PIERWSZE SPOJRZENIE! ZUPEŁNIE NOWA HONDA CRF2022 250 XNUMX

Pierwsza Honda CRF250 została wprowadzona w 2004 roku. Z każdą kolejną generacją Honda wprowadzała nowe technologie. Sukcesy wyścigowe stale gromadzą się, a najnowsza platforma zdobyła korony AMA Supercross 2019SX East 20 i '250 z rąk Chase Sextona, a także tytuły AMA Arenacross 2019-2021 z Jace Owenem i Kyle Petersem, a także AMA Pro 2021 Zwycięstwa w motocrossie 250MX od Jetta i Huntera Lawrence'a.

To powiedziawszy, nie powinno być zaskoczeniem, że zamiast spocząć na laurach, Honda CRF2022R 250 jest całkowicie nową maszyną, która podnosi poprzeczkę w zakresie lepszego przyspieszenia na wychodzeniach z zakrętów, lepszej wytrzymałości na dystansie wyścigu i mniejszej masy dla większej zwinności.

HISTORIA HONDY CRF250

Honda CRF250 pierwszej generacji. 

Zaledwie dwa lata po debiucie CRF450R — pierwszego czterosuwowego motocrossera Hondy — oryginalny CRF250 został wprowadzony na rok modelowy 2004. Druga generacja pojawiła się w 2 roku, skupiając się na osiągnięciu równowagi poprzez staranne pakowanie pojazdów. Ten motocykl zdobył koronę AMA Supercross 2006SX East z rąk Davi Millsapsa, a dwa lata później Trey Canard zdobył ten tytuł na tej samej platformie.

Davi Millsaps na pokładzie CRF250 pierwszej generacji.

W 2010 roku wprowadzono wtrysk paliwa, który Canard wykorzystał z dobrym skutkiem, zdobywając tegoroczne mistrzostwa AMA 250 Motocross Championship. Justin Barcia zdobył w następnym roku koronę 250SX East, aw 2012 Barcia i Eli Tomac zdominowali AMA Supercross, zdobywając odpowiednio tytuły Wschodu i Zachodu. W ostatnim roku generacji Tomac zdobył mistrzostwo AMA 250 Motocross Championship, a Wil Hahn zdobył koronę 250SX East.

Aktualizacja modelu z 2014 roku została zauważona z powodu aktualizacji zawieszenia, a Justin Bogle pojechał nim na tegoroczne mistrzostwa 250 East Regional Championship.


Justin Bogle zdobywając tytuł 250 East Coast Supercros w 2014 roku na CRF250. 

Model 2018 był wyposażony w nowy silnik z dwoma górnymi krzywkami, a wspomniane wcześniej bliźniacze tytuły firmy Sexton w regionie wschodnim dowiodły jego skuteczności.

Chase Sexton 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-16-53Chase Sexton wygrał na CRF250 w 2019 i 2020 roku. 

CELE | 2022 HONDA CRF250

Cel dla zespołu projektowego CRF2022R 250 był ambitny. Aby osiągnąć najnowszą ewolucję wyścigową, inżynierowie Hondy skupili swoje wysiłki na tym, aby model był szybszy, mocniejszy i lżejszy, poprzez zwiększenie osiągów silnika, zwiększenie wytrzymałości i zmniejszenie masy.

Zaktualizowany silnik CRF250. 

W szczególności przeprojektowany silnik wytwarza większy moment obrotowy przy niskich obrotach bez poświęcania mocy użytkowej, co skutkuje szerszym zakresem mocy.

Znaczącą redukcję masy osiągnięto dzięki unowocześnieniu podwozia, które charakteryzuje się również ulepszoną ergonomią, przy jednoczesnym zachowaniu właściwości jezdnych swojego poprzednika. To, wraz z przeprojektowanym układem wydechowym i dodatkowymi oszczędnościami masy na wielu pojedynczych elementach, skutkuje znaczną redukcją 8 funtów dla 2022 CRF250R do 229 funtów.

Duża część zmniejszenia masy modelu CRF2022 250 była spowodowana tym, że Honda pozbyła się podwójnych tłumików, które wróciły do ​​​​jednego. 

Na koniec osiągnięto zwiększoną trwałość dzięki dokładnemu przeanalizowaniu silnika, jego układu chłodzenia i elementów napędu, a także dokonano znaczących ulepszeń w sprzęgle.

SILNIK / NAPĘD | 2022 HONDA CRF250

Ulepszenia w chłodzonym cieczą, jednocylindrowym, czterozaworowym silniku CRF250 o pojemności 249 cm20 z podwójnym wałkiem rozrządu zapewniają jeszcze większą wydajność i trwałość. Znacząco poprawiono moment obrotowy przy niskich obrotach poprzez modyfikację wlotu powietrza, zmiany w rozrządach zaworowych i wyprostowany port wydechowy. Zmiany skutkują 6500% wzrostem mocy przy XNUMX obr./min, przy zachowaniu wysokiej mocy z najwyższej półki.

WLOT
Zmiana kształtu airboxa zwiększyła jego pojemność o 78%, przede wszystkim po czystej stronie filtra powietrza. Kąt pochylenia wtryskiwacza paliwa został zwiększony z 30 do 60 stopni, dzięki czemu strumień dociera do tylnej części motyla, a otwór przepustnicy ma 44 mm. Razem te zmiany lepiej chłodzą wsad dolotowy, poprawiając wydajność wlotu powietrza i moment obrotowy przy niskich obrotach. Dodatkową zaletą przeprojektowania airboxa jest poprawiona łatwość serwisowania filtra powietrza, z zaciskiem sprężynowym zastępującym poprzednią konstrukcję gwintowaną.

Zaktualizowany tor wlotowy CRF250. 

GŁOWA
Zmiany w czterozaworowej głowicy cylindrów są liczne. Po raz kolejny zastosowano tytanowe zawory wlotowe 33 mm i wydechowe 26 mm, ale teraz zawory wlotowe są wyposażone w podwójne sprężyny (jedna w drugiej), aby zapewnić precyzyjny ruch przy wyższych obrotach. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych jest teraz wciskane, co poprawia dokładność rozrządu zaworów przy jednoczesnym zmniejszeniu masy.

2022 honda crf250 ENGINEWewnątrz zaktualizowanego silnika CRF250. 

Uchwyt wałka rozrządu ma sztywniejszą konstrukcję, która zachowuje okrągłość czopa rozrządu, przyczyniając się do dokładności rozrządu i mniejszego tarcia przy wyższych obrotach. Działanie zaworu przy wyższych obrotach zostało dodatkowo ulepszone poprzez przeprojektowanie wyrównania wału wahacza. Poprawiono również trwałość przy wyższych prędkościach obrotowych silnika poprzez zmianę czopu doprowadzającego olej wałka rozrządu, zwiększając przepływ o 80%. Zwiększono również objętość oleju do głowicy cylindrów, poprzez zmianę przełożenia napędzanego koła zębatego pompy olejowej.

Zaktualizowany system zaworów. 

Od 2021 r. średnica i skok wynoszą odpowiednio 79.0 mm i 50.9 mm, a stopień sprężania wynosi 13.9:1. Aby skorzystać z licznych ulepszeń głowicy cylindrów, zmodyfikowano kształty tłoka i korbowodu w celu poprawy trwałość przy wysokich obrotach. Ponadto koło zębate pompy wodnej jest grubsze, aby zwiększyć wytrzymałość.

WYDECHOWY
Układ wydechowy wykorzystuje teraz pojedynczy prosty otwór wydechowy, który poprawia moment obrotowy i prowadzenie przy niskich obrotach. Pojedynczy tłumik ma wewnętrzną przegrodę zoptymalizowaną pod kątem dostarczania momentu obrotowego i przyczynia się do zmniejszenia masy w porównaniu z poprzednią konstrukcją z dwoma tłumikami. Pojedynczy kolektor wydechowy jest teraz poprowadzony 74 mm bliżej silnika po prawej stronie, podczas gdy lewy kolektor i tłumik zostały wyeliminowane, co skutkuje węższym przekrojem i lepszą mobilnością kierowcy.

Jednostronny wydech to duży krok we właściwym kierunku.

ELECTRONICS
Aby w pełni wykorzystać potencjał osiągów silnika, ECU zapewnia całkowicie nowe mapowanie, aby zapewnić optymalną mieszankę powietrza i paliwa oraz czas zapłonu przy wszystkich położeniach przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Kontrola startu inspirowana HRC ułatwia wykonywanie spójnych strzałów.

SPRZĘGŁO
Niezawodne przeniesienie całej mocy na tylne koło wymagało przeprojektowania zespołu sprzęgła. Pakiet sprzęgła ma teraz dziewięć tarcz zamiast ośmiu, co zwiększa ilość materiału ciernego tarcz i zmniejsza obciążenie poszczególnych tarcz. Kosz sprzęgła jest sztywniejszy w celu zwiększenia trwałości, dodatkowa sprężyna cierna zmniejsza obciążenie sprężyny, a smarowanie jest zoptymalizowane pod kątem zmniejszenia zużycia. Przełożenie główne jest teraz niższe (3.047 vs 3.473), a smarowanie jest zoptymalizowane, poprawiając wytrzymałość sprzęgła o 21%. Ponadto poprawia się wyczucie sprzęgła, a naciąg dźwigni jest o 4% lżejszy.

Pakiet sprzęgła ma teraz dziewięć tarcz zamiast ośmiu. 

TRANSMISJA
Wewnątrz pięciobiegowej skrzyni biegów wprowadzono zmiany mające na celu zmniejszenie tarcia i poprawę czucia podczas zmiany biegu na wyższy i niższy, co jest bardzo powszechną operacją w motocrosserze 250. W celu dokonania tej zmiany biegów obsługiwany jest tylko jeden widelec zmiany biegów (zamiast dwóch, jak poprzednio), wał pośredni poprawił sztywność, a bęben zmiany biegów jest teraz o 17 procent lżejszy dzięki większemu otworowi przelotowemu i zmniejszeniu liczby rowków prowadzących , od trzech do dwóch.

Ulepszenie skutkuje lepszym wyczuciem zmiany biegów przez kierowcę, a przełożenia są zmieniane, aby lepiej wykorzystać nowo odkrytą moc silnika w niskich i średnich zakresach obrotów, przy czym pierwszy i trzeci można wykorzystać w szerszych zakresach prędkości.

PODWOZIE / ZAWIESZENIE | 2022 HONDA CRF250

Dla inżynierów Hondy udoskonalenie wzorowego prowadzenia poprzedniej generacji CRF250R było znaczącym zadaniem, ponieważ rama była już znana z zapewniania niezawodnego prowadzenia, precyzyjnego skrętu, wzorowej stabilności na prostej i ogólnych właściwości jezdnych. Celem było zapewnienie, że nowo odkryta moc silnika nie zakłóci tych cech, oraz zmniejszenie całkowitej masy maszyny, aby ułatwić większą manewrowość.

Rozstaw osi jest teraz o 10 mm krótszy (58.1 cala), nachylenie mniejsze o 02° (do 27.32°), ślad pozostaje na 115 mm, wysokość siedziska pozostaje niezmieniona i wynosi 37.8 cala, a prześwit został zwiększony o 3 mm (obecnie 13.1 cala).

RAMA / RAMA POMOCNICZA
Aluminiowa rama jest o 1.5 funta lżejsza w 2022 roku, mocno czerpiąc z CRF450R. Aktualizacje obejmują szeroko zakrzywione główne dźwigary o mniejszych przekrojach oraz zoptymalizowane rozmieszczenie żeber z tyłu płytek obrotowych. Sztywność wzdłużna jest zachowana w celu zapewnienia stabilności na linii prostej, podczas gdy sztywność poprzeczna jest zmniejszona o 20%, aby poprawić wrażenia z prowadzenia podczas pokonywania zakrętów.

Rama pomocnicza ma uproszczoną konstrukcję, która umożliwiła wyeliminowanie oddzielnego podparcia siedzenia, osiągając redukcję masy o 0.7 funta.

ZAWIESZENIE
Widelec Showa ze sprężyną śrubową to 49 mm w pełni regulowana oś prowadząca, odwrócona konstrukcja teleskopowa o skoku 12.2 cala. Górne i dolne potrójne zaciski zostały przeprojektowane, a sztywność została zrównoważona poprzez zaktualizowane żebra wzmacniające, zapewniając zwiększoną elastyczność dla lepszego prowadzenia i wyczucia w narożniku. Lepsza jest również przyczepność i osiągi przy uderzeniu w wyboje, a motocykl charakteryzuje się zwinnym podejściem do zakrętów i ostrym prowadzeniem.

Tylne zawieszenie Pro-Link ma zmienione przełożenie i wykorzystuje amortyzator Showa, którego kształt został dostosowany do współpracy z nową ramą, z regulatorami przesuniętymi z lewej strony na prawą. Tylny skok wynosi 12.3 cala. Ultralekka stalowa sprężyna amortyzatora sprawia, że ​​amortyzator jest o 24 funta lżejszy niż element z zeszłego roku. Wahacz jest również węższy, co zapewnia większy prześwit w koleinach, z wyważoną sztywnością dopasowaną do ramy i poprawiającą przyczepność z tyłu i pokonywanie zakrętów.

KOŁA
Czarne felgi DID (21-calowy przód, 19-calowy tył) zapewniają trwałość i dobry wygląd. Tarcze hamulcowe w stylu płatków (260 mm z przodu, 240 mm z tyłu) rozpraszają ciepło.

Model 2022 CRF250R jest wyposażony w opony Pirelli Scorpion MX32, które są idealne do miękkiego i średniego terenu i które zapewniają odpowiednią elastyczność ścian bocznych dla motocrossera 250.

DESIGN
Aktywny design kierowcy to kluczowa cecha CRF2022 250, która dziedziczy wiele cech konstrukcyjnych CRF450. Prawy i lewy panel boczny są odpowiednio o 20 mm i 50 mm bardziej do wewnątrz, co zapewnia węższy o 70 mm przekrój z tyłu, a tylna część siedzenia jest o 10 mm niższa, co zapewnia bardziej płaski układ. Równie gładsze jest połączenie panelu bocznego osłony chłodnicy. Te przyjazne dla użytkownika ergonomiczne zmiany umożliwiają kierowcy łatwiejszą regulację pozycji ciała podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania, skoków i hamowania.

Osłony chłodnicy są nowe, a każda produkowana jest z jednego kawałka, a nie z dwóch oddzielnych części. Chłodzenie silnika 2022 CRF250R ma kluczowe znaczenie dla utrzymania jego zwiększonej wydajności i ogólnej trwałości. Obliczeniowa dynamika płynów (CFD) została wykorzystana do zaprojektowania otworów wylotowych powietrza w osłonach, a osłony chłodnicy zostały przeprojektowane, optymalizując liczbę żeberek, a także ich kąt. O 6% zwiększono również powierzchnię promieniowania cieplnego grzejników.

Podczas gdy poprzednio montowano fotelik, wsuwając go do przodu na ramę pomocniczą, a następnie mocując z tyłu, nowa podstawa fotela ma wypusty skierowane do tyłu i umieszczone z przodu zaczepy montażowe. Taki układ ułatwia instalację, a siły przyspieszenia utrzymują fotelik na swoim miejscu. Zbiornik paliwa o pojemności 1.7 galona jest ponownie wykonany z lekkiego tytanu, ale ma nową konstrukcję, a plastikowa pokrywa zbiornika została wyeliminowana.

Inżynierowie szukali i wykorzystywali każdą okazję do zmniejszenia masy w celu poprawy obsługi. Na przykład do mocowania wszystkich głównych elementów nadwozia — zarówno osłon chłodnicy, obu płyt bocznych, jak i siedzenia — używa się tylko ośmiu elementów mocujących, zamiast 12, jak poprzednio. Ponadto wszystkie śruby głównych części karoserii mają teraz główki 8 mm, co upraszcza konserwację.

Tak jak poprzednio, kierownica Renthal Fatbar jest przytrzymywana przez zacisk, który można obrócić o 180º; Ponieważ sam zacisk ma dwa miejsca mocowania, istnieją cztery możliwe pozycje mocowania kierownicy, w zakresie 26 mm.

2022 HONDA CRF250 SPECYFIKACJA

SILNIK
Rodzaj chłodzony cieczą jednocylindrowy czterosuwowy o pojemności 249.43 cm9; XNUMXº nachylony od pionu
zawór Pociąg DOHC, czterozaworowy; wlot 33 mm, tytan; wydech 26 mm, tytan,
Średnica x skok 79.0 mm x 50 mm
Stopień sprężania 13.9:1
Indukcja Programowany system wtrysku paliwa (PGM-FI); 44 mm otwór przepustnicy
Zapłon DC-CDI
Rozrusznik Rozrusznik elektryczny z przyciskiem
Transmisja 5-stopniowy powrót ze stałą siatką; podręcznik
sprzęgło Wielopłytkowy na mokro; 9 talerzy, 5 sprężyn
Napęd końcowy Łańcuch # 520; 13T / 50T
ZAWIESZENIE
Z przodu 49 mm w pełni regulowany widelec teleskopowy Showa z odwróconą osią prowadzącą; Skok 10.8 cala, skok 12.2 cala
Tylny System Pro-Link; w pełni regulowany pojedynczy amortyzator Showa; 12.3 cala podróży
HAMULCE
Z przodu 2-tłoczkowy zacisk hydrauliczny (30 mm, 27 mm) hydrauliczny; pojedynczy dysk 260 mm
Tylny Hydrauliczny zacisk 1-tłokowy; pojedyncza tarcza 240 mm
OPONY
Z przodu Pirelli Scorpion MX32 80/100-21 z tubą
Tylny Pirelli Scorpion MX32 100/90-19 z tubą
POMIARY
Grabie (kąt kółka) º 27.3
Szlak 115 mm (4.5 cala)
Długość 85.7 w.
Szerokość 32.6 w.
Wysokość 49.8 w.
prześwit 13.1 w.
Wysokość siedzenia 37.8 w.
Rozstaw osi 58.1 w.
Pojemność zbiornika paliwa 1.7 gal.
Kolor Czerwony
Masa własna * Lbs 229.

SPRAWDŹ WSZYSTKIE MODELE ROWERÓW DIRTOWYCH 2022

Może Ci się spodobać