PRO TAPER PRZEDSTAWIA RAPORT ŚRODKOWY TYGODNIA MXA nr 30 autorstwa JOHN BASHERA

[nextpage title = ”strona 1 ″]

Pro Taper_OFFROAD_728x90_webBNR

#WHIPITŚRODA

Barcia_High Point 2009Jeździec: Justin Barcia
Lokalizacja: High Point Raceway
Data: czerwiec 13, 2009
Fotograf: John Basher
Aparat: Canon 30D
Obiektyw: 70-200 mm f / 2.8
Ogniskowa: 135mm
Ekspozycja: 1/1000 sek.
F-stop: 7.1
ISO: 320

CYTAT TYGODNIA: MITCH PAYTON

mitchandgoat„Pamiętam w 2004 roku, jak zła była niezawodność czterosuwowa. Te silniki tykały bomby zegarowe. Jeden rok w Red Bud mieliśmy dziesięć ciężarówek i korzystaliśmy z każdego z nich. Co tydzień myśleliśmy, że mamy problem rozwiązany, a potem coś innego się psuje. Do końca skrzynki miały zamontowaną dużą płytę, ponieważ skrzynie się popsuły. Musieliśmy zachować nienaruszoną skrzynkę, nawet jeśli będzie pęknięta. ”

Kliknij tutaj przeczytać wnikliwy wywiad.

WPROWADZENIE DO SPRZĘTU FOX 2017

Moutain View MX_2017 Fox LaunchTor Mountain View MX w Sandy, Oregon, jest rodem z klasycznej kampanii Fox Dream „Dream On”.

Fox Racing wypuścił czerwony dywan w ten weekend, aby zaprezentować swoją kolekcję w 2017 roku. Wszystko, od zakwaterowania w hotelu po restauracje, lokalizację toru i wiele innych, było na pierwszym miejscu. Weekendowe uroczystości obejmowały kolarstwo górskie w hali, dostęp dla VIP-ów do obejrzenia Washougal National, kolację w eleganckiej restauracji w sobotnią noc i dzień jazdy w niedzielę w Mountain View MX park. Mówię ci to wszystko, ponieważ wciąż nie mogę uwierzyć, że to się stało. To był jeden z tych szczypt moich weekendów.

_SOU6600Linia biegów Fox Racing 360 jest nowa i ulepszona. 

Zapomnijmy na chwilę o całym swagie Fox Racing i liście gwiazd motocrossu na poziomie A, które przynieśli, by wesprzeć to wydarzenie (Ken Roczen, ktoś?). Zamiast tego ważne jest, aby porozmawiać o sprzęcie, który jest całkiem nowy. Fox odnowił swoją popularną linię 360 (która, nawiasem mówiąc, zasłużyła na miano rozciągliwych paneli 360 stopni, które wymyślili na kolanach). Spodnie 360 ​​wykorzystują panele poliestrowe 900D w obszarach o wysokim zużyciu, takich jak uda, oraz panele ze skóry licowej z licowej skóry bydlęcej na kolanach, aby zapobiec paleniu się z nieznośnych czterosuwowych rur wydechowych. Wszystko na spodniach zostało zaprojektowane z myślą o jeźdźcu. Jak słynie Fox Racing, połączyli modę i funkcjonalność, tworząc szeroką gamę atrakcyjnego i wygodnego sprzętu. Moją ulubioną częścią nowych spodni 360 jest sekcja kolan, w której zastosowano czterokierunkowe elastyczne panele TruMotion. Noszę szelki na kolana, a cechy elastyczności nowych spodni 360 są niesamowite.

_SOU6598Niezwykle lekki i wygodny sprzęt Flexair przypomina noszenie piżamy.

Linia Flexair firmy Fox Racing powraca. Linia premium zachowuje prosty i odważny styl z oferty z poprzedniego sezonu, tylko z nowymi kolorami. Jeśli nigdy nie jeździłeś na sprzęcie Flexair, to tak, jakbyś w ogóle nic nie nosił. Spodnie waży tylko 28 uncji (rozmiar 34), a koszulka przechyla łuski na zaledwie sześć uncji (rozmiar Large).

Istnieje kilka innych nowych dodatków, a także poprawek w składzie Fox Racing.

(1) Kask V4 został wycofany. Przedstawiciele Foxa zauważyli, jak podobne są wersje V3 i V4 pod względem wydajności i ceny, więc postanowili skupić się na V3. Kask jest wyposażony w technologię MIPS, piankę o podwójnej gęstości i ma konstrukcję węglową. Jest lekki, ponieważ jest wygodny.

(2) Dzieci będą zachwycone zaangażowaniem Foxa w dostarczanie sprzętu premium w mniejszych rozmiarach. Linia Youth 360 ma jeden wzór (Youth Creo) i trzy kolory. Spodnie sprzedają za 134.95 USD, a koszulka za 44.95 USD.

(3) Jeźdźcy terenowi powinni się cieszyć, że Fox ma odnowioną linię wyposażenia specjalnego. Zrobili nawet buty Instinct z dużą, otwartą podeszwą i pełnym zakresem wokół palców.

(4) Zapomnij o wszystkim, co myślisz o rękawicach Fox Racing, ponieważ wszystko oprócz nazw modeli zmieniło się. Oczywiste jest, że Fox wykorzystał opinie ekspertów testujących przy przeprojektowaniu rękawic 360, Pawtector, Airline i Dirtpaw. Jeździłem z rękawiczkami 360 i czuli się jak druga skóra. W obszarach dłoni nie było żadnych kłębków, a długość palca była zgodna z rozmiarem. Po raz pierwszy Fox zastosował wewnętrzne „gałki” TPR po wewnętrznej stronie palca wskazującego i środkowego obu rękawiczek. Końcówki zapewniają bardziej dotykowe wyczucie i przyczepność podczas wciągania sprzęgła i dźwigni hamulca przedniego.

Nie mogę wystarczająco podziękować pracownikom Fox Racing za ich gościnność w ostatni weekend. Daryl Ecklund i ja opuściliśmy Mountain View MX z torbą z ekwipunkiem pełnym produktów z 2017 r., Odzieżą i dużymi uśmiechami na twarzach. Po więcej informacji odwiedź www.foxhead.com.    

GALERIA: URUCHOMIENIE PRZEKŁADNI FOX RACING 2017

_SOU6707Ivan Tedesco był pod ręką, grając na rowerze wyścigowym Pro Circuit KX125.

 _SOU6609Fox Racing nadal ma niską linię, znaną jako Fox Racing 180. Sprzęt jest tańszy, ale ma wiele świetnych funkcji.

_SOU6602Groms będzie podekscytowany, gdy usłyszy, że Fox Racing produkuje sprzęt 360 dla młodych jeźdźców.

_SOU6601Nowa kolorystyka butów Instinct pali się.

_SOU6611Fox przeprojektował wszystkie swoje rękawice motocrossowe, zachowując te same znane nazwy modeli.

_SOU6568Ken Roczen pojawił się, by rozmawiać z mediami. To Mark Finley, dyrektor globalnej kategorii motoryzacyjnej Fox Racing obok Kenny'ego. Krótko po zrobieniu tego zdjęcia Roczen wyszedł z namiotu i zawiesił się na pączkach. Złapał pączka i szybko uciekł, zanim którekolwiek z mediów zobaczyło. Nie możesz się przed nami ukryć, Kenny. Odpadł!

ŚWIATŁO DWUSTRONNE: HONDA NICOLAS GIRARD'S HONDA CR250AF

Girard_CR250AF_2Wygląda na to, że wiele zgłoszeń, które otrzymuję, pochodzi od kierowców, którzy umieszczają dwusuwowy silnik w czterosuwowym podwoziu. Tak też jest z Hondą CR250AF Nicolasa Girarda, którą Kanadyjczyk nazywa swoim „Frankenbike”. Pomysł CR250-wewnątrz-CRF250 nie jest nowy; jednak Girard wykonał całą pracę sam. To godne podziwu (szczególnie dla faceta, który sprawił, że stało się to podczas oczekiwania na dziecko!). Dowiedz się więcej o Hondzie poniżej.

Girard_CR250AF„Nazywam się Nicolas Girard z Montrealu, Quebec, Kanada. Jeżdżę i ścigam się od 19 lat. W 2013 roku pojechałem nawet z Montrealu do Glen Helen, aby ścigać się w Mistrzostwach Świata Weterynarii.

„Oto moja dwusuwowa historia. Pod koniec sezonu 2014 szukałem nowego projektu motocrossu. Spodziewaliśmy się drugiego dziecka i wiedziałem, że będę miał dużo czasu w garażu. W listopadzie kupiłem zupełnie nowy CRF2014 250 i Honda CR2001 250. Celem było zbudowanie CR250AF. Aby upewnić się, że nie zmieniłem zdania, nigdy nie uruchomiłem CRF250 i nie wyjąłem silnika pierwszego dnia. W tym czasie tylko Service Honda i Włoch zbudowali ten typ roweru podobnego do Frankensteina. Brak dostępnych informacji na temat tego, jak to złożyć. Wszystkie mocowania silnika, ramy i modyfikacje airboksa zostały wykonane przeze mnie na zamówienie. Zakupiono tylko konwersję pompy paliwa, aw 2016 r. Bagażnik powietrzny CR500.

couper moteur in„Na torze rower zaskakuje każdego, kto go wypróbuje. Rower waży 212 funtów pełnego gazu. W 2016 roku skorzystałem z pomocy Exxtreme MX, aby pracować nad zawieszeniem z niektórymi częściami zestawu. To całkowicie zmieniło sposób, w jaki rower się obsługuje. Znikło nurkowanie i potrząsanie głową. Mimo że silnik ma już 15 lat, wszyscy jeźdźcy są zaskoczeni, jak mocny, mocny i zabawny jest ten zespół mocy. ” 

Jeśli chcesz, aby Twój rower znalazł się w „Dwusuwowym świetle reflektorów”, napisz do mnie na adres [email chroniony] Proszę tylko o podanie informacji o awarii motocykla i szczegółowy opis rzeczy. Prześlij również kilka zdjęć swojego wierzchowca. Zgłaszając swój rower do „Dwusuwowego reflektora”, zgadzasz się na zwolnienie wszystkich praw własności do zdjęć i skopiowanie ich do MXA. Nie wysyłaj do mnie spamu ani nie próbuj sprzedawać nieruchomości przy plaży w Arizonie. Zadowolony z przesłania swojego palacza!

Pro Taper_OFFROAD_300x250_webBNR

WSPARCIE OFERUJĄCE WYŚCIGI TECHNICZNE W LORETTA LYNN

RACETECHLOGO

Informacja prasowa: Race Tech zostanie zainstalowany na miejscu w Loretta Lynn's, aby wspierać wszystkich zawodników rywalizujących o Mistrzostwa Krajowe. Jeśli rywalizujesz w Loretta Lynn's, zatrzymaj się przy stoisku Race Tech. Nasz zespół dobrze wyszkolonych techników będzie oferował konfiguracje rowerowe przez cały tydzień; a także dysponować narzędziami i personelem niezbędnym do świadczenia usługi przebudowy, odnowy i naprawy zawieszenia.

Jeźdźcy podróżujący do Loretty podczas prac serwisowych podczas imprezy, prosimy o kontakt z Rider Support Manager, Sydney Ruge pod adresem 951.279.6655 wew. 2 lub pocztą elektroniczną pod adresem [email chroniony] aby zapewnić, że mamy spotkanie i odpowiednie części gotowe.

„W Amatorskim motocrossie nie ma większego wydarzenia niż Loretta Lynn, dlatego cieszymy się, że jesteśmy na miejscu, aby wspierać wszystkich zawodników, którzy gonią za swoimi marzeniami. Już sama kwalifikacja do tego wydarzenia jest wyzwaniem, a każdy zawodnik na linii startowej w Loretta Lynn's jest zwycięzcą i kimś, kogo chcemy wspierać ”- powiedział Chris Marketing Riesenberg, dyrektor marketingu Race Tech.

„Nasz personel jedzie do Loretta, wraz z przedstawicielami wielu naszych Centrów Techniki Wyścigowej i Dealerów w całych Stanach Zjednoczonych, aby zapewnić wszystkim #RTRippers najlepsze wsparcie w branży. Mamy ogromną liczbę zawodników, którzy przeszli przez różne rundy kwalifikacji regionalnych i regionalnych, aby dostać się na dużą scenę, i ważne jest, aby upewnić się, że mają wszystkie narzędzia potrzebne do konkurowania na tak wysokim poziomie - powiedział Riesenberg.

Kontynuował: „Zdecydowanie będę miał oczy szeroko otwarte przez cały tydzień, szukając następnej listy zawodników, którzy mogliby dodać ją do programu wsparcia Race Tech. Wszystkich jeźdźców na imprezie zachęca się do zatrzymania się i skorzystania z wiedzy naszego personelu, aby uzyskać konfigurację roweru bez względu na to, czyje naklejki są na widelcach, a także przedstawić się, aby dołączyć do naszego Zespołu Wsparcia Jeźdźców. ”

Race Tech będzie dostępny na miejscu od 30 lipca do zakończenia imprezy 6 sierpnia w Hurricane Mills, TN na ranczo słynnej piosenkarki country Loretty Lynn.

ODPOWIEDZI FRACAS SAVATGY / WEBB

Savatgy_Webb ScuffleJoey Savatgy (hełm) i Cooper Webb (czarny kapelusz) wymienili słowa po drugim motorze 250 w Washougal.

Spotkanie Joey Savatgy / Cooper Webb w ostatni weekend w Washougal było omawiane i analizowane w ciągu ostatnich dni, odkąd Savatgy uruchomił Webb, tylko po to, by Webb oddał Savatgy'ego i dał mu paskudną kontrolę hamulców. Jeśli nie wiesz, o czym mówię, spójrz na wideo poniżej.

Skutki nieprawidłowego sprawdzenia hamulca zostały dobrze udokumentowane. Cooper Webb przechylił się, Joey Savatgy utknął w martwym punkcie KX250F, biedny Jeremy Martin został trafiony od tyłu, próbując uniknąć wąskiego gardła, a debiutant Austin Forkner odskoczył z pierwszą wygraną w zawodach moto. Teraz, gdy opadł kurz, jakie są konsekwencje decyzji Coopera Webba o trafieniu w segregatory? Wierzcie lub nie, ten ruch działał na korzyść Webba. Dlatego.

_SOU6453Cooper Webb spowodował spiętrzenie. Co dziwne, odszedł z przewagą.

1. Z trzech pretendentów do tytułu, którzy upadli (Webb, Savatgy i Jeremy Martin), Webb wyprzedził pozostałych dwóch. Przejechał pierwsze okrążenie w 20. miejscu i zajął szóste miejsce.

_SOU6459Biedny Jeremy Martin miał dobre motto, dopóki nie został złapany w frakcje Webb / Savatgy. Wykończenie moto na 17 miejscu mogło utopić ofertę Martina na 250-ty tytuł mistrza w plenerze.

2. Jeremy Martin został oznaczony z tyłu przez coś, co wyglądało jak podnóżek. Dwukrotny obrońca 250 Mistrzów Kraju przez pewien czas nie grał, zanim ponownie wystąpił. Martin wrócił na 17. pozycję. Stało się to oczywiście po tym, jak zaczął moto w pierwszej piątce. Jego 17 miejsce zajęło go jeszcze bardziej za kolegą z drużyny Webbem w klasyfikacji generalnej. Cooper faktycznie zdobył 11 punktów - swoją drugą co do wielkości przewagę punktową w serii - na Martinie. Przedłużyło to ogólną punktację Webba do 51 punktów w stosunku do Martina (była to 38-punktowa luka po Millville przed weekendem). Jeremy Martin powiedział to na swoim osobistym koncie na Instagramie po Washougal: „Ciężki weekend w washougal Mx [sic]. 4-17 dla wykończeń Moto. Niewiele do [sic] dużo testosteronu z przodu w Moto 2 zabiło mnie i zostało rozbite od tyłu. Wyścig to 30 + 2, a nie jedno okrążenie. Cieszę się, że dostaliśmy przyzwoitą przerwę przed kolejną rundą. ”

_SOU6332Ludzie prawdopodobnie nie widzieli, jak Joey Savatgy trafił na pokład w początkowych etapach drugiego 250 moto. Dodało to obrażenia do kontuzji, biorąc pod uwagę, że Joey był w świetnym miejscu na pierwszym okrążeniu. 

3. Joey Savatgy okrążył pierwsze okrążenie drugiego moto 23-go. Katastrofa na piątym okrążeniu spowolniła jego awans, a Savatgy zakończył moto na 11. pozycji. Jego 10 zdobytych punktów było wystarczająco dobrych, aby utrzymać go dwa razy w stosunku do Alexa Martina na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej, ale ma 53 punkty przewagi nad Webbem. W rzeczywistości od drugiego do czwartego dzieli się cztery punkty.

Tak więc, podczas gdy Cooper Webb miał szansę wygrać drugie moto i być może uchwycić ogólnie, prawdopodobnie zadał większe obrażenia Martinowi i Savatgy'owi, uderzając tylnym hamulcem. Oczywiście wyczyn może potencjalnie otworzyć puszkę robaków. Joey Savatgy prawdopodobnie będzie szukał zemsty, a Jeremy Martin jest oczywiście niezadowolony ze swojego kolegi z drużyny. Te trzy ostatnie rundy powinny być bardzo interesujące.

[/Następna strona]

[nextpage title = ”strona 2 ″]

OBJĘTE: MARZEC 2004

MARCH2004MXA
Cztery motocykle były wyraźnie widoczne na okładce z marca 2004 roku MXA–Honda CRF450, KTM 125SX, Yamaha YZ250F i Suzuki RM250. Teraz, gdy minęło 12 lat, który rower wybrałby spośród czterech? Dwusuwowy czy czterosuwowy? Mały otwór czy przewaga sześcienna? Po przejechaniu wszystkich motocykli wybrałbym Yamaha YZ250F, a następnie KTM 125SX, Suzuki RM250 i Honda CRF450. Honda nie dopracowała CRF450 do ostatecznego pakietu aż do 2008 roku, a następnie radykalnie zmieniły wszystko w motocyklu. YZ250F, ze stalową ramą i zawieszeniem KYB AOSS, nie był wcale taki dobry w porównaniu z obecną ofertą Yamahy, ale był najlepszy z 250 czterosuwów w 2004 roku. 125SX KTM był trudną próbą. Czasami budzę się zimny pot po koszmarach związanych z szokiem PDS bez połączenia. A potem jest Suzuki RM250, który był bardzo dobry. Po prostu zdarza mi się znaleźć 250 dwusuwów, które są trochę zbyt proste i nieprzyjazne jak na mój gust. Do każdej jego własności.

Moją ulubioną częścią tej okładki, która nie jest zbyt atrakcyjna, jest zdjęcie Tima Olsona w hełmie Arai XD. Po raz drugi kubek Tima pojawił się na okładce (innym razem był włączony) MXApublikacja starej siostry, Dziennik motocrossowy). Tim jest teraz menedżerem ds. Kontaktów z mediami w amerykańskim Suzuki. Jego dni modelowania są już dawno za nim, ale przynajmniej może powiedzieć, że był modelem kasku (dwukrotnie!) W światowej publikacji.

2REV_300x600_SDG

MINI-WIDOK: EVGENY BOBRYSHEV

Bobryshev_MXGP_7_GER_2016
Kierowca HRC Honda jest obecnie piąty w klasyfikacji 450 MXGP.

Jim Kimball
Zdjęcia Massimo Zanzani

Evgeny, jak się zaangażowałeś w motocross?
Mój ojciec był motocyklistą i pewnego razu przywiózł mi do domu mały motocykl. W tym czasie miałem siedem lat. Moje motocrossowe życie zaczęło się przed moim domem. Pierwsze przejażdżki parą były katastrofą. Było na początku wiosny, więc nadal mieliśmy trochę śniegu. Ciągle się rozbijałem, próbując się odwrócić, ale po wielu próbach nauczyłem się, co robić i nigdy więcej nie dopuściłem do tego. Bardzo szybko się nauczyłem i po kilku dniach poszliśmy na właściwy tor. Miałem dużo radości z jazdy, a potem zacząłem ścigać się. Motocross w Rosji jest bardzo mały, a ludzie są bardzo biedni. Zacząłem się poprawiać i przeniosłem się na wyścigi europejskie. Wtedy zrozumiałem, że może uda mi się uczynić motocross zawodową karierą.

Co pamiętasz o wyścigach jako amator?
Kiedy zacząłem ścigać się w klasie 85 cm11, było wielu dobrych zawodników i drużyn. Prawdopodobnie było około pięciu kolarzy, którzy mogli wygrać mistrzostwo. Wówczas mieliśmy około 125 rund do serii, a pojedynczy wyścig był bardzo ekscytujący. Kiedy przeniosłem się do klasy XNUMX, miałem tylko dwóch zawodników - Astaikina i Michajłowa. Nasza trójka miała bardzo dobre wyścigi.

Nie próbowałeś też swoich sił w wyścigach szosowych?
Tak. Mój tata miał dobrego sponsora, który był także przyjacielem. Nazywał się Nifontov i naprawdę dużo wiedział o tym sporcie. W rzeczywistości często ścigał się w Dakarze. W każdym razie miał całkiem niezłe kontakty w świecie wyścigów szosowych, więc postanowiliśmy spróbować. Chciałem zobaczyć, czy to coś, co miałem okazję zrobić w karierze. Na początku wcale nie było łatwo przestawić się z motocrossu na rower szosowy, a ja miałem dość niezręczny styl. Nie poszło zgodnie z planem!

Bobryshev_MXGP_10_F_2016
Yo
pierwsze 250 GP było w 2008 roku. Jak to było?
Jeździłem w zespole Yamaha Van Beers Racing. Wyścigi GP były dla mnie zupełnie nowym światem. To było bardzo trudne i zajęło trochę czasu. Potem miałem tych samych sponsorów w 2009 roku wraz z Yamahą w Moskwie. Musiałem wtedy ścigać się w Mistrzostwach Rosji, więc przegapiłem kilka rund serii GP. To był pewien sezon z wyścigami w Rosji, a następnie podróżowaniem po Europie dla niektórych GP.

W 2010 roku awansowałeś do klasy 450 w MXGP i wkrótce dostałeś się na podium. Czy to była niespodzianka?
Powinienem był przenieść się znacznie wcześniej! Jechałem do zespołu CAS Honda i bardzo szybko poczułem się pewnie na rowerze i wraz z zespołem. Z moim stylem ciała jazda na 450 była znacznie łatwiejsza. Jestem większym facetem i mógłbym użyć dodatkowej mocy. Więc wykorzystałem swoją sytuację i naprawdę dobrze się bawiłem z CAS Honda. W następnym roku w 2011 roku podpisałem umowę z Factory Honda! To było na innym poziomie i czułem się, jakbym jechał na innym poziomie. Zyskałem dużo pewności siebie i stawałem się coraz lepszy na każdym GP. Miałem kilka podium, a nawet wygrałem GP Niemiec! Pod koniec roku, mimo braku niektórych wyścigów, ukończyłem czwarty wyścig, więc był to bardzo ekscytujący rok.

Minęło sporo czasu, odkąd rosyjski motocyklista był tak skuteczny jak ty. To musi sprawić, że będziesz dość dumny.
To prawda. Minęło wiele lat, odkąd był czołowy rosyjski motocyklista. Bardzo trudno jest przejść od wyścigowego motocrossu w Rosji po wyścigi w MXGP. Jest to trudne finansowo i związane z uzyskaniem wizy. Myślę, że jeśli sprowadzisz MXGP do Rosji, ludzie szybko się zainteresują. Aleksandr Tonkov ściga się także w światowej serii MX2. Jest silnym facetem i jeśli nadal ciężko pracuje, to wierzę, że może być na szczycie. Również teraz Bryliakov osiąga dobre wyniki.

Miałeś bardzo dobre wyniki, ale także kontuzje. Czy trudno było odskoczyć od tych problemów?
Czasami były to trudne lata. Wydawało mi się, że mam kontuzję po kontuzji, ale zawsze podniosłem głowę i nigdy się nie poddałem. Bolało mnie bardzo, ale zawsze to przeżywałem i przywracałem sprawność. 2013 był rokiem szczególnym, ponieważ zostałem ojcem małej dziewczynki. Bez mojej rodziny, bliskich przyjaciół i wsparcia Hondy nigdy nie dałbym rady. W tym czasie, z kilkoma złymi latami, wyznaczyłem sobie cel, aby zająć miejsce w pierwszej trójce i osiągnąłem go w 2015 roku. Naprawdę dużo pracowałem nad konsekwencją i silnością. Wspaniale było mieć dobry rok.

Bobryshev_MXGP_8_TN_2016
Jakie są twoje relacje z Hondą?

Jestem w Hondzie od sześciu lat i zaszło wiele zmian. Jest teraz o wiele więcej globalnych zasobów, a zespół współpracuje z Japonią i USA. Bycie częścią Hondy i udział w rozwoju nie zawsze jest łatwe, ponieważ jestem bardzo zajęty i dużo podróżuję, ale jest to bardzo ekscytujące. Możliwość pracy ze wszystkimi grupami Hondy jest bardzo ekscytująca. Jestem bardzo wdzięczny za tę okazję. Mam teraz wielu przyjaciół w Japonii i bardzo mi się tam podoba.

Czy możesz wygrać tytuł MXGP?
Jeśli chodzi o moją jazdę, czuję się dobrze i chcę walczyć o podium. Czasami to nie wystarczyło, ale nadal ciężko pracuję, aby tam być. W tej chwili jest tak wielu dobrych jeźdźców. Cairoli, Nagl, Paulin, DeSalle i Strijbos są dobre. Potem masz młodszych facetów, takich jak Tim [Gajser] i Romain [Febvre], którzy mają tak dobrą prędkość. Teraz wydają się być chłopakami do pokonania. Znam kierunek, w którym muszę iść i pracę, którą muszę wykonać. Nie stanie się to w ciągu jednego dnia, ale pracuję, aby być w pierwszej trójce na każdym wyścigu.

Co w twojej przyszłości Evgeny?
Naprawdę chciałbym przyjechać i ścigać się w AMA National, więc możesz mnie wkrótce zobaczyć!

Pro Taper_OFFROAD_300x600_webBNR

POWIEDZIELI: MENEDŻER ZESPOŁU HRC HONDA DAN BENTLEY

"Jestem naprawdę zdumiony [faktem, że wszyscy zawodnicy HRC Honda byli ranni i tęsknili za Washougalem]. Przez wszystkie lata spędzone w Hondzie nie pamiętam jednego razu, kiedy nie mieliśmy żadnych zawodników podczas wyścigów. To był dla nas trudny sezon. Trey i Justin nie mają wstrząsu mózgu, a Cole wciąż wraca do zdrowia po operacji. Mam nadzieję, że to się więcej nie powtórzy i możemy mieć chłopców z Oklahomy z powrotem dla Unadilli. Tymczasem doceniamy ciągłe wsparcie i życzenia naszych wiernych fanów ”.

PIERWSZE WRAŻENIA: 2017 SUZUKI RM-Z450

_SOU6785_Edit_LRDaryl Ecklund wziął się w niebo Oregon na Suzuki RM-Z2017 450.

Od 2013 r. Suzuki dokonało poważnych aktualizacji RM-Z450. W 2017 roku premierowy rower wyścigowy Suzuki pozostaje w większości niezmieniony. Model 2017 zawiera aktualizacje estetyczne, takie jak czarno-żółte panele nadwozia, anodowane na czarno felgi Excel, czarne potrójne zaciski, nowa grafika i siedzisko w innym kolorze. Dla ogólnego konsumenta 2017 Suzuki RM-Z450 prawdopodobnie nie jest tak ekscytujący, jak, powiedzmy, to, co Honda prawdopodobnie zaprezentuje w ciągu najbliższych kilku tygodni z nowym od podstaw CRF450. Nie oznacza to jednak, że RM-Z450 jest awarią. Wręcz przeciwnie.

_SOU6686_Edit_LRAni jeden 450 czterosuwowy nie obraca się mocniej niż Suzuki. Potem jest szeroki i precyzyjny pasek mocy, lekkie zawieszenie w powietrzu, wygodna ergonomia i te stare, ale dobre opony Bridgestone 403/404. Jednak, jak prawie każdy rower w przeszłości lub obecnie, RM-Z450 ma swoje problemy. Pierwszy to widelce powietrzne Showa SFF TAC, które niekoniecznie są złe - zamiast tego mają przerażające zawory, które są powodem do niepokoju. Następnie brakuje ogólnej mocy, dużej masy statycznej, słabego sprzęgła i słabych hamulców. Mówię z doświadczenia, stwierdzając, jak dobry może być RM-Z450, ale wymaga to hojnego zaangażowania finansowego, aby naprawić wady.

_SOU6739_Edit_LRJednak pomimo licznych problemów trudno nie lubić 2017 Suzuki RM-Z450. Rower jest jedną z głównych zmian ustawienia widelca od bycia bardzo dobrym. W niedzielę Daryl Ecklund i ja próbowaliśmy znaleźć to magiczne ustawienie w Mountain View MX w Sandy w stanie Oregon. Tor był stosunkowo gładki, z różnymi rozmiarami skoków i sekcją whoop. Powstały koleiny i zmarszczki, a także kilka nierównych krawędzi. Widły były szczególnie problematyczne w tych otworach bombowych. Dobrą wiadomością jest to, że mogliśmy lądować krótko lub długo skakać i nie martwić się o zatrzaśnięcie widelców.

_SOU6767_Edit_LRNasza prezentacja modelu Suzuki RM-Z2017 450 była dobrym doświadczeniem. Rower jest wysyłany do SoCal, gdzie go odbiorimy i wznowimy testowanie. Biorąc pod uwagę, że '17 jest zasadniczo niezmieniony od tegorocznego modelu, mamy już rozwiązania dla widelców (wyślij je na rewalve), mocy (lepiej kupić wydech), hamulców (idź do domu) i sprzęgła (sztywniejsze sprężyny sprzęgła zrobić dużą różnicę). RM-Z450 to naprawdę fajny rower do jazdy, szczególnie na wąskich torach z koleinami. Toczenie jest jego zbawczą łaską.

Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj.

WIDEO: ROZPOCZĘCIE PRODUKTU 2017

NAJSZYBSZY SZYBKI: AMA NATIONALS

Ciągła lista najlepszych kwalifikacji i zwycięzców dołków z każdej rundy Pucharu Krajowego Lucas Oil AMA 2016/250 450.

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 450

_SOU5346Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
High Point… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Red Bud… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia
Millville… Ken Roczen
Washougal… Eli Tomac

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 250

_SOU6364Hangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
High Point… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner
Millville… Joey Savatgy
Washougal… Cooper Webb

NAGRODY ZA HOLESHOT: KLASA 450

_SOU5979Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
High Point… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin

NAGRODY ZA HOLESHOT: KLASA 250

_SOU5553Hangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville… Alex Martin / Alex Martin
Washougal… Alex Martin / Cooper Webb

Pro Taper_OFFROAD_728x90_webBNR

[/Następna strona]

Może Ci się spodobać