NIGDY NIE SŁYSZAĆ MOREAU BRIAN? BUD RACING, ALUMINIUM FRAMED KX125 TWO-STROKE PRZYPOMINA CIĘ

Dwusuwowy rower projektu Buda rozpoczął życie jako czterosuwowy Kawasaki KX250F. Wyposażony jest w zawieszenie Ohlins, przedni wirnik hamujący 270 mm, koła Bud Racing, tylny otwór do dziurkowania, potrójne zaciski i grafikę. Waży 208 funtów.

Bud Racing reprezentuje jedną z największych drużyn motocrossowych w Europie i jest dobrze znana w Ameryce dzięki sprowadzaniu francuskich jeźdźców do Ameryki i Amerykanów do Europy - w tym amerykańskiego Daniela Sanayei, Tristana Charboneau, Mitchella Harrison i innych. Bud ma amerykański sklep wyścigowy w Elsinore w Kalifornii, ale ich baza operacyjna znajduje się we Francji.

 

Rama KX250 została gruntownie zmodyfikowana, aby zaakceptować silnik YZ125. Kompletna podstawa ramy została przebudowana wraz z nowym wspornikiem głowicy i wspornikami mocowania silnika.

Jako oficjalny zespół wyścigowy wspierany przez Kawasaki, Bud Racing ma również dobrze rozwijający się program rozwoju, który przenosi młodych francuskich jeźdźców z minicyklatu do 250 klas, zarówno EMX, jak i Francuzów, ale Bud zauważył, że kierowcy zjeżdżający z motocykli o pojemności 85 cm224 mieli ciężki czas na skok do czterosuwowego KX250F o wadze XNUMX funty.

Kilka lat temu sponsorowali młodą francuską gwiazdę minikompanii, Briana Moreau, w celu przejścia z małego roweru na duży. Właśnie wtedy Bud Racing przeżył epifanię - dlaczego Brian nie ścigał się pełnowymiarowym podwoziem KX250F, ale z dwusuwowym silnikiem o pojemności 125 cm125. W ten sposób Brian będzie jeździł znanym dwusuwowym silnikiem, podobnym, dokładnie w takim podwoziu, że w przyszłości będzie ścigał się w wyścigach. Motocykl można ścigać się w EMX XNUMX Two-Stroke Championship.

Celem Bud Racing było zbudowanie roweru, który pozwoliłby kierowcy KX85 na przejście z minicyklu do dużego motocykla bez konieczności zmagania się z ciężarem czterosuwu. Ponadto, ponieważ każdy kierowca KX85 jest sprawnym jeźdźcem dwusuwowym, jedyną zmianą stylu jazdy byłby mocniejszy silnik dwusuwowy o pojemności 125 cmXNUMX.

W ten sposób Bud Racing zbudował ten specjalny dwusuwowy silnik KX125F o pojemności 250 cm125. Były jednak problemy. Jako oficjalny zespół Kawasaki Bud nie mógł znaleźć wystarczającej ilości silników Kawasaki KX125, ponieważ ten model został wycofany wiele lat temu. Aby projekt zadziałał, potrzebowali solidnego dwusuwowego silnika o pojemności 125 cm250, dla którego dostępna była duża baza informacji o skokach i spory zapas części. Odpowiedź? Silnik Yamaha YZ125 w ramie Kawasaki KXXNUMXF. Silnik YZXNUMX jest nadal w produkcji, a informacje techniczne są bogate.

Oczywiście silnik YZ125 nie pasował. Ale Bud był na to gotowy i zbudował wyjątkowy KX250F w aluminiowej ramie, aby pomieścić silnik YZ125. Oto niektóre z szczegółowych szczegółów KX125 Aluminium Edition firmy Bud Racing. Aby dowiedzieć się więcej o Bud Racing, przejdź do www.budracing-usa.com lub zadzwoń (951) 245-2660.

Na tym zdjęciu widać prace, które przyłożyły się do zrekonstruowania stelaża ramowego KX250F. Wszystko, od dolnej rury po czop wahacza, jest nowe.

Chociaż silnik YZ125 był dziwnym wyborem dla zespołu wyścigowego wspieranego przez Kawasaki, logika ruchu była oparta na dostępności części. Bud przenosi cylinder, dodaje własną głowicę cylindrów i uruchamia układ wydechowy HGS firmy Bud.

YZ250 w oprawie KX125F firmy Bud wykorzystuje specjalny tłumik z włókna węglowego, ale najtrudniejszą częścią jest wieszak.

Praktycznie każda część, od ramy, przez chłodnice, aż po głowicę, airboot, zbiornik paliwa i skrzynię powietrzną, musiała być specjalnie zaprojektowana, aby pasowała do kombinacji silnik / rama.

Bud dostarczył osłony zapłonu i sprzęgła oraz dźwignię zmiany biegów. Podnóżki są tytanowe, podobnie jak większość śrub.

Aby wykorzystać grzejniki KX250F, Bud Racing musiał podłączyć stare złączki i przyspawać nowy czop, aby wyrównać z przewodami YZ125.

Zbiornik gazu z włókna węglowego był główną częścią motocykla projektu Bud Racing, ale ponieważ silnik YZ125 nie ma wtrysku paliwa ani pompy paliwa, wszystkie czterosuwowe przewody gazowe musiały zostać usunięte, a nowa płyta zaprojektowana tak, aby pomieścić petcock. Części z włókna węglowego i tytanu, wraz z lekkim dwusuwowym silnikiem, zrzucają 16 funtów z modelu KX250F.

Więcej informacji na temat Bud Racing i jego produktów na stronie www.budracing-usa.com