#WHIPITŚRODA

Jeździec: Mat Rebeaud
Lokalizacja: Payerne, Szwajcaria
Fotograf: John Basher
Aparat: Canon 30D
Obiektyw: 70-200 mm f / 2.8
Ogniskowa: 200mm
Ekspozycja: 1/1600 sek.
F-stop: 2.8
ISO: 320

WIDEO MXA: 2017 KTM 150SX DWUSTRONNY

CO TO BĘDZIE: ŚWIATOWE TYTUŁY NA HORYZONCIE

Tim Gajser będzie musiał pozostać z Tonym Cairoli na USGP obu Ameryk w Charlotte w ten weekend, jeśli zamierza zdobyć swój pierwszy 450 tytuł mistrza świata. W przeciwnym razie mistrzostwa spadną do Glen Helen. Zdjęcie Massimo Zanzani.

MXGP Ameryki w ten weekend niewiele znaczy dla amerykańskich kierowców serii. Oprócz osobistej dumy i praw do chwalenia się, faceci tacy jak Eli Tomac, Justin Barcia, Cooper Webb i Austin Forkner nie mają udziału w serii MXGP. Mogą jednak okazać się szkodliwe w rankingach Mistrzostw Świata 250 i 450. Tim Gajser (450) i Jeffrey Herlings (250) są obecnymi liderami swoich klas. Jest prawdopodobne, że oba będą zdobywać tytuły w Charlotte. Gajser ma 65-punktową różnicę w stosunku do Tony Cairoli, podczas gdy Herlings ma 76-punktową przewagę nad Jeremy Seewer. Obaj będą musieli utrzymać 50-punktową przewagę, pozostawiając Charlotte Motor Speedway w sobotę wieczorem. Pojawiają się pytania dotyczące Amerykanów i ich występów, tego, w jaki sposób Europejczycy dostosują się do jednokilometrowego toru „SuperCourse” i czy nacjonalizm zachmurzy osąd i wrażliwość. Z pewnością Cooper Webb i Austin Forkner chcą strzelić do Jeffreya Herlingsa w klasie 250. Podczas gdy fajerwerki w klasie 450 prawdopodobnie będą niczym w porównaniu z młodszą klasą, Tomac i załoga powinni skorzystać z okazji, aby złożyć oświadczenie na temat domowej ziemi.

Co musi zrobić Tim Gajser, aby zdobyć swój pierwszy 450 tytuł mistrza świata? Jeśli Tony Cairoli zamiata oba motory w Charlotte (coś, co zrobił raz w tym sezonie), Gajser będzie musiał zdobyć 35 punktów w sobotnią noc. Jakie wyniki moto wyniosłyby do 35 punktów? Jest ich zbyt wiele, by je wymienić, ale można śmiało powiedzieć, że Słoweńczyk będzie musiał zdobyć 4-4 wyniki moto lub lepsze. Jednak prawdopodobieństwo wygrania obu motorów przez Cairoli jest niewielkie. Bardziej prawdopodobne jest, że Gajser wygra co najmniej jedno moto - coś, co zrobił w 11 z 16 rund Grand Prix. W takim razie dla Tony Cairoli wszystko będzie skończone.

W Charlotte nie będzie piasku w ten weekend, ale to nie powstrzyma Jeffreya Herlingsa przed jazdą po szynach. Powinien zdobyć 250 tytuł mistrza świata w Północnej Karolinie. Pozostają pytania, jak amerykański kontyngent Cooper Webb, Austin Forkner i Joey Savatgy poradzą sobie z Herlingsem. Zdjęcie Massimo Zanzani.

A co z Jeffreyem Herlingsem? Jest w nieco lepszym miejscu niż Tim Gajser. Przewaga punktowa Jeffreya jest nieco większa i stracił tylko dwa motory w tej serii (kiedy nie miał kontuzji obojczyka). Jeremy'emu Seewerowi będzie ciężko zatrzymać pociąg towarowy Herlings. Jeffrey będzie musiał w zasadzie nie stracić 26 punktów w sobotę.

Cokolwiek się stanie, sobotnia noc będzie historyczna. Sama klasa 250 już zapewnia porywające nagłówki. To ostatnie 250 wyścigów Cooper Webb. Austin Forkner, świeżo po pierwszych 250 zwycięstwach w kraju, publicznie oświadczył, że dąży do Jeffreya Herlingsa. A Herlings, pewny siebie, ale nie zarozumiały, nie chcą niczego więcej, niż klapsa Jankesów na ziemi ojczystej. Ludzie, to będzie stodoła.

FLY RACING TRIBUTUT ANDREW SHORT

Kliknij na obrazek powyżej, aby zobaczyć obszerną galerię kariery Andrew Shorta. Będziemy za tobą tęsknić, Shorty.

DWUSTRONNY ŚWIATŁO: POTWÓR HONDA CARL LEGUII

Czy jeździłbyś na Hondzie CR500? Co jeśli byłby w podwoziu Hondy CR250, miałby lżejszą korbę, portowanie i więcej niż wystarczającą moc dla King Konga? Carl Leguia, zawodnik New England Sports Committee, ma więcej odwagi niż większość z nas, ponieważ jego potwór CR500 jest właśnie tym - potworem. Przeczytaj wszystko o tym poniżej.

„Jestem zawodnikiem NESC weteranów weterynarii w Nowej Anglii i nadal uwielbiam te dwusuwowe. Mogłem docenić to, co cztery uderzenia przyniosły na stół, ale chciałem motocykla, nad którym mógłbym popracować sam, a od dłuższego czasu byłem 500 facetem. Nigdy nie widzę kupowania czterosuwowego 450. Mój rower to trzecia generacja 2002 CR2002 (2007-250) podwozia Hondy z silnikiem CR2001 500 z Service Honda.

„Mój rower ma wiele pracy silnika, w tym lżejszą korbę, portowanie Gorr, aluminiową tuleję cylindra z Nikasilem, dużo kompresji, duży węglowodan PSI, blok stroika V-Force, rurkę i tłumik Scalvini, dwie cewki stojana dla lepszej iskry, i działa na paliwie VP C12. To zabójca. Połączenie fabryczne wykonało zawieszenie. Są też zaciski offsetowe 18 mm, KLP działa wahacz repliki (+1 ″), większy przedni hamulec i koła Buchanan z tylnymi obręczami 3 ″.

„Wydaje mi się, że mam 200 dni wyścigu w Southwick między 1983 a 2003 rokiem, a także wiele dziur. Grzęda cofnie się o 50 stóp i spowoduje uszkodzenie! Na tylnym błotniku miałem naklejkę z napisem „Kaczka!”. Miałem wiele 500, więc teraz staram się osiągnąć idealny CR500. Lżejsza korba przyspiesza obroty motocykla i wydaje się, że jest o 25 funtów lżejszy. Mogą jeździć tylko najbardziej utalentowani, jak Tony Lorusso lub prawdziwy 500 facet! Moc jest natychmiastowa i głupia. Kocham to." 

Jeśli chcesz, aby Twój rower znalazł się w „Dwusuwowym świetle reflektorów”, napisz do mnie na adres [email chroniony]. Proszę tylko o podanie informacji o awarii motocykla i szczegółowy opis rzeczy. Prześlij również kilka zdjęć swojego wierzchowca. Zgłaszając swój rower do „Dwusuwowego reflektora”, zgadzasz się na zwolnienie wszystkich praw własności do zdjęć i skopiowanie ich do MXA. Nie wysyłaj do mnie spamu ani nie próbuj sprzedawać nieruchomości przy plaży w Arizonie. Zadowolony z przesłania swojego palacza!

MOŻESZ TO ZROBIĆ, BENDER DAKOTA!

Wiadomość ta pochodzi od Tylera Kinga, który współpracuje z zespołem Yamaha Blue Buffalo / Slater Skins. Pozytywne myśli i modlitwy kierowane są do Dakoty Bender.

„W środę spotkałem najbardziej niesamowitego młodego człowieka. Ma 14 lat i mieszka w San Diego. Przyjdź i przekonaj się, że jest także fantastycznym motocyklistą. Wiedział o mnie wszystko, zanim odwiedziłem go w Szpitalu Dziecięcym Rady. Kiedy wszedłem do pokoju, wstał, by mnie przywitać i uścisnąć mi rękę. Nie spodziewałbym się tego po osobie, u której niedawno zdiagnozowano rzadki nowotwór znany jako chłoniak Burkitta, który jest chłoniakiem nieziarniczym. Tylko 800 przypadków rocznie w USA Miał ten sam uśmiech przez całe cztery godziny spędzałem czas z nim i jego rodziną. Przeszedł już kilka chemioterapii, ale nie widziałem w nim utraconej energii ani witalności ... jego odporność i pewność w pokonaniu diagnozy zmieniały dla mnie życie. Znał wszystkie najnowsze wiadomości moto (nawet split Trey Canard / Honda, który właśnie został ogłoszony tego dnia), a także o zespole Blue Buffalo / Slater Skins / Yamaha, z którym jestem związany. Podczas wizyty skupiłem się na zainspirowaniu go do życia w pozytywnej myśli / chwili i mentalnym oderwaniu się od otaczającej go „rzeczywistości”… ale on już tam był. Podobnie jak prawdziwy motocrosser, skupił się wyłącznie na wydostaniu się stamtąd na przejażdżkę swoim motocyklem. To ten sam proces myślowy, który utrzymywał mnie przy życiu i zdrowieł w 1996 roku podczas odzyskiwania po awarii Supercross. Chodzi o to, że nie musiałem go trenować ani uczyć go, on już to miał. On jest tym! Kończy w Radzie i wraca do domu do własnego łóżka. Nie mogę się doczekać jego wizyty i spotkania innych z tym niezwykle inspirującym człowiekiem. Ten koleś może zmienić świat… zmienił mój i nazywam go moim przyjacielem. Dziękujemy i do zobaczenia wkrótce Dakota Bender. ”

POTRZEBNE WIĘCEJ POZYTYWNYCH WIBRACJI: JESSY NELSON

Jessy Nelson opublikował niedawno informację o swoim postępie po katastrofie w Unadilla, gdzie kolarz Troy Lee Designs KTM stracił czucie w kończynach dolnych. Prześlij dobre myśli i modlitwy do Jessy i nie krępuj się przekazać darowizny na jego fundusz Road2Recovery.

Przesłanie Jessy Nelson:
„Dziękuję wszystkim za miłe życzenia i całą miłość, z kart i listów bardzo to doceniam. Obecnie przebywam w centrum rehabilitacji, aby rozpocząć swoją drogę do powrotu do zdrowia. Będzie ona długa i trudna, ale właśnie z tym się zmagam i dam z siebie wszystko, aby spróbować ponownie iść pewnego dnia. Przepraszam, jeśli nie wróciłem tutaj do twoich wiadomości, było mi naprawdę ciężko ze wszystkim, co muszę zrobić, i informować moją rodzinę i przyjaciół. Jeśli możesz mi pomóc, przekazując darowiznę na moje konto@ road2recovery finansować i pomagać mi w kosztach rehabilitacji i opieki medycznej, moi rodzice nie są bogaci pod żadnym względem, a jak na razie nie ścigam się już teraz i naprawdę potrzebuję twojej pomocy, więc proszę o pomoc we wszystkim, co możesz, bardzo to doceniam. Ogromnie dziękuję mojej rodzinie@ nelsonfamily136 za zrzucenie wszystkiego i pomoc mi wraz z moją dziewczyną @ emily_everett5 dziękuję bardzo za bycie tak słodkim i zachęcającym oraz bycie przy moim boku przez ostatnie kilka tygodni. Chciałbym, żebyś tu jeszcze był, ale do zobaczenia wkrótce. Dziękuję również @igrzymka@ onelife2lose Tylera Keefe'a @szarlotkawalk @ hammergolf556i wszyscy, którzy dotychczas mi pomogli. ”

MINI-WIDOK: PHIL NICOLETTI

Phil Nicoletti będzie czekał w tym tygodniu w Charlotte na USPG, wraz ze swoim kolegą z zespołu JGR, Justinem Barcią.

Jim Kimball

Nicoletti zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej 450 krajów. To niewiarygodne osiągnięcie dla jeźdźca, który był w większości dodatkowym dodatkiem w ostatnich latach. 

W którym momencie wyścigu opuściłeś Nowy Jork i zjechałeś na południe, gdzie możesz jeździć przez cały rok?
Właściwie nie chodziłem do żadnych południowych ośrodków jeździeckich, dopóki nie miałem około 22 lat. Zawsze chciałem jechać, ale nigdy nie mieliśmy na to pieniędzy.  Kiedy w końcu zdecydowałem się na przejście do ClubMX, było to dla mnie prawdziwym wsparciem w codziennej jeździe, treningach i dobrym programie. To uformowało mnie w to, kim jestem teraz. Odszedłem od ClubMX, choć czasami tam się czasami wybieram. Kocham wszystkich tamtejszych ludzi. Przeprowadziłem się do Charlotte, tuż obok sklepu JGR, który jest nieco ponad godzinę drogi. Miałem szczęście, że tego typu pomoc w ClubMX pomogła mi.

Na początku kariery zawodowej jeździłeś w zespole Motosport Kawasaki. Co to było?
Ten początkowy zespół Motosport Kawasaki jest teraz zespołem Rockstar Husky. Najpierw przeszli na Suzuki, otrzymali wsparcie od Rockstar, a teraz są z Husqvarną. Naprawdę bardzo się rozwinęli jako zespół. Wciąż było dla mnie dobre w tym zespole, ale nie byłem w stanie zdobyć tego zespołu wsparcia poziomu A na poziomie 250, takiego jak zespół Geico lub Pro Circuit. To było trudne. Nastąpiła duża krzywa uczenia się, a ja przeszedłem przez pisarza i z powrotem. Pozwól, że ci powiem, że zajęło mi dużo czasu dotarcie do miejsca, w którym teraz jestem z JGR.

Dlaczego pojechałeś do Australii, aby ścigać się w Supercross?
Poznałem tam Troya Carolla, który był właścicielem fabrycznego zespołu Kawasaki. Zadzwonił do mnie i powiedział, że potrzebuje 250 jeźdźców. Miałem nadzieję zrobić tutaj Supercross w 2011 roku, a on zadzwonił do mnie dwa tygodnie przed Atlanta Supercross. Zapytał, czy chcę przyjechać do Australii, ponieważ miał dla mnie naprawdę dobrą ofertę. Przyjąłem bez zastanowienia dwa razy. Właśnie wziąłem torbę z ubraniami. Nie zdjąłem żadnego sprzętu ani żadnej rzeczy do jazdy poza kolanami. Pojechałem i mieszkałem w Australii przez siedem lub osiem miesięcy. To było naprawdę niesamowite i spotkałem tam wspaniałych ludzi, których do dziś znam. Skończyło się na wyrzuceniu mnie z Australii, ponieważ moja wiza została podwyższona. W tym momencie wydarzyło się całkiem źle, bo bardzo chciałbym wrócić. Nie mogę powiedzieć później, że nie byłoby to złe. To było niesamowite doświadczenie i nigdy tego nie zapomnę.

Czy to był czas, kiedy zdobyłeś 450 i ścigałeś się w ostatnich zawodach krajowych?
Zostawiłem jedenaście / 10 modów z czterema rundami, aby przejść do rozgrywek krajowych. Miałem jednego z moich dużych sponsorów, St. Lawrence Radiology, pomóż mi. Dr Maresca faktycznie pomógł mi sfinansować mój program, aby móc samodzielnie ścigać się w czterech ostatnich wyścigach outdoorowych. Radziliśmy sobie całkiem nieźle. Doktor Maresca podszedł do mnie przypadkowo w Broome-Tioga i wręczył mi swoją wizytówkę. Nadal pamiętam to do dziś. Byłem tam sam, a on powiedział: „Hej, oto moja karta. Jeśli kiedykolwiek będziesz czegoś potrzebować, daj mi znać. ” Skończyło się na tym, że złamałem mój promień i łoknę naprawdę źle, więc zadzwoniłem do niego po trochę porady lekarskiej i to i tamto. Rozmawiałem z nim przez godzinę i od tego dnia jest przyjacielem rodziny. On i jego żona Barbara byli dla mnie wspaniali! W 2013 roku poznałem Toma Fitchera z N-Fab, który bardzo mi pomógł. Są wielkimi zwolennikami. Nie mogę im wystarczająco podziękować.

Podpisali się również z zespołem JGR, prawda?
Tak, w rzeczywistości są sponsorami zespołu JGR, już nie tylko sobą. To fajnie. Jak widać, patrząc na moją grafikę motocykli wyścigowych, NFab jest dużą jej częścią, a także Radiologią Świętego Wawrzyńca. Są tylko entuzjastami tego sportu i są to ludzie, których musimy angażować i aby być szczęśliwym. To nie jest firma produkująca napoje energetyczne i fajnie jest mieć szpital, który chce sponsorować motocross, więc jest wyjątkowy. Tak jak powiedziałem, są już od dłuższego czasu, co sprawia, że ​​jest fajnie.

Początkowo jazda „do wypełnienia” może nie wydawać się najlepszą szansą, ale dobrze się sprawdziła, prawda?
Najlepszą rzeczą jest bycie w zespole z niesamowitymi ludźmi, którzy rozumieją moją osobowość. Dogaduję się z każdym chłopakiem z zespołu JGR. Dzięki sprzętowi i zasobom pomogli mi przodować jako jeździec i stałem się coraz bardziej jednym z dziesięciu najlepszych facetów, więc był to dla mnie duży krok. W zeszłym roku dostaliśmy garść piątki, podium, a także w tym roku. Klasa wydaje się z roku na rok coraz trudniejsza, więc musisz być lepszy.

Twój kumpel, Alex Martin, zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej 250 krajowych finałów. Jak długo znasz Alexa?
Tak naprawdę nie poznałem Alexa aż do początku 2012 roku. Zawsze byłem o nim świadomy, ponieważ ścigałem się z nim dorastając, ale zawsze myślałem, że był po prostu tym dziwnym, niskim karłem. Kiedy zacząłem jeździć dla jedenastu / 10 modów, już tam był i po prostu kliknęliśmy. Skończyło się na tym, że mieszkaliśmy trochę, a mam na myśli małą, małą kabinę w Club MX przez dwa lata. Jesteśmy bardzo blisko. Od tego czasu jesteśmy najlepszymi przyjaciółmi. Jeremy też jest jak młodszy brat. To całkiem fajne, a cała rodzina jest świetna, nawet Papa Martin i Mama Martin. Cieszę się, że ich znam i cieszę się, że oboje odnoszą sukcesy, jakie odnieśli.

Łowca marzeń: JGRMX

NIEOGRANICZONA WYSTAWA CZĘŚCI: MADISON, WISCONSIN

Budynek stolicy stanu Wisconsin w Madison.

Parts Unlimited to jedna z największych sieci dystrybucji motocykli w USA. Reprezentują one wiele największych i najpopularniejszych marek na rynku wtórnym, ułatwiając sprzedaż między firmami takimi jak Moose Racing, Thor, Eks Brand, Cycra, FMF i Cycra oraz rozległa sieć dealerów. Parts Unlimited organizuje kilka wizytówek rocznie, gdzie zapraszają dealerów do miejsc takich jak Madison i Atlanta, aby omawiać wszystko, od nowych produktów po wyścigi na ławce. Celem jest wzmocnienie relacji i generowanie sprzedaży. To inteligentna taktyka marketingowa dla Parts Unlimited. W tym roku miałem szczęście, że dostałem zaproszenie na wizytę w pięknym Madison w stanie Wisconsin i spotkałem się z wieloma markami z rynku części zamiennych. Wiele twarzy było znanych, a także kilka nowych związków. To niesamowite, jak rozmawianie o motocrossie nad stekiem może tworzyć więź.

Czego nauczyłem się z mojego doświadczenia? Madison to wspaniałe miasto uniwersyteckie i pełne miłych ludzi. Wydaje się, że branża motocrossowa odbiła się od ekonomicznego impasu, jaki miała w latach 2007-08. John Dowd, Rodney Smith i Dick Burleson byli wielkimi gwiazdami w tym roku, podpisując autografy przez wiele godzin. Zaprezentowano kilka nowych produktów, w tym gogle marki EKS z systemem podpór, tworzywa Cycra KTM Powerflow w różnych kolorach oraz całkowicie odnowiony sprzęt Moose Racing Sahara. Na koniec dowiedziałem się, że piwo z krów plamistych musi wyjść poza Wisconsin.

Rzuć okiem na niektóre zabytki z prezentacji Madison 2016 Parts Unlimited.

Centrum kongresowe Madison mieści wizytówkę dealera Parts Unlimited. Uczestniczyło w nim wiele firm z rynku części zamiennych, od dyscyplin ulicznych po ATV, off-road i motocross.
Nowe gogle marki EKS wyglądają niesamowicie. Poszukaj testu gogli w przyszłym numerze MXA.

Zestawy do montażu na torze szybko stają się wściekłością, ponieważ pozwalają motocyklistom przecisnąć się przez zimowy śnieg zamiast siedzieć w środku i czekać na rozgrzanie się pogody.

Nowy sprzęt Thora Prime został założony tego lata przez kierowców Star Racing Yamaha.

Mark Hall, kierownik sprzedaży w Pro Circuit, liczył, ile razy pozwolono mu jeździć na moich rowerach projektu KX450F przez lata. Nie potrzebował więcej niż jednej ręki, żeby policzyć.

Glen Laivins z Cycra Racing z dumą prezentuje nowe tworzywa Powerflow do późnych modeli KTM. Rower nr 21 w tle został przetestowany przez MXA i jest opisany w numerze z listopada 2016 r.

Spójrz na cały ten produkt!

OZNACZ SWÓJ SPOSÓB KALENDARZA Z PRZESZŁOŚCIĄ: AMA VINTAGE DAYS 2017

Komunikat prasowy: Vintage motocykliści, konserwatorzy, kolekcjonerzy i fani mogą oznaczać swoje kalendarze na 7-9 lipca 2017 r. Na AMA Vintage Motorcycle Days w Mid-Ohio Sports Car Course w Lexington, Ohio. AMA Vintage Motorcycle Days, w ramach którego odbywają się wyścigi motocyklowe w różnych dyscyplinach, pokazy motocykli, pokazy kaskaderskie, seminaria, spotkania wymiany z setkami sprzedawców i wiele więcej, zbiera fundusze na organizację non-profit Galeria Sław Motocykla AMA.

„Z przyjemnością ogłaszamy daty AMA Vintage Motorcycle Days 2017, aby uczestnicy mogli zacząć planować to wspaniałe wydarzenie” - powiedział Rob Dingman, prezes AMA. „Dzisiaj AMA Vintage Motorcycle Days jest uznawany za jeden z najważniejszych festiwali motocyklowych w kraju i należy pamiętać, że celebruje on wspaniałą historię, która ukształtowała motocykl w tym kraju. Zapraszamy wszystkich motocyklistów do przyłączenia się do nas w dniach 7-9 lipca 2017 r., Ponieważ podkreślamy niektóre niezapomniane chwile tej historii podczas kolejnych Dni Motocykli AMA Vintage. ”

 

CYTAT TYGODNIA: JOHN DOWD

„Tak długo noszenie sprzętu było okropne! Najgorsze było to, że nie miałem kieszeni. Nic nie mogłem zrobić z paszportem, portfelem ani ze zmianą. To było okropne, a także niezbyt wygodne. W samolocie nie ma zbyt wiele miejsca na stopy, a ja noszę buty w rozmiarze 12. Ale to było zabawne. Bezpieczeństwo nie powiedziało wiele, kiedy podeszliśmy do naszego ekwipunku. Właściwie to było komiczne. Powiedziałem coś w stylu: „Nie pytaj, po prostu wiedz, że przegraliśmy zakład”. To było zanim ochrona była naprawdę spięta, tak jak obecnie. Nie radziłbym nikomu, aby nosił swój sprzęt w samolocie. ”

Kliknij tutaj aby przeczytać wywiad z 51-letnim „Junkyard Dog”.

ALDON BAKER & MINDFX

NAJSZYBSZY SZYBKO: LICZBY

Od czasu rozpoczęcia krajowej serii AMA w Hangtown w maju, MXA utrzymywało liczebność najszybszych kwalifikacji i zwycięzców dołków. Teraz, gdy serial się zakończył, kto był wyjątkowy w tych dwóch obszarach? Patrz poniżej.

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 450

Eli Tomac zasłużył sobie na najwyższe czasy kwalifikacji.

Eli Tomac rozpoczął serię od trzy-rundy gorącej serii, zdobywając najszybsze miejsce kwalifikacyjne na początku. Następnie przejęli duet Jason Anderson i Christophe Pourcel Rockstar Energy Husqvarna. Anderson był najszybszy w High Point, a Pourcel był najlepszym graczem w Muddy Creek i Red Bud. Justin Barcia zakręcił kołem w Southwick. Ku naszemu zaskoczeniu Ken Roczen nie zdobył najszybszego miejsca kwalifikacyjnego do ósmej rundy w Millville. Zakończył serię dwoma z czterech ostatnich najwyższych miejsc. W sumie najszybszy kwalifikator został podzielony na pięciu zawodników. Jason Anderson był jedynym zawodnikiem w tej grupie, który nie znalazł się na planszy więcej niż raz. Eli Tomac zasłużył sobie na to, że miał najwięcej najlepszych czasów kwalifikacji, mając cztery lata.

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 250

Cooper Webb wykorzystał szybkie czasy kwalifikacyjne, aby uzyskać najlepsze typy bramek i ustawić się na dobrej pozycji.

Cooper Webb, podobnie jak Tomac w klasie 450, miał najwięcej 250 szybkich czasów kwalifikacji w klasie 250 z czterema. Różnorodność w 250 kwalifikacjach była większa, ponieważ siedmiu zawodników zapewniło najszybszy czas kwalifikacji. Jeremy Martin, Zach Osborne, Austin Forkner i Alex Martin byli najszybsi w jednym wyścigu narodowym. Joey Savatgy i Adam Cianciarulo byli najlepszymi zawodnikami, ale żaden z nich nie dorównał Cooperowi Webbowi.

NAGRODY ZA HOLESHOT: KLASA 450

Kto skończył z dziurawieniem w pierwszym 450 moto w Washougal? Wygląda na to, że Andrew Short (29) i Ken Roczen (94) są w doskonałej pozycji, ale tak naprawdę to Phil Nicoletti (34) pierwszy potknął się o linię kredy. 

Jeff Emig opowie poetycko, jak ważny jest dobry start. Ken Roczen słuchał, ponieważ zawodnik RCH Suzuki strzelił sześć dołków (25%). Co powiesz na Justina Bogle? Zawodnik Geico Honda jechał cztery motocykle z rzędu, ale potem został ranny. Jeśli chodzi o podział marki, Honda i Suzuki miały po osiem otworów; Ryan Dungey, Marvin Musquin i Andrew Short cztery razy stawiali KTM na czele; duet JGRMX Justina Barcii i Phila Nicolettiego zdobył Yamaha trzy dołki; Eli Tomac i Kawasaki przybili jedną dziurkę; i, ku zaskoczeniu, Husqvarna nie dostała ani jednego dołka. Jest to częściowo spowodowane tym, że Jason Anderson i Christophe Pourcel zostali skazani na obrażenia.

NAGRODY ZA HOLESHOT: KLASA 250

Oprócz Kyle'a Cunninghama (45), każdy 250 jeźdźców na tym zdjęciu przybił co najmniej jeden dołek w Nationals. 

Najbardziej interesujące są statystyki dotyczące 250 otworów. Czy wiesz, że Adam Cianciarulo przybił sześć otworów (25%)? A może zawodnicy Yamaha Star Racing poszli sześć razy z rzędu (Southwick, Millville i Washougal)? Pro Circuit Kawasaki zakończył serię sześcioma dziurawkami z rzędu (Unadilla, Budds Creek i Ironman). W sumie Kawasaki miał najwięcej otworów (11), a następnie Yamaha (9), KTM (3) i Honda (1). Zawodnicy Husqvarna i Suzuki nie dostali ani jednego dołka.

NAJSZYBSZY SZYBKI: AMA NATIONALS

Ciągła lista najlepszych kwalifikacji i zwycięzców dołków z każdej rundy Pucharu Krajowego Lucas Oil AMA 2016/250 450.
Zdjęcia: Scott Mallonee

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 450

Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
High Point… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Red Bud… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia
Millville… Ken Roczen
Washougal… Eli Tomac
Unadilla… Ken Roczen
Budds Creek… Ken Roczen
Ironman… Justin Barcia

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 250

Hangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
High Point… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner
Millville… Joey Savatgy
Washougal… Cooper Webb
Unadilla… Alex Martin
Budds Creek… Cooper Webb
Ironman… Cooper Webb

NAGRODY ZA HOLESHOT: KLASA 450

Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
High Point… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin
Unadilla… Eli Tomac / Ken Roczen
Budds Creek… Ken Roczen / Matt Bisceglia
Ironman… Ken Roczen / Andrew Short

NAGRODY ZA HOLESHOT: KLASA 250

Hangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville… Alex Martin / Alex Martin
Washougal… Alex Martin / Cooper Webb
Unadilla… Adam Cianciarulo / Austin Forkner
Budds Creek… Adam Cianciarulo / Adam Cianciarulo
Ironman… Austin Forkner / Austin Forkner