W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST DWUSKU KTM 2000SX 250

Ten test pochodzi z wydania MXA ze stycznia 2000 r.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK '00 JEST SZYBSZY NIŻ '99?

Niestety nie. W rzeczywistości nie jest to dużo szybsze niż KTM 125SX.

PYTANIE DRUGIE: CO ZŁEGO Z SILNIKIEM KTM 250SX?

Prawie wszystko. Ma leniwy pasek zasilania, który prosi o licznik przebiegu i trasę. Z wyjątkiem niewielkiego przypływu mocy podczas uruchamiania przepustnicy, nie ma się czym pochwalić. Po ożywionym małym uderzeniu, które jest naprawdę dobre tylko do przepychania silnika przez doły, 250SX powerband zapewnia krótki, płaski, monotoniczny styl zasilania.

PYTANIE TRZECIE: CO ZMIENIŁO KTM W SILNIKU '00?

Wszystko! Najbardziej znacząca zmiana dotyczyła otworu i skoku. Dział badawczo-rozwojowy KTM obniżył poprzednią średnicę 67.5 mm na 69.5 mm i skok dla bardziej powszechnych wymiarów 66.4 mm na 72 mm. Już sama ta zmiana wymagała nowych obudów, cylindra, głowicy, wału korbowego, tłoczyska, pierścieni i rur. Podczas gdy KTM wyrzucał stare i dzwonił w nowym, wprowadzili następujące zmiany: (1) Zwiększono rozmiar płaszcza wodnego (wokół cylindra), aby poprawić chłodzenie. (2) Skrócono korbowód ze 132 mm do 129 mm (długość pręta niekoniecznie jest związana z otworem i skokiem). (3) Zmniejszona waga wału korbowego poprzez włożenie dwóch wkładek wolframowych jako wypełniaczy. (4) Oczyszczono kanał wlotowy trzciny, aby zoptymalizować przepływ paliwa. (5) Wyposażony w silnik z zapłonem Kokusan 2K4 w magnetyczny elektromagnes Power Jet do sterowania nowym, 38mm, Air Guide Keihin carb.

2000 KTM 250SX

PYTANIE XNUMX: CO OZNACZA ZMIANY?

Niestety bardzo mało. Najbardziej zaskakujące jest to, że zeszłoroczny silnik 250SX był dobrym kawałkiem. Chociaż nie jest pobłogosławiony kikutem niskich tonów, model 99S 250SX warknął w ostrą, agresywną, chrupiącą i mocno uderzającą średnicę (z całkiem słodkim over-revem).

Po co to zmieniać? Być może KTM czułem, że silnik z 99 roku przebiegł swój bieg i potrzebowali czegoś na przyszłość. Jednak 12 miesięcy temu inżynierowie KTM całkowicie przeprojektowali silnik 99 250 z XNUMX roku. Zmiany te obejmowały: (1) Nowo zaprojektowany zespół bloku trzciny. (2) Mniejszy otwór wylotowy w celu zwiększenia prędkości zużytego gazu. (3) Lżejszy tłok. (4) Węższa klapa zaworu mocy. (5) Przeprojektowany kąt opasania głowicy cylindrów. I (6), Zmniejszona waga wału korbowego. Co zaskakujące, wszystkie te prace rozwojowe, które faktycznie poprawiły zakres mocy KTM 99, zostały odrzucone na rzecz zupełnie nowego silnika. A wyniki są ponure.

PYTANIE PIERWSZE: CZY JEST TAK SZYBKI JAK JAPOŃSKI 250?

Nie! W najlepszym razie jest tak szybki jak japoński rower enduro. KTM powinien był usiąść na swoim nowym silniku na kolejny sezon testów. Silnik zeszłego roku był dwa razy bardziej konkurencyjny niż tegoroczny.

PYTANIE SZÓSTE: CO Z JETTINGIEM?

Pingowaliśmy. To było trudne MXA ekipa wyburzeniowa wyobrażać sobie, że ten łagodny silnik może detonować pod obciążeniem, ale tak się stało (być może dlatego, że trzeba było jeździć cały czas o dziesiątych dziesiątych). Oto natryskiwanie, które przeprowadziliśmy w naszym KTM 250SX:
Samolot główny: 172
Pilot odrzutowca: 48
Igła: NOZF (NOZE)
Ślizgać się: 6.0
Śruba powietrzna: 1 1 / 2
Spinacz: Rowek nr 3

SIEDEM PYTANIA: CO Z TEMATEM SPRZĘGŁA HYDRAULICZNEGO?

Ekipa testowa MXA woli sprzęgła hydrauliczne od ręcznych, ale nie z tego powodu, o którym myślisz. Jeśli uważasz, że sprzęgła hydrauliczne są łatwiejsze do pociągnięcia niż zwykłe, to się mylisz. Nie są. Jeśli zakładasz, że czują się lepiej niż ręczne sprzęgła, jesteś w błędzie. Prawdę mówiąc, sprzęgło hydrauliczne jest nieco twardsze niż najbardziej gładkie ze standardowych sprzęgieł i ma wyraźnie inny charakter. Jednak różnice między ciągiem sprzęgła RM, YZ, KX i CR są nie mniej znaczące. To, co oferuje sprzęgło hydrauliczne, to konsekwentne działanie przez długi czas. Opiera się pokusie luzowania się, bycia papkowatą lub napinania się. Słodko, bardzo słodko.

PYTANIE XNUMX: CO ZAWIERA TYLNE ZAWIESZENIE PDS?

KTM nie korzysta z połączenia szokowego i nie obchodzi nas to. Cała idea systemów zawieszenia, wahacza, wahacza i cięgła jest obalona. Aby osiągnąć efektywny wzrost, motocykle nie muszą mieć skomplikowanych połączeń. KTM to potwierdza. Umieszczając uderzenie w znanej ramce trójkąta skalenowego (takiego, w którym boki mają różne długości i kąty), projektant zawieszenia może powielić tempo wzrostu dowolnego układu połączeń. A jeśli jest sprytnym projektantem. nie powiela bieżącej uprawy wskaźników dźwigni, ale dąży do czegoś z prostą stawką. KTM próbował to zrobić. Nie do końca go udoskonalili, ale są znacznie bliżej niż japońscy inżynierowie (którzy zmieniają wskaźniki dźwigni co dwa lata - prawie zawsze wracają do tych, które próbowali kilka lat wcześniej - a następnie porzucają i przechodzą do następna magia, ale nieuchwytna liczba). Może to zabrzmieć dziwnie, ale nie martw się brakiem tylnego zawieszenia. To nie jest konieczne.

Jakie są zalety jednostronnego tylnego zawieszenia bez dźwigni? (1) Mniej złożoności i mniej części ruchomych. (2) Przyszłe zmiany wskaźnika wzrostu można osiągnąć, przesuwając dolną pozycję wyładowania (zamiast przeprojektowywać skomplikowane połączenie). (3) Dostęp do wstrząsu jest doskonały. (4) Zawieszenie staje się zależne od tłumienia zamiast od prędkości. (5) Jednostronny wstrząs tworzy miejsce dla prostszego odcinka gaźnika. (6) Zawieszenie PDS jest o pięć funtów lżejsze od zawieszenia.

2000 KTM 250SX

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRA JEST TYLNA ZAWIESZENIE KTM BEZ LINK PDS?

Znacznie lepiej niż wtedy, gdy KTM po raz pierwszy przyjął ten pomysł. Tylne zawieszenie KTM jest wyposażone w amortyzator z podwójnym tłokiem opracowany przez Ohlinsa (licencjonowany przez WP). Ponieważ cały system jest zależny od tłumienia, w przeciwieństwie do japońskiej metody zmiany tempa wzrostu z roku na rok, aby spróbować ulepszyć, KTM poczyniła stabilne postępy w wybieraniu podczas szoku z podwójnym tłokiem.

Jeśli jest jedna rzecz, którą chcielibyśmy zmienić, jest to zapas sprężyny szokowej o progresywnym tempie. Zdecydowalibyśmy się na stawkę liniową. Prosta sprężyna powstrzyma tendencję KTM do uderzenia i uderzenia w średniej wielkości nierówności. To dobry pomysł. Jakie było nasze najlepsze ustawienie szoku?
Wiosenna stawka: 8.3 / 11 kg / mm
Zwis wyścigu: 95mm
Kompresja: 3 kliknięć
Odbić się: 20 kliknięć
Uwagi: Zdrowy rozsądek i lata doświadczenia mówią jeźdźcowi, że włączenie kliknięcia kompresyjnego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) usztywni tłumienie kompresji. Nie tak w przypadku KTM. Wyłączasz kliknięcie, aby uzyskać większą kompresję i włączyć mniej.

PYTANIE 00: CO MYŚLIMY Z WIDELEK WP Z XNUMX?

Po pierwsze, jesteśmy trochę zawiedzeni, że KTM rzucił ręcznik na widelec z prawej strony z 99 roku. To wstyd. Zwycięzcami są KTM 50 mm, konwencjonalne widelce WP. Były to najlepsze widelce roku 1999 - bez użycia rąk. Ale nie ma ich w 2000 roku, zastąpione przez 43 mm, odwrócone widelce WP.

Jak dobre są nowe widelce? Nie są tak elastyczne i elastyczne jak w zeszłym roku, ale nadal są widelcami przypominającymi robotników. Nowe widelce czują się ostro podczas kompresji przy niskiej prędkości i zbyt szybko w połowie skoku, ale dobrze pochłaniają twarde lądowania i są konkurencyjne w stosunku do innych widelców oferowanych w 2000 roku. Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.40 kg / mm
Wysokość oleju: 140mm
Kompresja: 14 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 10 mm powyżej potrójnego zacisku
Uwagi: W przeciwieństwie do zeszłorocznych konwencjonalnych widelców, które miały dziwne ustawienie regulatora, nowe widelce WP do góry nogami naśladują Kayabas (ucisk na dole i odbicie na górze).

2000 KTM 250SX

PYTANIE 11: DLACZEGO PRZEŁĄCZYŁ KTM Z WIDOKÓW Z PRAWEJ STRONY?

Jeśli KTM miał najlepsze widelce w '99, dlaczego przeszli na odwrócone widelce w '00? Przez Ciebie. Nie ty osobiście, ale kolektyw ty. Wielkie niemyte masy, które składają się na kupujących, potrzebują widelców do góry nogami. Amerykański konsument uważa, że ​​widelce do góry nogami działają lepiej niż widelce po prawej stronie. Są w błędzie (zarówno Suzuki, jak i KTM mieli lepsze osiągi na widelcu, gdy byli po prawej stronie), ale jeśli chodzi o odłożenie zimnej gotówki, klient ma zawsze rację. Czy przejście na widelce do góry nogami ma przewagę? Tak. Widelce do góry nogami są o kilka funtów lżejsze niż widelce konwencjonalne.

PYTANIE 12: JAK TO DZIAŁA?

Obsługa KTM to obszar, wokół którego nie można tańczyć. Rower austriacki nie radzi sobie jak japoński motocross. Jest to najbardziej zauważalne na ciasnych, krętych torach, ale jest równie widoczne w każdym ostrym zakręcie. Nie obraca się tak szybko jak RM, YZ, CR lub KX. A dzięki zasilaczowi enduro najlepiej nie nurkować w środku i próbować przeciągać konkurencję poza turą. Lepiej przesuwać rogi, szukać linii zewnętrznej i starać się zachować rozpęd.

W pierwszych kilku minutach podwozia KTM jest coś naprawdę dziwnego (chociaż nie czujemy tego samego w przypadku mniejszego, lżejszego i zwinniejszego KTM 125SX). 250SX jest inny niż japoński rower. Nie źle. Nie jest zły. Nie niezręcznie. Po prostu inny. Po około 30 minutach jazdy uczucie nieobecności znika, a punkty równowagi stają się bardziej naturalne. Nawet jeśli nie jest tak szybki w środku jak konkurencja, naprawdę świeci z dużą prędkością. To bardzo stabilna platforma.

2000 KTM 250SX SPROCKET

PYTANIE 13: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Kolor: Uwielbiamy pomarańczę, ale potrzebujemy jeszcze kilku lat, aby stłumić nasze estetyczne upodobania do tego stopnia, że ​​możemy zaakceptować srebrne panele boczne, tylny błotnik i osłony widelca.
(2) Błotnik przedni: Przedni błotnik KTM wygląda okropnie. Kto kiedykolwiek wymyślił rozwidlony język, zasługuje na promocję - w dowolnym oddziale KTM poza działem projektowym.
(3) Korek gazu: Korek wlewu gazu jest za mały.
(4) Skrzydło chłodnicy: Tylny róg skrzydeł chłodnicy zaczepia się o skórę. Szybkim rozwiązaniem jest przycięcie bardzo tylnej krawędzi (tam, gdzie spotykają się siedzenie i zbiornik), aby osłona chłodnicy miała zaokrąglony narożnik.
(5) Panele boczne: Kiedy projektanci rynku wtórnego zaczną oferować cyfry w kształcie trapezu, panele boczne KTM będą modne. Do tego czasu, bez względu na to, jak ustawisz liczby, to jest źle.
(6) Śruba uderzeniowa: Jeśli stoisz przy torze, gdy przejeżdża KTM 250SX, spójrz w dół na ziemię. Najprawdopodobniej znajdziesz górną śrubę amortyzatora roweru.
(7) Tłumik: Straciliśmy wystarczającą liczbę końcówek tłumików, aby zaopatrzyć dealera. Uwierz nam na słowo, dokręć nasadkę piaskową przed każdym wyścigiem.
(8) Rura wydechowa: KTM może mieć kruchość tlenu na rurach wydechowych. Widzieliśmy dwie rury, które pękły na sprężynie dolnej rury wydechowej. Ponieważ KTM ma trzy sprężyny, usunęliśmy dolną i nie ponieśliśmy awarii.
(9) Dźwignia sprzęgła: Firma KTM określiła niewielką dźwignię sprzęgła z dwoma palcami na rok 2000. Jest za mała. Na szczęście zeszłoroczna pełnowymiarowa dźwignia sprzęgła pasuje.

PYTANIE 14: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Skrzynka powietrzna: Skrzynia powietrzna KTM nie wymagająca użycia narzędzi mogłaby przydać się w inżynierii, ale fajnie jest nie zdejmować siedzenia, aby dostać się do filtra. Obejrzyj zapięcia w stylu dzus - znikają szybciej niż długopisy przy rejestracji.
(2) Kierownica: KTM jest jedyną z Wielkiej Piątki, która jest dostępna z aluminiową kierownicą. Bardzo fajny.
(3) opony: Bridgestone M77 / 78 to dobre opony terenowe. Podoba nam się ta kombinacja tenisówek (chociaż bardziej lubimy tył bardziej niż przód).
(4) Osłony ramy: KTM zawiera plastikowe osłony ramy na każdym rowerze.
(5) Hamulce: Co za różnica! Wreszcie KTM rozwiązało problemy z hamulcami. Dzięki nowemu przedniemu siłownikowi, linii hydraulicznej o mniejszej średnicy i nowemu wirnikowi przednie hamulce są mocne jednym palcem. Co więcej, KTM włożył większy tłok w tylny cylinder główny, aby zmniejszyć ciśnienie hydrauliczne w przewodzie. Wynik? Hamulca nie można już używać do włączania i wyłączania świateł. Lepsza modulacja i mniej blokowania są już dawno spóźnione.
(6) Pierścień napięcia wstępnego: Zamiast używać dwóch pierścieni, które blokują się względem siebie, KTM ma bardzo gruby pojedynczy pierścień, który mocuje się do korpusu amortyzatora za pomocą śruby imbusowej. To dobry pomysł i ułatwia regulację napięcia wstępnego sprężyny.
(7) Sprzęgło: Jest hydrauliczny. Wystarczająco powiedziane.
(8) Regulator łańcucha: KTM zaprojektował mimośrodowe bloki do regulacji łańcucha, które można obracać podczas rozciągania łańcucha. Dodatkowo mają bardzo długi rowek na oś, aby pomieścić ogromne zmiany rozstawu osi.
(9) Mocowania barowe: Nowy potrójny zacisk KTM ma regulowane mocowania. Pozwala to kierowcy dokładnie dopasować dopasowanie. Przez całą drogę prowadziliśmy kraty.

PYTANIE 15: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Co myślimy Nie sądzimy, aby nowy silnik był gotowy na najwyższy czas. Gdyby 2000 KTM 250SX był dostarczany z silnikiem z 1999 r., Byłby to niekontrolowany hit. Jest to rozczarowanie.

 

Może Ci się spodobać