NAJWIĘKSZA AWARIA W HISTORII MOTOCROSS: HISTORIA ZA CANNONDALE

Jody Weisel

Szum! Hoopla! Zaagitować! Wymień to i Cannondale został o to oskarżony. Wierzcie lub nie, minęło 20 lat, odkąd Cannondale Bicycle Corporation opublikowało pierwsze zdjęcia swojego prototypowego, czterosuwowego motocrossera. Możemy datować nadejście wysiłku motocrossowego Cannondale przed datą pierwszego szeregu komunikatów prasowych; jednak data premiery Cannondale MX400, gotowej na wyścigi, była ciągle cofana. Pierwotnie Cannondale ogłosił, że motocykl będzie w salonach na początku 99 roku. Data ta została zmieniona na lato 99. Po upływie lata nie było już żadnych oświadczeń z fabryki. Rower w końcu trafił do salonów jako model z 2001 roku.

Cannondale był wystawiany jako Great American Motocross Hope - wyprodukowany w USA motocykl motocrossowy, który rywalizowałby z najlepszymi w Japonii i Europie. W żadnym wypadku Cannondale nie byłaby pierwszą Wielką Amerykańską Motocross Hope. Nazwy Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper i ATK mogą dzwonić. Wielki amerykański motocrosser Rokona został wyprodukowany na Rhode Island z napędzanym przez niego niemieckim silnikiem skutera śnieżnego Sachs. Trwało to tylko kilka lat, zanim Rokon złożył dywizję motocrossu i wrócił do produkcji motocykli myśliwskich z napędem na dwa koła. Świetny amerykański motocykl Harleya został wyprodukowany we Włoszech w fabryce Aermacchhi. Harley próbował dwa razy, w 1975 i 1978 roku, ale żaden rower nie trwał dłużej niż rok. Ammex był własnością czterokrotnego mistrza krajowego AMA Gary'ego Jonesa. Rowery zostały wyprodukowane w Meksyku w fabryce Moto-Islo i zbudowane na kościach nieudanej marki Cooper, której właścicielem jest importer Maico, Frank Cooper. ATK Horsta Leitnera był odnoszącym największe sukcesy amerykańskim producentem motocykli - zarówno dwusuwowym, jak i czterosuwowym wysokiej klasy, ale jak każda wcześniejsza firma ATK polegała na zagranicznych silnikach. ATK były napędzane przez austriackie silniki Rotax.

Prototyp Cannondale był na okładce MXA w maju 1999 roku. Produkcyjny MX400 został pokazany, ale sprzedany dopiero w 2001 roku.

W 1998 roku Cannondale rozpoczął kampanię medialną reklamującą swoje plany budowy amerykańskiego motocrossu. Cannondale trafił nawet na prestiżowy pokaz dealerów motocykli Cincinnati z jaskrawymi czerwonymi i czarnymi prototypami (i zaczął przyjmować zamówienia od dealerów). Wykonanie tych zamówień zajęło prawie trzy lata. To był frustrujący czas dla Cannondale i motocyklistów, ponieważ motocykl był wielokrotnie opóźniany. Duża część tego przeszkody polegała na tym, że Cannondale chciał, aby jego motocykl był pełen innowacji. Tak więc inżynierowie Cannondale wyrzucili oryginalny szwedzki, jednocylindrowy silnik Folan o pojemności 450 cmXNUMX, z którym zaczęli, i mieli specjalnie zaprojektowany czterosuwowy silnik zaprojektowany specjalnie dla nich w Karolinie Północnej. Cannondale został dotknięty błędem innowacyjnym - a kiedy dostał gorączki, nie mógł przestać wprowadzać innowacji. Każda innowacja kosztuje ich cenny czas.

CANNONDALE PRZYCHODZIŁO Z POMYSŁAMI, KTÓRE PRAWIE KAŻDY PRAWDZIWY PROJEKTANT MOTOCYKLA ZOSTANI ZOSTAŁO ZATRZYMANE W 30 SEKUND. NAJBARDZIEJ STANOWISKO BUZZ WORD STUFF NIE DZIAŁAŁO BARDZO DOBRZE.

Pomysł innowacyjnego, amerykańskiego, napędzanego paliwem thumpera wzbudził ogromne zainteresowanie z siedmiu oczywistych powodów:

(1) Producenci motocykli to zwarta grupa, a Cannondale nie był członkiem tej grupy. Ten nowy upstart byłby pierwszym dużym producentem motocykli, który dołączył do walki motocrossowej od czasu KTM 25 lat wcześniej.

(2) Cannondale MX400 byłby pierwszym amerykańskim motocrossowym motocyklem, odkąd Horst Leitner z ATK zaczął produkować motocykle w 1982 roku.

(3) W tym czasie czterosuwowy Yamaha YZ1998 400 utorował drogę nowej generacji czterosuwowych motocykli motocrossowych.

(4) MX400 był pełen innowacji, w tym wtrysku paliwa, rozruchu elektrycznego, cylindra wstecznego, ramy połączonej śrubami i wlotu powietrza w głowicy. Patrząc wstecz na Cannondale MX2001 z 400 roku, oczywiste jest, że istnieje drobna granica między sztuczkami i innowacjami. Cannondale wpadł na pomysły, które niemal każdy prawdziwy projektant motocykli zestrzeliłby w ciągu 30 sekund - a przynajmniej poświęcił czas, aby dowiedzieć się, jak sprawić, by działały prawidłowo. Większość gadatliwych słów Cannondale nie działała zbyt dobrze.

(5) Aluminiowa rama Cannondale była reklamowana jako oparta na dwóch dekadach specjalistycznej wiedzy aluminiowej firmy (z odnoszącą sukcesy marką rowerów). Niestety, wykorzystując ramę Hondy CR1997 z 250 r. Jako punkt wyjścia motocykla, inżynierowie Cannondale popełnili ogromny błąd. Rama Hondy Delta-Box z 1997 roku była okropna.

Rama klonu Hondy pozostawiła bardzo mało miejsca na tylną rurę wydechową.

(6) W tym momencie wyglądało na to, że Agencja Ochrony Środowiska (EPA) zbliżała się do emisji motocykli terenowych i koncentrowała się szczególnie na dwusuwach. W ten sposób rozpoczął się pęd czterosuwowy. Przewiduje się, że czterosuw będzie motocyklem przyszłości (w oparciu o ideę, że EPA będzie zakazać motocykli dwusuwowych). EPA nie załamała się przy dwusuwowych offroadach, ale ze strachu producenci wskoczyli na czterosuwowy mod. Jeśli chodzi o Cannondale, jego czas wydawał się losowy. Cannondale był na granicy ruchu.

(7) Marzenie o amerykańskim motocyklu motocrossowym często doprowadzało do tego, że opinia publiczna i prasa przymykały oczy na prawdziwe fakty. Cannondale MX400 otrzymał entuzjastyczne recenzje z wielu magazynów motocyklowych (pamiętaj kiedy Dirt Rider nazwał go „rowerem roku”). MXA było jedynym magazynem, który podał publicznie, bez żadnych wątpliwości, że Cannondale MX2001 z 400 roku był źle zaprojektowaną, nieskuteczną i poważnie wadliwą maszyną. To była prawda - udowodniona ponad wszelką wątpliwość.

Nie jest prawdą, że MXA musiała winić za upadek CANNONDALE - TYLKO TO, CO MOŻLIWY BYŁEM. POTRZEBUJĄ POTWIERDZIĆ SERIĘ NISKICH DECYZJI PODJĘTYCH PRZEZ TDZIEDZICTWO INŻYNIERÓW, PROJEKTANTÓW I KIEROWNICTWA.

Chłodzony wodą silnik Cannondale z wtryskiem paliwa, elektrycznym rozruchem, przekładnią kasetową i cylindrem wstecznym został wyprodukowany w Ameryce. Gdyby wszystko działało, byłby to przyzwoity silnik - choć taki, który ważyłby tonę.

Podobnie jak jego poprzednicy, Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper i ATK, firma motocyklowa Cannondale zawiodła - spektakularnie (zabierając ze sobą firmę rowerową Cannondale i rodzinną fortunę założycieli). Po złożeniu wszystkich dokumentów upadłości, dyrektor generalny Cannondale Joe Montgomery wskazał palcem na test rowerowy MXA jako przyczynę niepowodzenia MX400. Nie jest prawdą, że MXA było winne śmierci Cannondale - tyle że Cannondale myślał, że jesteśmy. Musieli uznać szereg złych decyzji podjętych przez ich inżynierów, projektantów i kierownictwo.

Dlaczego zawiodła „Wielka Amerykańska Motocross Hope”? Przede wszystkim Cannondale nie szukał kompetentnej pomocy, nie podejmował dobrych decyzji ani nie rozumiał, co sprawia, że ​​motocykl odnosi sukces. Rozwalmy to.

Silnik. Cannondale powinien był utknąć w lekkim, prostym szwedzkim silniku Folan, który powstał w myślach dawnych projektantów Husqvarna i Husaberg. Byłby to dobry punkt wyjścia. Dzięki inwestycji znacznie mniejszej niż to, co zmarnowali na ostateczny wybór silnika, Cannondale mógł przerobić czterosuwowy silnik Folan 450 na mocny, niezawodny i lekki zespół napędowy motocross. Ale porzucili Folana, który napędzał ich oryginalne prototypy, aby stworzyć od podstaw projekt, który zawierał wiele nowatorskich, ale niesprawdzonych koncepcji. Nie był to okropny pod względem wydajności silnik, ale opakowanie nie pasowało do motocrossu.

Rama MX400 musiała wybrzuszać się z przodu, aby zrobić miejsce dla elektrycznego rozrusznika, który nie działałby, gdy silnik był gorący.

Cylinder do tyłu. Prawdą jest, że Cannondale odwrócił cylinder dziesięć lat wstecz, zanim Yamaha zrobiła to w 2010 roku; Yamaha zrozumiał jednak, że najważniejszą rzeczą w czterosuwowym układzie wydechowym jest „dostrojona długość”. Cannondale nie wzięło pod uwagę dostrojonej długości, lub bardziej niż prawdopodobne, że odkryto to po tym, że nie było miejsca na długie rury wydechowe w ciasnych granicach ich inspirowanej Hondy ramy i zbyt dużego tylnego silnika. W desperacji Cannondale po prostu wystawił rury wydechowe z tyłu cylindra, dając motocyklowi układ wydechowy składający się z rury czołowej przymocowanej do tłumika. To nie jest sposób na wytwarzanie mocy.

MX400 miał minimalny niski poziom i nie było możliwości, aby uzyskać więcej. To dawało dobrą moc w połowie i w górę, ale nie była współczesną mocą czterosuwową. MXA stwierdził w teście MX2001 z 400 r .: „Pasmo mocy Cannondale MX400 jest bardziej dwusuwowe niż czterosuwowe. Może to zabrzmieć jak bluźnierstwo dla motocykla z zaworem i krzywką, ale to prawda. MX400 jest silnym działaniem. Ma bardzo pomieszany zapłon na dole, a zanim silnik jest gotowy do jazdy, obroty są już na środku. Aby w pełni wykorzystać MX400, należy go zatankować i iść, wybrać kolejny bieg w biegu i iść ponownie. Nie ślizgasz się i nie możesz polegać na reakcji przepustnicy przy niskich obrotach. Nie zbiera się czysto z dołu, więc najlepiej trzymać się od niego z daleka. ”

Przy wadze 260 funtów 2001 Cannondale MX400 sprawia, że ​​223 funty 2021 KTM 450SXF wyglądają jak piórko. Biorąc pod uwagę miękkie przednie widelce, mocny tylny amortyzator i dodatkowy ciężar, nie unosił się jak piórko.

Wtrysk paliwa. Chociaż ATK był pionierem wtrysku paliwa do czterosuwów znacznie wcześniej (większość kupujących nadal wybierała gaźnik), Cannondale chciał być w czołówce. Wtrysk paliwa MX400 był tak słabo dostrojony, że motocykl płonął przy niskich obrotach, ale pracował na biegu jałowym tak szybko, że można było jeździć na rowerze po boksach bez dotykania przepustnicy (i zmniejszyć bieg jałowy, co tylko pogorszyło płomień, prawie musiałam rozebrać rower).

Żałowaliśmy, że nie ma gaźnika, ponieważ wtrysk paliwa działał gorzej niż jakikolwiek czterosuwowy wyposażony w gaźnik. Do zmiany wtrysku potrzebne było urządzenie elektroniczne, które trzeba było podłączyć do mikroprocesora SEM układu paliwowego. Dodatkowo wtryskiwacz paliwa firmy Sagem był bardzo wrażliwy na zmiany temperatury. Zauważyliśmy potrzebę odchudzania się między chłodnym powietrzem ćwiczeń a cieplejszymi temperaturami w moto dwa. W mapowaniu zapłonu pojawiła się dziura, która spowodowała, że ​​praca MX400 na biegu jałowym w boksach była nieprzewidywalna. Kiedy motocykl pracował na niskich obrotach, gwałtownie podskakiwał, szarpał się i szarpał, gdy zapłon potykał się. Co gorsza, jeśli wciśniesz pedał gazu, motocykl wyskoczy i zginie (zgaśnie). Na torze prowadziło to do przeciągania się na wejściu do ciasnych zakrętów.

Właśnie tam weszło powietrze dla MX400. Otwór ten nie był wystarczająco duży, aby zapewnić wystarczającą ilość powietrza dla silnika o pojemności 450 cm10,000 i prędkości obrotowej XNUMX XNUMX obr / min.

Wlot powietrza przez ramę. To był zły pomysł od samego początku. Powinien zostać zestrzelony w płomieniach przed narysowaniem pierwszego planu. Silniki wyścigowe to niewiele więcej niż pompy powietrzne. Aby uzyskać moc, silniki zużywają ogromne ilości powietrza do procesu spalania. Nowoczesny airbox jest nieodpowiedni, więc wyobraź sobie wady próbowania wciągnięcia powietrza zza przedniej tablicy rejestracyjnej, przez dolny otwór ramy i do silnika. Krótko mówiąc, Cannondale został zmuszony do umieszczenia drugiego wlotu powietrza pod zbiornikiem gazu po tym, jak MX400 nie działał wystarczająco dobrze z jednym wlotem. Oznaczało to, że trzeba było wyczyścić dwa filtry powietrza (a aby dostać się do drugiego filtra powietrza, trzeba było wyjąć siedzisko, skrzydła chłodnicy i zbiornik paliwa). Ponadto mycie MX400 może pozwolić na infiltrację wody przez system, chyba że użyjesz specjalnych pokryw Cannondale.

Start elektryczny. To był dobry pomysł, że Cannondale spartaczył (i poszedł do KTM, aby skręcić). Kierowcy testowi MXA mieli duże oczekiwania co do rozrusznika elektrycznego Cannondale, ponieważ działał dobrze w dołach, gdy silnik MX400 był chłodny; jeśli jednak utknąłeś na motorze na torze (a przy problemach z EFI zawsze istniała możliwość zgaśnięcia), Cannondale oparł się zapaleniu.

Zawieszenie. Cannondale był wyposażony w wysokiej jakości widelce i amortyzatory Ohlins, ale sprężyny widelca były tak miękkie, że nie można było szybko jeździć na rowerze. Uruchomiliśmy sprężyny wideł 0.49 kg / mm zamiast standardowych sprężyn 0.47. 0.49s utrzymywały przód w swoim skoku, co zmniejszyło tendencję MX400 do nadsterowności i nurkowania w zakrętach. Na przeciwległym końcu spektrum układ szokowy bez łącza miał wskaźnik dźwigni rosnący, który był zbyt agresywny na końcu skoku i niewystarczająco agresywny na początku. W połączeniu z podwójnym tłokiem amortyzatora PDS Ohlinsa, MX400 jechał na sztywniejszym z dwóch tłoków uderzeniowych, najsztywniejszej części przełożenia dźwigni i przy zbyt sztywnym współczynniku sprężyny. Miał wrażenie martwego, uderzył przez wybojowe hamowanie i wydawał się zablokowany w jednej pozycji.

To nie tak, że nie działało; jest tak, że nie działał on zbyt długo.

Obsługa. To dziedzictwo ramy CR250 sprawiło, że Cannondale z 2001 roku poczuł się jak Honda z lat 97–99. Można to ekstrapolować, aby oznaczać, że widelce miały szorstkość w połowie skoku (spowodowaną tym, że zwisały podczas podróży), tylne zawieszenie huknęło przez nierówności (martwe uczucie emanujące z aluminiowej ramy), a przód miał nadsterowność i popchnąć usterkę (podobnie jak CR sprzed 2000 lat). Cannondale odziedziczyło wiele rzeczy, za które Honda była krytykowana (coś w rodzaju wirusa komputerowego) i które Honda próbowała naprawić w 2000 i 2001 roku, ale Cannondale już zobowiązał się do kopii wcześniejszego podwozia Hondy.

Zbiornik paliwa był niski i długi. Niestety musiał zostać usunięty, aby wykonać bardzo przyziemne zadania konserwacyjne.

Niezawodność. Załoga wraków MXA przeszła przez dwa silniki na MX2001 400 w pierwszym tygodniu testów. Pierwszy z nich miał poluzowane koło zębate wałka rozrządu, co pozwoliło, aby krzywka przestała działać i silnik się wyłączył. Drugi młyn MX400 miał źle obrobiony rowek pierścienia zabezpieczającego na wale głównym, który pozwalał koszykowi sprzęgła szukać własnego przeznaczenia (oprócz reszty mechanizmu). Dodatkowo tylne koła miały tendencję do zrzucania szprych. Co gorsza, na motocyklu nie można było pracować. Aby wyregulować obroty biegu jałowego na korpusie przepustnicy EFI, potrzebny był podnośnik podłogowy, aby obniżyć cały silnik, aby uzyskać dostęp do zamontowanego z przodu korpusu przepustnicy o obniżonym ciągu lub do regulacji zaworów. Pierwsza partia Cannondales była tak wadliwa, że ​​kiedy właściciel skarżył się, miał dość dużą szansę na otrzymanie zupełnie nowego roweru zamiennego od Cannondale za darmo.

CZY ROWER TWOJEGO MARZENIA BĘDZIE WOLNY, CIĘŻKI, KOMPLIKOWANY, NIEZAWODNY, BARDZO ZAWIESZONY I NISKI W OBSŁUDZE? KIEDY ROZPOCZNIJ PUSTY ARKUSZ PAPIERU, NIE MOŻNA ODPOWIEDZIEĆ, ALE SIEBIE. CANNONDALE POTRZEBUJE KUPIĆ KASUJĄCEGO I ROZPOCZYNAĆ.

Olej silnikowy był przechowywany w aluminiowej ramie. Nigdy nie próbowaliśmy usmażyć na nim jajka, ale smażyliśmy ręce za każdym razem, gdy zderzaliśmy się z bliźniakami.

Opinia MXA. Co myśleliśmy o Cannondale z 2001 roku? Oto lista: (1) To było lepsze, niż się spodziewaliśmy - pomyśleliśmy, że będzie okropne. (2) Było szybciej, niż się spodziewaliśmy, ale nie tak szybko, jak konkurencja. (3) Był cięższy, niż się spodziewaliśmy - około 20 funtów cięższy niż YZ426 tego dnia. (4) Z przodu było bardziej miękkie, niż się spodziewaliśmy. (5) Z tyłu było sztywniej, niż się spodziewaliśmy. (6) To był bardziej brukowany niż się spodziewaliśmy. (7) Trudniej było pracować, niż się spodziewaliśmy. (8) To było bardziej zabawne, niż się spodziewaliśmy. (9) Był pełen więcej innowacji, które nie działały, niż myśleliśmy.

Podsumowując, zakończyliśmy nasz test Cannondale MX2001 z 400 r. Tym ogólnym stwierdzeniem: „Dzięki, ale nie, dziękuję. Czy kiedykolwiek marzyłeś o zbudowaniu własnego roweru motocrossowego? Czy Twój wymarzony rower byłby wolny, ciężki, skomplikowany, zawodny, słabo zawieszony i kiepski w prowadzeniu? Kiedy zaczynasz od czystej kartki papieru, nie możesz winić nikogo oprócz siebie. Cannondale musi kupić gumkę i zacząć od nowa ”.


Gdy zawiodła koncepcja przedniej skrzynki powietrznej z tablicą rejestracyjną, pod zbiornikiem gazu umieszczono drugi filtr powietrza. Trzeba było wyjąć gniazdo, plastik i zbiornik gazu, aby wyczyścić filtr.

Ale Cannondale nie kupił gumki. Nie było ich stać. W styczniu 2003 r. Cannondale ogłosiła upadłość na podstawie rozdziału 11, sprzedając swoje aktywa głównym wierzycielom, CIT / Business Credit i Pegasus Partners II. Cannondale zaprzestał produkcji motocykli i zamknął wszystkich w fabryce. W dziwny sposób właściciele ATK kupili prawa do silnika, głównie do branży części i do wykorzystania w przyszłych maszynach ATK. Cannondale zgłosił stratę w wysokości 46,600,000 11 11 USD w dziale motocykli i ATV, po zgłoszeniu 83 strat z kwartału. W roku poprzedzającym złożenie wniosku do rozdziału 80,000,000 cena akcji Cannondale w Nasdaq spadła o XNUMX procent. Ostatecznie straty motocykli sprowadziły całą firmę. Chociaż przetrwały rowery Cannondale, przejęli je zupełnie różni właściciele. Wyprawa motocyklowa Cannondale kosztowała papierowe bogactwo firmy, które wyniosło co najmniej XNUMX XNUMX XNUMX USD.

Scott Montgomery, dyrektor marketingu Cannondale i syn właściciela Joe Montgomery, powiedział: „Początkowo wierzyliśmy, że możemy zbudować motocykl za 20,000,000 100 80 $, ale byliśmy daleko od celu. Jedna firma motoryzacyjna powiedziała nam, że będzie to kosztować XNUMX milionów dolarów i potrwa pięć lat. W końcu mieli rację. Wydaliśmy około XNUMX milionów dolarów w prawie tyle samo czasu. Gdybyśmy wiedzieli o tym, nigdy byśmy tego nie spróbowali. ”

 

Może Ci się spodobać