REKORD: KOMPLETNY TEST YAMAHA YZ2000 250

2000 Yamaha YZ250.

P: CZY SILNIK 2000 JEST SZYBKI?

A: Yamaha odkrył tajemnicę, której inni producenci motocykli nie odkryli - nie chodzi o to, ile mocy wytwarzacie, ale o to, jak ją wytwarzacie. To nie jest najszybszy silnik w Klasa 250, ale silnik YZ mógłby być umieszczony w najszybszym rowerze.

Jak to możliwe? W linii prostej, na hamowni lub w świecie wspinaczki, 2000 YZ250 nie zawsze będzie siedział na tronie, ale jeśli rzucisz się na pochyłe kąty, koleiny, zjazdy i sytuacje połowicznego otwarcia przepustnicy, YZ świeci Ma akceptowalne ustawienie mocy dla prawie każdej sytuacji. To jest dobre. Bardzo dobre!

P: CZY SILNIK '00 JEST LEPSZY NIŻ '99?

A: Podczas gdy Yamaha YZ2000 z 250 roku jest szybsza niż YZ z 1999 roku, wciąż nie jest oszałamiającą, zwalniającą rękę maszyną do rozmywania ogrodzenia. Silnik '00 jest nieco lepszy na dole, zauważalnie ulepszony na środku i smidge lepszy na górze. Nowy silnik w żaden sposób nie zastąpił starego - ale jest to znacznie ulepszona wersja obecnego zbioru Yamaha użytecznych, szerokich i przewidywalnych zakresów mocy.

Silnik 2000 YZ250 nie zapierał dech w piersiach, ale zapewnia płynne i łatwe w użyciu pasmo mocy.

P: CZY JEST WADY TYPU YZ POWERBAND?

A: Nie. Och, jeśli chcesz być wybredny, YZ250 silnik nie ma trzasków, trzasków i trzasków, które przekonałyby mózg, że silnik się trzęsie. Postrzeganie prędkości wiele znaczy dla kierowcy - a Yamaha YZ250 nie wydaje się bardzo szybki. Ale tak naprawdę, 2000 YZ250 pokonuje konkurencyjną prędkość bez efektów wizualnych i dźwiękowych.

YZ250 nie ma słabego punktu. Na torze wyścigowym nie ma sytuacji, na którą Yamaha nie ma odpowiedzi. Można go umieścić. Można go ożywić. Można go dokręcić. Może wykonywać ciasne zakręty przy ćwiartce przepustnicy. Może wykonywać długie proste przy pełnym przechyleniu. To silnik do wszystkiego.

P: JAK DOBRY JEST SILNIK YZ250?

A: Zasadniczo jest to 250 wersja YZ125. Może wydawać się bluźnierstwem stwierdzenie, że YZ250 naśladuje YZ125 - ale tak jest. YZ125 ma prawie idealny zakres mocy: trochę dołu, mocny środek i odpowiednie przekroczenie prędkości. O dziwo, lista atrybutów 2000 YZ250 jest identyczna z YZ125: gładko podnosi się z dołu; średnica jest skuteczna bez brutalności; i chociaż YZ250 nie krzyczy na wierzchu, ma wystarczające przekroczenie prędkości, aby iść z prądem.

Jest to najlepszy wszechstronny silnik w klasie 250.

P: O CO JETTINGU?

A: Nie jest tajemnicą, że Yamaha pożyczył Kawasakiwęglowodanów - w tym dyszy natryskowej, czujnika położenia przepustnicy i akcesoriów KX. Zaryzykujemy przypuszczenie, że węglowodany i zapłon są w 100% odpowiedzialne za wzrost mocy YZ.

Prowadziliśmy odrzutowiec, ale nigdy nie byliśmy całkowicie zadowoleni z naszych torów wyścigowych na poziomie morza. Dno wydawało się trochę beznadziejne (ale śruba powietrzna nie miała na to wpływu) i od czasu do czasu wybuchaliśmy na górze. Przyczyniły się do tego warunki pogodowe, więc noszenie nieco bogatszego głównego, szczuplejszego Power Jet i pilota, które są w zestawie części zamiennych, byłoby dobrym pomysłem. W końcu są to ustawienia, które uruchomiliśmy.

Samolot główny: 175
Pilot odrzutowca: 50
Odrzutowiec: 55
Igła: N3CW
Ślizgać się: 7.0
Śruba powietrzna:1 1/2 (1 kolej na magazynie)
Spinacz: 3

P: JAK DOBRA JEST PRZEKŁADNIA?

A: Sprawdziliśmy to. Szeroki zakres mocy ma wystarczającą moc, aby wyciągnąć rower z powolnych zakrętów, a standardowa przekładnia zwiększa każde przekroczenie prędkości YZ. Gdybyśmy ścigali się na wąskich torach lub w głębokiej glinie, moglibyśmy pokusić się o dodanie jednego zęba z tyłu.

P: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

A: Kup to. Wytocz go z salonu. Żyj długo i szczęśliwie. Yamaha nie zmieniła swoich połączeń, prędkości wznoszenia, długości wahacza ani mocowań amortyzatorów w latach '00. W rezultacie dział badawczo-rozwojowy Yamahy musiał się tylko skoncentrować na wybieraniu numeru w szoku. Nie pracowali z nieznanymi ilościami nowego systemu, ale po prostu udoskonalali znany. I dopracowali to!

Połączenia MXA Załoga rozbijająca zrobiła niewiele więcej niż kilkakrotne kliknięcie regulatorów. Działa i działa dobrze. Co więcej, nie potrzebuje sztywniejszej sprężyny amortyzatora (w przeciwieństwie do prawie każdego innego roweru sprzedawanego w '00).

Amortyzator tylny Kayaba YZ250.

P: CZY SZOK LEPSZY NIŻ W ZESZŁYM ROKU?

A: Z pewnością jest i nie bez powodu. Podobnie jak karb, nowy tylny amortyzator YZ250 powstał bezpośrednio w zeszłym roku w Kawasaki. Yamaha dokonała rewaloryzacji szoku, aby zmniejszyć kopanie przy spowolnieniu i poprawić elastyczność w porównaniu z nierównymi wstrząsami, ale bez popełniania tego samego błędu sprężyny o progresywnym tempie, który powstrzymał szok na KX.

Jakie było nasze najlepsze ustawienie?
Wiosenna stawka: 4.8 kg / mm
Zwis wyścigu: 100mm
Hi-kompresja: 1 1/4 obrotu (1 zapas)
Kompresja Lo .: 8 klika
Odbić się: 11 klika
Uwagi: Szybkie klikanie kompresyjne Yamaha (duże pokrętło) jest bardzo wrażliwe na regulację. Wprowadź niewielkie zmiany (1/8 obrotu). Użyj szybkiego regulatora, aby ustawić prędkość odchylania roweru do przodu / do tyłu.

P: JAK DOBRE SĄ NOWE WIDELCE?

A: Yamaha odrzuciła nową technologię pęcherza Kayaba na rzecz ulepszonej wersji zeszłorocznego widelca. Widelec Yamaha 2000 działa lepiej niż widelec zeszłoroczny, ale lepiej, że widelec Yamaha bez pęcherza jest lepiej ustawiony niż jakikolwiek z obecnych widelców pęcherza.

Mieliśmy kilka problemów z widelcem 2000 YZ125 (musieliśmy uruchomić sztywniejszą sprężynę widelca i niższą wysokość oleju), ale widelec YZ250 był idealny dla większości rowerzystów. Bardzo dobry widelec.

Widelce Kayaba były świetne i są nadal świetne. 

P: JAKIE SĄ NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDŁÓW?

A: Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
Wysokość oleju: 135mm
Kompresja: 11 kliknięć
Odbić się: 11 kliknięć
Wysokość nogi wideł: poziom
Uwagi: Uruchomiliśmy standardowe sprężyny wideł bez reklamacji. Jeśli ścigasz się po torze w stylu Supercross lub uderzasz czołowo w nierówności, możesz wybrać sztywniejszą sprężynę widelca. Ale dla większości motocyklistów standardowe sprężyny YZ250 (przednie i tylne) to biegi domowe.

P: JAK TO DZIAŁA?

A: Połączenia MXA Ekipa niszcząca uwielbia silnik YZ250, ponieważ jest to zintegrowana konstrukcja – każda część zespołu napędowego działa w połączeniu z następną. To samo dotyczy podwozia. Nie ma ani jednego aspektu YZ250, który by się wyróżniał, ale cały rower jest płynną mieszanką, która składa się na wspaniały pakiet.
Obsługa jest bezbłędna. Nie idealny, ale nie naruszony żadnymi wadami. To podwozie do wszystkiego.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:
(1) Dźwignia hamulca przedniego: Jak myśli facet, który zaprojektował dźwignię hamulca? Nie potrzebujemy skomplikowanych, trudnych w regulacji, wielofunkcyjnych dźwigni hamulca przedniego. Powtarzaj za nami - mniej znaczy więcej, mniej znaczy więcej, mniej znaczy więcej.
(2) Ręka trzyma: Która ręka trzyma? Jak masz to podnieść?
(3) Przewód hamulcowy: Wierzcie lub nie, Honda ma patent na prowadzenie przewodu hamulcowego bezpośrednio do zacisku przedniego. Yamaha powinna się zepsuć i zapłacić Hondzie, co tylko chce. Yamaha prowadzi linkę hamulca pod nogę widelca okrężną drogą.
(4) Grafika: Naklejki odklejają się podczas pierwszej jazdy.
(5) Etykiety ostrzegawcze: Prawnicy żądają, aby Yamaha zaśmiecały przednie i tylne błotniki etykietami ostrzegawczymi. Akceptujemy fakt, że żyjemy w spornym społeczeństwie, ale czy Yamaha musi użyć najlepszego kleju we wszechświecie, aby dołączyć te naklejki? Usuwamy paznokcie, usuwając je.
(6) Biała skrzynia powietrzna: Ładnie wygląda w salonie i jest nieczysty. Yamaha twierdzi, że powietrze w skrzyni powietrznej działa nawet o trzy stopnie chłodniej (w porównaniu do starego czarnego airboksa). Chłodne powietrze przekłada się na moc.
(7) Sprzęgło: To jest niejasne. Gra z dźwignią zmienia się stale podczas moto.
(8) Osłona łańcucha: Zassaliśmy kamień między łańcuchem a kołem łańcuchowym wału pośredniego, który wyciągnął łańcuch na tyle daleko, aby w naszych skrzynkach wyłamał się otwór. Ups! Wymagana była nowa skrzynia po prawej stronie

Sprzęgło wydawało się niejasne, chociaż podobał nam się regulator w locie. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Regulator sprzęgła w locie: To działa. Obróć go do przodu, a sprzęgło będzie mocniej. Bardzo słodkie.
(2) Skrzydło chłodnicy: Yamaha wzmocnił plastik w tylnym rogu, aby nowe skrzydła chłodnicy nie zaczepiły się o nogi rowerzysty (ale niektórzy zawodnicy wciąż się zaczepiają).
(3) Przednia opona: W zeszłym roku okropna przednia opona 739 została zastąpiona nową 739FA. To poprawa.
(4) Kamerton: Yamaha była pierwotnie firmą fortepianową. Logo kamertonu na skrzydle chłodnicy stanowi ukłon w stronę ich korzeni.
(5) Rama pomocnicza: Wykonany jest z bardzo sztucznie wyciskanego aluminium.
(6) Potrójne zaciski: Wreszcie, pręty zostały usunięte z naszych okrążeń (a dolny potrójny zacisk został poszerzony dla większej przyczepności).

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli szukasz motocykla, który nie wymaga dopracowywania po zakupie, ma najbardziej użyteczną opaskę na torze i ma doskonałe zawieszenie - to jest to. Dlaczego szukasz czegoś innego, jest zagadką.

ROWERY MXA ROKU | KOMPLETNA LISTA