UŻYWANY PIĄTEK PRZEWODNIK MOTOCROSS: JAK USTAWIĆ SWOJĄ KTM 2010SXF 450:



Tak wygląda 2010 KTM 450SXF MXA załoga testowa ścigała się z tym. Z reguły nie wybieramy egzotycznych ani drogich modów, ale jeśli dojdzie do popchnięcia, będziemy szukać kompetentnej pomocy (bez względu na to, ile to kosztuje). Posługiwać się MXAmody jako przewodnik.


Opony:
Nie wiemy, gdzie KTM znalazł zapas starych opon Bridgestone M59 / M70, ale uważamy, że są do zaakceptowania. Przód M59 jest znacznie lepszy niż Dunlop 742, który jest dostępny w wielu innych motocyklach. Gdybyśmy byli menedżerem produktu w KTM, zastanawialibyśmy się nad wyposażeniem motocykla w kombinację M403 / M404 firmy Bridgestone na rok 2012). Będą jednak montować opony Dunlop MX51 w modelach 2012… a Pirelli w wersji dwusuwowej.


Gaźnik:
Większość MXA jeźdźcy testowi uwielbiają odczucie i reakcję węglowodanów Keihin FCR. To powiedziawszy, nadal staramy się zmaksymalizować naszą zdolność do dostrajania węglowodanów, dodając R & D Flex Jet i Power Bowl (www.r1dean.com), aby uzyskać nie tylko regulowaną śrubę paliwową, ale także regulowany strumień wycieku. 2010 KTM 450SXF jest pierwszym 450SXF, który dostał wyciek.


Widelce:
Widelce KTM 48 mm WP są dobrze tłumione i dobrze wysklepione dla wszystkich oprócz szybkich profesjonalistów. Są dostarczane ze sprężynami wideł 0.50 kg / mm i dopuszczalną wysokością oleju. W przypadku dużych skoków dolej 5 cm5 oleju widelcowego przez otwór odpowietrzający. Jeśli chcesz, aby były bardziej miękkie, spuść XNUMX cmXNUMX z tego samego otworu. Są to najlepsze widelce WP w arsenale KTM i można je ulepszyć za pomocą revalve.


Rama pomocnicza:
Mimo że KTM obniżył ramę o 10 mm i skrócił wstrząs o 4 mm (co obniżyło tył o kolejne 10 mm), zmniejszyliśmy ramę pomocniczą o 4 mm więcej, aby jeszcze bardziej obniżyć tył KTM 450SXF. Ustawienie podwozia na płasko daje o wiele więcej możliwości dostrajania zarówno wysokości wideł, jak i ugięcia wyścigu.


shock:
Każdy MXA jeździec testowy zdecydował się zastąpić standardową sprężynę 7.2 kg / mm sztywniejszą sprężyną 7.6 kg / mm. To była duża poprawa dla jeźdźców powyżej 175 funtów. Testowaliśmy amortyzatory Fox, Ohlins, Race Tech, Showa i zapasowe WP. Lubimy Ohliny (www.ohlinsmx.com) amortyzator najlepiej (ze sprężyną 7.5), ale z praktycznego punktu widzenia uważamy, że zapas podstawowy jest bardzo dobry (z prawidłową sprężyną).

Korek gazu:
Ściągnęliśmy zatrzaski blokujące zatyczkę gazową, aby wyeliminować możliwości blokowania. Jeśli zrobisz to dobrze, korek gazu nadal będzie klikał, ale odpadnie bez naciskania przycisku. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​wypustki blokujące mogą przylgnąć do punktu, w którym nie można zdjąć korka gazowego. Odcięcie zakładek za pomocą wałów zapewnia, że ​​tak się nie stanie, nawet w najbardziej błotniste dni.


Mechanizm napędowy:
Aby zmaksymalizować ciąg nowej pięciobiegowej skrzyni biegów, dodajemy jeden ząb do tylnej zębatki, aby uzyskać wąskie gąsienice, ale uważaliśmy, że kolba jest najlepsza dla większych i szybszych gąsienic. Chociaż KTM 450SXF płonie szybko od środka do góry, ma bardzo stabilną i mierzoną moc wyjściową od niskiej do średniej. Obniżenie go zwiększa moc z 5000 rpm do 7500 rpm. Po 7500 obr / min KTM nie potrzebuje żadnej pomocy.


Tylny błotnik:
Odcinamy tylny błotnik / panele boczne, aby zrobić miejsce dla naszych rąk, aby dostać się między rurą wydechową a ramą pomocniczą. Ułatwia to podnoszenie roweru. Łatwo to zrobić? Po prostu upewnij się, że pozostawiasz plastikową część, do której podłącza się ramka pomocnicza. Modele KTM z 2011 r. Są dostępne z miejscem na rękę kierowcy.


Ulubiona rura wydechowa: Naszą ulubioną rurą 450SXF jest układ wydechowy DR.D (www.dubachracing.com), ponieważ ma niepowtarzalny wygląd i poszerza środek. Podstawowa rura KTM 450SXF porzuciła niektóre konie kilka lat temu w imię redukcji dźwięku.


Prowadnik łańcucha:
Zastępujemy tę standardową prowadnicę łańcucha KTM całkowicie plastikową prowadnicą łańcucha TM Designworks. Jest kuloodporny. www.tmdesignworks.com

Może Ci się spodobać