PIERWSZE SPOJRZENIE! 2023 KAWASAKI KX450 SPECIAL RACER — TERAZ Z ZAWIESZENIEM SHOWA

Kierowcy testowi MXA pokochali 2022 Kawasaki KX450SR Special Racer, ale był on produkowany w bardzo ograniczonych ilościach, co oznaczało, że trudno było go znaleźć. Model 2023 będzie dostępny w większych seriach produkcyjnych ze znacznie większą ceną 12,699 XNUMX USD.

KX450SR powraca z niecierpliwością w 2023 roku. KX450SR to wydana przez Kawasaki wersja KTM Factory Edition, Kawasaki Rockstar Edition i Honda Works Edition. KX450SR (Special Racer) zawiera komponenty wyścigowe na najwyższym poziomie, specjalne elementy tuningowe i projektowe, aby jeszcze bardziej podnieść osiągi standardowego KX450.

Silnik 2023 KX450SR otrzymał dopracowane przewody dolotowe, specjalny ECU z agresywnym mapowaniem, sprzęgło hydrauliczne i tytanowy układ wydechowy Pro Circuit.

SILNIK: KX450SR posiada wypolerowane porty wlotowe, które zapewniają płynniejszy przepływ powietrza, przyczyniając się do zwiększenia wydajności silnika. Pięciobiegowa skrzynia biegów o krótkim przełożeniu jest połączona z wysokowydajnym, aktywowanym myjką Belleville, hydraulicznym sprzęgłem, aby zapewnić stałe wrażenia nawet przy intensywnym użytkowaniu. Podobnie jak fabryczne KX450 firmy Monster Energy, tytanowy układ wydechowy Pro Circuit Ti-6 Pro został dopasowany do zwiększonej wydajności silnika. Mapowanie ECU jest dostępne wyłącznie dla KX450SR.

RAMA: Rama KX450SR jest identyczna jak standardowa rama i wahacz KX450. Zarówno KX450, jak i KX450SR zbudowane są z części kutych, wytłaczanych i odlewanych, podczas gdy silnik jest używany jako element obciążony.

Widelce Showa zastępują zeszłoroczne doskonałe jednostki Kayaba, ale Showa poprawiła swoją grę dzięki powłokom z tlenku tytanu, testom Dimplush i rurom wewnętrznym Kashima.

WIDŁY: Na rok 2023 ten wyczynowy, limitowany Special Racer (SR) jest teraz wyposażony w przednie i tylne elementy zawieszenia Showa. W zeszłym roku był to pierwszy rok produkcji, w którym pojawiły się widelce Kayaba. Nowe widelce Showa mają wewnętrzne rurki widelca pokryte tlenkiem tytanu, które są odporne na zużycie i zmniejszają tarcie. Duże wewnętrzne rurki widelca 49 mm mają ten sam rozmiar, co w fabrycznym zespole wyścigowym Kawasaki i pozwalają na użycie dużych 39 mm tłoków tłumiących kompresję i 25 mm cylindra nabojowego. Wewnętrzna powierzchnia zewnętrznych rurek widelca ma teksturę Showa Dimplush, która ma faliste wykończenie, które pomaga zachować film olejowy i zapewnia płynniejsze działanie. Tekstura Dimplush ma również powłokę Kashima, która tworzy powierzchnię o niskim współczynniku tarcia, która pomaga zapobiegać zużyciu, dzięki czemu powierzchnie ślizgowe pozostają gładkie przez długi czas.

Przednie widelce Showa podtrzymują potrójne zaciski XTrig ROCS wyposażone w mocowania kierownicy XTrig PHDS (progresywny system tłumienia kierownicy). Ten system pomaga również tłumić siły działające na kierownicę zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Kierownicę można ustawić w 12 różnych pozycjach, aby zapewnić pełną personalizację rowerzysty. Oś przednia 22 mm poprawia przyczepność z przodu.

Grafika została „Monsterized”, ale najważniejszymi elementami są tytanowy układ wydechowy Pro Circuit i potrójne dzielone zaciski Xtrig.

ZASZOKOWAĆ: Tylny amortyzator Showa, który zastępuje zeszłoroczny tylny amortyzator Kayaba, oferuje regulację podwójnej kompresji przy wysokiej i niskiej prędkości tłumienia, dzięki czemu można go regulować osobno. Wykorzystując informacje zwrotne od fabrycznych zespołów wyścigowych Kawasaki, 22-milimetrowa oś przednia poprawia przyczepność z przodu. Przełożenia nowego tylnego zawieszenia Uni-Trak® zostały dobrane tak, aby pasowały do ​​podwozia.

KOŁA: KX450SR zdobi para kół DID DirtStar, poprawiających wytrzymałość i trwałość w najtrudniejszych warunkach na torze wyścigowym. Czarna powłoka na felgach naśladuje wygląd fabrycznej maszyny wyścigowej. Kolejnym elementem przyciągającym uwagę KX450SR jest sprawdzone w mistrzostwach połączenie złotego łańcucha DID 520ERT3 z czarną aluminiową tylną zębatką Renthal Ultralight.

MXA miała nadzieję, że 2023 KX450SR doczeka się kilku potrzebnych ulepszeń w najsłabszych częściach platformy KX, ale nie naprawili żadnej z podstawowych wad, o których właściciele KX są świadomi.

HAMULCE: Zatrzymanie jest obsługiwane przez ponadwymiarową 27-milimetrową, płatkową tarczę hamulcową firmy Braking. Tylny wirnik to mniej niż popularny 250-milimetrowy wirnik hamujący w kształcie płatka.

ERGOS: Komponenty Ergo-Fit Kawasaki wyposażone są w podnóżki, które oferują 5 mm mocowania w górę lub w dół, aby pasowały do ​​różnych pozycji kierownicy 1q

Osłony sprzęgła Hinson dodają fabrycznego charakteru, ale wewnątrz silnika nie ma nic Hinson.

STYLIZACJA: Kawasaki KX2023SR 450 prezentuje specjalne kolory i grafiki, które przypominają te z motocykli zespołu Monster Energy Kawasaki. Dostępna jest również osłona sprzęgła Hinson Billetproof z logo zespołu wyścigowego Kawasaki. Jednak za osłoną nie ma sprzęgła Hinsona.

CENA DETALICZNA: 12,699 300 USD (2022 USD więcej niż 450 KX3100SR i 2023 USD więcej niż akcje 450 KXXNUMX).