CR500AF jest standardowo), rower działał fantastycznie. Podczas naszych testów ścigaliśmy się rowerem z obydwoma Obwód profesjonalny Rury FMF. Podczas gdy każda rura nieco zmieniała krzywą mocy, MXA testerzy nie odczuli żadnej znaczącej różnicy ani przewagi z żadnym z nich. Nasz rower testowy miał także serwisowane i obrabiane CNC CNC pokrywy sprzęgła i stacyjki oraz wyglądającą na lewą osłonę tarczy hamulcowej.

Serwis Ho? Nda wyśle ​​zawieszenie do dowolnej firmy tuningowej, którą wybierze klient, ale w przypadku naszego roweru testowego zdecydowaliśmy się na zawieszenie MX-Tech (głównie dlatego, że Service Honda ma z nimi związek w większości projektów CR500AF). Nie ulega wątpliwości, że moc wybuchowa dwusuwowego silnika 500 cmXNUMX poddała testowi zawieszenie. Zgodnie z oczekiwaniami, przypisany MXA jeźdźcy testowi (wybrani, ponieważ mieli duże doświadczenie CR500) walczyli z początkową konfiguracją, dopóki nie znaleziono bardziej miękkich ustawień.

JAZDA TESTOWA: ODWAŻAMY SIĘ GO PIN!

Jazda dobrze dostrojonym dwusuwem o pojemności 500 cm500 to doświadczenie, jakiego nie można doświadczyć. Dzięki zdrowemu kopnięciu z prawej nogi rowerzysty rower ożywa. Podczas gdy dwusuwowy skok o mniejszej pojemności może być czasami mylony z niszczycielami chwastów, kora silnika o pojemności 500 cm500 może być tylko motocyklem wyścigowym. Chociaż często używamy słowa „wybuchowy”, aby opisać moc CR450, w rzeczywistości jest ona niestabilna tylko wtedy, gdy chcesz. Na torze potrzeba tak niewielu obrotów, aby wytworzyć moc, że zawodnik CRXNUMXAF mógł zakraść się za XNUMX facetami, a następnie wcisnąć sprzęgło i ścigać się z nimi.

Elektrownia o pojemności 500 cm500 wytwarza dwa bardzo różne zakresy mocy. Pierwszym z nich jest bardzo szybkie dostarczanie mocy z rozsądnie użytecznym niskim wyjściem. Podczas jazdy na wysokim biegu CR500AF skutecznie chrząka po torze z niezwykłą, ale łatwą do opanowania prędkością. Drugi zakres mocy występuje, gdy CR500 pojawia się na rurze. Kiedy to nastąpi, czas się trzymać! CR500 nie kręci kołem, obraca rower. To nie jest moc gwałtowna ani gwałtowna - to czysta, nieskażona moc. Sprawia, że ​​ziemia się trzęsie. Bez względu na twoje pragnienie, na planecie jest tylko garstka jeźdźców, którzy mogą jeździć CRXNUMX z taką samą agresją, jakiej używają z 250 dwusuwowy or 450 czterosuwowy. Ten rower wymaga Twojego szacunku - a jeśli go nie okażesz, to po kilku okrążeniach będziesz wyglądać jak mokra ścierka do naczyń. Najlepszymi motocyklistami dwusuwowymi o pojemności 500 cmXNUMX byli ludzie tacy jak David Bailey, ludzie, którzy nie bali się włączać przepustnicy, ale byli wyjątkowo precyzyjni co do tego, kiedy skręcić nadgarstki.

Jeśli chodzi o podwozie, wszyscy zawodnicy testowi MXA byli pod wrażeniem. Po dziewięciu latach budowy Serwisu Honda CR500AF, CR500AF jest daleki od olinowania. Chociaż silnik CRF250 jest nieco duży, silnik wygląda i, co ważniejsze, czuje się tak, jakby należał do podwozia. Rower czuł się wyważony na zakrętach i na prostych. Tam, gdzie aluminiowe ramy pierwszej generacji Hondy były sztywne i przenosiły tony wibracji, nowe wersje idealnie pasują do brzmienia dużego dwusuwowego młyna. Chociaż? Silnik CR500 naturalnie wytwarza dużo wibracji, CR500AF dobrze go tłumił. Doświadczonych 500 testerów uznało, że pod względem wibracji jest on taki sam lub lepszy niż ostatnie CR o konstrukcji stalowej.

Dla śmiertelnych mężczyzn zawieszenie się na CR500AF przez całe moto wymaga płynnego stylu jazdy i pełnego szacunku prawego nadgarstka. MXA testerzy ścigali się CR500AF jeden po drugim CRF450i pomyślałem, że moc CRF450 bardziej przypomina CRF250 po zmaganiu się z potężnym 500. Im bardziej aklimatyzowali się w CR500AF, tym szybciej mogli jechać i tym więcej było zabawy.

Wiszący czad pozostaje, czy mógłbyś wygrać na CR500AF? Dla zdecydowanej większości współczesnych kierowców odpowiedź brzmi „nie”. Cztery pociągnięcia dla leniwych jeźdźców. Nie karzą tak szybko jak dwusuwowy?. Aby wygrać na CR500AF i pokonać równego zawodnika na CRF450, potrzebny byłby wykwalifikowany jeździec - technik z przepustnicą. Jeśli umieścisz CR500AF we właściwych rękach, CRF450 nie będzie miał szans. To nie jest przypadek, gdy maszyna czyni człowieka; chodzi o znalezienie idealnego człowieka do maszyny.

WERYDYCJA: CO MYŚLIMY?

CR500AF to rzadka maszyna. Serwis Honda sprzedaje około 150 rocznie. Każdy rower jest specjalistyczny, dostosowany i odkażony. Chociaż koszt 15,000 XNUMX USD jest drogi, nie jest to tylko kolejny rower zjeżdżający po linii produkcyjnej. To kawałek historii, ale nie historia vintage. Ten rower przepisuje książkę historii za każdym razem, gdy zjeżdża na linię startową.

Może Ci się spodobać