TAJEMNICA NAJLEPSZEJ PRĘDKOŚCI: STAŃ SIĘ JEŚLI CHCESZ WIEDZIEĆ, CO TO JEST

Co jeśli powiedzieliśmy ci, że istnieje sztuczka jeździecka, która przyspieszy Cię z dnia na dzień - i jest bezpłatna, tania i łatwo dostępna? To twoje nogi.

Czterokrotny mistrz narodowy AMA 250 Gary Jones ćwiczył z siedzeniem na swoim rowerze. Dlaczego? Ponieważ właściwym sposobem na jazdę motocyklem crossowym jest wstawanie. Bez miejsca na rowerze Gary był zmuszony cały czas wstać. Stanie jest najlepszym sposobem na jazdę motocyklem. Większość jeźdźców umieszcza swoje dobrze wyściełane derrieres na siodle i pozostawia je tam, dopóki guz nie wyrzuci ich z siodła. Źle! Siadanie to największy faux pas w sporcie. Siedzenie na motocrossie jest nie tylko błędem, ale także powolne.

Nic nie jest tańsze ani łatwiejsze niż wstanie. W końcu robimy to cały czas, aby wstać z łóżka lub odepchnąć się od stołu. Jednak jeśli chodzi o motocross, nic nie jest trudniejsze niż zejście z siodła. To wymaga siły woli. To wymaga siły. I potrzeba determinacji, aby stać, gdy wszyscy wokół ciebie siedzą. Stanie to różnica między byciem bohaterem a zerem.

Nie potrzebujesz dyplomu z fizyki, aby zrozumieć dynamikę pozycji ciała. Podczas gdy rzeczywista różnica w środku ciężkości jest nieznaczna między jeźdźcem stojącym i siedzącym, zmiana punktów kontrolnych odchylenia, pochylenia i stabilności pionowej jest znacząca.

Kiedy siedzisz na siedzeniu swojego roweru, TWÓJ FULCRUM JEST SWOIM FANNY. PRZY KORZENIANIU, UCHYLANIU LUB KĄTOWANIU ROWERA JEŹDŹCA SIEDZENIA WYKORZYSTUJE CIŚNIENIE SWOIM MŁYNEM MAKSYMALNYM NA KRAWĘDZIACH SIODŁA. To sprawia, że ​​rower jest ciężki.

Wstań, chwyć się kolanami i pozwól rowerowi wykonać całą pracę.

Kiedy siedzisz na siedzeniu swojego motocykla, twój punkt podparcia jest Twoim ulubionym. Podczas pokonywania zakrętów, pochylania się lub przechylania roweru siedzący kierowca naciska pośladkami maksymalnymi na krawędzie siodła. To sprawia, że ​​rower jest ciężki. Co najgorsze, zmiany kierunkowe są dokonywane przez zmiany masy brutto (podobnie jak jazda na koniu na biegunach). Jednak gdy jeździec stoi na kołkach, punkt kontrolny motocykla znajduje się bliżej środka ciężkości; kierowca ma większą dźwignię, a punkt obrotu podwozia jest przesuwany bliżej masy silnika (w dół podnóżkami). Zmiany kierunkowe wynikają z subtelnych kątów pochylenia zastosowanych poniżej scentralizowanej masy maszyny. Zamiast przechylić rower w zakręt z przymocowanym do niego 180 funtami ciężaru własnego, stojący jeździec przecina zakręt z lekkim naciskiem na kostki i kolana.

Pomyśl przez chwilę o różnicy między siedzeniem a staniem. Kiedy lecisz w powietrzu, prawie zawsze wstajesz. Dlaczego? Ponieważ masz większą kontrolę nad nachyleniem, odchyleniem i osią wzdłużną roweru, gdy inicjujesz te ruchy z punktem kontaktowym nisko na ramie. To samo dotyczy motocykla skaczącego po nierównym terenie. Możesz wchłonąć wstrząsy kolanami i celować rowerem z subtelnymi przesunięciami ciężkości z podeszew stóp.

Stanie na stojąco jest oczywistym rozwiązaniem, gdy trzeba zastosować maksymalną angielszczyznę ciała na rowerze podczas lotu. Zgadnij co? To samo dotyczy kół na ziemi.

Kiedy siedzisz, jesteś pasażerem w autobusie. Jeśli rower uderza w coś siedzącego, wchłaniasz tę energię przez swoje ciało. Wstając, zmieniasz dynamikę siły. Pozwalasz rowerowi podskakiwać między nogami bez wyrzucania ciała do przodu i do tyłu. Twoje kostki, kolana i stawy biodrowe pochłaniają energię zamiast kręgosłupa.

Dobrzy motocrossowi przeważnie stoją, ale jest właściwy moment, aby usiąść - jest na szczycie. Wielcy jeźdźcy siedzą tylko, gdy wchodzą w zakręt, a potem tylko do momentu załadowania zawieszenia i rozpoczęcia skrętu. Siedzenie w kącie to cztery oddzielne ruchy - siedzenie, zginanie, pochylanie się i stanie - połączone w jeden płynny balet.

Czy wierzysz, że już wstajesz tak bardzo, jak to możliwe po ludzku? Zrób ten test. Niech Twój mechanik, kumpel lub małżonek użyje stopera do pomiaru czasu, w którym wstajesz na okrążenie. Czas na najszybszego faceta na twoim torze. Jeśli nie wstaniesz w ciągu 10 sekund (na jedno okrążenie), nigdy nie przyspieszysz.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.