MXA PRZYWRACA 2005 YAMAHA YZ250 POWRÓT DO WALKI Z FITNESS

Kiedy dostaliśmy nasz YZ2005 250, odciągnęliśmy go w pudełku z częściami. Tak to teraz wygląda.

Czy wiesz, jaki jest najlepiej sprzedający się motocykl motocrossowy na planecie Ziemia? Jeśli zgadłeś któryś z najnowszych motocykli na podłodze w salonie, to się mylisz. Gorącym biletem dla jeźdźców są teraz Yamaha YZ250 dwusuwowy. Zapotrzebowanie na nie jest niesamowite. Ceny używanych rowerów YZ250 gwałtownie wzrosły w ostatnich latach. Kupujący wiedzą, że używany YZ250 jest znacznie tańszy niż nowy, a koszt jego przebudowy to spadek w segmencie w porównaniu do przebudowy czterosuwowej.

Wszyscy powinni już wiedzieć, że zupełnie nowa Yamaha YZ2019 250 siedząca na podłodze salonu i dziesięcioletnia YZ250 siedząca w czyimś garażu są praktycznie identyczne. Nie możemy powiedzieć, że zakup używanego palacza to zły pomysł, ponieważ tak nie jest. Koszty nowego roweru, szczególnie czterosuwowego, spadają z dachu! Gdybyś wrócił do lat siedemdziesiątych i powiedział Bobowi Hannah, że nowy thumper będzie kosztował 1970 kawałków, pomyślałby, że należysz do szaleńca. Nie popełnijcie tego błędu; 10 10,000 $ to dużo ciasta, nawet dla ludzi, którzy mają pieniądze do stracenia. Ale dla kierowcy klasy średniej jest to jak poproszenie go o wybranie między kupnem samochodu, aby zabrać się do pracy, a zakupem nowego motocykla wyścigowego. I nie, nie może jeździć na rowerze do pracy. 

Wróćmy na szyny. Istnieją zastrzeżenia do zakupu używanych motocykli. Zawsze istnieje ryzyko przy zakupie czegoś używanego. Posiadanie mechanicznego know-how lub kogoś, kto to robi, daje przewagę, gdy patrzysz na używaną perspektywę przed odebraniem gotówki. Nadużywany palacz może naprawdę dobrze wyglądać ze świeżymi plastikami, nową gumą i puszką farby epoksydowej w kolorze PJ1. Zaufaj nam; wiemy. To prowadzi nas do naszej kompilacji YZ2005 z 250 roku, która zaczęła się od toczenia podwozia i zestawu części. 

LUBIMY SPRZEDAŻ I ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA 500 MECZÓW ODPOWIEDZIALNA ZA CAŁY ROWER - NAWET JEŚLI BYŁO W CZĘŚCIACH. WSZYSTKO, CO MAMY DO ZROBIENIA, BYŁO WILE DALEKO GODZINY W GARAŻU, ODBUDUJĄC NASZ OKAZJA ROWER.

BIEG: Jersey: pięciogwiazdkowy zawodnik Alpinestars, Spodnie: Alpinestars Five Star Racer, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand S Premium, Buty: Alpinestars Tech 7.

Lubimy oferty, a zaledwie 500 dolców wydawało się rozsądne dla całego motocykla, nawet jeśli był w kawałkach. Wszystko, co musieliśmy zrobić, to zmarnować niekończące się godziny w garażu przebudowującym nasz okazjonalny rower. Niestety niska cena jest zawsze czerwoną flagą. Czy są tam wszystkie części? Czy to są właściwe części? Czy rower będzie jeździł, gdy będzie razem? Czy są uszkodzone części, które zmienią twoją dobrą inwestycję w pit pieniędzy? Nasz YZ2005 z 250 r. Mieści się gdzieś pośrodku tych potencjalnych scenariuszy. 

Cieszyliśmy się, że otrzymaliśmy podwozie i pudełko pełne części na pięć małży. Chociaż wiedzieliśmy, że cylinder potrzebuje poważnego TLC, rama, koła, gaźnik i wahacz odzyskalibyśmy nasze pieniądze, gdyby wszystko poszło do góry nogami. Przywracanie starego roweru jest ćwiczeniem w podejmowaniu decyzji, wiele z nich. Kiedy sprawdziliśmy nasz cylinder YZ250, zdaliśmy sobie sprawę, że cylinder był tostem. Co teraz? Nowy cylinder miał 509 USD. To więcej niż zapłaciliśmy za rower. Czas decyzji. Czy rozdzielamy rower, aby odzyskać nasze pieniądze? Czy wydajemy 509 USD na nowe części? Czy staramy się go naprawić?  

Tom Morgan skonstruował motocykl do pracy na pompie gazu. Moc wyjściowa przypominała nowy KTM 250SX. Uderzył mocno i szybko odrodził się.

Zaczęliśmy od wysłania uszkodzonego cylindra do Millennium Technologies w celu odizolowania, naprawy i ponownego posadzenia do standardowego otworu 66.4 mm. Nakręcenie cylindra kosztowało 225 USD. Nie przeszkadzało nam to, ponieważ było tańsze niż nowy. Następnie podczas naszej wycieczki po sklepach wyścigowych YZ250 wysłaliśmy cylinder i udaliśmy się do Toma Morgana Racing. Tom jest specjalistą w uzyskiwaniu większej mocy od palaczy. Naszym jedynym zastrzeżeniem było to, że chcieliśmy móc pompować gaz po modach. Dolny koniec był nadal w dobrym stanie, więc pręt i korba zostały same. Na górnym końcu poszliśmy na stronę Wrench Rabbit (www.wrenchrabbit.com), aby uzyskać nasz tłok Vertex (który jest standardowym tłokiem repliki za 129.95 USD) i najlepsze łożyska Hot Rods. Użyliśmy również kompletnego sprzęgła Hinson (1120 USD). To dużo pieniędzy, które można wydać na sprzęgło, ale wiemy, że wytrzyma ono dłużej niż sam silnik i zwróci się z czasem. 

Większość łożysk i połączeń była w złym stanie. Przebudowaliśmy trzon kierowniczy (49.95 USD), łącznik (89.95 USD) i łożyska wahacza (69.95 USD) za pomocą zestawów Pivot Works. Carb Keihin PWK 38 mm został podbity od siedzenia przez kilka lat. Wszystko to wyczyściliśmy smarem łokciowym, środkiem do czyszczenia styków i szczoteczką do zębów. Dysze zostały zatkane, a O-ringi pęknięte. Kompletny zestaw do odbudowy gaźnika od All Balls Racing miał wszystko, co chcieliśmy odbudować za około 30 USD. 

Ulepszyliśmy moc puckera o większy przedni wirnik.

W wahaczu było dużo zadrapań i zadrapań. Mechanicznie to było dobre; po prostu nie wyglądało dobrze. Wysłaliśmy go do polerki za około 50 USD, która sprawiła, że ​​znów wyglądała jak nowa. (A gdy lakier się skończy, zabierzemy do tego trochę Scotch-Brite.)

Aby zaktualizować zawieszenie, znaleźliśmy kilka widelców YZ2011F 450 na Craigslist za 300 USD. Wysłaliśmy je prosto do Race Tech, który serwisował i ponownie ocenił je na kierowcę Vet Intermediate. Aby widelce pasowały do ​​motocykla, zastosowaliśmy Potrójne zaciski, aby wykonać niestandardowe zaciski przednich widelców dawcy i zaktualizowaliśmy dopasowanie błotnika z odpowiednim wspornikiem kierownicy. 

Zastosowane zaciski zostały wykonane na zamówienie, aby pasowały do ​​widelców YZ450F Kayaba SSS nowej generacji, które kupiliśmy na Craigslist.

Użyliśmy zestawu restylowego Polisport, aby 14-letni Yamaha wyglądał jak nowy, a Bolt Hardware pomógł nam wymienić brakujące lub wyrwane śruby. Nie ufaliśmy starożytnym grzejnikom. Były trochę wypaczone. Wysłaliśmy je do grzejników ICW w celu ich wyprostowania i sprawdzenia szczelności. Szybszy USA Cerakotował zaciski hamulcowe i kilka innych części, by nadać fabryczny wygląd. Oczywiście zamówiliśmy zupełnie nową grafikę niestandardową od DeCal Works (269.90 USD), aby przywrócić YZ250 do życia.

ZAWSZE MÓWI NAS, GDY POSTANOWIMY 14-LETNEGO YZ250 I REALIZUJ
ŻE TO POWIEDZIEĆ Z NOWYJ JEDNEJ Z PODŁOGI SHOWROOM. YEAH, YEAH, WIEMY, ŻE WYDALIŚMY OODLE PIENIĘDZY
 

Za ponad 1000 $ nie potrzebowaliśmy pełnego sprzęgła Hinsona. Ale wiemy, że wytrzyma próbę czasu.

TO BUDOWA BYŁA

Zawsze nas szokuje, gdy wsiadamy do 14-letniego YZ250 i zdajemy sobie sprawę, że trudno jest odróżnić go od nowego z podłogi salonu wystawowego. Tak, tak, wiemy, że wydaliśmy mnóstwo pieniędzy na tę wersję. Ile wydaliśmy? Około 6500 USD, w tym to, co zapłaciliśmy za rower. Powiedziawszy to, nie musisz robić wszystkiego, co zrobiliśmy. Mogliśmy zrzucić około 3000 $ na części i nadal mieć naprawdę fajną, wyścigową Yamahę YZ250; jednak kiedy skończyliśmy przywracać nasz rower za 500 USD do podstawowej formy wyścigowej, chcieliśmy dowiedzieć się, jak by to było z kołami Tuska, podnóżkami Titanium Scar, dodatkami Works Connection oraz rurą FMF i tłumikiem.

Prawdę mówiąc, moglibyśmy pominąć pracę Tom Morgan Racing przy silniku. Nie musieliśmy dodawać dodatkowych rzeczy do tego roweru, aby działał dobrze. Gdybyśmy dodali tylko niezbędne rzeczy, ich budowa kosztowałaby około 3500 USD. Ale bez względu na to, jak go pokroisz, 6500 USD za całkowicie przebudowaną, bezobsługową Yamaha YZ250 jest wciąż o 900 USD tańsza niż 7399 USD (plus opłaty) za nowy.

Tłumik FMF Shorty brzmi świetnie i dodaje więcej mocy od niskiej do średniej.

Na torze ten stary pies nauczył nas kilku nowych sztuczek. Pasmo zasilania przypominało 2019 KTM 250SX z większą ilością ponad rev. Przyszedł bardzo gładko, uderzył mocno w środek pasma i miał przyzwoite przyciąganie w górę dzięki dziełu Tom Morgan Racing. Gdybyśmy wybrali wyścigowy silnik gazowy, Tom mógłby dać nam o wiele więcej wszystkiego, ale byliśmy zadowoleni z niskiego poziomu pomruku, który mógłby pociągnąć wyższy bieg w zakrętach. Ponieważ kupiliśmy dwusuwowy YZ2005 w 250 r., Nie uzyskaliśmy zawieszenia Kayaba SSS, które było dostępne od 2006 roku. A znalezienie dobrego używanego widelca SSZ YZ250 jest koszmarem, ponieważ każdy właściciel KTM z widelcami WP 4CS podniósł zapasy. Ale, co zaskakujące, na rynku używanych rowerów można znaleźć mnóstwo widelców czterosuwowych Kayaba YZ450F (i Applied może dopasować każdy widelec do każdego roweru dzięki swojej potrójnej wiedzy). Zawieszenie w naszym Rok 2005 był tak nowy, jak tylko mogliśmy go zdobyć, a konfiguracja Race Tech była na miejscu. Widelce utrzymywały przód w wyższym skoku i sprawiły, że przestarzałe stalowe podwozie stało się prawdziwym marzeniem. Tyły dobrze się śledziły i współpracowały z widelcami. Kochamy to. 

Wyczucie i łatwość regulacji dźwigni szybkiej regulacji Works Connection jest obowiązkowa dla każdego starego psa potrzebującego przeróbki.

Musimy przestać próbować odbudować nasze ulubione oldskulowe dwusuwowe elementy z kartonu. Kupowanie pudełka z częściami nie jest jak kupowanie pudełka z czekoladą. Naprawdę nie wiesz, co otrzymujesz (i pod folią nie ma mapy z informacją, które to trufle malinowe). Zaryzykowaliśmy i nawet dzięki naszej wiedzy nie było mowy, byśmy wiedzieli, jak to się potoczy. Lubimy myśleć, że jeśli cena jest odpowiednia, zawsze możemy osiągnąć rentowność, sprzedając części; oznaczałoby to jednak, że byliśmy wystarczająco sprytni, aby się zatrzymać, zanim wślizgnęliśmy się zbyt głęboko. W tej wersji dokonaliśmy właściwych wyborów i skontaktowaliśmy się z idealnymi ludźmi, nawet jeśli trochę zaszliśmy. Kiedy to się skończyło, mieliśmy klasyczny Yamaha YZ250 w stalowej ramie z doskonałym zawieszeniem i dymiącym silnikiem.

Szybsze USA anodowane wiele części, aby uzyskać wygląd fabryczny.

DOSTAWCY CZĘŚCI:

Klucz Królika: www.wrenchrabbit.com

Wyścigi Toma Morgana: www.tommorganracing1.com

Wyścigi FMF: www.fmfracing.com

Technologia Millennium: www.mt-llc.com

Uszczelki kometowe: www.cometic.com

Supersprox: www.supersproxusa.com 

Działa przestawnie: www.pivotworks.com

Opona Dunlop: www.dunlopmotocyklopony.com

Wszystkie kulki: www.allballsracing.com

Szybsze USA: www.fasterusa.com

Elementy sprzęgła Hinson: www.hinsonracing.com

Filtr Uni: www.unifilter.com

Moto Tassinari: www.mototassinari.com

Polisport: www.polisport.pl

Technika wyścigowa: www.racetech.com 

Siedzenie Moto: www.motoseat.pl 

Połączenie działa: www.worksconnection.com

Kalkomania działa: www.decalmx.pl

Gwiazda paliwa: www.fuel-star.com

Wyścigi blizn: www.scar-racing.com

Smary syntetyczne Klotz: www.klotzlube.com

Ruch Pro: www.motionpro.com

Renthal: www.renthal.pl 

Bolt Sprzęt motocyklowy: www.boltmotorcyclehardware.com

Wyścigi stosowane: www.appliedrace.com

ICW: www.icwbikestands.com

Szybka współpraca: www.fastco.com

Wzory TM: www.tmdesignworks.com

Kieł: www.tuskoffroad.pl

Paliwo VP: www.vpracingfuels.com

Acerbis: www.acerbisusa.com

Może Ci się spodobać