PIERWSZE SPOJRZENIE! 2025 KAWASAKI KX250 CZTEROSUWOWY

      Kawasaki KX2025 250

PIERWSZE SPOJRZENIE! 2025 KAWASAKI KX250 CZTEROSUWOWY

W ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat seria motocykli Kawasaki KX™ odegrała kluczową rolę w prowadzeniu zawodników motocrossu na podium. KX jest jedną z najbardziej znanych marek w motocrossie i supercrossie, a KX250 nieustannie rzuca wyzwanie konkurencji w swojej klasie. Czerpiąc inspirację z zespołu wyścigowego Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, nowo przeprojektowany KX250 to siła, z którą należy się liczyć na każdym torze motocrossowym. Wśród ulepszeń na rok 2025 znajduje się przeprojektowana głowica cylindrów, nowa lekka aluminiowa rama, centralny otwór wydechowy i kilka funkcji wprowadzonych po raz pierwszy w Kawasaki KX250, w tym uchwyty ODI Lock-On, kontrola trakcji Kawasaki (KTRC), dostępne konfigurowalne tryby jazdy poprzez skrzynkę rozdzielczą zamontowaną na kierownicy oraz łączność Bluetooth za pomocą aplikacji RIDEOLOGY THE APP KX.

KX250 to nie tylko motocykl; to rower, który buduje mistrzów. Jeźdźcy korzystają z niezrównanego wsparcia zespołu wyścigowego Team Green™, w tym z wiodących w branży nagród Racer Rewards, programów wsparcia i wsparcia na torach w całym kraju. Kierowcy Kawasaki uzyskują dostęp do programu Kawasaki Rider Rewards, który oferuje hojne nagrody awaryjne za różnorodne serie wyścigów na terenie całego kraju.

CAŁKOWICIE NOWE KAWASAKI 2025 NAJWAŻNIEJSZE CECHY KX™250:

Kawasaki KX2025 250Nowy Kawasaki KX2025 250 ma sugerowaną cenę detaliczną wynoszącą 8,999 USD i będzie dostępny tego lata. 

  • NOWOŚĆ Strojenie silnika
  • NOWOŚĆ Głowica cylindra
  • NOWOŚĆ Prosty port wydechowy i centralny wydech 
  • NOWOŚĆ Łączność z telefonem Smartphone 
  • NOWOŚĆ Przełącznik kontroli trakcji montowany na kierownicy 
  • NOWOŚĆ Lekka aluminiowa rama obwodowa
  • NOWOŚĆ Chwyty ODI Lock-On
  • NOWOŚĆ Łatwo zdejmowana osłona boczna
  • NOWOŚĆ Smukłe, ergonomiczne nadwozie
  • NOWOŚĆ KTRC i tryby jazdy
  • CENA $8,999

NOWOŚĆ SILNIK 

Silnik Kawasaki KX2025 250

Kawasaki KX250 przeszedł znaczące przeprojektowanie na rok 2025, mające na celu poprawę jego wydajności w różnych sektorach. Inżynierowie, zaprawieni w wielu Mistrzostwach Świata Superbike, ciężko pracowali nad opracowaniem układów dolotowego i wydechowego, aby zwiększyć dostarczanie mocy w niskim i średnim zakresie. Mechanizm zaworowy z popychaczem palca pomaga zminimalizować straty tarcia, a układ dolotowy typu downdraft przyczynia się do zwiększenia mocy wyjściowej.

Serce silnika KX250, tłok, zostało gruntownie przeprojektowane w celu optymalizacji wydajności spalania. Płaska koronka pozwala na zastosowanie węższego kąta zaworu i nieznacznie zmniejsza kompresję, a niewielkie korekty sztywności tłoka dodatkowo pomagają udoskonalić jego działanie. Konstrukcja tłoka ma tę samą konstrukcję dna z mostkiem, z której korzysta zespół fabryczny. Krótka spódnica, wzmocnione zewnętrzne żebra i całkowicie płaskie wewnętrzne usztywnienie sprawiają, że tłok jest lżejszy i mocniejszy. 

2025 Kawasaki KX250-tłok

W roku 2025 cylinder został przechylony o pięć stopni do przodu, aby dopasować go do nowego układu dolotowego i wydechowego, co pomaga zmniejszyć tarcie i zapewnia bardziej efektywną moc. Cylinder jest przesunięty o 3 mm do przodu, aby jeszcze bardziej zmniejszyć tarcie i umożliwić bardziej wydajne wytwarzanie mocy. Aluminiowy cylinder z chromowaną powłoką kompozytową pomaga zapewnić szybki transfer ciepła, większą odporność na zużycie i utrzymanie smaru, co przekłada się na większą wydajność i trwałość, a konstrukcja korbowodu zmniejsza siłę tłoka działającą na ścianki cylindra, co przyczynia się do ogólnej wydajności silnika.

Nowy jednowałowy wyważacz główny silnika zapewnia płynniejsze dostarczanie mocy i redukcję wibracji, co przekłada się na lepszą kontrolę przepustnicy, szczególnie podczas wychodzenia z zakrętów z mniejszą prędkością. Półsucha miska olejowa pomaga uzyskać szybszą reakcję silnika, ponieważ większość oleju jest magazynowana w skrzyni biegów, co zapobiega przedostawaniu się dodatkowego oleju do wału korbowego i zapobieganiu utracie mocy. Dzięki płytkiej komorze zbierającej olej na dnie skrzyni korbowej, skąd pompa przepłukująca tłoczy go do skrzyni biegów, korba jest umieszczona możliwie najniżej, aby pomóc obniżyć środek ciężkości silnika. Podwójne pompy olejowe zapewniają odpowiednie smarowanie w celu zwiększenia wydajności, a chłodnice są obrócone o 10 stopni do wewnątrz, co dodatkowo zawęża profil KX250.

2025 Kawasaki KX250 - przepływ spalin dolotowych

Nowe, symetrycznie rozmieszczone porty dolotowe i wylotowe zwiększają wydajność przepływu dolotowego i wydechowego, zapewniając większą moc wyjściową i odczuwanie mocy w zakresie od niskiego do średniego. Krzywka wlotowa została podniesiona o 10 mm, aby umożliwić większy wlot powietrza w dół, co zapewnia większą wydajność wlotu, a kąt zaworu jest o jeden stopień węższy. Prowadzenie dolotu typu downdraft ma teraz nieco bardziej stromy kąt natarcia wynoszący 34 stopnie, co zapewnia prostszą metodę wlotu powietrza dolotowego, zwiększając efektywność napełniania cylindrów i bezpośrednio wpływając na moc. W połączeniu ze zmienionym kształtem głowicy cylindrów, który został dostosowany do nowej symetrycznej głowicy cylindrów, zwiększono ogólną moc silnika z niższej półki. Uruchamianie zaworu popychacza palcowego zmniejsza masę mechanizmu rozrządu w porównaniu do uruchamiania typu popychacza i zmniejsza tarcie na krzywce krzywki. Powłoka DLC (Diamond-Like Carbon) na popychaczach pomaga zapobiegać zużyciu, a krzywki wałka rozrządu są pokryte azotkiem chromu dla zwiększenia trwałości. Specjalny materiał gniazda zaworu pomaga zapobiegać zużyciu tytanowych zaworów. Nowa konstrukcja airboxa maksymalizuje potencjał podwójnych wtryskiwaczy. Posiada filtr powietrza w kształcie kopuły, który wsuwa się i wysuwa z rowków montażowych i jest zabezpieczony haczykami do szybkiego zwalniania, co ułatwia konserwację filtra.

Nowy centralny otwór wydechowy umożliwia wyprowadzenie rury kolektora ze środka głowicy cylindrów i przejście przez łoże ramy zamiast z boku rury dolnej ramy. Po przesunięciu końca kolektora wydechowego do przodu tłumik można również przesunąć do przodu, aby pomóc w scentralizowaniu masy roweru, w wyniku czego koniec tłumika znajdzie się dwa cale dalej do przodu. Płaska komora rezonatora wydechu, która skutecznie zwiększa długość rury wydechowej i zmniejsza hałas wydechu, została przesunięta nieco ponad dwa cale do wewnątrz, aby zmniejszyć interferencję z nogą kierowcy, a nowe położenie przyczynia się również do łatwiejszego dotarcia do podłoża, co przydaje się jeźdźcowi na linii startu.

Układ dolotowy Kawasaki KX2025 250

Zastosowano nowy układ korpusu przepustnicy o średnicy 44 mm, aby dopasować go do nowego układu otworów dolotowych i wydechowych, a prostsza ścieżka do cylindra wyrównuje przepływ powietrza, zwiększając wydajność wlotu i ogólnie lepsze wyczucie mocy. Odwrotna orientacja powoduje przechylenie przepustnicy od góry w stronę cylindra, co zapewnia optymalną atomizację paliwa i reakcję przepustnicy, a główny wtryskiwacz umieszczony za zaworem jest przesunięty o 11 mm bliżej cylindra, dzięki czemu paliwo jest wtryskiwane do wysoko przepływającego strumienia powietrza. Zapewnia to szybkie dostarczanie paliwa do komory spalania, co zapewnia lepszą liniową reakcję przepustnicy. 

Wtryskiwacz wtórny umieszczony przed silnikiem wtryskuje paliwo przez środek kanału dolotowego, co umożliwia lepszą atomizację paliwa i daje więcej czasu na ochłodzenie mieszanki przed wejściem do komory spalania. Podwójne wtryskiwacze paliwa o drobnym rozpyleniu zapewniają zarówno natychmiastową reakcję przepustnicy, jak i dużą moc w całym zakresie obrotów. Wtryskiwacz umieszczony za silnikiem zapewnia płynną i natychmiastową reakcję, natomiast wtryskiwacz umieszczony przed silnikiem zapewnia zwiększenie mocy. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i położenia przepustnicy, główne działanie przełącza się z wtryskiwacza za nim na wtryskiwacz przed nim. Na pierwszym i drugim biegu zmiana następuje bardziej stopniowo, natomiast na wyższych biegach następuje natychmiastowo. Kompaktowy korpus przepustnicy o średnicy 44 mm pomaga zmniejszyć masę i zapewnia łatwy rozruch, ostrą reakcję przepustnicy, stabilne dostarczanie paliwa podczas skoków i okrzyków oraz automatycznie kompensuje zmieniające się warunki. 

2025 Kawasaki KX250- korba

Sprzęgło hydrauliczne Kawasaki zapewnia bezpośrednie wyczucie i lekkie działanie dźwigni. Dzięki mniejszemu luzowi w miarę nagrzewania się sprzęgła podczas intensywnego użytkowania kierowca może cieszyć się bardziej spójnym wyczuciem. W sprzęgle zastosowano pojedynczą stożkową sprężynę tarczową, która umożliwia lekkie uruchomienie sprzęgła po pociągnięciu dźwigni, a szeroki zakres włączania sprzęgła pomaga kierowcy lepiej kontrolować sprzęgło. Tarcze cierne mają również przesunięte segmenty, które zapewniają czyste oddzielenie tarcz i pomagają zmniejszyć opór, gdy sprzęgło jest wyłączone.

Powrót elektrycznego rozrusznika do KX250 zapewnia wygodę szybkiego i łatwego uruchamiania silnika za pomocą przycisku oraz zasilania z lekkiego, kompaktowego akumulatora litowo-jonowego. 

NOWOŚĆ INSTRUMENTY I TECHNOLOGIA

Aplikacja Kawasaki KX2025-Rideology 250

Po raz pierwszy na KX250 kierowcy mogą teraz szybko i łatwo przełączać się między mapowaniem silnika normalnego i agresywnego w ECU za pomocą przycisku trybu na lewej kierownicy. Mapa agresywna zapewnia ostrzejszą reakcję przepustnicy, podczas gdy mapa normalna zapewnia bardziej liniową reakcję. Kierowcy mogą dostosować mapowanie do swoich preferowanych ustawień, korzystając z aplikacji RIDEOLOGY THE APP KX* na swoim smartfonie.

Model KX2025 250 jest wyposażony w układ Kawasaki TRaction Control (KTRC), który można aktywować i przełączać między słabym i mocnym w zależności od preferencji kierowcy za pomocą przycisku na lewym nakładce kierownicy. Kontrola trakcji monitoruje prędkość obrotową silnika, a ECU wykrywa skoki obrotów, gdy prędkość tylnego koła wzrasta zbyt szybko, opóźniając moment zapłonu, aby poprawić przyczepność. Kierowcy mogą również wyłączyć system, jeśli nie chcą korzystać z kontroli trakcji.

Skrzynia powietrzna Kawasaki KX2025 250

Tryb kontroli uruchamiania powraca do tegorocznego motocykla i jest podobny do systemu stosowanego w motocyklach, na których jeździ fabryczny zespół wyścigowy Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki. Jednoczesne naciśnięcie przycisków Mode i KTRC powoduje aktywację trybu kontroli startu, przełączającego na oddzielną mapę silnika, która pomaga kierowcom zmaksymalizować przyczepność i zwiększyć ich szanse na dobry start. Funkcja kontroli startu działa najlepiej w ciągu pierwszych kilku sekund od zwolnienia sprzęgła przy uruchomieniu i wyłącza się automatycznie po włączeniu trzeciego biegu, co powoduje powrót do wcześniej wybranego trybu mocy.

Podobnie jak KX450, KX250 wykorzystuje teraz łączność ze smartfonem za pomocą aplikacji RIDEOLOGY THE APP KX*, umożliwiając rowerzystom bezproblemową regulację paliwa i czasu zapłonu w rowerze. Jednostka komunikacyjna jest zamontowana na lewej tylnej ramie i nie jest potrzebne żadne dodatkowe wyposażenie. W aplikacji dostępnych jest kilka funkcji, w tym kalibracja KX™ FI, monitorowanie silnika, dziennik konserwacji i dziennik konfiguracji. 

Jednostka komunikacyjna Kawasaki KX2025 250

-Kalibracja KX™ FI: Korzystając z interfejsu siatki 6 na 6, ilość paliwa i czas zapłonu na dwóch oryginalnych mapach motocykla można dostosować za pomocą smartfona do warunków i/lub preferencji. 

-Monitorowanie silnika: gdy silnik pracuje, na smartfonie można wyświetlać takie parametry, jak prędkość obrotowa silnika, kąt przepustnicy, ciśnienie wlotowe silnika, temperatura płynu chłodzącego, temperatura powietrza i przesunięcie zapłonu. 

-Dziennik konserwacji: można rejestrować dzienniki konserwacji w formie notatek. 

-Dziennik konfiguracji: można nagrywać notatki konfiguracyjne w formie notatek.

*RIDEOLOGIA APLIKACJA KX nie jest przeznaczona do użytku podczas obsługi pojazdu. Z APLIKACJI RIDEOLOGY korzystaj wyłącznie wtedy, gdy pojazd nie jest używany i jest to bezpieczne.

NOWOŚĆ OSADA 

2025 Kawasaki KX250- podwozie

Aby pomieścić nowe otwory wlotowe i wydechowe silnika, 2025 KX250 ma nową lekką aluminiową ramę obwodową zaczerpniętą bezpośrednio z cieszącego się dużym uznaniem 2024 KX450, która zapewnia lekkość, zwinność prowadzenia i opanowany charakter. Równowaga sztywności została zoptymalizowana i przyczyniła się do lepszego wyczucia przodu, co przekłada się na lepsze osiągi na zakrętach w szerszym zakresie warunków, przy jednoczesnym zachowaniu lepszej kontroli podczas przyspieszania i hamowania, co przyczynia się do krótszych czasów okrążeń i lepszych osiągów kierowcy.

 Złącze Y przedniej rury dolnej zostało przekształcone i przesunięte o 4.9 cala wyżej, a nowy, bardziej stromy układ wlotu powietrza zstępującego wymagał przesunięcia górnej rury poprzecznej w dół poniżej wlotu, przesuwając dolną rurę poprzeczną w dół i obniżając mocowanie tylnego amortyzatora. 

Rama Kawasaki KX2025 250

Nowy kształt i położenie przegubu Y rury dolnej, nowy kształt górnej poprzeczki i zmieniony kształt żeber na wsporniku wahacza, a także nowa kwadratowa dolna rura poprzeczna przyczyniają się do zwiększenia sztywności. Zwiększona centralizacja masy pomaga poprawić zwinność motocykla, a poprawiona sztywność skrętna pomaga zwiększyć wyczucie przodu podczas pokonywania zakrętów w szerszym zakresie warunków. Tylne wsporniki mocowania silnika są teraz wykonane z aluminium i uzupełniają stalowe wsporniki mocowania silnika z przodu, zapewniając zwinne prowadzenie i lepszą stabilność na prostych. Ogólnie rama jest nieco ponad pół funta lżejsza niż KX2024 250. 

Przeprojektowany silnik pełni rolę elementu obciążonego, przyczyniając się do ogólnej równowagi sztywności ramy, a wahacz pomaga zapewnić odpowiednią sztywność dopasowaną do ramy i poprawiającą przyczepność tylnego koła. Wyważenie i ustawienia podwozia są skonfigurowane i dostosowane do potrzeb kierowców doświadczonych w wyścigach, co czyni go najlepszym wyborem dla kierowców. Konstruując nacisk na zapewnienie maksymalnej przyczepności przy przyspieszaniu, określone wymiary i konstrukcje podwozia zostały umieszczone tak, aby zapobiegać przysiadaniu podwozia i poprawiać przyczepność, włączając żebra wzmacniające, czop wahacza, wał wyjściowy, mocowania podnośnika i tylną oś. 

NOWOŚĆ ZAWIESZENIE I HAMULCE

Nowe widelce Showa Kawasaki KX2025 250

Zainspirowany nową ramą KX™450  dzięki elementom zawieszenia Showa model KX250 jest teraz wyposażony w nowy, wysokowydajny przedni widelec Showa o średnicy 48 mm z odwróconą sprężyną śrubową, który zapewnia płynną pracę przez cały skok widelca. Wewnętrzne zawory i poziom oleju w widelcach zostały precyzyjnie dostrojone, aby pasowały do ​​nowej ramy, zapewniając lepszą absorpcję nierówności i przyczepność. Widelce są wyposażone w dętki o dużej średnicy, co umożliwia zastosowanie tłoków tłumiących o średnicy 25 mm, co pozwala na niższe ciśnienie wewnętrzne i mocne tłumienie. Powłoka Kashima na zewnętrznych rurach widelców tworzy twardą powierzchnię o niskim współczynniku tarcia, która zapobiega ścieraniu się wewnętrznej strony rur, zapewniając, że powierzchnie ślizgowe pozostają gładkie przez długi czas, a jednocześnie chronią zewnętrzną część przed korozją. Materiał smarujący zawarty w powłoce zapewnia płynniejsze działanie zawieszenia i lepsze ogólne wrażenia z jazdy.  

Nowy szok Showa 2025 Kawasaki KX250

Z tyłu nowy amortyzator Showa uzupełnia nowy przedni widelec. Tylny amortyzator ma podwójną regulację kompresji, co pozwala na oddzielną regulację tłumienia przy dużych i niskich prędkościach. Ponieważ pozycja montażu amortyzatora została umieszczona niżej, sam amortyzator został skrócony o 32 mm, ale skok zawieszenia pozostał taki sam. Zbiornik wyrównawczy został przeniesiony na lewą stronę motocykla, aby zapewnić więcej miejsca na układ wydechowy. Nowy układ połączeń tylnego zawieszenia Uni-Trak® montuje wahacz poniżej wahacza, umożliwiając większy skok tylnego zawieszenia. Ustawienia amortyzatorów dopasowują się do sztywności ramy, aby zmaksymalizować przyczepność, a wnętrze zbiornika amortyzatora jest wyłożone powłoką Kashima, aby poprawić działanie zawieszenia. 

2025 Kawasaki KX250- hamulec przedni

Do licznych fabrycznych komponentów wyścigowych motocykla KX250 przyczyniają się hamulce tarczowe typu płatek. Z przodu znajduje się ponadwymiarowa tarcza o średnicy 270 mm, która zapewnia dużą siłę hamowania i doskonałą kontrolę. Z tyłu tarcza o średnicy 240 mm zapewnia dużą siłę hamowania, uzupełniając dużą przednią tarczę. Tarcze w kształcie płatków nadają sportowy wygląd i pomagają odbijać zanieczyszczenia.

Model KX2025 250 jest teraz wyposażony w opony Dunlop MX34 zapewniające lepsze osiągi na zakrętach, przyczepność i trwałość. 

NOWOŚĆ ERGONOMIA 

Osłony Kawasaki KX2025 250

Model KX2024 250 ma zupełnie nowe nadwozie, które umożliwia rowerzystom łatwiejszą zmianę pozycji podczas jazdy. Osłony, osłony boczne i tylny błotnik otrzymały aktualizacje konstrukcyjne i są teraz sztywniejsze, co zagęszcza ogólny wygląd i eliminuje punkty zaczepienia butów i kolan kierowcy, zapewniając wrażenie lżejszego wyglądu. Na bocznej pokrywie zastosowano nową konstrukcję szybkiego zwalniania, która umożliwia wygodny dostęp do filtra powietrza bez użycia narzędzi. Górna część zbiornika paliwa jest niska, co pozwala na ustawienie siedzenia płasko, co pozwala na większy ruch podczas przesuwania się do przodu na motocyklu. 

Aby zapewnić większy komfort kierowcy, uchwyty ODI Lock-On są teraz standardem w modelu KX250. Ten innowacyjny system chwytów przykręca uchwyty do kierownicy i upraszcza proces wymiany chwytów. Chwyty są akcentowane zielonymi detalami w gumowych końcówkach i elementach montażowych, kontynuując ostry, wyścigowy wizerunek motocykla. 

W KX250 dostępnych jest kilka komponentów ERGO-FIT®, które umożliwiają motocyklistom dostosowanie motocykla do ich preferencji. Górny potrójny zacisk zapewnia dwie pozycje montażowe dla odwracalnych zacisków kierownicy, umożliwiając ustawienie kierownicy w jednej z czterech pozycji z regulowanym zakresem 35 mm. Aluminiowa kierownica Fathal Renthal 1-1/8” pomaga zredukować wibracje przenoszone na rowerzystę, a wygięcie ułatwia kierowcy obciążenie przedniego koła. Wsporniki podnóżków można zamontować w dwóch pozycjach, co pozwala kierowcy na zmianę wysokości nawet o 5 mm. 

Detale w stylu fabrycznym zataczają koło KX250. Zielone plastikowe tablice rejestracyjne, złote wykończenie wlewu oleju, nakrętki koła zamachowego i korka kontrolnego rozrządu oraz zielone akcenty na regulatorach zawieszenia naśladują wygląd fabrycznych maszyn Kawasaki, a czarne koła, potrójne zaciski i osłony głowicy cylindrów uzupełniają limonkowy kolor zielony kolor. Wszystkie osłony sprzęgła, generatora i głowicy cylindrów są wykonane z lekkiego magnezu. Aby jeszcze bardziej dostosować motocykl, kierowcy mogą kupić przednie i tylne zębatki, sztywniejsze lub bardziej miękkie widelce i sprężyny amortyzujące oraz osłony pozbawione grafik, gotowe do wykorzystania w niestandardowych zestawach graficznych. 

CAŁKOWICIE NOWE KAWASAKI 2025 KX250X ZALETY:

Przełajowe Kawasaki KX2025X 250

  • NOWOŚĆ Głowica cylindra
  • NOWOŚĆ Prosty port wydechowy i centralny wydech 
  • NOWOŚĆ Łączność z telefonem Smartphone 
  • NOWOŚĆ Przełącznik kontroli trakcji montowany na kierownicy 
  • NOWOŚĆ Lekka aluminiowa rama obwodowa
  • NOWOŚĆ Chwyty ODI Lock-On
  • NOWOŚĆ Łatwo zdejmowana osłona boczna
  • NOWOŚĆ Smukłe, ergonomiczne nadwozie
  • NOWOŚĆ KTRC i tryby jazdy
  • CENA $9,099
  • NOWOŚĆ Strojenie silnika  
  • NOWOŚĆ Ustawienia zawieszenia 
  • Kickstand
  • 18-calowe tylne koło
  • Opony terenowe Dunlop AT81
  • Zamknięty łańcuch

2025 KX250X to terenowy model do wyścigów przełajowych, w którym zastosowano tę samą sprawdzoną w mistrzostwach technologię, którą można znaleźć w maszynach motocrossowych KX250, ale jest przystosowany do zawodów terenowych. Motocykl ma wszystkie zwycięskie cechy ze swoim odpowiednikiem KX250, w tym silnik, ramę, podwozie i stylizację, ale ma ustawienia zawieszenia zoptymalizowane pod kątem zawodów terenowych, 18-calowe tylne koło, opony terenowe Dunlop AT81, uszczelniony łańcuch i wygodny stojak boczny. 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.