W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST KTM 2001SX 250

2001 KTM 250SXArtykuł pochodzi z magazynu Motocross Action Magazine z grudnia 2000 r. Weź swój Subskrypcja MXA już dziś

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK '01 JEST SZYBSZY NIŻ '00?

Tak! Nie byłoby inaczej. Zeszłoroczny silnik miał leniwy pasek mocy, który błagał o licznik przebiegu i trasę. Z wyjątkiem niewielkiego przypływu mocy podczas uruchamiania przepustnicy, nie było wiele do zachwytu na 2000 KTM 250SX. Miał krótki, płaski, monotonny styl mocy. 2001 KTM 250SX jest lepszy o lata świetlne niż 2000.

PYTANIE DRUGIE: CO ZMIENIŁO KTM W SILNIKU '01?

W rzeczywistości zmienili prawie każdą część silnika w 2000 roku, więc naprawdę nie musieli dokonywać zbyt wielu zmian. Jest to jednak mylące. Jeśli silnik 2000 był psem, dlaczego by nie KTM zmień każdy jego aspekt. Powód jest prosty. Zeszłoroczny silnik cierpiał z powodu poważnego braku rozwoju. KTM uruchomił zupełnie nowy silnik do produkcji bez wybierania parametrów przenoszenia, natryskiwania, objętości głowicy lub krzywej zapłonu. Nie był gotowy.

Teraz, rok później, mieli luksus czasu na zakończenie prac badawczo-rozwojowych, które pominęli (lub zrobili słabo) w zeszłym roku. Co więc zmienili w 2001 roku? Trzy małe rzeczy: (1) Przekształciły one wydech i wzmocniły porty wydechowe. (2) Objętość głowicy została zmniejszona, aby uzyskać lepszą reakcję przepustnicy. (3) Tłok został oświetlony.

2001 KTM 250SX engine

PYTANIE TRZECIE: CO OZNACZĄ ZMIANY?

2001 KTM 250SX ma świetny silnik. Wytwarza znacznie lepszą moc niż w zeszłym roku. Austriacki silnik z 2001 r. charakteryzuje się szerszym rozpiętością mocy, jest łatwiejszy w prowadzeniu i przenosi pęd z biegu na bieg z pewnością siebie. Każdy kierowca testowy uwielbiał sposób pracy silnika. Wymagał mniej pracy sprzęgła niż jakikolwiek inny 250 dwusuwowy w ostatniej pamięci.

PYTANIE 250: CZY JEST TAK SZYBKIE JAK JAPOŃSKI XNUMX?

Obstawiasz! Jest nie tylko tak szybki jak japoński 250, ale ma lepszy silnik niż większość.

2001 KTM 250SX

PYTANIE PIĄTE: CO Z JETTINGIEM?

Oto odrzut, który przeprowadziliśmy naszym KTM 2001SX z 250 roku.
Samolot główny: 172
Pilot odrzutowca: 48
Igła: NOZF NOZA
Ślizgać się: 6.0
Śruba powietrzna: 1 1/2?
Spinacz: rowek numer 4

PYTANIE SZÓSTE: CO Z TEMATEM SPRZĘGŁA HYDRAULICZNEGO?

Sprzęgła hydrauliczne to fala przyszłości. Na razie są one dostępne tylko w europejskich motocyklach motocrossowych, ale z wyjątkiem Honda, każdy japoński rower potrzebuje pomocy naprawczej sprzęgła (szczególnie Suzuki). Nie przejmuj się jednak zbytnio sprzęgłami hydraulicznymi. Nie robią tego, co większość ludzi myśli, że robią. Jeśli sądzisz, że sprzęgła hydrauliczne są łatwiejsze do ciągnięcia niż zwykłe sprzęgła, to się mylisz. Nie są. Jeśli zakładasz, że czują się lepiej niż ręczne sprzęgło, to się mylisz. W rzeczywistości sprzęgło hydrauliczne jest nieco twardsze niż najgładsze ze standardowych sprzęgieł i ma wyraźnie inne odczucie. Ale sprawiają, że tarcze sprzęgła trwają dłużej - co jest świetną rzeczą.

2001 KTM 250SX clutch

To, co oferuje sprzęgło hydrauliczne, to konsekwentne działanie przez długi czas. Opiera się pokusie luzowania się, bycia papkowatą lub napinania się. Chociaż nie są całkowicie odporne na zmiany ciśnienia dźwigni, sprzęgła hydrauliczne są bardziej spójne niż większość sprzęgieł ręcznych (z możliwym wyjątkiem sprzęgła CR). Słodko, bardzo słodko.

PYTANIE SIEDEM: CO JEST Z TYŁU JEDNOSTRONNEGO, BEZ LINKOWEGO TYŁU?

Jednostronne, bezwahaczowe tylne zawieszenie powinno być falą przyszłości (chociaż możesz wrócić do ATK z 1983 roku, aby zobaczyć pierwszy). Czemu? Motocykle nie muszą mieć skomplikowanych połączeń, czopów, łożysk i cięgieł, aby osiągnąć niezbędną zmianę przełożenia. Umieszczając amortyzator w znanej ramie trójkąta pochyłowego (takiego, w którym boki mają różne długości i kąty), projektant zawieszenia może powielić szybkość narastania dowolnego układu drążków. Jednostronne systemy amortyzatorów są mniej skomplikowane, mają mniej ruchomych części, ważą około siedem funtów mniej (ważne w przypadku czterosuwu) i są dostępne. Być może największą zaletą, która nie ma nic wspólnego z tylnym zawieszeniem, jest to, że jednostronne amortyzatory robią miejsce na prostszy przewód gaźnika (co oznacza większą moc).

2001 KTM 250SX

PYTANIE 250: JAK DOBRA JEST TYLNE ZAWIESZENIE XNUMXSX?

KTM poczyniło postępy w wybieraniu numeru w jednostronnym tylnym zawieszeniu. Chociaż w ciągu ostatnich trzech lat nie wprowadzili żadnych zmian w pozycji szoku, całkowicie odnowili szok zbudowany przez WP, ale na licencji Ohlins.

Pierwotną ideą amortyzatora PDS było posiadanie dwóch tłoków amortyzatora, które oddziaływały na siebie w różnych punktach ruchu tylnego koła. Jeden tłok byłby wrażliwy na położenie, a drugi na prędkość. Świetny pomysł w teorii, ale absolutnie okropny w działaniu. Trzeba przyznać KTM, że z każdym kolejnym rokiem zmniejszali efekt drugiego tłoka, do tego stopnia, że ​​teraz jest on używany tylko do kontrolowania dna. Dodatkowo zmodyfikowano obwód odbicia WP, tak aby igła zastąpiła poprzedni zawór (ma to zmniejszyć obciążenia termiczne tłoka). Tył KTM jest szorstki, gdy jest nowy, ale gdy pęka, zaczyna czuć się lepiej. Mieliśmy przyzwoite szczęście z szokową wiosną tego roku.

Jakie było nasze najlepsze ustawienie szoku?
Wiosenna stawka: 8.3 / 11 kg / mm?
Zwis wyścigu: 95mm
Kompresja: 4 kliknięć
Odbić się: 20 kliknięć
Uwagi: Zdrowy rozsądek i lata doświadczenia mówią jeźdźcowi, że włączenie kliknięcia kompresyjnego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) usztywni tłumienie kompresji. Nie tak w przypadku KTM. Wyłączasz kliknięcie, aby uzyskać większą kompresję i włączyć mniej.

PYTANIE 2001: CO MYŚLIMY Z WIDELEK WP Z XNUMX?

Uważamy, że są okropne. Byliśmy trochę zirytowani, że KTM rzucił ręcznik na swoje prawe widelce w 2000 roku, ale zachowaliśmy otwarty umysł. Powinniśmy to zamknąć. Odwrócone widelce WP potrzebują pomocy. Widelce z 2001 roku nie są elastyczne. Są zbyt miękkie. Co gorsza, schodzą na dno, a następnie odbijają się. Tłumienie i sztywność sprężyny są słabo dopasowane. Najszybszym rozwiązaniem dla tych widelców jest upuszczenie standardowych sprężyn widelca 0.40 w celu uzyskania sztywniejszych sprężyn 0.42 kg/mm. Dodatkowo obniżyliśmy wysokość oleju ze 130 mm do 140 (czyli tam, gdzie była w zeszłym roku).

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.42 kg / mm (0.40 kg / mm zapas)
Wysokość oleju: 140 mm (magazyn 130 mm)
Kompresja: 14 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 10 mm powyżej potrójnego zacisku
Uwagi: W przeciwieństwie do zeszłorocznych konwencjonalnych widelców, które miały dziwne ustawienie regulatora, nowe widelce WP do góry nogami naśladują Kayabas (ucisk na dole i odbicie na górze).

PYTANIE XNUMX: JAK TO DZIAŁA?

Wyrażenie „włoskie obchodzenie się” nie jest komplementem. Ponieważ KTM jest zbudowany w Austrii, nie można go oskarżyć o włoską obsługę, jednak w najlepszym razie ma on „obsługę wspólnego rynku”. A czym właściwie jest włoski transport? Opisuje rower, który idzie dobrze po linii prostej, lubi ślizgać się po szeroko otwartych zakrętach i jest skuteczny w zamiatarkach. Włoski rower (z domu austriacki) jest jednak trudniejszy do skrętu niż lokomotywa.

Obsługa KTM to obszar, wokół którego nie można tańczyć. Rower austriacki nie radzi sobie jak japoński motocross. Jest to najbardziej zauważalne na ciasnych, krętych torach, ale jest równie widoczne w każdym ostrym zakręcie. Nie obraca się tak szybko jak RM, YZ, CR lub KX. Lepiej przesuwać rogi, szukać linii zewnętrznej i starać się zachować rozpęd.

O dziwo, zapalniczka KTM 125SX i cięższe KTM 520SX radzi sobie znacznie lepiej niż 250SX. 2001 250SX ma duży nacisk z przodu, który należy naprawić.

2001 KTM 250SX

PYTANIE 11: CO Z NOWYM ZBIORNIKIEM GAZU?

Najlepszą rzeczą, jaką KTM zrobił z KTM z 2001 roku, było przeprojektowanie zbiornika gazu. Nowa jednostka jest smuklejsza, smuklejsza i węższa niż jakikolwiek wyprodukowany czołg. Ułatwia poruszanie się po KTM. Z drugiej strony wolelibyśmy większy korek gazowy i pomarańczowy plastik. Połączenie malutkiego wlotu i ciemnego plastiku eliminuje jakąkolwiek nadzieję na sprawdzenie, czy zbiornik gazu jest pełny, czy nie. To napełniaj go, dopóki nie rozlejesz zbiornika z gazem.

2001 KTM 250SX air box

PYTANIE 12: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Błotnik przedni: Przedni błotnik KTM wygląda okropnie.
(2) Korek gazu: Korek wlewu gazu jest za mały.
(3) Hamulec tylny: KTM twierdził, że zmienili tylny hamulec, aby był bardziej progresywny. Nie mamy wątpliwości, że zmienili to, ale nie jest to bardziej postępowe. Piszczą i piszczą jak świnia.
(4) Regulator kompresji: Niektórzy jeźdźcy testowi przypadkowo przekręcili regulator kompresji WP swoim butem. Rower stawał się sztywniejszy w miarę wydłużania się motocykla.

2001 KTM 250SX rear brake

PYTANIE 13: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Skrzynka powietrzna: Fajnie jest nie musieć zdejmować siedziska, żeby dostać się do filtra. Obserwuj zapięcia w stylu dzus — znikają szybciej niż David Copperfield.
(2) Kierownica: KTM jest jedyną z Wielkiej Piątki, która jest dostępna z aluminiową kierownicą… nie mówiąc już o zbyt dużych aluminiowych prętach. Bardzo fajny.
(3) Osłony ramy: KTM zawiera plastikowe osłony ramy na każdym rowerze.
(4) Pierścień napięcia wstępnego: Zamiast używać dwóch pierścieni, które blokują się względem siebie, KTM ma bardzo gruby pojedynczy pierścień, który mocuje się do korpusu amortyzatora za pomocą śruby imbusowej. To dobry pomysł i ułatwia regulację napięcia wstępnego sprężyny.
(5) Sprzęgło: Jest hydrauliczny. Wystarczająco powiedziane.
(6) Regulator łańcucha: KTM zaprojektował mimośrodowe bloki do regulacji łańcucha, które można obracać podczas rozciągania łańcucha. Dodatkowo mają bardzo długi rowek na oś, aby pomieścić ogromne zmiany rozstawu osi.
(7) Mocowania barowe: Potrójny zacisk KTM posiada regulowane w czterech kierunkach uchwyty. Pozwala to kierowcy dokładnie dopasować dopasowanie. Przez całą drogę prowadziliśmy kraty
(8) Szczegóły: KTM jest wyposażony w kreatywne dodatki. Nakrętki mocowania silnika są umieszczone w klatkach, dzięki czemu nie potrzebujesz klucza do ich przytrzymania. Nakrętki osi są zakryte, aby gwinty nie były odsłonięte. Tarcze hamulcowe mają kształt kalafiora, aby wyrównać ciepło. Bloki łańcucha są mimośrodowe, dzięki czemu można zmienić rozstaw osi.
(9) Wahacz: Poprzednie wahacze KTM się zepsuły. 2001 KTM ma całkowicie nowy, jednoczęściowy, wytłaczany wahacz.

2001 KTM 250SX engine

PYTANIE 15: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

W ubiegłym roku KTM 250SX miał „Euro obsługę i moc enduro”. W tym roku ma niesamowity silnik… teraz, gdybyśmy tylko mogli coś zrobić na zakrętach.

Może Ci się spodobać