NAJSIĘŻSZE SEKRETY: HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F JOSHA MOSIMANA

Q: DLACZEGO WYBRAŁEM GASGAS MC450F DLA HANGTOWN NATIONAL?

Odp .: Pierwotnie planowałem ścigać się Hondą CRF2023 Works Edition 450 w Hangtown, ale po ściganiu się w pierwszej rundzie w Pala zadzwoniłem. Trudno było wyśledzić zawieszenie zestawu A dla CRF450 w krótkim czasie, jaki miałem między zawodami krajowymi, więc w końcu przekazaliśmy nasze zapasy AHM, a oni to skonfigurowali. W tym momencie udało mi się spędzić tylko jeden dzień jazdy na rowerze przed Pala National i dwa dni jazdy po Pala. Potem przyszedł czas na wysłanie roweru na północ do Sacramento (a stamtąd do Thunder Valley).

Po rozważeniu opcji zdałem sobie sprawę, że czuję się bardziej komfortowo na GasGas MC450F Factory Edition niż na Hondzie i doszedłem do wniosku, że lepiej będzie jeździć na GasGas podczas drugiej rundy w Hangtown, ponieważ mógłbym zyskać więcej pewności siebie, ścigając się nim, a następnie nosić to do trzeciej rundy w Thunder Valley na Hondzie. Wiedziałem też, że nie będę miał więcej czasu na przejażdżkę Hondą przed Kolorado, ponieważ Josh Fout jechał moją furgonetką prosto z Hangtown do Thunder Valley, a ja leciałem do domu na tydzień, ale doszedłem do wniosku, że Hangtown to zazwyczaj dla mnie trudniejszy tor niż Thunder Valley, więc lepiej było jechać na rowerze, na którym czułem się bardziej komfortowo.

Urządzenie rozruchowe Works Connection Pro Launch zatrzaskuje się za pomocą magnesu i używamy go we wszystkich naszych rowerach testowych.

Q: W JAKI SPOSÓB ROWER BYŁ W MAGAZYNIE?

A: Bardzo podobała mi się edycja fabryczna GasGas MC2023F 1-2/450 jako rower podstawowy. Ustawienia zawieszenia są identyczne z ustawieniami KTM 450SXF Factory Edition, a silnik, rama, wahacz i w zasadzie wszystko pasuje do platformy KTM 2023. Standardowy rower produkcyjny GasGas MC2023F 450 miał starsze podwozie KTM z 2022 r., ale edycja fabryczna 2023-1/2 ma wszystkie nowe rzeczy. Tak, jest znacznie sztywniejsze niż stare podwozie i jest wyższe, ale przyzwyczaiłem się do tego. Nie przeszkadza mi sztywność na zawodach krajowych, tak jak na lokalnych torach, ponieważ tory są bardziej miękkie i bardziej nierówne, co jest lepsze w przypadku sztywniejszego podwozia.

Pro Circuit nacisnął opcję „kopiuj/wklej” w ustawieniach zawieszenia z Pala nr 2 w zeszłym roku.

Q: CO ZROBIŁEM Z PODWOZIEM?

A: Konfiguracja tego roweru była łatwa, ponieważ zrobiłem to już dwa razy w zeszłym roku, kiedy ścigałem się Husqvarna FC 2023 450 w Washougal (z obniżonym zawieszeniem Cone-Valvev dostosowanym do standardowej wysokości jazdy) i KTM 2023SXF 450 w Pala nr 2. Oto lista znaczących zmian, które wprowadziłem w urządzeniu MC450F.

(1) Zawieszenie. Zawieszenie jest dla mnie najważniejszym modyfikacją, dzięki której mogę ścigać się w zawodach krajowych. W 2021 roku udowodniłem, że rower z kością, nawet ze standardowym zawieszeniem widelca pneumatycznego WP, może kwalifikować się do zawodów krajowych, ale potrzebujesz sztywniejszych zaworów, aby wytrzymać, gdy nierówności stają się duże, a brud jest miękki. Miękki brud bardziej zasysa zawieszenie podczas hamowania, a duże nierówności i podskoki wymagają większego zatrzymania podczas lądowania. Na szczęście nadal miałem widelce WP Cone Valve i amortyzator WP Traxx, kiedy ścigałem się na Pala #2022 National 2 MXA2023 KTM 450SXF; jednak zleciłem przebudowę widelców dla Supercross, kiedy jechałem w dniu prasowym w Red Bull Straight Rhythm na naszym GasGas MC150, więc musiałem zabrać widelce z powrotem do Pro Circuit, aby przywrócić je do ustawień krajowych 450SXF. Ponieważ w zeszłym roku dobrze sobie poradziłem z tym zawieszeniem w KTM, nie było żadnym problemem użycie tych samych ustawień w nowym GasGas, ponieważ motocykl MC450F Factory Edition ma to samo podwozie co KTM.

Zastąpiliśmy wsuwany Akrapovic pełnym systemem Pro Circuit Ti-6.

(2) Potrójne zaciski. Luxon MX dał nam swoje nowe zaciski Pro Gen 3 do Yamaha YZ450F, w którym ścigałem się w Pala, ale nie mieli jeszcze gotowych zacisków Pro Gen 3 dla modeli KTM lub GasGas. W tym GasGasie użyłem tych samych potrójnych zacisków Gen 2, których używałem w dwusuwach GasGas 2023 150 i 250 (z podwoziem poprzedniej generacji). To te same zaciski, z którymi ścigałem się w Mistrzostwach Świata Weterynarii dwa lata temu na KTM 2022SXF 450 i te same zaciski, których używałem w zeszłym roku na Pala #2022 National 2, kiedy miałem 23-21 lat w motorach.

(3) Kierownice. Zamontowałem kierownicę Podium Flight firmy ODI na zaciskach Luxon za pomocą blokowanych uchwytów Emig Pro V2 firmy ODI. Nazwij mnie leniwym, ale od lat nie instalowałem klejonych uchwytów. ODI sprawia, że ​​blokowane uchwyty są zbyt łatwe w montażu i nie mam problemów ze sztywnością dłoni. Może dlatego, że dużo jeżdżę, a może dlatego, że ODI znalazło idealną twardość gumy i wzór konstrukcyjny dla blokowanych chwytów Emig Pro V2. Będąc w Sacramento, odwiedziłem jednego z moich przyjaciół z dzieciństwa, który nigdy wcześniej nie używał chwytów blokujących. Był pod wrażeniem, jak szybko zmieniłem chwyty w jego garażu.

(4) Gniazdo chwytaka. Zgodnie z oczekiwaniami dodałem pokrycie siedzenia Guts Racing RJ Wing z wybrzuszeniem. Zdjąłem także plastikowe osłony ramy, aby GasGas wydawał się cieńszy między nogami, i dodałem taśmę antypoślizgową na ramie. Niestety moja taśma ochronna jest przezroczysta, więc nie zakryła całkowicie surowych metalowych plam na ramie, w których zeszła farba.

 Na szczęście drużyna Nationals zapewniła pięciominutową sesję przed drugą sesją kwalifikacyjną, aby przećwiczyć starty na metalowej kratce.

(5) opony. Po lekcji dotyczącej ciśnienia w oponach, którą odbyłem w poniedziałek po wyścigu Pala Raceway National, musiałem ponownie skalibrować mózg, aby upewnić się, że prawidłowo ustawiam ciśnienie w oponach Maxxis MXSI. Po ustawieniu 13 psi z przodu, odkąd Dunlop po raz pierwszy wypuścił oponę MX32, którą później zmieniono na MX3S, trudno było pamiętać o ustawieniu go na 14 psi. Dodatkowo przywiozłem do Hangtown świeżą oponę czerpakową Maxxis SM z zamiarem użycia jej podczas pierwszego treningu, ale mój plan zmienił się po przejechaniu piątkowej sesji prasowej. Tor był twardy i po rozmowie z niektórymi zespołami zdałem sobie sprawę, że większość zawodników wybiera standardową miękką gumę pośrednią z tyłu zamiast czerpaka.

(6) Dodatki. Ponownie ustawiliśmy urządzenie startowe Works Connection Pro Launch na 130 mm, ale teraz, gdy jestem bardziej przyzwyczajony do metalowej kratki, pójdę niżej w przypadku Thunder Valley. Zastosowałem także siatkowe osłony chłodnicy Twin Air, aby zapobiec przedostawaniu się błota do żeberek chłodnicy, a także zamontowaliśmy nowy łańcuch DID 520MX.

(7) Estetyka. Po raz kolejny Throttle Syndicate włączyło grafikę - tylko tym razem musieli ich szybko wypchnąć i z dnia na dzień do Sacramento po tym, jak zdecydowałem się ścigać na GasGas tydzień wcześniej niż pierwotnie planowałem.

Osłony grzejników Twin Air robią dużą różnicę, gdy grzęda jest lepka.

Q: CO ZROBIŁEM Z SILNIKIEM?

A: Silnik GasGas MC2023F 450F jest mocny od razu po wyjęciu z pudełka i z pewnością nie potrzebowałem z niego większej mocy.

(1) Mapowanie. Oczywiście do zadania mapowania GasGas wybraliśmy Jamiego Ellisa z Twisted Development. Zainstalował ECU Vortex i stworzył niestandardowe mapy dla każdego biegu, aby zmaksymalizować moc i właściwości jezdne standardowego silnika. Dał nam również kołnierz wydechowy Twisted Development, który zastąpił standardowy okrągły kołnierz niestandardową jednostką, która została zaprojektowana zgodnie z kształtem otworu wydechowego.

(2) Rura. Użycie układu wydechowego Pro Circuit Ti-6 w GasGas było oczywiste, ponieważ miałem już w rowerze zawieszenie WP dostrojone do Pro Circuit.

(3) Olej. Aby zapewnić mocną pracę silnika, zastosowaliśmy mieszankę 10W-40 firmy Red Line Oil. Zamontowaliśmy świeże sprzęgło firmy GasGas i uzupełniliśmy chłodnice płynem chłodzącym SuperCool WaterWetter firmy Red Line Oil.

(4) Filtr powietrza. Podczas wszystkich naszych testów i wyścigów korzystałem z wstępnie naoliwionych filtrów powietrza Twin Air w GasGas MC450F. Filtry KTM/Husky/GasGas są najłatwiejsze w montażu, ale nadal jestem zdumiony, że stary rok modelowy 2022 i wcześniejsze filtry austriackie nie pasują do nowych motocykli.

(5) Łańcuch. Niektórzy z naszych kierowców testowych, głównie Dennis Stapleton, lubią przerzutki 14/52 w nowych austriackich rowerach na 2023 rok, ale ja czuję się bardziej jak w domu na przełożeniu 13/49. Więc zostawiłem standardową przekładnię w spokoju

Q: JAK DZIAŁAŁ GASGAS MC450F W WARUNKACH WYŚCIGOWYCH?

A: Czego dowiedziałem się o rowerze podczas zawodów Hangtown National?

(1) Zawieszenie. Zgodnie z oczekiwaniami widelce z zaworem stożkowym WP i amortyzator Trax działały dla mnie dobrze. Dzięki tej konfiguracji osiągnąłem najlepsze wyniki w 2022 r. i podobało mi się też w Hangtown. Sesja treningowa w dniu prasowym odbyła się o 1:30 w piątkowe popołudnie, w środku wyścigów amatorskich. Gdy linie amatorskie były już uformowane, było wiele mniejszych kolein i nierówności, a moje zawieszenie wydawało się zbyt sztywne. Chociaż myślałem, że warunki na torze nie będą takie same jak w sobotę, nadal chciałem ulepszyć motocykl. Zmiękczyłem przyciski kompresyjne mojego widelca o cztery kliknięcia i przyspieszyłem odbicie amortyzatora o dwa kliknięcia. Myślałem, że w sobotę będę musiał wrócić do sztywniejszego zawieszenia, ale ponieważ nie uszkodziły toru zbyt głęboko, ostatecznie zdecydowałem się na ustawienia z piątku.

(2) Plastik. Podczas sesji jazdy w dniu prasowym zgubiłem lewą tablicę rejestracyjną. Nowe tablice rejestracyjne GasGas rozciągają się od środka osłony chłodnicy w poprzek motocykla i pełnią funkcję pokrywy skrzynki powietrznej i bocznej tablicy rejestracyjnej. Do usunięcia nie potrzeba żadnych narzędzi, jak przekonałem się w Hangtown, kiedy odleciał z dużą prędkością. MXA nie miał żadnych problemów ze zdjęciem beznarzędziowych osłon skrzynek powietrznych KTM lub Husky, ale nie są one tak egzotyczne jak panel boczny GasGas.

Zwykle noszę w ciężarówce zapasowe plastiki i numerki, ale tym razem nie miałem zapasowych plastików, ponieważ GasGas mi ich nie dał, a Acerbis nie miał jeszcze plastików do tego zupełnie nowego modelu. Austriacy postanowili nie oddawać swoich form plastikowych na rok 2023 firmom z rynku części zamiennych, ponieważ chcieli sprzedawać więcej własnych tworzyw sztucznych OEM, ale ich łańcuch dostaw został wzmocniony, co bardzo utrudnia każdemu zdobycie dodatkowych tworzyw sztucznych do ich KTM / Husky 2023 lub rowery GasGas.

Te same zaciski Luxon Gen 2 były używane w wielu rowerach testowych MXA.

Wiedziałem, że zespół fabryczny Red Bull GasGas da mi nową tablicę rejestracyjną; jednak najbardziej martwiłem się tym, że zamówiłem tylko jeden zestaw grafik od Throttle Syndicate, więc jeśli nie uda nam się uratować brakującego plastikowego panelu bocznego, będę musiał nakleić numery. Flagowiec znalazł mój panel boczny i podał go dzieciakowi, którego później znalazłem w boksie. Na szczęście szef ekipy GasGas, Olly Stone, był na tyle miły, że przeprowadził operację na mojej grafice za pomocą swojej opalarki i pomógł mi przenieść grafikę na nowy całun, który mi dał. Pokazał mi również wzmocnione tworzywa sztuczne GasGas 2024, które mają mocniejsze wypustki i, miejmy nadzieję, będą mniej podatne na odpadanie. Wskazał, gdzie mogę wywiercić otwór w skrzyni powietrznej, aby dodać wkręt do drewna, aby zapewnić sobie spokój ducha podczas wyścigu. Jeśli posiadasz GasGas nowej generacji, po zdjęciu panelu bocznego zauważysz gotowe wgłębienie na wkręt do drewna.

(3) Silnik. Jaka była dla mnie moc? Cóż, moje pierwsze doświadczenie z kołnierzem wydechowym Twisted Development i ECU Vortex miało miejsce podczas dnia prasowego i drastycznie zmieniły one moc. Właściwie nie spodziewałem się, że zmiana będzie tak znacząca, ponieważ jeździłem już z ECU przez jakiś czas. W dolnej części wydawało się gładsze. Drugi bieg wciągnął dłużej i poczułem, że mogę jeździć na rowerze mocniej, nie martwiąc się, że wymknie się spod kontroli. Nadal muszę go przetestować z kołnierzem fabrycznym, aby naprawdę wyrazić na nim moją aprobatę, ale jak dotąd podobało mi się.

Q: JAK WYSTĘPOWAŁEM W HANGTOWN?

A: Ogólnie rower zostawił mnie bez żadnych wymówek. Moje kiepskie wyniki były spowodowane złym treningiem i wykonaniem, a nie konfiguracją roweru.