PODRÓŻOWANIE PO 45-LETNIEJ HISTORII WŁOSKICH MOTOCYKLI

Ralf Schmidt jest zarówno holenderskim, jak i amerykańskim importerem TM. To są jego rowery.

PRZEZ RALF SCHMIDT

Jestem co najmniej superfanem motocrossu. Uwielbiam wszystko w tym sporcie — od oglądania najlepszych zawodowców walczących o zwycięstwa po ściganie się na lokalnych polach bitew w weekendy. Z miłości do sportu odnalazłem głęboką więź z włoską marką TM. Ponieważ pochodzę z Holandii, skorzystałem z okazji, aby zostać holenderskim importerem TM. Wkrótce zakochałem się w 45-letniej historii TM i zacząłem kolekcjonować stare TM na przestrzeni wieków. Stało się to nałogiem, a także skarbcem, ale chciałem mieć część historii TM, nawet jeśli kolekcja gniła w pojemniku do przechowywania.

Problem polegał na tym, że wiele lat zajęło mi kupowanie i sprzedawanie starych baz TM, aby dowiedzieć się, czego naprawdę chcę. Czasami po prostu kupowałem, by kupić, a innym razem po prostu sprzedawałem rzeczy, które chciałbym zachować po latach – i muszę je odkupić. Taka jest prawdopodobnie historia każdego kolekcjonera w świecie motocrossu: „Gdybym wtedy nie sprzedał tego roweru, teraz byłby tyle wart”.

Prawda jest taka, że ​​nigdy nie chciałem sprzedać niczego, co kupiłem, ale kiedy znalazłem kolejną część historii TM w najdalszych zakątkach świata, musiałem coś sprzedać, żeby za to zapłacić. Oto prawdziwa historia mojej osobistej kolekcji TM 125MX — przynajmniej jej część. Nie wszystkie motocykle są w pełni odrestaurowane, ponieważ niektóre części są niezwykle rzadkie lub nawet wymarły, więc musiałem zadowolić się kilkoma częściami z rynku wtórnego lub użyć części TM z różnych lat w motocyklach tu i tam.

Ralf Schmidt ściga się co tydzień we wszystkim, od motocrossu przez cross-country po wyścigi wytrzymałościowe.

Spędziwszy te wszystkie lata z TM, wiele się nauczyłem o sposobie, w jaki budowali rowery – zarówno 45 lat temu, jak i o tym, jak rzeczy zmieniły się od tamtego czasu. W latach 80. i 90., kiedy firma TM wypuściła nowy model lub aktualizację, niekoniecznie oznaczało to, że na całym świecie nastąpiły takie same zmiany. Zmiany dotyczyły przede wszystkim ojczyzny TM, Włoch, a także ich zespołu wyścigowego. Inni dealerzy TM na całym świecie nie zobaczyli zmian w produkcji aż do dwóch lub trzech lat później.

Nie obwiniam za to wyłącznie TM. TM to drogie maszyny w porównaniu do japońskich producentów. To był pomysł amerykańskiego importera – zanim przeniosłem się do Ameryki i przejąłem firmę – aby w nowych modelach umieścić starsze części. Czemu? Aby uzyskać lepszą obniżkę cen, aby utrzymać konkurencyjne cenowo TM w stosunku do modeli japońskich. Była to sytuacja korzystna zarówno dla importera z USA, jak i dla TM Italy. Jeden dostawał rowery po niższej cenie, a drugi rozładowywał nadwyżki części. To był opłacalny biznesplan, dopóki nie pojawił się internet. Nie możesz już tego ujść na sucho. Czasy się zmieniły, a klienci chcą najnowszych i największych zmian.

Ostrzegam więc: niektóre z moich motocykli TM były kiedyś modelami enduro. W niektórych brakuje części, a niektóre mają inne części. Czy chciałbym mieć tylko kompletne, oryginalne rowery? Oczywiście! Chociaż te rowery nie powstrzymują mnie przed opowiedzeniem historii TM na przestrzeni wieków.

TM W latach 1977-1980

Moto-TM była oryginalną nazwą w 1977 roku. Dwaj partnerzy, Claudio Flenghi (Pan Silnik) i Francesco Battistelli (Pan Rama), wymyślili nazwę TM, używając pierwszej litery imion każdego z ich synów, co są Tomasz i Mirko. Pierwsze TM były jednostkami chłodzonymi powietrzem z podwójnymi amortyzatorami. Przez pierwsze lata marka butikowa ścigała się tylko we Włoszech, a kilka krajów powoli buduje zainteresowanie włoską marką. W tamtych czasach we Włoszech było mnóstwo małych producentów, którzy produkowali motocykle typu dirt, takich jak Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli i Parilla, z których prawie wszyscy wymarli – przynajmniej ich motocrossowe dywizje. W 1982 roku Mr. Engine i Mr. Frame sprzedali firmę jednemu z jej pierwszych kierowców wyścigowych GP i projektantom rowerów, Gastone Serafini, który do dziś jest właścicielem TM.

1980 TM 125.

TM W 1982 r.

Ten TM 1982MX z 125 roku jest najrzadszym TM, jaki posiadam. To jeden z pięciu rowerów, które TM zbudowała na Mistrzostwa Świata. Znalazłem go w Belgii u małego dealera. Inżynierowie TM skopiowali system zawieszenia Suzuki Full-Floater w tych fabrycznych motocyklach, przy czym ten model również ma system w pełni chłodzony wodą. Rzeczywisty model produkcyjny miał chłodzony powietrzem cylinder z głowicą chłodzoną wodą i nadal miał podwójny tylny amortyzator. Obecny właściciel TM, Gastone Serfani, był jednym z fabrycznych kierowców, którzy ścigali się tym „prototypem” w serii GP. W latach 1980. kierowca fabryczny z Europy jeździł na wyścigi furgonetką z jednym mechanikiem. Teraz to wszystko półwyroby i siła robocza techników.

1982 fabryka TM 125.

TM W 1985 r.

TM ciągle budował i próbował różnych rzeczy. W 1985 roku amortyzator został przechylony pod tym samym kątem, pod którym Yamaha od jakiegoś czasu używała. Dział marketingu TM nazwał go „Systemem przyklejania”. W 1985 roku wprowadzono również przednie hamulce tarczowe, a tylne zastosowano w 1986 roku (większość japońskich motocykli robiła to samo w tym samym roku). W tym samym roku TM wprowadziła osłonę bocznego airboxa, taką jak ta, której używało Suzuki (ta konstrukcja airboxa została podjęta przez KTM w 2000 roku i nadal jest mocna). Podobieństwa między wieloma producentami były oszałamiające. To było tak, jakby „kradli” się nawzajem. Ta generacja TM była na równi z japońskimi zawodami, TM wygrała Mistrzostwa Świata Enduro w 1985 roku z Renato Pegurri i ponownie w 1987 roku z D. Trollim, a także Mistrzostwa Włoch 125 Junior MX z Walterem Bartolinim.

1985 TM 125.

TM W 1990 r.

Od końca lat 1980. do początku lat 1990. wszystkie marki i motocykle zaczęły wyglądać podobnie. Wszystkie miały duży skok zawieszenia i hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. 1990 TM wyglądał bardzo podobnie do Hondy CR1990 i Suzuki RM125 z 125 roku, ponieważ TM zapożyczyła wiele z istniejącego plastiku, chociaż TM nadal zachował swój niepowtarzalny smak dzięki powiększonemu aluminiowemu zbiornikowi i specjalnym kanałom powietrznym, które prowadziły do ​​komory powietrznej (ta cecha była ponownie podniesiony w 2015 r.). Pod koniec lat 80. i na początku lat 1990. silniki 80 cm125 w ramach 85 cm80 były wielkim problemem w europejskich motocrossach i enduro w całej Europie. TM zdominowały te klasy, ponieważ zbudowały motocykl produkcyjny na podwoziu typu bigbike z zainstalowanym silnikiem o pojemności 85 cm16. Przez wiele lat jej motocykle były najlżejsze, a silniki kuloodporne. TM wygrał prawie każdy wyścig, który miał klasę dla silników o pojemności 85 cmXNUMX, w tym International Six-Day Enduro, zajmując drugie miejsce w Mistrzostwach Świata i zdobywając podium w Mistrzostwach Włoch. Dzięki tym wynikom sprzedaż tych motocykli o pojemności XNUMX cmXNUMX w Europie gwałtownie wzrosła. W Europie XNUMX-letnie dzieci kupowały (lub kupowali ich rodzice) pełnowymiarowe wyścigowe rowery enduro (dopuszczone do ruchu drogowego) XNUMX cmXNUMX, aby jeździć do szkoły.

1990 TM 125.

TM W latach 1994-1996

W 1994 roku TM zdecydowała się zmienić kolor z czerwonego na różowy. Albo to kochałeś, albo nienawidziłeś, ale z pewnością się wyróżniało. W 1994 roku TM użył plastiku 1994 RM125, co sprawiło, że motocykl wyglądał jak Suzuki z różowym plastikiem. Gdybyś miał jeden z tych różowych rowerów, ktoś zawsze zapytałby: „Czy to damski rower?” Wciąż śmieję się z tamtych lat z TM, ale konkurencja nie mogła się śmiać, gdy mijali ich różowe motocykle, ponieważ byli bardzo szybcy. Włoski zawodnik TM Massimo Bartolini kilka razy zdobył różową TM na podium podczas Mistrzostw Świata FIM 1994 w 125 roku, aw 1996 roku Luigi Seguy zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej 125 Mistrzostw Świata. Jeśli chodzi o technologię, TM była pierwszym producentem, który w 1995 roku wprowadził sprzęgło hydrauliczne do seryjnego motocykla.

 1994 TM 125.

TM W latach 1997-2000

W 1997 roku TM zdała sobie sprawę, że różowy nie jest kolorem, który chcą reprezentować swoją markę i przeszli na niebieski (używając mieszanki plastiku Yamaha i Kawasaki). W mojej kolekcji brakuje 1997cc 98-'125 (mam tylko 250cc z tamtych lat w mojej kolekcji). To były ważne lata dla TM, ponieważ Alex Puzar dużo wygrał w Mistrzostwach Świata 125cc, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej w 1997 i trzecie w 1998 na tych motocyklach. Ta generacja silnika TM była gorącym produktem w Europie, ponieważ oferowała największą moc w swojej klasie. Do dziś silniki te są używane w gokartach, ponieważ wytwarzają poważną moc z najwyższej półki. TM zaczął również budować silniki dla innych producentów i do 1999 roku GasGas używał silników TM we wszystkich swoich modelach. W 2000 roku program zespołu wyścigowego TM próbował dogonić „złote lata” Puzara i przez większość czasu w pierwszej piątce znajdowali się Trampas Parker i Philipp Dupasquier. Odkąd TM wszedł do Mistrzostw Świata, wszystkie prace rozwojowe zostały wykonane przez kierowców fabrycznych. Może się to wydawać świetnym pomysłem, ale sprawiło, że rowery są bardzo „fabryczne” i trudne do jazdy dla przeciętnego amatora. W tamtych latach pokochałbyś TM, gdybyś był zawodowcem, ale trudno było jeździć amatorem.

2000 TM 125.

TM IN 2002-2003

W 2002 roku trzykrotny mistrz świata Harry Everts (ojciec Stefana Evertsa) kierował zespołem fabrycznym TM 125 z Hiszpanii. Rower z mojej kolekcji to rower wyścigowy Belga Jurgena Wybo, który był prywatnym zawodnikiem ścigającym się na 125 GP dla niemieckiego importera TM (Mike's Bike Shop). Jest to rower składany ręcznie przez importera z fabrycznymi częściami, z którym osobiście przez lata ścigałem się w Holandii w federacji amatorów. Klatka trzcinowa V-Force pojawiła się na rynku w 2002 roku. Ten rower oferował najlepsze części, jakie można było wówczas kupić za pieniądze.

2003 TM 125.

 

 

 TM W latach 2004-2007

Od 2004 do 2007 roku TM 125MX nie zmienił się zbytnio w wyglądzie, ale silniki zmieniły się drastycznie. Waga roweru została również zmniejszona poprzez przejście z odlewania na odlewanie ciśnieniowe, co pozwoliło na zastosowanie cieńszych obudów i pokrowców. Był to również okres, w którym TM wstrzymała swoje wysiłki na 125 Mistrzostwach Świata, aby skupić się na stworzeniu solidnego czterosuwowego silnika o pojemności 450 cm2007, podczas gdy świat przestawiał się z dwusuwów na czterosuwy. Na marginesie: w 144 roku TM był pierwszym producentem, który wyprodukował motocykl motocrossowy o pojemności 125 cmXNUMX, co było ogromnym ulepszeniem dla każdego amatora, ponieważ w końcu miał moc dolnego końca, której wszyscy szukali, i nadal oferował motocykl o pojemności XNUMX cmXNUMX. .

2006 TM 125.


TM W latach 2010-2011

Kiedy Youthstream wprowadził Mistrzostwa Europy EMX w swoim programie MX2/MXGP. TM wróciła na pokład ze swoimi 125 motocyklami z grupą jeźdźców na zatłoczonym polu z zawodnikami takimi jak Tim Gajser, Pauls Jonass i Jordi Tixier. Moim zdaniem motocykle TM 2010MX na lata 2011-125 były najlepszymi motocyklami o pojemności 125 cm50, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Miały wystarczająco dużo mocy na dole, aby nie wymagały nadużywania sprzęgła i nie trzeba było ich tak precyzyjnie przesuwać, ponieważ zakres mocy był naprawdę szeroki i bardzo wybaczający. Podwozie bardziej przypominało współczesny współczesny rower, o ile trzymałeś się z dala od widelców 125 mm Marzocchi Magnum. Rower z mojej kolekcji był wyposażony w widelce Kayaba i ma amortyzator Ohlins, który był opcją od TM. Był inny mały włoski producent o nazwie TGM, który zmodyfikował modele TM XNUMXcc i wypuścił je jako własne.

2010 TM 125.

TM W latach 2012-2015

Nie importowaliśmy TM 125MX w 2012 lub 2013 roku, ponieważ wprowadzenie elektronicznego systemu serwo, zaktualizowanego silnika i zastrzeżonego amortyzatora nie było tym, czym powinno być. Krew, pot i łzy opisują tamte lata dla TM. TM wrócił do deski kreślarskiej i dokonał kilku aktualizacji, które były ogromną poprawą. Patrząc wstecz, wszystko to było krokiem w kierunku ich najnowszej aktualizacji, ponieważ wtrysk paliwa i serwo elektryczne idą w parze. Kolarze, którzy pomogli w rozwoju, zostali wybrani przez włoską federację i zostali umieszczeni na TM, aby ścigać się w mistrzostwach 125 EMX. Mattia Guadagnini (teraz fabryczny zawodnik KTM) był jednym z najszybszych młodych zawodników TM. Rowery miały bardziej charakter fabrycznych motocykli z końca lat 90., przez co wszystkie były z najwyższej półki i trudniejsze w obsłudze dla mniej wprawnych rowerzystów.

2015 TM 125.

 

TM W latach 2020-2021

W ciągu 45 lat TM 125MX przeszedł z chłodzonego powietrzem na wtrysk paliwa. TM był jednym z niewielu producentów, którzy odważyli się spróbować zbudować EFI 125 (opracowanie wtrysku paliwa w motocyklach o małej pojemności zajęło KTM ponad 10 lat). W 2020 roku zbudowano kilka pierwszych motocykli i naprawiliśmy wiele błędów. W 2021 roku otrzymaliśmy więcej aktualizacji motocykla, ponieważ wtrysk portu transferowego został zmieniony na wtrysk do korpusu przepustnicy. MXA wkrótce rozpocznie testowanie tego modelu. TM to jeden z najmniejszych niezależnych producentów na świecie, któremu udało się przetrwać pułapki motocyklowego biznesu. Po pół wieku firma TM była świadkiem wzlotów i upadków tak wielu innych marek, ale nadal żyje i ma się dobrze, inwestując w przyszłość i próbując nowych rzeczy.

Z wtryskiem paliwa 2021 TM 125.

Może Ci się spodobać