PRZEBUDOWANY YAMAHA YZ150F WRESZCIE BUDOWANY

 

BIGTTR

To było w 1986 roku, kiedy AMA egzekwowało zasadę produkcji zarówno w Supercrossie, jak i w zawodach outdoorowych. Wcześniej każdy zespół fabryczny miał niestandardowe motocykle wyścigowe, których żaden śmiertelnik - bez względu na to, ile pieniędzy miał - nie mógł posiadać. Roboczogodziny i szczegółowość pracy, jaką poświęcono motocyklom z lat 1970. i 1980., nie mają sobie równych w dzisiejszych maszynach, z wyjątkiem jednego bardzo małego producenta bardzo małych motocykli. BBR Motorsports może nie spełniać wszystkich kwalifikacji, aby zostać uznanym za znaczącego producenta, ale ich motocykle są czymś wyjątkowym. Kiedy bracia Brown mają pomysł na jednorazowy rower - bez względu na to, jak szalony, bez względu na to, ile będzie kosztować pieniędzy i ile roboczogodzin zajmie jego ukończenie - budują go.

TTR-7

KRYTYCZNA WSKAZÓWKA, GDY BBR YAMAHA YZ150F BYŁ NAJWIĘKSZYM WYŚCIGIEM, WYBIERALI, ŻE WYRUSZYĆ KICKSTARTER I JEGO SPRZĘT I UTRZYMAĆ ELEKTRYCZNY START TT-R125E. SUPER LEKKA BALISTYCZNA BATERIA BYŁA UŻYWANA DO MOCY KORBOWEJ.

Do dziś nie było producenta, który opracowałby podwozie wyłącznie dla dużego koła o pojemności 85 cm2, znanego również jako Supermini. Koła Supermini są o 17 cale większe z przodu (od 19 do 14 cali) i z tyłu (od 16 do 100 cali) w stosunku do standardowego minicyklu. Podwozie w motocyklach takich jak Kawasaki KX85 Big Wheel lub KTM 85SX Big Wheel to tylko refleksja. Połączenie krótkiego podwozia o pojemności 125 cm250 z dużymi kołami i oczekiwanie, że poradzi sobie dobrze - to jak mieszanie octu i wybielacza. BBR wie lepiej. Tworzyli egzotyczne motocykle do zabawy od dwóch dekad i chcieli zbudować realistyczne podwozie Supermini, które pomieściłoby zarówno koła, jak i rowerzystę. Ponadto chcieli wziąć model Yamaha TT-R150E i odwzorować wygląd Yamaha YZXNUMXF od stóp do głów. Jednak wszystko, co zamierzali pożyczyć od TT-R, to silnik - wybity do XNUMX cmXNUMX.

BIGTTRSIDERama YZ150F została wykonana ręcznie od podstaw. Zastosowane wymiary były oparte na koncepcji podwozia zbudowanego dla dużego koła 85 cm19 z 16-calowym przednim kołem i XNUMX-calowym tylnym kołem.

TA PODWOZIE BBR BYŁA IDEALNA DLA RZECZYWISTEGO RACERA LORETTA LYNN SUPERMINI. WYMIANA SILNIKA TT-R NA DWÓCH SUROWYCH 115 cmXNUMX, A MASZ KRAJOWY ROWER AMA AMATORA KALIBROWANEGO. JEDYNA Wada - BYŁO BĄDŹ NIELEGALNY. 

Ten rower jest nielegalny zgodnie z zasadami AMA Amateur, ale BBR nie obchodzi go, ponieważ mieli na myśli wyścigi, kiedy rozpoczęli projekt. Ten rower był przeznaczony dla Mini Moto SX, gdzie zasady są minimalne. A ponieważ Carson Brown, syn Duane BBR, jest mistrzem Mini Moto SX, zbudowanie ostatecznego TT-R150 było idealnym projektem dla klanu braci Brown.

Aby osiągnąć taki wyczyn, zaczęli od arkuszy aluminium i wygięli je w podobną do siebie ćwiartkową skalę ramy obwodowej. Mieli specyfikacje i wymiary na papierze, ale wiedzieli również, że potrzeba więcej niż jednej próby, aby to zrobić poprawnie. Jedynymi rozpoznanymi częściami, których użyli z innego roweru, były siedzenie KTM 85SX, widelce Honda CRF150 Expert, amortyzator i wahacz (a nawet te części zostały zmodyfikowane). Wahacz został odcięty, aby był węższy, dłuższy i sztywniejszy. Wieszaki wahadłowe mają tendencję do skręcania pod obciążeniem naprawdę szybkich skoków lądujących. Siedzenie zostało wycięte, aby uzyskać dostęp do ukrytej korka pod zbiornikiem.

Gdy YZ150F nabierał kształtów, Duane i Carson zaczęli łączyć ze sobą aluminiowy zbiornik, ramę pomocniczą, potrójne zaciski, airbox i układ wydechowy. Każda z tych części została wykonana od podstaw. Oprócz nudnego silnika TT-R125, popłynęli również głową, dodali inną krzywkę, skręcili koło zamachowe w dół i zmapowali BBR Rev Box. Kapryśna uwaga, podczas gdy BBR Yamaha YZ150F był tak wyścigowy, jak to tylko możliwe, zdecydowali się wyrzucić kickstartera i związany z nim sprzęt i zachować elektryczny start TT-R125E. Do rozruchu zastosowano super lekki akumulator Ballistic.

TTR-9

Jaka była najtrudniejsza część projektu YZ150F? Silnik? Ręcznie wykonana rama? Ogólny układ? Nie. Duane powiedział, że wykonanie plastikowych elementów na małą skalę YZ250F było najtrudniejsze do zrobienia. Pierwotny plan polegał na zmniejszeniu zapasów plastiku YZ250F, ale był on o wiele za duży, aby nadawał się do użycia. Tak więc BBR wykonało makiety aluminiowe i kartonowe tego, jak wyglądałby plastik, a następnie pokryło je Bondo. Panele Bondo'ed zostały następnie ręcznie ukształtowane, aby jak najbardziej zbliżyć się do miniaturowej wersji YZ250F. Domowe formy umieszczono następnie w gigantycznej próżni, aby ukształtować rzeczywiste części z tworzywa sztucznego.

TTR-8

Wreszcie rower został połączony ze sobą, aby można było rozpocząć testy. Carson Brown może mieć tylko 16 lat, ale wyrósł na testach maszyn BBR - od siusiu przez 65s do 85s po BBR TT-R125. Wstępne testy wykazały, że motocykl nie zakręcił zbyt dobrze. BBR rozpoczął szeroko zakrojony reżim cięcia, spawania, ponownego cięcia i ponownego spawania zarówno wahacza, jak i ramy, aż znaleźli słaby punkt. Rozwiązaniem była dłuższa rama i krótszy wahacz niż to, co zaczęli. Rozstaw osi skończył się o 2 cale dłuższy niż w zwykłym Supermini.

The kickstarter along with its mechanisms were discarded and plugged up to make a full electric-start bike. A super-light and powerful Ballistic battery provided the juice.
Kickstarter wraz z mechanizmami został odrzucony i podłączony do prądu, aby stworzyć rower z pełnym rozruchem elektrycznym. Super lekka i mocna bateria balistyczna zapewniła sok.

Ten rower został zaprojektowany zarówno dla dzieci, jak i dorosłych. Jest większy niż mini, ale mniejszy niż pełnowymiarowy rower. To było idealne dopasowanie do MXA załoga testowa. Na torze ten wyjątkowy rower prowadzony był z precyzją. Ergonomia była jak w domu. W każdym aspekcie można było wyczuć dbałość o szczegóły. Zawieszone przez DeVol zawieszenie było miękkie przez pierwsze kilka cali skoku, a następnie stawało się coraz sztywniejsze, a opór na dole wystarczał na MXAdorosłych jeźdźców. Włączyła się do dziesięciocentówki i miała doskonałą stabilność na linii prostej, ale trzeba było ją cały czas młotkować. Nie można było się zwolnić, ponieważ muchą w maści był silnik TT-R125. Nawet znudzony do 150 cm150, po prostu brzęknął wokół toru, dając z siebie wszystko dla przyczyny - ale to wszystko nie wystarczyło na duży tor na świeżym powietrzu. Oczywiście Yamaha miała prototypowy silnik o pojemności 150 cm150 w nigdy nie widzianym YZXNUMXF. Na szczęście BBR TT-RXNUMX został zbudowany do ścigania się na krytej arenie Supercross. Na arenie brud byłby trudny, a konkurencja również brzęczałaby wokół toru.

TTR-5

Nie zrozumcie nas źle, wiemy, że kości TT-R125 są kuloodporne, ale istnieje limit mocy, jaką może wytworzyć każdy czterosuwowy silnik o pojemności 150 cm115. To podwozie BBR byłoby idealne dla prawdziwego kierowcy wyścigowego Loretta Lynn Supermini. Zamień silnik TT-R na dwusuwowy XNUMX cmXNUMX, a będziesz miał amatorski motocykl AMA National Amateur. Jedyna wada - to byłoby nielegalne.

LISTA KONTAKTÓW
BBR Motorsports: www.bbrmotorsports.com
Połączenie działa: www.worksconnection.com
Opona Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Inżynieria DeVol: www.devolracing.com
Wykres fuzji: www.fusiongraphix.com
Koło Pro: www.prowheelracing.com
Renthal: www.renthal.pl

 

SUBSCRIBEINTERNAL

Może Ci się spodobać