NAJSIĘŻSZE SEKRETY: KRAJOWY YAMAHA YZ450F PALA JOSHA MOSIMANA

Yamaha YZ450F wygrała naszą „2023 MXA 450 Shootout” i ścigaliśmy się nią podczas otwarcia sezonu Pro Motocross, aby wydłużyć czas testowania YZ450F.

JOSH MOSIMAN

Q: DLACZEGO WYBRAŁEM YAMAHA YZ450F DLA PALA NATIONAL?

A: Po mojej pierwszej sesji testowej na Yamasze YZ2023F 450 w zakładzie Star Racing Yamaha w Kairze w stanie Georgia, moje pierwsze słowa do mechaników Yamahy brzmiały, że chcę ścigać się motocyklem na zawodach krajowych AMA 2023 450. Następnie, po jeździe, ściganiu się i testowaniu YZ2023F 450 w domu w Kalifornii, odkryłem, że nie był to doskonały rower na doskonale przygotowanym torze testowym Star Yamaha, ale dla mnie nadal był to najlepszy motocykl z całej gamy. W kolejnych testach między magazynami konsekwentnie utrzymywałem tę samą prędkość lub trochę szybciej na YZ450F niż na KTM 2023SXF 450, w którym ścigałem się na zawodach AMA Pala National 2022.

Specjalnie wygrawerowane logo MXA sprawia, że ​​zaciski Luxon Gen 3 są dla nas jeszcze bardziej wyjątkowe.

Sądząc po wyczuciu, pomyślałbym, że jestem szybszy na KTM, ale pasek GPS MyPitBoard rejestrujący czas okrążeń rejestrował moje czasy okrążeń za każdym razem, gdy jechałem, i to rozstrzygnęło wynik. Ten konkretny test został przeprowadzony w trudny i pełen kolein dzień w Glen Helen. Dziwaczna pora deszczowa pozostawiła dużo piasku na torze i dużą ilość wilgoci w ziemi. Warunki do testów były świetne. Godzinami chodziłem tam i z powrotem, aby sprawdzić fakty, a czasy spędzone na Yamasze wciąż mnie zaskakiwały.

Moim wyborem był Yamaha YZ2023F 450 MXAzwycięzca „450 Shootout”, a następnie połączyliśmy opinie wszystkich MXAzawodników testowych, jednomyślnie zdobył „MXA Tytuł 450 Roweru Roku”. Oczywiście byłem podekscytowany ściganiem się tym motocyklem na pierwszych zawodach krajowych w 2023 r. i nie mogłem się doczekać, żeby zobaczyć, o ile lepszy może być, gdy zostanie skonfigurowany dla mnie.

Guts Racing zapewnia dużą przyczepność.

Q: W JAKI SPOSÓB ROWER BYŁ W MAGAZYNIE?

A: Na szczęście nie przestajemy testować po pierwszych kilku jazdach, stale testujemy, ścigając się na naszych rowerach testowych co tydzień (dzięki ciężkiej pracy naszej regularnej ekipy testowej). Ścigałem się na standardowym YZ450F kilka razy, nawet po zakończeniu naszej strzelaniny 450. Zawieszenie było dla mnie za miękkie, ale Yamahy nie mogę za to powalić. Jedną z największych skarg, jakie miałem, było to, że przód był bardzo niestabilny. YZ450F przeszedł z dużej, szerokiej, ciężkiej i stabilnej maszyny z 2023 r., na której nie było łatwo inicjować zakręty, w wąską, zwinną, lżejszą i drgającą maszynę, która uwielbiała być biczowana, szorowana i poręczowana. Nie było również stabilne w przypadku szybkiego przerywania. Wielu długoletnich miłośników Yamahy nienawidziło nowego podwozia, ponieważ powodowało nadsterowność przy skręcaniu i kręciło głową przy dużej prędkości. Nie wspominając o tym, że kołysał się za każdym razem, gdy włączałeś przepustnicę. Jeśli jednak wybierasz Yamahę innej marki lub jeśli miałeś problemy ze skręcaniem zeszłorocznego motocykla i nigdy tego nie rozwiązałeś, model 2023 przypadnie Ci do gustu.

Opona czerpakowa Maxxis SM.

Przed wymianą potrójnych zacisków lub wysłaniem zawieszenia do naprawy, ścigałem się na standardowym YZ450F, dokręciłem stabilizator układu kierowniczego biednego człowieka (nakrętka trzpienia kierownicy), wsunąłem widelce w standardowe potrójne zaciski, aż zrównały się z górne potrójne zaciski i ustaw ugięcie wyścigu na 107 mm. Konfiguracja tej mechaniki drzewa cienia pomogła mi pokonać kilku dobrych jeźdźców i wygrać kilka wyścigów Pro w Glen Helen, ale wiedziałem, że rower mógłby być lepszy przy pomocy rynku części zamiennych.

Przednia tablica rejestracyjna Raptor 2 to nowość firmy Acerbis.

Q: CO ZROBIŁEM Z PODWOZIEM YAMAHA?

A:Oto lista znaczących zmian, które wprowadziłem w rowerze.

(1) Zawieszenie. Pierwszą na mojej liście rzeczy do zrobienia było zdobycie zawieszenia zestawu A od Kayaba. Enzo Racing ściśle współpracuje z Kayabą i byli na tyle mili, że skonfigurowali mój YZ450F na zawody Pala National. Po dwóch dniach testowania zawieszenia zestawu A do YZ450F - jednego w Perris i jednego w Glen Helen - zdecydowałem, że widelce wymagają większego trzymania. Jeździłem Perrisem po raz drugi w piątek rano, osiem dni przed zawodami krajowymi, aby dokładnie sprawdzić, czy moje przeczucie, że zawieszenie było zbyt miękkie w czwartek w Glen Helen, było rzeczywiście prawdziwe. Następnie pojechałem wciąż brudnym motocyklem do Enzo i tego popołudnia zawory stały się dla mnie sztywniejsze. Jeździłem nim następnego dnia (sobota) nad jeziorem Elsinore i było dobrze! Prawdziwy test miał nastąpić w dniu wyścigu, ale widelce były zauważalnie sztywniejsze i na to liczyłem.

Głównym celem YZ2023F 450 było znalezienie równowagi między stabilnością przy dużych prędkościach a dokładnym pokonywaniem zakrętów.

(2) Potrójne zaciski. Luxon MX pracował nad potrójnymi zaciskami Yamaha Gen 3, które pojawiły się w samą porę na pierwszy konkurs narodowy tego roku. Przetestowałem dwie wersje – Gen 3 i Gen 3 Pro. To taki domowy żart między moją żoną i mną, że jeśli jest wersja zwykła i wersja Pro, zawsze wybieram tę z „Pro” w nazwie; jednak moim prawdziwym powodem wyboru zacisków Luxon Gen 3 Pro było to, że oferowały regulowane przesunięcie. Standardowe zaciski Gen 3 są tańsze, podczas gdy zaciski Gen 3 Pro nie oszczędzają na materiale, projekcie i wykończeniu. Ponadto są wyposażone w mimośrodowe wkładki w górnym zacisku i mimośrodowe trzpienie kierownicze, dzięki czemu te zaciski mogą przełączać się między czterema przesunięciami. Zaciski można ustawić na przesunięcie 21 mm, 22 mm (w magazynie), 23 mm i 24 mm.

Zaciski dostałem nieco ponad tydzień przed Pala National. Billy Wight z Luxon przybył na tor, aby ustawić zaciski na 24 mm przesunięcia, aby zwiększyć stabilność na prostych, na co mogłem sobie pozwolić na podwoziu YZ450F, ponieważ jego nadsterowność przy wejściu w zakręt zostałaby nieco ujarzmiona przez większe wartości przesunięcia. Zainstalowałem mocowania kierownicy Luxon 26 mm, które są o 5 mm wyższe niż w magazynie, i obróciłem je tak, aby były 2.5 mm dalej do przodu niż w magazynie. Czy wspomniałem, że Billy wykonał grawer na zamówienie? MXA logo w zaciskach? Zamontowałem kierownicę Podium Flight firmy ODI na zaciskach Luxon za pomocą blokowanych uchwytów Emig Pro V2 firmy ODI. 

(3) Mocowania podnóżków. Firma Works Connection po raz pierwszy wprowadziła obniżone mocowania podnóżków wykonane z tytanu, ale były one zbyt drogie w stosunku do zapewnianej przez nie oszczędności masy. Szybko więc dodali do swojego ekwipunku aluminiowe mocowania obniżające i właśnie tego użyłem w moim YZ2023F 450. Mocowania zostały pierwotnie wykonane dla YZZ2022F 450, ale działają również w nowym rowerze. Na szczęście Yamaha obniżyła kołki kolbowe w YZ2023F 450, w większości naprawiając wrażenie „ciasności”, którego nie lubiliśmy; jednak jestem wyższym jeźdźcem i nadal chciałem, aby kołki były niższe. Poza tym łatwo jest znaleźć miejsce, w którym but znajdzie się na wsporniku montażowym stocvket, a nie na podnóżku.

Mocowania Works Connection rozwiązały ten problem. Mocowania są takie same w rowerach 2022 i 2023, ale geometria jest inna w modelach „22 i 23”. W przypadku roweru 2022 podnóżki znajdują się o 7 mm niżej i 5 mm dalej do tyłu; jednak w YZ2023F 450 są one tylko o 4 mm niższe. Ważna uwaga: pożyczyłem podnóżki z naszego YZ2023F 250, aby pracować z tymi mocowaniami, ale mogłem użyć dowolnych kołków z rynku wtórnego. 

Throttle Syndicate położyło wisienkę na torcie za pomocą motocykla wyścigowego YZ450F, kontaktując się z nami za pomocą niestandardowej grafiki.

(4) Uchwyt. Oczywiście dodałem pokrycie siedzenia Guts Racing RJ Wing z garbem, aby pomóc mi utrzymać YZ450F. Jeśli jakikolwiek rower potrzebuje większej przyczepności ze strony siodełka i huno, jest to model 2023 YZ450F skłonny do jazdy na kółkach. Dla pewności dodałem taśmę antypoślizgową na ramę. Po pożyczeniu taśmy przyczepnej od mechanika Pro Circuit Kawasaki Jacoba Martina, dał mi wskazówkę, którą taśmę przyczepną kupić. Powiedział mi, żebym kupił taśmę antypoślizgową Black Diamond Skateboard Longboard. Kupiłem 60-metrową rolkę przezroczystej taśmy na Amazon za 64.95 USD. Zrobiłem szablony z tektury i użyłem ich do wycięcia wielu zestawów taśmy z ramą chwytaka. Dość mocno trzymam nogi, więc mój zaufany mechanik National, Josh Fout, musiał dodawać nową taśmę za każdym razem, gdy wjeżdżałem na tor.

(5) Urządzenie rozruchowe. Umieściliśmy urządzenie startowe Works Connection Pro Launch w dół na 130 mm, ale po Hangtown zdałem sobie sprawę, że potrzebujemy go niżej, aby zapewnić przyczepność jeden do jednego z nowych metalowych rusztów startowych. 

(6) opony. Maxxis wprowadził zupełnie nowe opony terenowe Maxxis MXSI „miękkie i średnio twarde” oraz opony terenowe „średnio twarde” MXIH w sam raz na zawody krajowe 450. Ze względu na nasz napięty harmonogram testów i pisania, nie miałem zbyt wiele czasu na wypróbowanie opon przed Pala, a w poniedziałek po wyścigu w Pala National nauczyłem się kilku cennych lekcji. Jeździłem na oponach MXSI o ciśnieniu 13 psi z przodu i 12.5 psi z tyłu, ale podczas jazdy w lepkich warunkach na torze Perris Raceway zdałem sobie sprawę, że przednia opona za bardzo chwytała krawędzie. Podniosłem ciśnienie do 14 psi z przodu i 13.5 z tyłu i poczułem się jak nowy! Dodatkowe powietrze pomogło mi z łatwością przejechać przez nierówny i lepki teren, zamiast odbijać się od każdego z nich. Podczas pierwszej sesji kwalifikacyjnej na torze Pala użyłem również opony czerpakowej Maxxis SM i było niesamowicie. Zawsze rozdzierają i podlewają tory krajowe zbyt głęboko, więc opona czerpakowa była doskonałym wyborem na pierwszą sesję kwalifikacyjną.

(7) Estetyka. Firma Acerbis pomogła mi odświeżyć YZ450F za pomocą kompletnego zestawu plastików, a nowa przednia tablica rejestracyjna Acerbis Raptor 2 była wyposażona w owiniętą potrójną osłonę zacisku, co bardzo doceniam, ponieważ trzymała potrójne zaciski Luxon z dala od grzędy. Throttle Syndicate sprawiło, że było słodko MXA grafikę, przedstawiającą wszystkich naszych zwolenników tej kompilacji i umieszczającą nazwisko Josha Fouta (fellow MXA kierowca testowy i mój mechanik) na tylnym błotniku. 

Wyciągnięto wnioski, nie zapomnij przenieść gniazda sprężyny z podstawowej płyty dociskowej na nową płytkę Hinsona.

Q: CO ZROBIŁEM Z SILNIKIEM?

A: Yamaha YZ2023F 450 była już wystarczająco mocna. Zamiast szukać większej mocy, chciałem po prostu sprawić, by był niezawodny i niezawodny dzięki dodanym częściom.

(1) Mapowanie. Jamie Ellis z Twisted Development użył aplikacji GYTR Power Tuner do stworzenia mapy, która wygładziła początkowe uderzenie w dół.

(2) Wydech. Użyłem tytanowego układu wydechowego FMF Factory 4.1 z fajnie wyglądającą zaślepką z włókna węglowego na tłumiku. Wydech FMF nie dodawał nadmiernej mocy, ale pomógł złagodzić początkowe uderzenie, zachowując jednocześnie szeroki i użyteczny zakres mocy.

(3) Obejście. Nowością w YZ450F na rok 2023 jest wąż odpowietrzający silnik. Zamiast przewodu odpowietrzającego silnik prowadzącego bezpośrednio do spodu łoża ramy, YZ450F zawraca gorące, zaolejone powietrze wydmuchiwane z komory spalania z powrotem do wlotu, gdzie jest spalane ze względu na emisję. Nie jest to wymagane w modelach motocrossowych, ale Yamaha i tak to zrobiła. Nie zauważyłem z tego powodu żadnych problemów ani dziwnych torfowisk, ale zapobiegawczo zainstalowałem obejście. Honda ma podobny system, a Twisted Development wie, jak ominąć i przekierować wąż przelewowy, tak aby gorące i zaolejone otwory wentylacyjne wypływały bezpośrednio z dolnej części motocykla.

Josh zastosował tytanowy układ wydechowy FMF Factory 4.1.

(4) Sprzęgło. Niemal od pierwszego dnia sprzęgło YZ450F było słabym punktem nowej Yamahy YZ450F. Chociaż Yamaha skopiowała KTM, zastępując sześć sprężyn śrubowych sprężyną podkładki Belleville i skopiowała KTM po raz drugi, zastępując aluminiowy kosz stalowym koszem, w którym wykonano obróbkę główną, sprzęgło Yamaha nie sprawiało pozytywnego wrażenia i bardzo szybko zniknęło. Każdy kierowca testowy wspominał, że sprzęgło miękło na początku wyścigów. Uważamy, że sprężyna sprzęgła podkładki Belleville nie jest wystarczająco sztywna. Moją największą skargą było to, że nie mogłem określić, gdzie się znajdowałem, kiedy używałem sprzęgła, ponieważ punkt załączenia zmieniał się wraz z nagrzewaniem się sprzęgła. 

Aby zwiększyć trwałość, Hinson wykonał nową piastę wewnętrzną i tarczę dociskową, które przepływały więcej oleju do i ze sprzęgła, utrzymując jego niższą temperaturę i zwiększając trwałość tarcz. Zamontowałem sprzęgło we wtorek przed wyścigiem i na szczęście miałem dzień prasowy, aby je przetestować, ponieważ zapomniałem przełożyć stalowe gniazdo sprężyny z podstawowej tarczy dociskowej na Hinson. Błąd nowicjusza. Nie pozwalało to na prawidłowe włączenie sprzęgła, co powodowało poważny poślizg na torze. Na szczęście dowiedzieliśmy się o tym przed dniem wyścigu, kiedy Ron Hinson zatrzymał się w naszej boksie, żeby nas sprawdzić, więc mogłem dorzucić odpowiednie siedzisko sprężynowe do zawodów National. 

(5) Olej. Kolejnym istotnym elementem układanki sprzęgła jest utrzymywanie świeżego oleju w rowerze. Olej jest krwią silnika, a gdy sprzęgło jest używane, cząsteczki z płytek włóknistych mieszają się z olejem, co utrudnia załączenie sprzęgła. Użyłem mieszanki 10W-40 firmy Red Line Oil i zadbaliśmy o wymianę oleju i tarcz sprzęgła po mojej eskapadzie podczas sesji jazdy prasowej, aby było świeże na sobotnie wyścigi.

Mocowania podnóżków Works Connection obniżają kołki o dodatkowe 4 mm.

Q: JAK YZ450F DZIAŁAŁ W WARUNKACH WYŚCIGOWYCH?

A: Ostatecznie byłem zadowolony ze sposobu, w jaki nowa Yamaha YZ450F sprawdziła się na torze Pala National, i nie mogłem oczekiwać niczego więcej, biorąc pod uwagę tak mało czasu na przygotowanie motocykla. Prosto z podłogi salonu trójkąt kierowcy jest nowy i ulepszony w tym rowerze, a nieco niższe mocowania podnóżków Works Connection sprawiły, że był jeszcze lepszy. Nowa, wyższa i bardziej okrągła standardowa pianka siedziska nie zapewnia siedzenia przyjaznego kierowcy, ale dodatkowa pianka na krawędziach siedziska Guts Racing RJ Wing sprawiła, że ​​było wygodniej, jednocześnie zapewniając dodatkową przyczepność dla moich nóg. 

Silnik jest nadal moim ulubionym aspektem Yamahy YZZ2023F 450. Drugi bieg ciągnie tak długo, że przy wyjściu z zakrętu czuję się prawie jak trzeci bieg. To podwozie jest znacznie zwinniejsze niż poprzednie i nie miałem problemów z obracaniem go w Pala. Jeśli chodzi o stabilność na linii prostej, zawieszenie Enzo wraz z zaciskami z przesunięciem 24 mm dobrze radziło sobie z gąsienicą Pala. Miałem problemy ze skrzynią powietrzną YZ450. Gumowy pasek mocowany do filtra powietrza ctahc ciągnie filtr w dół, zamiast tego ciągnie go do przodu. Umożliwiło to migrację brudu pod górną przednią prawą stronę filtra powietrza. W końcu zdecydowałem się na najnowszy filtr Twin-Air, który jest wyposażony nie tylko w gumowe przelotki w stylu KTM (z przodu i z tyłu), ale także aluminiowy wspornik w kształcie litery L, który przytrzymuje przód filtra powietrza w dół.

Bardzo chciałbym móc ścigać się YZ450F na drugim wyścigu krajowym 450 w Hangtown, ale obiecałem, że będę ścigał się innym motocyklem na każdym wyścigu AMA National, w którym ścigałem się, a kiedy Pala się skończyła, wróciłem na tor, testując 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition na kilka dni przed wyjazdem do Hangtown.

 

\