KX250 miał mocny silnik, z którym podwozie nie mogło sobie poradzić. Odbudowanie go dziesięć lat później może zmienić jego wrodzone wady.

NAJGORSZY KAWASAKI W HISTORII? 2006 KX250

Przyznajemy, że wahamy się, czy ponownie przeżyć koszmary złego obchodzenia się Dwusuwowy Kawasaki KX2006 z 250 roku. To był rower, który rzeźbił rogi jak tępy nóż do masła przecinający tani stek z flanki. To było jak jazda na brykającym bronco. Pasmo mocy było krótsze niż Danny DeVito z uderzeniem mocniejszym niż lewy hak Mike'a Tysona. Tylko fenomen taki jak James Stewart mógł okiełznać tę dziką bestię. Nie popełnij błędu, to był zły motocykl w 2006 roku, a Kawasaki wiedział, że to początek końca ich dwusuwów. Ale bez względu na to, jak zły był KX2006 z 250 roku, Kawasaki nie planował niczego w nim zmieniać. Wielki plan był już w toku, aby zatrzymać produkcję dla palaczy i zrzucić pieniądze na badania i rozwój na linię czterosuwową. W 2007 roku Kawasaki wyciągnął wtyczkę z produkcji KX250. Na szczęście.

Złe motocykle wystają w umysłach kierowców testowych. I MXA nigdy nie lubił dwusuwowego KX2006 z 250 roku. Potrzebujesz dowodu? Oto kilka cytatów z oryginalnego testu MXA Kawasaki KX2006 z 250 roku.

„Jest to silnik klasy średniej. Niska moc praktycznie nie istnieje. Na KX250 nie można manewrować przy połowicznym otwarciu przepustnicy, przejeżdżać przez zakręty lub wybiegać w zakrętach. KX250 to tak czysty silnik, jak tylko można. Co oznacza „ucieczka”? Oznacza to, że musisz mocno wbić przepustnicę w środku pasma, a następnie wcisnąć inny bieg i ponownie go pchnąć. Bez finezji. Brak kontroli przepustnicy. Bez wahania. Włączony lub wyłączony - nic pomiędzy. ”

„Szczerze mówiąc, ani jednemu jeździecowi MXA nie spodobał się sposób, w jaki radził sobie KX250. Wjechał w zakręt przy wjeździe na zakręty, miał tendencję do wbijania się w nierówności hamowania, nadsterowności przy skręcie i zaniżony od środka. Dlaczego? KX250 znajduje się zbyt wysoko z tyłu (uważamy, że jest wyższy niż planowali inżynierowie testowi Kawasaki). Rezultatem tylnego końca śmierdzącego jest to, że kąt główki jest bardziej stromy niż optymalny (i bardziej stromy niż przesunięcie, na jakie mogą sobie pozwolić potrójne zaciski). Przednia opona przy wjeździe na zakręty nie gryzie. Geometria ramy wydaje się być produktem komitetu, który nigdy się nie spotkał. ”

Silnik KX2006 z 250 r. Został przebudowany z kompletnym zestawem silnika Wrench Rabbit. W standardowym wyposażeniu silnik jest garstką.

„Sprzęgło było bardzo przyczepne, a dźwignia zmiany biegów była niezręcznie ustawiona. Zmiana byłaby lepsza, gdybyśmy mogli znaleźć dźwignię zmiany biegów. Każdy kierowca testowy MXA narzekał, że dźwignia zmiany biegów KX była schowana tak daleko, że wydawała się krótka. ”

„Z jednej strony powinieneś być wdzięczny, że Kawasaki oferuje nawet KX250 w składzie z 2006 roku. KX125 nie miał tyle szczęścia. Ma topór. Prawdę mówiąc, Kawasaki KX125 był znacznie lepszym pakietem ogólnym niż KX250 - i został odrzucony z oferty Kawasaki z 2006 roku. Que sera. ”

Testowany przez nas dwusuwowy Kawasaki KX2006 z 250 roku został uratowany z grobu. Po 10 latach zużycia potrzebował trochę TLC od opiekuńczego nowego właściciela. Miejscowy pro Jered Thomas przyszedł mu na ratunek po tym, jak doznał kontuzji, która chwilowo uniemożliwiła mu start w wyścigu. Miał tylko czas, więc postanowił wskrzesić tego starego psa. Rower został rozebrany do ramy. Każdy kawałek został rozebrany, szczegółowo wyczyszczony i sprawdzony. Był w pełni świadomy ciemnej przeszłości KX250, choć miał nadzieję, że zły sen stanie się bajką z odrobiną nowoczesnej medycyny i odrobiną smaru łokciowego.

Standardowe widelce KX2006 z 250 r. Stanowiły połączenie technologii Showa i Kayaba; nazywaliśmy ich „Showabas”. Widelce były przyzwoite, ale miały tendencję do zbytniego opadania w uderzeniu, a następnie pod koniec podróży podskakiwały, powodując szaloną jazdę. Jered szukał zestawu widelców, które poprawiłyby zawieszenie i jednocześnie pasowały do ​​ramy 2006. Jered zdecydował się na widelce Showa KX2008F 250. Mieli dobre recenzje, ale potrzebowali kilku modyfikacji. Standardowe potrójne zaciski 25 mm nie pasowałyby do widelców Showa, więc zastosował zaciski 24.5 mm z KX2008F z 250 roku. Pod wieloma względami przesunięcie widelca nie miało znaczenia, ponieważ nie wystarczyło, aby uratować lub uszkodzić to podwozie. Trzeba było wykonać nowy ogranicznik skrętu, aby dopasować przód 2008 do podwozia w 2006 roku. Widelce i wstrząsy zostały wysłane do AHM Factory Services w celu ponownej wymiany i serwisowania. Dodatkowo korpus amortyzatora został wypolerowany, a górne rurki widelca pomalowane na czarno.

Jeśli chodzi o silnik, miał reputację garstki w 2006 roku. Jego krótki, ale mocny zespół napędowy był odpowiedni tylko dla jeźdźców na poziomie profesjonalnym, takich jak Jered. Więc odbudował go od podstaw w wymiarach magazynowych. Zamiast korzystać z części OEM, Jered zakupił zestaw Wrench Rabbit do przebudowy całego silnika. To było w jednym pudełku z jednym numerem części. Dodano rurkę i tłumik FMF Factory Fatty, aby rozciągnąć moc.

Aby zaktualizować resztę starożytnego wojownika, 270 mm przedni wirnik Batfly hamowania został połączony z solidnymi kołami Tusk Impact. Tłoki zacisku zostały wywiercone, aby były lżejsze, a tylny zacisk został przesunięty, aby utrzymać chłód. Zainstalowano pompę wodną Boyesen Supercooler, a także fabryczne sprzęgło i osłony zapłonu. Części z włókna węglowego E-Line zaśmiecają rower, aby zrzucić wagę i zwiększyć trwałość. Tworzywa sztuczne zostały zastąpione zestawem plastikowym do repliki Acerbis.

Zapytaliśmy kierowców testowych MXA, którzy ścigali się w 2006 roku Kawasaki KX250, kiedy był nowy, czy chcieli go przetestować. Żadne z nich nie chciało mieć z tym nic wspólnego. Wielu z nich przyznało się do nocnych lęków od czasu, gdy jeździli. Na szczęście młodsi kolarze testowi MXA nie wiedzieli nic o reputacji motocykla i byli zachwyceni, że przerzucili nogę przez tak oszukanego KX250. Nie mówiliśmy o jego przeszłości. Byliśmy zaskoczeni, gdy zawodnicy nie wrócili przerażeni po pierwszym okrążeniu. Okazuje się, że zaktualizowane i odnowione zawieszenie bardzo pomogło. Showa z 2008 roku jechały coraz wyżej i wybaczały pod obciążeniem.

Standardowe widelce KX2006 z 250 r. Stanowiły połączenie technologii Showa i Kayaba; nazywaliśmy ich „Showabas”.

Śmialiśmy się za każdym razem, gdy zawodnik testowy niespodziewanie zeskoczył z toru przy zjeździe z zakrętu. Oldschoolowi jeźdźcy testowi, siedząc na leżakach i obserwując jazdę młodych ludzi, szturchali się nawzajem i śmiali się z tego, jak nazwali KX2006 w 250 r. „Stunt-and-turn bike”, ponieważ kiedy przód zderzył się z torem, musiałeś tupnąć nogą i przeciągnąć ją z powrotem do linii. Nowe przesunięcie niewiele pomogło, ale faceci, którzy naprawdę by się dowiedzieli, siedzieli na uboczu, popijając sok z mięty. W pełni zmodyfikowany KX250 nadal obracał się jak taczka. Jedną z poprawek z 2006 roku było zainstalowanie podnośnika dłuższego o 3 mm (126 mm do 129 mm) w celu obniżenia tylnego końca o 18 mm. To sprawiło, że tył był bardziej miękki w początkowej części skoku, wyrzucił kąt główki i pomógł motocyklowi osiąść na zakrętach. O dziwo, Pro Circuit nadal oferuje ten link o wartości 224.95 $ w swoim katalogu.

Równie niesamowite jest to, że silnik podstawowy był hitem wśród naszych szybszych kierowców testowych. Chociaż szczytowa moc była około konia nieśmiałego w stosunku do nowoczesnej Yamahy YZ250, która akurat pochodzi z 2006 roku, nadrabiała to uderzeniem środka pasma. Niski poziom mocy nie istniał, ale jeśli miałeś talent do kierowania opaską w stylu przełącznika światła, możesz spodziewać się rozciągnięcia sprężystości w BVD do granic możliwości. 11-letni silnik KX250 był garstką, ale na gliniastych głębokich torach był świetny. W trudnym terenie możesz jechać szybciej, wysiadając i spacerując.

Ten wysoce zmodyfikowany rower zrobił prawie wszystko lepiej niż w 2006 roku dzięki infuzji nowoczesnych technologii. Lepsze hamowanie, wyrafinowane zawieszenie i nieco ulepszone prowadzenie sprawiły, że jazda była mniej koszmarem. Aby stworzyć poważny rower wyścigowy z Kawasaki KX2006 z 250 roku, potrzebna byłaby latarka - lub dynamit. Z perspektywy czasu najlepszą rzeczą w jeździe na niesławnym rowerze, takim jak dwusuwowy Kawasaki KX2006 z 250 roku, było to, że mogliśmy od niego odejść. To teraz problem Jereda Thomasa.

Chcesz pełny test MXA Kawasaki KX2006 z 250 roku? Kliknij tutaj.