PODSUMOWANIE GŁĘBOKOŚCI MOTOCYKLA KAWASAKI KX2021 w 250 r 

Motocykl Kawasaki KX250 ma więcej mistrzostw motocrossowych i supercrossowych AMA niż jakikolwiek inny producent w swojej klasie i powraca na rok 2021 z listą udoskonaleń, które mają na celu kontynuację jego zwycięskiej historii poprzez utrzymanie motocykla o najlepszych osiągach na torze. Model 2021 bazuje na zmianach silnika z poprzedniego roku, aby zapewnić jeszcze więcej mocy i uczynić go najmocniejszym jak dotąd KX250. Oprócz silnika o wysokiej prędkości obrotowej ma teraz nowy elektryczny start, nowe hydrauliczne sprzęgło sprężyny spryskiwacza Belleville oraz nową wąską aluminiową ramę obwodową, która poprawia obsługę, aby umożliwić szybsze czasy okrążeń, dzięki czemu KX250 jest jeszcze mocniejszy na torze wyścigowym. Dzięki mistrzowskiemu dziedzictwu, które oferuje 18 profesjonalnych tytułów AMA i 189 zwycięstw w wyścigach od 2004 roku, KX250 jest idealną platformą dla średniozaawansowanych i doświadczonych jeźdźców, którzy chcą osiągnąć najwyższy stopień podium.

Motocykl KX250 jest wyposażony w wysoki poziom technologii i DNA KX, dzięki czemu możesz być kolejnym cudownym moto. Jego moc, właściwości jezdne i regulacja spersonalizują charakter motocykla i zapewniają większą pewność podczas jazdy motocrossem na wszystkich poziomach. Potężny silnik KX250 oferuje ulepszenia zarówno górnego, jak i dolnego końca w celu zwiększenia mocy, ulepszone hamulce oferują większą kontrolę podczas korzystania z mocy mocniejszego silnika, a także zaktualizowaną ramę w stylu KX450 i precyzyjne ustawienia zawieszenia, aby stworzyć ostateczne pakiet wydajności.

Kawasaki KX250
Kolor: Limonkowy
MSRP: $8299

NAJWAŻNIEJSZE INFORMACJE KX2021 z 250 r

• Nowy, mocniejszy silnik
• Nowy start elektryczny
• Nowe sprzęgło hydrauliczne spryskiwaczy Belleville
• Nowa lekka aluminiowa rama obwodowa
• Nowe, precyzyjnie dostosowane do warunków wyścigowych elementy zawieszenia i hamulca
• Nowe wąskie, ergonomiczne nadwozie

SILNIK
• Nowy silnik o zwiększonej mocy szczytowej
• Nowe przetwarzanie dla portów wlotowych i wylotowych
• Nowe ustawienie krzywki wydechowej
• Nowe sztywniejsze sprężyny zaworowe
• Nowa konstrukcja komory spalania i płaska korona tłoka
• Nowy dłuższy korbowód
• Nowa lżejsza konstrukcja wału korbowego
• Nowa zmieniona równowaga ciśnienia w skrzyni korbowej
• Nowe sprzęgło hydrauliczne sprężyny spryskiwaczy Belleville
• Nowy rozruch elektryczny za naciśnięciem jednego przycisku
• Nowa lekka, kompaktowa bateria litowo-jonowa

Mimo 2020KX250 już korzystający ze znacznego wzrostu mocy dzięki przyjęciu działania zaworu popychacza, silnik 2021 KX250 otrzymał dodatkowe zmiany, aby jeszcze bardziej zwiększyć moc szczytową i umożliwić jeszcze wyższą granicę obrotów, jednocześnie znacznie zwiększając osiągi w niskim i średnim zakresie .

Zoptymalizowany pod kątem najbardziej doświadczonych kierowców wyścigowych, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 249 cmXNUMX skupia się na większej prędkości obrotowej dzięki ulepszeniom uzyskanym podczas fabrycznych wyścigów Kawasaki.

2021 KX250 staje się pierwszym motocyklem motocrossowym Kawasaki z napędem elektrycznym 250, który jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku umieszczonego na kierownicy w pobliżu prawego uchwytu, dzięki czemu ruszanie jest łatwe i wygodne. Możliwość szybkiego ponownego uruchomienia silnika może oznaczać różnicę między utrzymaniem pozycji lidera a koniecznością walki w paczce w trudnych sytuacjach wyścigowych. Lekki, kompaktowy akumulator litowo-jonowy pomaga obniżyć masę, podobnie jak automatyczny system dekompresji odśrodkowej zamontowany na krzywce wydechowej, który podnosi jeden zawór wydechowy, aby ułatwić rozruch.

W tym roku KX250 ma elektryczny start. 

Oprócz elektrycznego rozruchu, 2021 KX250 staje się również pierwszym motocrossowym motocyklem Kawasaki 250 Kawasaki wyposażonym w hydrauliczne sprzęgło sprężyny spryskiwacza Belleville. Nowe sprężynowe sprzęgło spryskiwacza Belleville o dużej pojemności zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i łatwiejsze pociągnięcie, dzięki czemu lżejsze działanie dźwigni zmniejsza zmęczenie na torze wyścigowym. Zastosowanie podkładki Belleville przyczynia się do lżejszego uruchamiania sprzęgła po pociągnięciu dźwigni oraz do szerszego zakresu włączania sprzęgła, co ułatwia kontrolę. W celu ułatwienia czystego oddzielania i zmniejszenia oporu podczas wciągania sprzęgła, tarcze cierne zostały zaprojektowane z przesuniętymi segmentami. Sprzęgło hydrauliczne zostało zaprojektowane, aby zapewnić bardziej spójne odczucie dzięki minimalnej zmianie luzu sprzęgła, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania.

Wykorzystanie zadziałania zaworu popychacza palca - mechanizmu rozrządu zaprojektowanego przez inżynierów Kawasaki World Superbike - pomaga osiągnąć wysoki limit obrotów i pozwala na zastosowanie bardziej agresywnych profili krzywek, co przyczynia się do wysokiej wydajności obrotów. Diamentowa powłoka węglowa na popychaczach pomaga chronić przed zużyciem. Uzupełnieniem agresywnych krzywek są zawory wlotowe i wylotowe o dużej średnicy z wysokim skokiem, które przepływają więcej powietrza i przyczyniają się do dużej mocy. Przetwarzanie portów wlotowych i wylotowych zostało zmienione o nowy kąt o większej średnicy, który przyczynia się do zwiększenia wydajności.

W krzywkach zastosowano cienką i bardzo trwałą obróbkę gazowego miękkiego azotku w celu zmniejszenia zużycia i zwiększenia niezawodności przy wysokich obrotach, a czas krzywki wydechowej został opóźniony o 3º w celu uzyskania lepszych osiągów silnika. Lekkie tytanowe zawory zmniejszają masę posuwisto-zwrotną i oferują wysoką niezawodność obrotów, podczas gdy sprężyny zaworów mają teraz wyższą prędkość sprężyny, aby dopasować się do wyższego limitu obrotów. Dodanie 3 mm dłuższego korbowodu zmniejsza siłę boczną na ściankach cylindra, gdy tłok porusza się w górę i w dół, pomagając zmniejszyć straty mechaniczne i poprawić niezawodność. Cylinder jest przesunięty o 3 mm do przodu, co zmniejsza straty mechaniczne i zwiększa wydajność silnika. Napinacz łańcucha krzywkowy zamontowany na głowicy cylindrów zwiększa niezawodność KX250, kompensując zwiększone obciążenia od agresywnego wałka rozrządu i silnika o wysokich obrotach.

Płaski proces honowania otworu cylindra daje gładką powierzchnię z dobrą retencją oleju. Gładka powierzchnia pomaga również zmniejszyć straty mechaniczne i poprawić moc. Zmieniona konstrukcja komory spalania i płaska korona tłoka przyczyniają się do zwiększenia wydajności. Tłok o wysokiej wydajności ma tę samą konstrukcję, co fabryczni zawodnicy Kawasaki i zapewnia wysoką wydajność przy wszystkich prędkościach obrotowych. Krótka spódnica, wzmocnione zewnętrzne żebra i zastosowanie tłoka z mostkiem, z wewnętrznym usztywnieniem, co pozwala na lekką i mocną konstrukcję tłoka. Powłoka smarująca suchą powłokę na osłonach tłoka zmniejsza tarcie przy niskich obrotach i pomaga w procesie osadzania tłoka.

Aby zmniejszyć masę, zaktualizowano konstrukcję środnika wału korbowego, a bilans ciśnienia został zmieniony wewnątrz skrzyni korbowej, zwiększając wydajność silnika. Łożyska ślizgowe o niskim tarciu na sworzniu wału korbowego pomagają zmniejszyć straty mechaniczne i podnieść ogólną wydajność. W celu wzmocnienia przekładni zmieniono rozstaw osi w celu dopasowania do zwiększonej mocy silnika. Oprócz dopasowania zmienionego rozstawu osi, zoptymalizowane kształty przekładni przyczyniają się do zmniejszenia masy.

Konstrukcja skrzynki powietrznej ma krótszy, zwężający się lejek wlotowy, co przyczynia się do zwiększenia wydajności przy wysokich obrotach. KX250 był pierwszym produkcyjnym motocrossowym motocyklem z podwójnymi wtryskiwaczami, wtryskiwaczem za zaworem przepustnicy, którego zadaniem jest zapewnienie płynnej, natychmiastowej reakcji, oraz drugim, wtryskiwaczem umieszczonym przed skrzynią powietrzną, który znacząco przyczynia się do zwiększenia mocy silnika przy wysokich obrotach . Długość układu wydechowego pomaga zwiększyć wydajność przy wysokich obrotach, a hydroformowana rura łącząca ma odwrotny stożek. Duży korpus przepustnicy przepuszcza dużą ilość powietrza i zapewnia zwiększenie wydajności przy wysokich obrotach.

Uzupełnieniem wysiłków inżynieryjnych Kawasaki w zakresie zoptymalizowanego przepływu powietrza jest umiejscowienie kanału dolotowego w celu uzyskania prostego podejścia do powietrza dolotowego. Kierowanie wlotu w kierunku dolnym zwiększa kąt podejścia powietrza wlotowego do cylindra, poprawiając wydajność napełniania cylindra i zwiększając moc silnika.

ZŁĄCZA DFI

Przyczyniając się do zwycięstwa w charakterystyce silnika, cyfrowy układ wtrysku paliwa w KX250 jest wyposażony w pakiet sprzęgający, który wyznaczył standardy branżowe. Każdy motocykl KX250 jest standardowo wyposażony w trzy różne sprzęgi, dzięki czemu użytkownicy mogą łatwo wybrać zaprogramowany układ wtrysku paliwa i mapę zapłonu, aby dopasować je do stylu jazdy lub warunków na torze. Czteropinowe złącza DFI wybierają mapy zaprojektowane do standardowych, trudnych lub miękkich warunków terenowych. Zmiana mapy silnika jest tak prosta, jak podłączenie wybranej nasadki sprzęgu.

Dla rowerzystów chcących dostroić ustawienia ECU, zestaw kalibracyjny KX FI (ręczny) jest oferowany jako oryginalne akcesoria Kawasaki i zapewnia dostęp do w pełni programowalnego ECU. Ręczne urządzenie używane przez fabryczne zespoły wyścigowe eliminuje potrzebę korzystania z laptopa przytorowego i umożliwia rowerzystom tworzenie własnych map w celu precyzyjnej regulacji ustawień paliwa i zapłonu. To przyjazne dla użytkownika urządzenie może przechowywać do siedmiu zaprogramowanych map i jest kompatybilne z komputerem.

KONTROLA URUCHOMIENIA

System kontroli startu motocykla KX250 to główna zaleta i ulubieniec jeźdźców, którzy koncentrują się na pierwszym zakręcie przed konkurencją. Aktywacja za pomocą przycisku opóźnia zapłon w pierwszym i drugim biegu, pomagając zmaksymalizować przyczepność na śliskich nawierzchniach, takich jak betonowe pady startowe i przenieść potężną moc motocykla na podłoże. Gdy rowerzysta zmieni bieg na trzeci, natychmiast przywrócone zostanie normalne mapowanie zapłonu i przywrócona zostanie pełna moc.

OSADA

Nowa wąska aluminiowa rama na bazie KX450
Nowy silnik jest używany jako element obciążony
Nowy obszar główki steru o zoptymalizowanej sztywności
Nowy wahacz KX450 dla zwiększenia przyczepności z tyłu

Nowa, wąska, aluminiowa rama KX250 oparta jest na jej odpowiedniku KX450, z myślą o lekkiej, zwinnej obsłudze i smukłej ergonomii. Jego konstrukcja to lekka konstrukcja złożona z części kutych, wytłaczanych i odlewanych. Nowa rama oferuje lepszy ogólny bilans sztywności i chociaż wiele części jest wspólnych z ramą KX450, części odlewane, takie jak mocowanie wieży amortyzatora i wieszaki silnika, zostały zaprojektowane specjalnie na potrzeby KX250. Uzupełnieniem równowagi sztywności ramy jest zastosowanie silnika jako elementu obciążonego. Obszar głowicy kierownicy, szyny głównej ramy z zaktualizowanymi przekrojami, linia wsporników wahacza i szersze dolne szyny ramy zostały zmienione i przyczyniają się do ogólnego wyważenia sztywności.

Dodanie wahacza KX450 zapewnia sztywność niezbędną do dopasowania do ramy i pomaga zwiększyć przyczepność na tylnym kole. Środek ciężkości i kluczowe wymiary, takie jak czop wahacza, zębatka wyjściowa i położenie tylnej osi, zostały starannie dobrane, tak aby tylna opona napędzała rower do przodu.

ZAWIESZENIE I HAMULCE

• Nowa konstrukcja potrójnego dolnego zacisku
• Nowe zmienione wskaźniki powiązań
• Nowe, precyzyjnie dostosowane ustawienia przedniego i tylnego zawieszenia
• Nowa tylna tarcza o mniejszej średnicy 240 mm
• Nowy przedni cylinder główny KX450

KX250 jest wyposażony w przednie widelce z odwróconą sprężyną śrubową KYB o średnicy 48 mm, które zapewniają optymalne działanie w początkowej części skoku wideł. Widelce są wyposażone w dętki o dużej średnicy, umożliwiające stosowanie tłoków tłumiących 25 mm oraz zapewniają płynne działanie i pewne tłumienie. Powłoka Kashima na zewnętrznych rurkach widelca tworzy twardą powierzchnię o niskim tarciu, która pomaga zapobiegać ścieraniu się wnętrza rur, zapewniając ślizganie się powierzchni z upływem czasu, chroniąc jednocześnie powierzchnię zewnętrzną przed korozją. Materiał smarujący w płaszczu zapewnia płynniejsze działanie zawieszenia i lepsze ogólne wrażenia z jazdy. Dolny potrójny zacisk został zmieniony w celu zoptymalizowania sztywności i zmniejszenia masy, jednocześnie przyczyniając się do zdolności przejmowania nierówności przez przód.

Z tyłu amortyzator KYB uzupełnia przedni widelec. Tylny amortyzator ma podwójną regulację kompresji, co pozwala na osobne dostrajanie tłumienia dużych i niskich prędkości. Płaszcz Kashima na cylindrze zbiornika pomaga zapobiegać ścieraniu i zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia. Nowy system tylnego zawieszenia Uni-Trak montuje ramię drążka pod wahaczem, umożliwiając dłuższy skok tylnego zawieszenia. Przełożenia dźwigni zostały zmienione, teraz wykorzystując takie same jak te znalezione w motocyklu KX450, przyczyniając się zarówno do zwiększenia absorpcji, jak i tłumienia. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie mają nowe, dostrojone ustawienia, które są dopasowane do ramy i zapewniają zwiększone pochłanianie nierówności, a także lepszą przyczepność.

Do licznych fabrycznych elementów wyścigowych motocykla KX250 przyczyniają się płatkowe hamulce tarczowe. Upfront to ponadwymiarowy wirnik marki Hamowanie o średnicy 270 mm, który zapewnia dużą siłę hamowania i doskonałą kontrolę. Nowy przedni cylinder główny, taki jak w KX450, zwiększa wysoki poziom kontroli i ogólne sprzężenie zwrotne występujące w przednim hamulcu.

Z tyłu nowa tarcza hamulcowa marki Haming o mniejszej średnicy 240 mm przyczynia się do kontroli i zapewnia optymalną skuteczność hamowania. Tarcze w kształcie płatków przyczyniają się zarówno do sportowego wyglądu, jak i pomagają w odbijaniu śmieci. Tylna osłona zacisku pomaga chronić zacisk przed uszkodzeniem.

ERGONOMIA I ERGONOMICZNE ELEMENTY REGULOWANE

• Nowa kierownica Renthal Fatbar w stylu fabrycznym 1-1 / 8 ”

Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie jeźdźcom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom, które pasują do różnych kierowców i stylów jazdy. Nowością w 2021 roku jest kierownica Renthal Fatbar w stylu fabrycznym o grubości 1-1 / 8 ”, popularna część rynku wtórnego, która jest teraz standardem. Kierownicę wyposażono w cztery regulowane mocowania. Wielopozycyjne kierownice oferują dwa otwory montażowe z możliwością regulacji 35 mm, a zaciski przesunięte o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia dla różnych rozmiarów rowerzystów.

Podnóżki mają podwójne punkty mocowania, z dolną pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm. Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.

NADWOZIE I SIEDZENIE

• Nowe nadwozie ułatwia ruch jeźdźca
• Nowa, bardziej płaska konstrukcja u góry zbiornika paliwa
• Nowe, cieńsze osłony chłodnicy
• Nowe, gładsze osłony silnika
• Nowe złote wykończenie korka wlewu oleju i korka pokrywy generatora

Uzupełnieniem ulepszonej mocy szczytowej i precyzyjnego prowadzenia KX250 jest elegancka nowa karoseria z fabryczną grafiką, która pomaga zapewnić, że jest to najostrzejszy rower na padoku i dodatkowo odzwierciedla jego dopracowane osiągi.

W roku 2021 nadwozie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby ułatwić ruch rowerzysty dzięki długim, gładkim powierzchniom, które ułatwiają przesuwanie się tam iz powrotem. Szwy między osłonami, siedziskiem i osłonami bocznymi są tak wyrównane, jak to tylko możliwe, aby pomóc rowerzystowi w poruszaniu się na rowerze. Zmieniona konstrukcja w górnej części zbiornika paliwa pozwala na jeszcze bardziej płaskie przesuwanie się z siedzenia do zbiornika, co daje kierowcy większą swobodę ruchów podczas zmiany pozycji jazdy i ułatwia siedzenie dalej. Jednoczęściowe osłony chłodnicy są teraz cieńsze, gdy stykają się z nogami rowerzysty i są umieszczone bliżej ramy. Grafika w formie zapewnia wyjątkowo gładką powierzchnię i przyczynia się do wyścigowego stylu KX250.

Osłony silnika zostały przeprojektowane i są gładkie, aby nie utrudniały ruchów kierowcy. Pomaganie KX250 w zachowaniu fabrycznego wyglądu to nowe złote wykończenie korka wlewu oleju i dwie zatyczki w pokrywie generatora, podczas gdy felgi są pokryte czarnym alumitem.

2021 PODZIAŁ KAWASAKI KX450

ROWER, KTÓRY ELI TOMAC WYGRYŁ TYTUŁ 2020 SX

Motocykl Kawasaki KX450 powraca jako flagowy model w ofercie Kawasaki KX do 2021 roku i oferuje kilka nowych aktualizacji, aby utrzymać swoją przewagę jako lider w swojej klasie. Zoptymalizowany pod kątem najbardziej doświadczonych kierowców wyścigowych, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 449 cmXNUMX z ulepszoną mocą silnika, wąską aluminiową ramą obwodową, zawieszeniem w technologii Showa A-Kit, przeprojektowanym sprzęgłem hydraulicznym i elektrycznym rozruchem to najlepsze połączenie mistrzostw - zwycięski pakiet.

KX450 został zbudowany z podzespołów, które wygrywają w wyścigach, aby pomóc jeźdźcom Kawasaki dostać się na najwyższy stopień podium. W roku 2021 KX450 otrzymuje aktualizacje silnika w celu zwiększenia wydajności, nowe stożkowe sprzęgło hydrauliczne ze sprężyną talerzową oraz nową kierownicę Renthal Fatbar 1-1 / 8 ”. Od salonu po tor wyścigowy, wydajność motocykli z rodziny Kawasaki KX jest dowodem na to, że ma on rodowód inżynierski. To naprawdę jest Rower, który buduje mistrzów.

Kawasaki KX450
Kolor: Limonkowy
MSRP: $ 9399

SILNIK

• Nowa sucha powłoka smarna na osłonie tłoka
• Nowe tarcze sprzęgła o większej średnicy i zmieniony materiał cierny
• Nowe hydrauliczne sprzęgło sprężynowe spryskiwaczy Belleville zapewnia lepszą wydajność sprzęgła

Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony wodą lekki silnik DOHC o pojemności 449 cm450 wykorzystuje dane pochodzące bezpośrednio od zespołu wyścigowego Monster Energy Kawasaki, wytwarzając moc szczytową i krzywą momentu obrotowego, która ułatwia wcześniejsze rozpoczęcie jazdy. Potężny silnik KXXNUMX posiada rozrusznik elektryczny, który jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku i zasilany przez kompaktowy akumulator litowo-jonowy.

Kawasaki wykorzystuje najwyższej jakości technologię wyścigów drogowych w zaworze KX450, wykorzystując projekty inżynierów Kawasaki World Superbike. Wykorzystuje uruchamianie zaworu popychacza palca, umożliwiając zawory o większej średnicy i bardziej agresywne profile krzywkowe. Zawory wlotowe i wylotowe są wykonane z lekkiego tytanu, podczas gdy tłok z pomostem ma tę samą konstrukcję, co fabryczne motocykle zespołu wyścigowego. Nowa sucha powłoka smarna na osłonie tłoka zmniejsza tarcie między tłokiem a ścianą cylindra, przyczyniając się do zwiększenia wydajności.

Pięciobiegowa skrzynia biegów o niewielkich przełożeniach wyposażona jest w lekkie koła zębate i wały, które zmniejszają masę, a jednocześnie zachowują wytrzymałość, jednocześnie przyczyniając się do zwycięskich osiągów motocykla. Skrzynia biegów jest sprzężona z nowym sprzęgłem hydraulicznym ze sprężyną talerzową Belleville o dużej pojemności na 2021 r. Sprężyny śrubowe sprzęgła zostały zastąpione stożkową sprężyną talerzową, co skutkuje lżejszym uruchomieniem sprzęgła po pociągnięciu dźwigni i szerszym zakresem sprzęgła aby ułatwić kontrolę. Tarcze sprzęgła o większej średnicy i zmodyfikowany materiał cierny zapewniają spójne odczucie dzięki minimalnej zmianie luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania. Tarcze cierne mają przesunięte segmenty, aby pomóc w czystym oddzieleniu tarcz i zmniejszyć opór, gdy sprzęgło jest wciągane.

OSADA

Wiodąca w branży wąska aluminiowa rama obwodowa zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu przodu i zwinności podczas jazdy z dużą prędkością. Lekka konstrukcja ramy składa się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych, natomiast silnik jest wykorzystywany jako element obciążony i zwiększa równowagę sztywności ramy. Wahacz z lekkiego stopu zbudowany jest z odlewanej części przedniej i podwójnie zwężanych hydroformowanych drzewców w surowym aluminiowym wykończeniu, które uzupełnia ramę. Inżynierowie starannie umieścili wymiary osi wahacza, koła napędowego i położenia tylnej osi, pomagając skupić się na środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.

ZAWIESZENIE I HAMULCE

Przednie widelce o wysokiej wydajności Showa 49 mm ze sprężyną śrubową z technologią A-KIT, z dętkami o dużej średnicy, które są tego samego rozmiaru, co na maszynach fabrycznego zespołu wyścigowego Kawasaki (KRT). Widły umożliwiają stosowanie dużych tłoków tłumiących w celu zapewnienia płynnego działania i pewnego tłumienia.

Z tyłu nowy układ zawieszenia Uni-Trak jest zaprojektowany do współpracy z amortyzatorem Showa, aluminiową ramą i wahaczem. Podnośnik, który jest zamontowany poniżej wahacza, pozwala na dłuższy skok tylnego zawieszenia i bardziej precyzyjne dostrojenie tylnego zawieszenia. Amortyzator tylny Showa Compact Design wykorzystuje technologię A-Kit z regulatorami kompresji o dużej średnicy, poprawiając ruchy o wysokiej częstotliwości występujące na dzisiejszych torach motocrossowych.

Ponad 270-milimetrowy przedni hamulec w kształcie płatków przednich renomowanego producenta, Hamowanie, jest doskonale dopasowany do mocnego silnika KX450. Tył jest wyposażony w płatek hamulcowy o średnicy 250 mm w kształcie płatka, który pasuje do dużej przedniej tarczy.

ERGONOMIA I ERGO-FIT REGULACJA

• Nowa kierownica Renthal Fatbar w stylu fabrycznym 1-1 / 8 ”

Nowością w modelu 2021 KX450 jest kierownica Renthal Fatbar w stylu fabrycznym, która pomaga zredukować wibracje i wstrząsy przenoszone na kierowcę przez grubszą kierownicę 1-1 / 8 ”. Nowa pozycja uchwytu na kierownicy jest niższa i bliższa jeźdźcowi, co ułatwia kierowcy obciążanie przedniego koła.

Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu Ergo-Fit dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy i podnóżków, które pasują do różnych rowerzystów i stylów jazdy. Kierownicę wyposażono w cztery regulowane mocowania. Wielopozycyjne kierownice oferują dwa otwory montażowe z możliwością regulacji 35 mm, a zaciski przesunięte o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia dla różnych rozmiarów rowerzystów.

Podnóżki mają podwójne punkty mocowania, z dolną pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm. Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.

NADWOZIE I SIEDZENIE

Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, model 2021 KX450 ma agresywną stylistykę oraz grafikę w formie na osłonach chłodnicy, dzięki czemu powierzchnia jest wyjątkowo gładka i ma elegancki wygląd, aby uzyskać wykończenie na najwyższym poziomie w swojej klasie. Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do grzejników montowanych w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia. Każdy element nadwozia został zaprojektowany w taki sposób, aby ułatwiać ruch rowerzystów dzięki długim, gładkim powierzchniom, które ułatwiają przesuwanie się do przodu i do tyłu.

Nagrody Kawasaki Team Green ™ Racer

Nagrody Kawasaki Team Green Racer Rewards powracają na sezon wyścigowy 2021 z ponad siedmioma milionami dolarów w kontyngencie dostępnym dla kwalifikujących się zawodników KX. Program nagród Team Green dla kierowców będzie dostępny podczas ponad 240 imprez w całym kraju. Zawodnicy motocrossu będą mieli do zgarnięcia ponad 5.4 miliona dolarów, a zawodnicy off-road otrzymają ponad 2.2 miliona dolarów do wygrania.