JOHN HINZ, CEO KTM NORTH AMERICA O TYM, GDZIE SPORT JEST TERAZ I DOKĄD JEST KIEROWANY

JOSH MOSIMAN

W 2007 roku w Ameryce sprzedano łącznie 1.1 miliona nowych motocykli (w tym motocykle uliczne, turystyczne i terenowe). Po światowym kryzysie finansowym z lat 2008-2010 spadła poniżej 600,000 tys. Od tego czasu sprzedaż waha się od 532,000 573,000 do 2020 603,000, a producenci odpowiednio zmniejszyli produkcję. W 11 roku sprzedano ponad 19 2020 nowych motocykli, co stanowi 24-procentowy wzrost. Pandemia Covid-31 zabiła inne branże, ale była katalizatorem możliwości w naszym sporcie. Awarie sprawiły, że wielu postrzega motocykle jako źródło ekscytacji i ucieczki od negatywności, którą można znaleźć gdzie indziej. W porównaniu do motocykli ulicznych, w XNUMX r. sprzedaż motocykli terenowych wzrosła z XNUMX do XNUMX procent, a teraz branża poszukuje sposobów, aby nadążyć za zwiększonym popytem i zatrzymać nowych kierowców. W tym wywiadzie z Johnem Hinzem, dyrektorem generalnym KTM Group North America, dowiadujemy się, jak firma KTM radziła sobie z awariami i jak wykorzystują swoją linię elektrycznych minicykli, aby bezproblemowo przedstawić młodym nowym rowerzystom sport, który kochamy. 

„PANDEMIA COVID-19 MA ZABIJAŁ INNE BRANŻE, ALE TO BYŁO KATALIZATOREM DLA MOŻLIWOŚCI W NASZYM SPORTU.  PRZEstoje skłoniły wielu do spojrzenia na motocykle jako źródło ekscytacji i jako ucieczkę  DO NEGATYWNOŚCI ZNAJDUJĄCEJ SIĘ GDZIE INDZIEJ.”

JOHN, JAK BYŁO KTM, KIEDY UDERZENIE W COVID? Mieliśmy duże oczekiwania na rok 2020 i mieliśmy świetne zakończenie roku 2019. Styczeń i luty 2020 roku były dla nas rekordowymi miesiącami pod względem sprzedaży detalicznej i byliśmy na dobrej drodze do kolejnego rekordowego miesiąca w marcu. O koronawirusie zaczęliśmy słyszeć w połowie lutego. Był 15 marca, kiedy wszystko stało się prawdziwe. Było kilka stanów, które zostały wcześniej zamknięte, ale kiedy została zamknięta Kalifornia, zadzwoniłem do naszego zespołu wykonawczego i powiedziałem: „Hej, to jest prawdziwe; realizujemy plan. Wszyscy oddalają się i to właśnie zamierzamy zrobić”. 

Powiedziałem naszemu zespołowi, że są trzy rzeczy, które musimy zrobić, aby utrzymać naszą firmę: (1) generować przychody, (2) zbierać przychody i, co najważniejsze, (3) upewnij się, że zatrzymasz wszystkich naszych pracowników. Pracownicy są naszym zasobem numer jeden; sprawiają, że firma jest taka, jaka jest. Oni znaczą dla nas wszystko. To oni napędzają biznes, pomagają dbać o naszych dealerów i ostatecznie dostarczają naszym klientom to, co uważamy za najlepsze produkty na świecie.

JAK ZATRZYMAŁEŚ SWOICH PRACOWNIKÓW, KIEDY ŚWIAT ZAMKNIĘTY? Właściwie połączyliśmy czas urlopowy wszystkich pracowników, a następnie ustaliliśmy politykę darowizn urlopowych. W przypadku pracowników, którzy nie pełnili żadnej funkcji, takiej jak wyścigi, imprezy promocyjne, marketing, media i badania i rozwój, byliśmy w stanie przekazać nasz płatny czas wolny między pracownikami, aby upewnić się, że wszyscy otrzymają wypłatę. W razie potrzeby mieliśmy specjalny fundusz Covid, więc każdy nadal miał wypłatę poza tym. Znaleźliśmy inną pracę do wykonania dla każdego. Zatrudniamy naszych pracowników w salonach do montażu motocykli. Mieliśmy pracowników transportujących rowery między dealerami. Malowaliśmy nasze budynki, malowaliśmy ogrodzenia, sprzątaliśmy magazyny. Zrobiliśmy wszystko, co w naszej mocy, aby znaleźć pracę dla pracowników, którzy nie pracowali na swoich normalnych stanowiskach. 

W JAKI SPOSÓB KTM BYŁ MOŻLIWY, KIEDY WIĘKSZOŚĆ FIRM ZATRZYMAŁA? Istniały przepisy federalne dotyczące tego, co określało podstawową działalność gospodarczą, a większość stanów miała własne przepisy stanowe. Gdyby jakikolwiek stan został zamknięty, natychmiast otrzymalibyśmy tyle informacji o tym zamknięciu, ile tylko moglibyśmy. Zadzwoniłbym do naszego zespołu o każdej porze, nawet w weekendy i wieczory. Przeczytalibyśmy wymagania i upewnili się, że nasza działalność kwalifikuje się jako biznes niezbędny, co robi. Jesteśmy w transporcie. Jesteśmy niezbędni dla bezpieczeństwa Stanów Zjednoczonych Ameryki i wszystkich stanów, w których prowadzimy interesy. Mogę to powiedzieć na pewno. 

„Istniały REGULACJE FEDERALNE DOTYCZĄCE, CO DEFINIUJE PODSTAWOWY BIZNES, A WIĘKSZOŚĆ STANÓW MA WŁASNE REGULACJE PAŃSTWOWE. JEŚLI JAKIEKOLWIEK PAŃSTWO ZAMKNIĘTO, NATYCHMIAST UZYSKALIBYŚMY TAK WIELE INFORMACJI O TYM ZAMKNIĘCIU, JAK MOŻEMY.”

Przemysł motocyklowy sprzedał 1.1 miliona motocykli w 2007 roku. Od tego czasu zmniejszył się o połowę. Teraz pandemia przyniosła nową falę motocyklistów.

CZY TWOI DEALERZY MOGLI POZOSTAĆ OTWARCI? Tak, pracowaliśmy razem, aby pomóc naszym dealerom pozostać otwartymi. Przeczytaliśmy również przepisy dla naszych dealerów w całym kraju, aby upewnić się, że są one niezbędne. Gdyby nie spełniały wymagań państwa, to pracowalibyśmy nad tym, aby państwo się otworzyło. W przypadku Pensylwanii pisaliśmy listy do biura gubernatora. Zadzwoniliśmy do biura gubernatora. Zaangażowaliśmy również Radę Przemysłu Motocyklowego do wsparcia i pomogliśmy stanowi Pensylwania zrozumieć, że dealerzy świadczą niezbędną usługę i muszą być otwarci, a następnie ponownie otwarci. To samo zrobiliśmy w Kanadzie w prowincjach Quebec i Alberta. Pomogliśmy też w Nowym Meksyku przy drugim zamknięciu. 

CO ZROBIŁEŚ, ABY POMÓC DEALEROM W PRASIE DO PRZODU? Przez cały rok 2020 robiliśmy wszystko, co w naszej mocy, aby pomóc naszym dealerom utrzymać otwarte drzwi i zrobić wszystko, co w ich mocy, podczas pandemii. Pomogliśmy im w planowaniu zapasów produktu, który znajdował się na podłodze salonu. Pomogliśmy im z ich planami płatności zarówno z nami, jak i instytucjami bankowymi, z którymi współpracujemy. Pomogliśmy im w transporcie zapasów między dealerami, przechowywaniu dla nich zapasów w naszych magazynach lub wysyłaniu im większej ilości zapasów, jeśli tego potrzebowali. Zrobiliśmy wszystko, czego nasi dealerzy potrzebowali, aby ich wesprzeć, zwłaszcza w marcu, kwietniu i maju, kiedy przyszłość była nieznana. Skontaktowaliśmy się również z Radą Przemysłu Motocyklowego (MIC) i innymi liderami branży, aby połączyć i podzielić się najlepszymi praktykami oraz podzielić się wiedzą na temat tego, co się dzieje. 

W JAKI SPOSÓB POŁĄCZYŁ SIĘ ZE WSZYSTKIMI SWOIMI DEALERAMI? Jeśli chodzi o łączenie naszych dealerów z tymi informacjami, rozpoczęliśmy spotkania zespołu przy okrągłym stole (rozmowy wideo online) i jeździliśmy po kraju, okręg po okręgu, spotykając się z dealerami, aby porozmawiać o wsparciu, które zapewnialiśmy, jako „najlepsze praktyki” i to, co widzieliśmy w Ameryce Północnej pod względem otwarcia dealerów, sprzedaży rowerów, części, sprzętu, wyposażenia bezpieczeństwa i serwisowania motocykli. Podczas tych telefonów czasami mieliśmy dealerów, którzy byli bliscy łez, a innych, którzy byli podekscytowani, ponieważ biznes był tak różny w zależności od społeczności. Otwarte dyskusje i dzielenie się tym, co czuliśmy, tym, co odkryliśmy w trakcie procesu i tym, co możemy zrobić, aby kontynuować działalność i wspierać naszych klientów, było dla nas wszystkich niemal oczyszczające. 

„BYŁO TO TRUDNE, PONIEWAŻ W momencie, gdy wystartowaliśmy, WSZYSTKIE WYDARZENIA PRÓBNE ZOSTAŁY ZAMKNIĘTE. WIĘC POWIEDZIAŁEM DO ZESPOŁU: „JEŚLI NIKT INNY”
BĘDZIE TO ZROBIĆ, WTEDY MUSIMY… WIĘC STAWIAMY NA WŁASNE WYDARZENIA PRÓBNE.”

JAK BYŁO URUCHOMIĆ NOWĄ MARKĘ W ŚRODKU PANDEMII? Pod koniec 2019 r. Pierer Mobility kupił 50% GasGas  Marka. Następnie, na początku 2020 roku, został zakupiony w 100 proc. Uruchomiliśmy segment próbny (całkowicie nowy segment dla KTM) i stworzyliśmy nową sieć dealerską GasGas, aby wesprzeć rynek północnoamerykański. Mieliśmy strategię przed Covid i trzymaliśmy się jej podczas pandemii. Rozmawialiśmy z naszymi dealerami i obecnymi dealerami GasGas o nadchodzącej możliwości. Relacje biznesowe, które mamy z nimi, są niezwykle silne. Wierzą i ufają naszej organizacji i wiedzą, że zrobimy wszystko, co najlepsze dla sportu motocyklowego. Podpisali kontrakt w środku pandemii na sprzedaż motocykli GasGas. Następnie musieliśmy znaleźć sposób na uruchomienie samego produktu Trials. Oczywiście uważamy, że wyścigi są naszą główną działalnością marketingową, a teraz mamy Daniela Blanca-Gonneta i Madeleine Hoover jako naszych dwóch zawodników próbnych. 

JAK WEJŚCIE NA NOWY RYNEK JAK PRÓBY DLA GRUPY KTM? To było trudne, ponieważ w momencie, gdy wystartowaliśmy, wszystkie wydarzenia Trials zostały zamknięte. Powiedziałem więc do zespołu: „Jeśli nikt inny tego nie zrobi, to musimy to zrobić”. Tak więc zorganizowaliśmy własne zawody trialowe, California Trials Invitational, i ściągnęliśmy na nie siedmiu najlepszych kolarzy i trzy najlepsze zawodniczki. Zrobiliśmy to bez widzów, ale złapaliśmy to i przekazaliśmy treści mediom, aby wesprzeć sport prób i wprowadzić markę GasGas. 

W JAKI SPOSÓB PORADZIŁEŚ SIĘ Z WCIĄŻ ZMIENIAJĄCYM SIĘ NATURĄ PANDEMII? Począwszy od 15 marca, kiedy kraj i stany zostały zamknięte, a sprzedaż detaliczna wstrzymana, zmieniłem wszystkie nasze raporty. Nasze raporty zostały rozszerzone do codziennej komunikacji, gdy zaczęliśmy przyglądać się temu, co dzieje się ze sprzedażą hurtową, naszymi wysyłkami do dealerów zarówno części, jak i motocykli, oraz tego, co dzieje się ze sprzedażą detaliczną konsumentom na poziomie stan po stanie i na poziomie kraju . Przyjrzeliśmy się marce, produktowi i modelowi i nie tylko porównywaliśmy je rok do roku; faktycznie porównywaliśmy dzień po dniu, abyśmy mogli naprawdę zrozumieć, co się dzieje z targami motocrossowymi, minirowerowymi, enduro, przełajowymi, dual-sportowymi i ulicznymi. W kraju wciąż były miejsca, w których można jeździć na motocrossie, a sprzedaż w tych rejonach była nadal dobra. Inne obszary, takie jak Kalifornia, zostały zamknięte, co oznaczało, że tory motocrossowe zostały zamknięte, a sprzedaż spadła. Dzięki naszym szczegółowym raportom mogliśmy zobaczyć, że otwarcie jednego utworu wpłynęłoby pozytywnie na naszą sprzedaż. 

„W COVID WIDZIELIŚMY TO, ŻE KIEDY PIERWSZE STRASZENIE POZOSTAŁO PIERWSZE W MARCU I KWIETNIU 2020 ROKU, NASZE DEALERZY
UDAŁO SIĘ OTWORZYĆ I POMÓC WSPIERAĆ KLIENTOM, KTÓRZY ZNOWU ZACZYLI SIĘ JEŹDZIĆ.”

ZNALEŹŁEŚ SPOSOBY NA DOSTOSOWANIE SIĘ DO WYJĄTKOWYCH CZASÓW? Rozpoczęliśmy codzienne spotkania z naszymi sprzedawcami, aby pomóc zrozumieć, co dzieje się na ich terytorium z ich dealerami, którzy byli w stanie sprzedawać, a którzy nie. Następnie, jeśli stan lub hrabstwo zostanie zamknięte, mieliśmy plan działania, który wdrożylibyśmy z dealerami, których dotyczyłoby to w tych obszarach. Co najważniejsze, rozmawialiśmy z naszymi pracownikami sprzedaży i dealerami o tym, gdzie byli z osobistego punktu widzenia. Jeśli cofniesz się i spojrzysz na to, co się wtedy działo, puszki były wyprzedane, papier toaletowy wyprzedany, a ludzie kupowali worki ryżu; ludzie mieli bardzo podstawową potrzebę biologiczną. Nie było nikogo, kto by kupował motocykle od naszych dilerów i nie było dilerów, którzy kupowaliby od nas, gdyby kupowali papier toaletowy. Wkrótce, gdy ludzie zaczęli czuć się bardziej komfortowo w społeczności, zobaczyliśmy, jak ludzie wracają, by kupować motocykle. Wtedy zobaczyliśmy, że rzeczy zaczynają się rozwijać. 

KIEDY SPRZEDAŻ PONOWNIE ZACZĄŁ WZRASTAĆ? Było to około 17 kwietnia. Sprzedaż detaliczna zbliżyła się do poziomu sprzed roku. Tydzień później zaobserwowaliśmy wzrost sprzedaży detalicznej. Gdy tylko zobaczyliśmy niektóre z tych kluczowych wskaźników, gdzie sprzedaż detaliczna rosła, pojawiły się pieniądze stymulacyjne, ludzie otrzymali wsparcie rządowe, byli poddawani kwarantannie przez około miesiąc i chcieli się wydostać. Wtedy na nowo odkryli motocykl. Kiedy zobaczyliśmy, że to się dzieje, rozmawiałem z naszym zarządem w Austrii i powiedziałem: „To jest ten moment. Potrzebujemy jak najwięcej rowerów terenowych, motocrossowych i ulicznych o małej pojemności.” 

JAK WYŁĄCZENIE WPŁYWAŁO NA LINIĘ PRODUKCYJNĄ? Nasza fabryka była zamknięta na osiem tygodni, ale gdy tylko mieliśmy wszystkie protokoły bezpieczeństwa, aby nasi pracownicy mogli bezpiecznie wrócić do pracy, fabryka została ponownie otwarta. W rzeczywistości zatrudnili 70 osób więcej i wydłużyli czas na linii montażowej, aby zbudować produkty w Ameryce Północnej, aby sprostać wymaganiom naszego rynku. Bardzo szybko zareagowaliśmy, ponieważ każdego dnia przyglądaliśmy się szczegółom. Udało nam się stworzyć bardzo jasny obraz tego, dokąd zmierza branża i jak rozwijać sport motocyklowy. Produkcja wróciła teraz na tor i nie wpłynęło to na czas rozwoju żadnego produktu ani żadnych przyszłych motocykli produkcyjnych. Nasza linia z roku modelowego 2022 będzie dostępna na przełomie maja i czerwca, jak zawsze. 

W samym środku pandemii KTM Group kupiła i wprowadziła na rynek markę GasGas o tej samej formule, co w przypadku Husqvarna. Tylko tym razem dodali zupełnie nową linię motocykli – motocykle trialowe.

JAK BYŁO ZARZĄDZAĆ ORGANIZACJĄ TAKĄ JAK KTM W 2020 ROKU? Wtedy wydawało się, że dzień to tydzień, tydzień to miesiąc, a miesiąc to rok. Jeśli chodzi o upływ czasu, kiedy pracowałeś w tym czasie dzień, tyle się działo i tyle informacji, które trzeba było przekazać, aby pomóc w podejmowaniu dobrych decyzji dla naszych pracowników, firmy i naszych dealerów. To był gorączkowy czas. 

GDZIE TERAZ JEST BRANŻA I CZY ROBI DO PRZODU? W tej chwili branża jest niesamowicie dynamiczna. To jest ekscytujące. Nastąpiło odnowienie i odrodzenie zainteresowania sportem motocyklowym, naprawdę we wszystkich dziedzinach, ale ponownie widzimy to ogromne zainteresowanie motocyklami terenowymi, zwłaszcza małymi, podstawowymi motocyklami terenowymi. Segment rowerów na szlaki o małej pojemności był ogromny w 2020 r. i trwa do 2021 r., co jest ogromnym znakiem pewności w posuwaniu się naprzód. Rodziny wchodzące w ten sport przyprowadzają swoich przyjaciół i sąsiadów oraz wprowadzają ich w sport motocyklowy. Rowery szlakowe są dla wielu rowerzystów punktem wejścia do naszej branży. 

JAKIE ROWERY SPRZEDAJĄ TERAZ? To, co zobaczyliśmy w Covid, to to, że gdy pokonaliśmy pierwszy strach w marcu i kwietniu 2020 r., nasi dealerzy byli w stanie otworzyć się i pomóc klientom, którzy ponownie zaczęli jeździć. Pierwszą rzeczą, jaką zaobserwowaliśmy w naszej sprzedaży, był wzrost liczby rowerów enduro, ponieważ ludzie jeździli na nich po swojej prywatnej posesji. Następnie zauważyliśmy wzrost sprzedaży naszej pełnowymiarowej linii rowerów motocrossowych. Potem zaczęliśmy widzieć, jak branża sprzedaje rowery na szlaki. W tym momencie rodziny utknęły w domu, a rodzice zaczęli zadawać sobie pytanie: „Co możemy zrobić?” Odpowiedzieli: „Możemy wyjść i pojeździć jako rodzina z dziećmi”. W tym momencie zaczęto sprzedawać rowery na szlaki. Naprawdę wszystkie kategorie i przemieszczenia odnotowały wzrost, ale nastąpiło to w opóźnionym czasie, ponieważ COVID pozwolił ludziom wyjść i cieszyć się sportem. 

CZY MOTOCYKLE TO HISTORIA DOBREGO SAMOPOCZUCIA W 2021 ROKU? Wychodząc z Covid, rodziny są zaręczone. Postrzegają motocykl jako sposób na wyjście na zewnątrz, bycie razem jako rodzina, bycie razem z przyjaciółmi, ale w środowisku, które jest stosunkowo bezpieczne od Covid. To była część odrodzenia. Oczywiście, gdy tylko dostaniesz ten moment, w którym naprawdę po raz pierwszy doświadczysz jazdy na motocyklu, jesteś uzależniony. Kiedy już mają ten moment, zakochują się w sporcie motocyklowym. 

„PATRZMY W ELEKTRYCE JAKO MOŻLIWOŚĆ ROZWOJU SPORTU MOTOCYKLOWEGO POPRZEZ TĘ NOWĄ GENERACJĘ
JAZDY Z NIEKTÓRYMI NASZYMI PRODUKTAMI, TAKIMI JAK ROWERY STACYC WSPÓŁMARKOWANE I NASZA LINIA E MINI.”

W JAKI SPOSÓB GRUPA KTM PRZYJMUJE SIĘ DO WPROWADZANIA NOWYCH KIEROWCÓW DO SPORTU? Nasze rowery elektryczne Stacyc pod wspólną marką pomagają wprowadzić młodych ludzi w sport motocyklowy, a nasz produkt Mini-E dla naszych marek zapewnia przejście ze Stacyc lub PW50 na elektryczny Pee-Wee. Jest świetny dla rodziców i dla nowych młodych motocyklistów, dając im możliwość rozpoczęcia przygody z motocyklem. 

WIELE OSÓB BOI SIĘ ROWERÓW ELEKTRYCZNYCH. DLACZEGO KTM ICH POŚWIĘCA? Dostrzegliśmy możliwość wprowadzenia elektryczności do sportu motocyklowego. Ale zamiast zaczynać od pełnowymiarowego motocykla motocrossowego, aby spróbować zmienić kierowców, którzy dorastali jeżdżąc na silnikach spalinowych, zaczęliśmy od roweru klasy podstawowej. Trudniej jest nawrócić kogoś, kto jest zagorzałym jeźdźcem dwusuwowym lub czterosuwowym, na nową technologię. Rowery elektryczne są stworzone dla młodych rowerzystów, którzy tak naprawdę znają się tylko na elektryce. Znają skutery elektryczne, deskorolki elektryczne; wiedzą, jak podłączyć różne rzeczy. Pracują na iPadach i od najmłodszych lat mają telefony komórkowe. 

Dla nich posiadanie motocykla elektrycznego i podłączenie go do prądu jest bardzo naturalne. Dla doświadczonych motocyklistów i kierowców wyścigowych przejście od spalinowego na elektryczny jest całkowicie obcym doświadczeniem. Dla Grupy KTM naturalną rzeczą było dla nas wprowadzenie tego produktu na bardzo początkowy poziom, gdzie zapewnia on wiele korzyści. Rodzic może kontrolować moment obrotowy i moc młodego jeźdźca, a młody jeździec może rosnąć wraz z motocyklem. Właściwie zrobiliśmy to tak, aby były regulowane i mogły pasować na rowerzystę od 3 do 9 lat. W tym czasie mogą dostosować karoserię do rosnącego dziecka, a także dostosować moc wyjściową do potrzeb jeźdźca w miarę rozwoju jego umiejętności. 

CO KOLEJNE Z MOTOCYKLAMI ELEKTRYCZNYMI? Postrzegamy elektrykę jako okazję do rozwijania sportu motocyklowego dzięki tej nowej generacji motocyklistów dzięki niektórym naszym produktom, takim jak rowery Stacyc pod wspólną marką i nasza linia E mini. Młodzi jeźdźcy będą ostatecznie narażeni na działanie dwusuwowych i czterosuwowych silników spalinowych. A technologia spalania wewnętrznego będzie istniała jeszcze przez długi czas. 

Jedno jest pewne; chcemy rozwijać ten sport. Jesteśmy zaangażowani w naszą technologię dwu- i czterosuwową, ale jednocześnie zamierzamy rozwijać nasz rozwój elektryczny. Zamierzamy nadal rozwijać nasze produkty i nadal rozwijać zastosowanie technologii, aby sprostać wymaganiom rynku i iść tam, gdzie naszym zdaniem istnieją możliwości zmniejszenia barier i zaangażowania większej liczby osób w sport motocyklowy. 

Trzy rowery na podium 450 Supercross to różne marki (GasGas, KTM, Husky), ale wszystkie zjechały z tej samej linii produkcyjnej w Austrii.

CZY ROWERY ELEKTRYCZNE ZASTĄPIĄ CZTEROSUWY? Istnieje globalny trend makro w elektryfikacji i widzimy szansę na wprowadzenie tej elektryfikacji do naszego sportu i rozwój sportu motocyklowego. Zaczęliśmy od mini-rowerów i uważamy, że to dobry punkt wyjścia. Zobaczysz, jak dalej się rozwijamy z perspektywy młodego jeźdźca. Jeśli zmienią się możliwości związane z akumulatorami oraz zmienią się zarządzanie silnikiem i technologia silnika, da nam to możliwość wprowadzenia na rynek nowego produktu, różnorodnych produktów, które pomogą zaspokoić potrzeby przyszłych motocyklistów. Ale nie popełnij tego błędu, jesteśmy całkowicie oddani czterosuwowi i dwusuwowi. Elektryfikacja jest częścią przyszłości, ale nie jest zamiennikiem. To nowa technologia, która wprowadza nową generację rowerzystów. 

„W ELEKTRYFIKACJI OBEJMUJE GLOBALNY MAKRO TREND I WIDZIMY MOŻLIWOŚĆ WPROWADZENIA TEJ ELEKTRYFIKACJI DO NASZEGO SPORTU I
ROZWIJAJ SPORT MOTOCYKLOWY. ZACZĄLIŚMY OD MINI ROWERÓW I UWAŻAMY, ŻE TO ODPOWIEDNIE MIEJSCE NA START.”

CZYM JEST KONSORCJUM WYMIENNYCH AKUMULATORÓW Z KTM, HONDA, YAMAHA I PIAGGIO? Obecnie producenci zgadzają się stosować paliwo 91-oktanowe do naszych silników spalinowych; to branżowy standard, który pomaga konsumentowi. Tego rodzaju porozumienie jest tym, czego potrzebujemy, aby ustanowić standard elektromobilności. To najłatwiejszy sposób, aby to zrozumieć. Z akumulatorami, czy to do motoroweru, czy motocykla, jeśli łatwo jest wymienić akumulator i łatwo go wymienić, to pomoże to w rozwoju motocykli elektrycznych. Znormalizowane baterie, znormalizowane ładowanie i znormalizowane porty ładowania prowadzą do lepszego przemysłu.