W REJESTRZE: 2001 SERWIS HONDA CR134, KTÓRYM NIENAWIDZILIŚMY JEŹDZIĆ

2001 service honda CR134-4Ten test został przedrukowany bezpośrednio z wydania MXA z listopada 2000 roku. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

PYTANIE PIERWSZE: DLACZEGO ZBUDOWAŁO HONDĘ 134 cmXNUMX?

Dlaczego 134? Ponieważ w podręczniku AMA Amateur, pojemność 134 cm125 jest dozwolona w klasie 134 Modified. AMA przyjęło tę zasadę nadmiernego wytaczania w czasach, gdy motocykle miały stalowe wkładki, szybko się zużywały i musiały być znudzone do ósmej pozycji, aby znów były świeże. W dobie wkładek Nikasil zasada ta jest archaiczna i przestarzała. Z drugiej strony, jeśli wszyscy inni będą mieli XNUMX, byłbyś głupcem, gdybyś pojawił się na linii startu z czymkolwiek mniej.

Pandemia MXA ekipa wyburzeniowa ścigał się z wieloma silnikami o pojemności 134 cmXNUMX. W większości przypadków są szybsi niż ich mniejsi bracia. O wiele szybciej, że to jak oszukiwanie (co byłoby na zawodach AMA National).

PYTANIE DRUGIE: KIM JEST SERWIS HONDA?

Serwis Honda zyskał sławę, budując w ramie aluminiowej CR500s. Serwis Honda specjalizuje się w wprowadzaniu do nich ram CR250 z podwójnym dźwigarem i chłodzonych wodą silnikach CR500. Rezultatem jest CR500AF (AF dla ramy aluminiowej).

Ponieważ nie ma tłumów ludzi stojących w kolejce, aby zamienić dwa motocykle w jeden, Service Honda pracuje również nad pełnym spektrum produktów Hondy - w tym przy budowie dwusuwowej wersji CR134.

PYTANIE TRZECIE: CZY CYKL SERWISOWY CR134 SZYBKO?

Nie, jest wolny. Jechać powoli w napisie. I mamy na myśli martwych! Pierwszy testowany serwis Honda CR134 trwał około 30 minut, zanim zdążył się rozbić. Nie zdziwiło nas to, ponieważ próbowaliśmy dużego nudziarza CR125wcześniej i okazały się wrażliwymi zwierzętami - cierpiącymi na różnego rodzaju problemy z ząbkowaniem. Kiedy serwis Honda wywiercił cylinder CR125, nie uwzględnił faktu, że otwór wydechowy byłby większy, a prawdopodobieństwo zaczepienia się pierścieni lub zaczepienia zaworu mocy znacznie wzrosłoby.

Skontaktowaliśmy się z serwisem Honda, aby dać im możliwość poprawienia motocykla. Byli w depresji. Chcieli się poddać. Chcieli nas winić. Wlokli nogi przez dwa miesiące. Ale w końcu wysłali drugi cylinder.

2001 service honda CR134 engine

Pandemia MXA ekipa zajmująca się rozbijaniem zwerbowała mechanika Hondy R&D, aby zbudował silnik, odrzucił go i przerzucił przez drugą część testu. Wypożyczyliśmy nawet kierowcę testowego HRA (Honda Racing America), aby przeprowadzić próby z odrzutowcami. Nie ryzykowaliśmy.

PYTANIE CZWARTE: JAK BYŁO DRUGIE WKARNOWANIE CR134?

Lepszy niż pierwszy, ale tylko średni (i mamy na myśli średnią dla akcji CR125). Ogólnie rzecz biorąc, serwis Hondy CR134 nie ma lepszego zapasów 2000 CR125. To oferuje nieco więcej energii w jednym miejscu na krzywej. Zaskakujące jest to, że nie ma dna ani góry. Nawet nie myśl o próbie zmiany tego silnika. Duży tłok jest bardzo niechętny, aby uzyskać jakikolwiek poważny pęd. Jeśli perfekcyjnie uchwycisz każdą zmianę, a moc jest nadal na środku, rower jest szybszy niż standardowy 2000 CR125. Ale nigdy nie był szybszy niż nasz CR2001 z 125 roku.

PYTANIE 134: W JAKI SPOSÓB PORÓWNAJE SIĘ Z YZXNUMX?

Nie ma porównania. Zapas YZ125 pokona cykl serwisowy CR134, więc nie powinno dziwić, że YZ134 go zabije. Nasze doświadczenie z silnikami YZ134 polega na tym, że są prawie bezbłędne, z dużą ilością dołu, środka i góry.

2001 service honda CR134 clutch

PYTANIE: JAKI JEST PODOBNY PASEK CR134?

Wyobraź sobie rower, który wytwarza moc w jednym wyraźnym zakresie obrotów.

(1) Niski poziom: Jeśli pomyślałeś, tak jak myśleliśmy, że dodanie 9 cm125 da CR125 więcej dna, pomyślałeś źle. Dodatkowe cc faktycznie podkreślają fakt, że CRXNUMX nie ma dna, czyniąc strefę martwą bardziej wyraźną.

(2) Środkowy: Na szczęście, gdy wejdziesz w środek pasma, będziesz wiedział, że znalazłeś słodki punkt w paśmie mocy CR134. Środek nie jest wyjątkowo szeroki, ale jest zdrowy. Każdy testujący jeździec był pod wrażeniem środka pasma mocy i zrobiłby wszystko poza tańczeniem stepu na dźwigni zmiany biegów, aby tam pozostać.

(3) Najwyższe: Gdzie jest rev? The MXA ekipa niszcząca chętnie zamieniłaby większość środkowej części na odrobinę szczytu. Ten rower absolutnie nie ma obrotów. A jeśli spróbujesz go znaleźć, silnik CR134 zaprotestuje.

2001 service honda CR134 silencer

SIEDEM PYTANIA: CO Z JETTINGAMI?

Silniki o dużej średnicy stanowią wyzwanie dla odrzutowca, a w szczególności CR125 są jednymi z najtrudniejszych motocykli do dostrojenia. Po wypróbowaniu miliona różnych igieł, pozycji zacisków, dysz głównych i dysz pilotowych w poszukiwaniu idealnej specyfikacji, w końcu zdecydowaliśmy się na tę konfigurację dla naszego regionu.
Samolot główny: 350
Pilot odrzutowca: 45
Igła: 6BEG21-70
Ślizgać się: 4.5
Spinacz: 2
Śruba powietrzna: 1/1 obrotu

PYTANIE XNUMX: W JAKI SPOSÓB WIDELKI BORELLI?

Gdy cykl serwisowy nudzi silnik, wysłali również zawieszenie do Borelli, aby je zmodyfikować. Borelli to nie nazwa gospodarstwa domowego poza Środkowym Zachodem, ale MXA Zespół testowy widział, że niektóre z najlepszych koncepcji zawieszenia w zeszłym roku pochodzą z Illinois, więc mieliśmy duże nadzieje. Te nadzieje szybko się rozwiały. Naszym zdaniem, zmodyfikowane widelce Borelli oferowały niewiele ponad zwykłe widelce CR125. Mieli wszystkie złe cechy, ale nie mieli dobrych. Zawiesili w udarze, cierpieli z powodu poważnej ostrej siły uderzenia w środku i absolutnie odmówili pełnego udaru.

2001 service honda CR134 FORKS

PYTANIE XNUMX: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Uwielbialiśmy standardowe tylne zawieszenie 2000 CR125. Raz Honda odszedł od swojego tradycyjnego stylu amortyzacji uderzeń. Po kilku wyścigach na zmodyfikowanym przez Borelli amortyzatorze Kayaba, zaraz wróciliśmy do magazynu. Zmodyfikowany amortyzator był nadmiernie tłumiony, zawieszany w połowie skoku i odchylany od każdego uderzenia. Szok w postaci martwego uczucia nie wpłynął zbytnio na pewność siebie kierowcy testowego. Wolelibyśmy raczej mieć szok, który jest trochę nadaktywny niż martwy.

PYTANIE XNUMX: JAK TO DZIAŁA?

Dzięki nowej ramie, którą CR125 otrzymał w 2000 roku, CR134 Hondy serwisowej radzi sobie całkiem dobrze, pomimo zawieszonego z nią zawieszenia. Niezależnie od wszystkich błędów, serwis Honda zrobił CR134 dokładnie, jeśli chodzi o kierownicę i potrójne zaciski. Zapasowe potrójne zaciski, które w naszej książce są jednymi z najlepszych w branży OEM, zostały zastąpione potrójnym dolnym zaciskiem śruby Applied i ponadwymiarowym gumowym górnym zaciskiem. Standardowe pręty stalowe zastąpiono ultra wytrzymałym prętem T2 firmy Tag Metal.

PYTANIE 11: JAKIE BYŁO NAJLEPSZE PRZEKŁADNI?

Serwis Honda dobrze to zrobił. Porzucili standardową 52-zębową tylną zębatkę i zastąpili ją tylną zębatką AFAM 53-zębową. Nie możemy sobie nawet wyobrazić, jak by to działało z wyższą zębatką o 52 zębach.

2001 service honda CR134

PYTANIE 12: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:

(1) Silnik: Standardowy silnik CR2000 z 125 r. Nie ma wiele do powiedzenia, ale wskoczył do niego podczas cyklu serwisowego, że nie warto było lizać znaczka. W obronie Cyklu Serwisowego niektóre silniki są niechętnymi wojownikami w walce o nudziarz. Yamahowie lubią się nudzić, Hondas nie.

(2) Odrzut: To kiepska propozycja dla każdego dużego otworu, ale napompowany cykl serwisowy CR125 był szczególnie trudny.

(3) Zawieszenie: W 2000 roku inżynierowie Hondy osiągnęli poważne zmiany w ustawieniach zawieszenia - Borelli je stracił.

PYTANIE 13: CO nam się podobało?

Podobna lista:

(1) Potrójne zaciski: OEM są ładne, ale czerwone fabrycznie wyglądające zaciski Applied są znacznie chłodniejsze i nadal oferują gumowe mocowanie.

(2) Osłony DSP: Aluminiowa rama Hondy nie znosi wielu nadużyć. Nie chodzi o to, że się zepsuje, ale w pośpiechu będzie brzydko. Osłony ramy z włókna węglowego DSP są uformowane tak, aby pasowały i utrzymywały świeżość ramy.

(3) Sprzęgło: Rower o dużej mocy musi mieć sprzęgło Hinson. Serwis CR134 Hondy nie ma mocy, ale ma kosz Hinsona.

PYTANIE 14: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Serwis Honda odgryzł więcej, niż mógł przeżuć. Chcieli być wielkim graczem w świecie 125 wyścigów dwusuwowych, ale kiedy ich pierwszy wysiłek eksplodował, mieli wątpliwości. Powinni byli mieć pierwsze myśli! To klasyczny przykład wszystkiego, co może się nie udać przy skakanym rowerze.

 

Może Ci się spodobać