RAPORT ŚRODKOWY W DZIEDZINIE MOTOCROSS

DWUSTRONNY ŚWIATŁO: CHRISTER NILSSON'S 2004 KAWASAKI KX250

2004 Kawasaki KX125Znalezienie modelu KX2004 z 250 r. Z zaledwie 2018 godzinami jest jak znalezienie pierścienia zabezpieczającego tłoka w stogu siana.

„Cześć ze Szwecji. Nazywam się Christer Nilsson i mam 46 lat. Jeździłem przez większość mojego życia. Jestem sercem dwusuwowym. Przesyłam wam mój Kawasaki KX2004 z 250 roku, który kupiłem zeszłej zimy. Siedział od końca 2004 roku, mając tylko 18 godzin. Rozebrałem go na części, zmieniłem rzeczy, które należało naprawić, takie jak zawieszenie i wstrząs. Umieść na nim rurkę Doma i tłumik za pomocą klatki z trzciny V-Force. Zainstalowano również nowy tłok Prox. Plastik i grafika są oryginalne. Jak dotąd poświęciłem na to około trzech godzin i działa fantastycznie. Mam nadzieję, że to założysz MXAReflektor dwusuwowy. Fajnie byłoby zobaczyć mój rower na stronie. Dzięki za fantastyczny magazyn. ” –Najlepsze pozdrowienia dla Christera ze Szwecji

2004 Kawasaki KX125

Redakcja Uwaga: Prosimy o przesyłanie tych zgłoszeń. Jeśli chcesz, aby Twój rower znalazł się w „Dwusuwowym świetle reflektorów”, napisz do mnie na adres [email chroniony] Proszę tylko o podanie informacji o awarii roweru i szczegółowy opis wersji. Prześlij również kilka zdjęć swojego wierzchowca. Zgłaszając swój rower do „Dwusuwowego reflektora”, zgadzasz się na zwolnienie wszystkich praw własności do zdjęć i skopiowanie ich do MXA. Proszę nie wysyłaj do mnie spamu, nie próbuj sprzedawać biletów na koncerty Taylor Swift ani spamować. Zadowolony z przesłania swojego palacza.

MOOSE RACING 50SX DWUSKOPOWY CYLINDER WYMIENNY

Moose Racing przedstawia dwusuwowy cylinder 50 SX Mini. Ten wymienny cylinder jest łatwym i opłacalnym sposobem wymiany uszkodzonego lub zużytego cylindra OEM. Wykonane z odlewanego aluminium; niklowany węglik krzemu i jest precyzyjnie obrobiony i szlifowany, aby pasował do rozmiarów otworów fabrycznych OEM. Zamiennik posiada również wyjątkowo trwałą powierzchnię otworu o niskim współczynniku tarcia, która pozwala na lepsze odprowadzanie ciepła. Wyprodukowano w USA. Sugerowana cena producenta wynosi 2 USD. Udaj się do lokalnego sprzedawcy lub do www.mooseracing.com. żeby to sprawdzić!

JASON ANDERSON | WYŚCIGI NA WŁASNYCH WARUNKACH

TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: SIEDZISKO WYŚCIGOWE POLISPORT

CO TO JEST? Fotel Polisport jest wyposażony w szarą plastikową podstawę, piankę o wysokiej gęstości i piramidę, a wszystko to w jednym pakiecie gotowym do wyścigu.

CO TO JEST KOSZT? $ 164.99.

KONTAKT? www.polisport.pl lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się fotelem Polisport Performance Racing.

(1) Koncepcja. Typowe siodło motocrossowe składa się z trzech głównych elementów - plastikowej podstawy, piankowej zaślepki i pokrowca z tkaniny. Trzy elementy są ze sobą połączone i zszyte w celu uformowania na siedzeniu. Polisport nie próbuje wynaleźć koła; Zamiast tego chce odpowiedzieć na skargi kierowców motocrossowych dotyczące miejsc w magazynie.

(2) Uchwyt. Pokrycie siedzenia Performance Racing składa się z małych piramidowych diamentów, które działają w zgodzie z gumowym odczuciem pokrycia, aby zapewnić, że jeździec pozostaje na swoim miejscu, ale nie tak bardzo, że jego spodnie zostaną zdjęte, gdy zsunie się jak wiele tylnych plisowanych pokrowców na siedzenia.

(3) Trwałość. Ortezy kolan są szczególnie brutalne dla tkanin pokrowców na siedzenia, szczególnie w przypadku jeźdźców, którzy zaczepiają zawiasy o dolną krawędź siedziska. Pokrowiec na siedzenie Performance Racing, choć nie jest kuloodporny, przetrwał rygor MXAkolarze testowi wyposażeni w aparat ortodontyczny. Zawdzięczamy to gumowatości pokrowca na siedzenie.

(4) Kształt. W naszym teście 2018 KTM 350SXF siedzisko podstawowe ma tak mało piany w tylnej ćwiartce, że często zdarza się, aby poczuć ramę pomocniczą podczas lądowania ze skoków. W siedzisku Polisport zastosowano znacznie sztywniejszą piankę - wystarczająco sztywną, aby większość jeźdźców testowych uznała, że ​​potrzebuje czasu, aby się włamać. Pianka siedziska jest grubsza w ogonie, aby zmniejszyć siniaki wywołane przez ramę pomocniczą. Ponadto rogi siedziska są bardziej zaokrąglone, co pozwala na łatwiejsze ustawienie ciała przy prędkościach wyścigowych. Ogólny projekt Polisport naśladuje siedzisko KTM 2019, które ma mocniejszą piankę, zaokrąglone krawędzie i więcej wyściółki na końcu ogona.

(5) Kolory. Fotel Polisport Performance Racing jest dostępny dla motocykli Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM i Husqvarna w ich korporacyjnych kolorach, a także w kolorze czarnym.

CO TO SQUAWK? Cena £. Za 164.99 USD fotel Polisport jest drogi, ale nie jest to pokrowiec ani blok pianki. Jest to kompletne siedzisko z pianką, pokrowcem i plastikową podstawą w pełni zmontowane i gotowe do montażu. Pokrycie siedzenia i pianka są również dostępne jako części zamienne.

MXA OCENA: Fotel Performance Racing to czysty design z zaletami kompleksowej obsługi. Nie jest wymagany zszywacz.

MOTO | DROBNOSTKI

Jiri Dostal 1999
Wymień jeźdźca i rok.
Odpowiedz na dole strony.

POWIEDZILI | ARLINGTON 3 SUPERCROSS

Malcolm Stewart:„Jechaliśmy dobrze przez cały dzień. Nie udało nam się najlepiej wystartować w Main Evencie, ale udało nam się to i wykonaliśmy kilka podań podczas pierwszych kilku okrążeń. Tor był dość intensywny tylko z powodu tych wszystkich dużych skoków. Minęło trochę czasu, odkąd mieliśmy kilka dużych skoków, więc zawsze fajnie jest to przywrócić. Chociaż piasku nie było tak dużo, w rzeczywistości był naprawdę twardy. Powiem, Arlington skopał mi tyłek. Człowieku, pierwsze dwie rundy były dość trudne. Zwykle na tym torze radzę sobie naprawdę dobrze, ale uderzałem w ziemię z lewej i prawej strony. Cieszę się, że odbiliśmy się na szóstym miejscu i wyszliśmy tutaj z lepszą notą niż to, od czego zaczęliśmy. Nie mogę się doczekać tej trzytygodniowej przerwy i miejmy nadzieję, że zaczniemy trochę jeździć na świeżym powietrzu. Zanim się zorientujesz, zaraz wrócimy do tego i przygotujemy się do Atlanty ”.

Dylan Ferrandis: „Wprowadziliśmy dzisiaj pewne ulepszenia. Zespół wykonał dobrą robotę na motocyklu i sprawili, że dla mnie było trochę lepiej. Ciągle się uczę i staram się robić lepiej, ale dzisiaj byłam naprawdę bardzo zmęczona przez cały dzień. Fizycznie nie był to po prostu dobry dzień. Starałem się najlepiej, jak mogłem i zająłem siódme miejsce w Main Evencie. Nie jest tak źle, ale nie to, czego szukam. Myślę, że razem z zespołem na motocyklu zrobiliśmy dobry krok we właściwym kierunku, więc teraz muszę popracować nad sobą i spróbować wrócić do formy. W ciągu ostatnich kilku tygodni miałem wiele wypadków i kilku drobnych kontuzji, z którymi musiałem się uporać, więc teraz muszę się wyleczyć i wrócić do pracy i starać się być bardziej sprawnym ostatnie pięć rund ”.

Aaron Plessinger: „Walczyłem cały dzień od pierwszego treningu. Mieliśmy problem i tak naprawdę nie udało mi się zrobić darmowej praktyki. Potem wróciłem i próbowałem szybko nauczyć się toru, ale tak naprawdę nie żelowałem z rowerem tak dobrze. Nawet w wyścigach upałów było to tylko zaznaczenie. Ogólnie rzecz biorąc, dotarłem tam, gdzie mi się podobało, ale byłem zbyt agresywny i dałem sobie pompkę w ramieniu mniej więcej w połowie, a potem trochę się pogorszyło. Tor bardzo się zepsuł. Okrzyki zrobiły się naprawdę śliskie, piasek był szorstki i było tam wiele kolein. Jeśli nie żelowałeś tym utworem, to cię pobiło, więc był zdecydowanie trudny. Mam zamiar wrócić, odrobić pracę domową i wyjść do Atlanty. Mamy kolejne trzy wyścigi na stadionie NASCAR, więc jestem na to gotowy! ”

Justin Cooper: "To była wspaniała noc. To trochę przypomniało mi pierwszą rundę w Orlando. Byłem pierwszy na każdym treningu, wygrałem wyścig i wygrałem główny. Miło było zrobić dziś wieczorem dwa dołki. Pracowaliśmy, aby do tego wrócić. To była ciężka droga w tym sezonie, kiedy byłem na ziemi i pracowałem nad sobą od ostatniego w głównym. Musiałem walczyć o każdą pozycję, więc takiego wyścigu szukałem. Możesz przyjąć to za pewnik, kiedy przychodzi to tak łatwo. Zdecydowanie pokazałem sobie, co może się wydarzyć na tych ostatnich kilku wyścigach, więc naprawdę dobrze było znowu mieć trochę czystego powietrza i fajnie było odpuścić okrążenia, jakbym był na torze treningowym. Miałem dobrą płynność i po prostu radziłem sobie z przewagą przez cały wyścig. Dobrze jest wrócić na górę i wyjść z czerwonym talerzem. Nie mogę się doczekać rund w Atlancie ”.

Nate Thrasher: „To była dobra noc w Arlington 3 po ciężkim początku dnia. W pierwszych kwalifikacjach na czas miałem dość dużą kraksę i całkiem nieźle uderzyłem w szczękę. Myślałem, że to zepsułem. Skończyłem sesję i przepchnąłem się przez nią, aby skończyć na siódmym miejscu. Przegapiłem drugą kwalifikację i poszedłem na prześwietlenie do szpitala. Wróciliśmy tu prawdopodobnie 30 minut przed moim wyjściem. Ubraliśmy się więc, przygotowaliśmy, wzięliśmy trochę lekarstw, a potem wyszliśmy i pojechaliśmy najlepiej, jak potrafiliśmy. Dziewiąty był najlepszy, jaki mieliśmy tego wieczoru, ale z pewnością mieliśmy prędkość, aby być w pierwszej piątce. Musimy cisnąć i poprawiać się w weekend. Mamy trzytygodniową przerwę, więc planujemy po prostu wyzdrowieć i wrócić do Atlanty ”.

Smażyć Jarretta: „Arlington 3 był dla mnie lepszym dniem. Zakwalifikowałem się na 10. miejscu i wywaliłem dziurę w wyścigu. Fajnie było poprowadzić okrążenie, a następnie zająć drugie miejsce po kilku trudnych wyścigach. Zasadniczo nie dostałem takiego startu, jakiego potrzebowałem. Na drugim okrążeniu miałem duży moment i prawie upadłem, więc po prostu starałem się skończyć najlepiej, jak mogłem. Skończyłem na 10. miejscu, co nie jest tym, czego szukam, ale to był lepszy dzień, więc wrócimy do pracy i przygotujemy się do Atlanty ”.

Cooper Webb: "Skupiałem się tylko na tym, żeby być konsekwentnym. Jechałem okropnie w tym wyścigu upałów i nie lubiłem być kładzionym na ziemię - to mnie podnieciło i sprawiło, że pojechałem na Main Event. Jazda z Kennym przez cały ten wyścig i spóźnienie się była niesamowita, czułem się tam naprawdę dobrze. Niesamowite jest mieć trzy osoby tutaj, w Dallas, to dla mnie niespotykane. Jestem podekscytowany! ”

Marvin Musquin: „Przechodząc przez odcinek piaskowy popełniłem błąd i inny jeździec za mną skoczył i wylądował tuż za mną, uderzył mnie i upadłem. Wylądowałem źle na dłoni i poprawiłem nadgarstek. Z bólu i braku siły nie mogłem iść dalej. Chciałem wyciągnąć z tego więcej korzyści, biorąc pod uwagę, że nie ścigałem się we wtorek, a nawet w sobotę, ale teraz idziemy na przerwę, więc dołożymy wszelkich starań, aby odzyskać siły i polepszyć się dla Atlanty. ”

 

Maks. Anstie: „Mieliśmy dobre trzy wyścigi tutaj, w Arlington” - powiedział Max krótko po wyścigu. „Dzisiaj mieliśmy nasz najlepszy wyścig ciepła. Miałem naprawdę dobry start i skończyłem na siódmym miejscu. Walczyłem z kilkoma naprawdę dobrymi facetami. A potem w zasadzie byłem silny. Naciskałem i prawdopodobnie miałem jedną z najlepszych technik sekcji rytmicznej, jaką miałem przez jakiś czas… Zrobiliśmy postępy, wiele się nauczyłem w tych trzech ostatnich wyścigach i nie mogę się doczekać powrotu i popracowania dla następne trzy tygodnie i przygotowywanie się do Atlanty ”.

 

Brandon Hartranft: „Miałem fajny dzień i zdecydowanie poczułem się [bardziej] trochę podobny do siebie”. Hartranft był zadowolony ze swojej wytrwałości. „Trochę namieszałem w okrzykach, próbowałem ich przeskoczyć w LCQ, ale potem doszedłem do tego, więc mieliśmy solidny wyścig… Miałem dobry start w głównym, myślę, że przez kilka okrążeń byłem koło 14, a potem endoowałem w piasku i wtedy to była moja wina, ale Bowers nie miał gdzie iść i wskoczył na mnie. To zdecydowanie bolało, ale wstałem i nie zrezygnowałem; Chcę czerpać jak najwięcej korzyści z tych rozgrywek i uczyć się od nich ”. 

Łowca Lawrence: „Miałem słodko-gorzkie zakończenie tutaj, w Dallas. To był całkiem niezły weekend, drugie miejsce w wyścigu upałów, ale trochę niefortunne zakończenie w rundzie głównej. Jechałem dobrze na trzeciej pozycji, pchając i pchając, ale ciągle wpadałem na okrążenia. Czułem się, jakbym łapał facetów centymetr po centymetrze i nacisnąłem się, ale popełniłem błąd. Wylądowałem po prawej stronie nasypu, gdzie wbudowali w niego małą wargę. To było dość trudne lądowanie, jak jestem pewien, że filmy pokazują, że wylądowałem w sieci. Jestem bardzo wdzięczny, że sieci były tam, aby uratować mnie i rower, dzięki czemu mogliśmy skończyć i przywieźć go do domu na piątym miejscu. To było dobre, biorąc pod uwagę, co mogło być z katastrofą. Wracając do Arlington, byliśmy na czwartym miejscu i straciliśmy 16 punktów, ale teraz tracimy tylko sześć punktów. Posiadanie czerwonego talerza, a następnie przekazywanie go dalej jest trochę kłopotliwe, ale wciąż w tym jesteśmy. Nie mogę się doczekać dwóch tygodni wolnego, żeby przegrupować się i wrócić do Atlanty. Nie mogę wystarczająco podziękować zespołowi i wszystkim! ”

Pościg Sextona: „Przez cały dzień czułem się tak dobrze na rowerze. Miło było zobaczyć, jak w końcu odzyskałem prędkość, najpierw kwalifikując się. Mój upał był solidnym wyścigiem; Zacząłem powoli i wyprzedził Kena [Roczena], ale udało mi się znaleźć płynność w połowie wyścigu. Na ostatnim okrążeniu agresywnie posunąłem się na Coopera Webba, ale w żadnym wypadku nie miałem zamiaru go wyeliminować - nie tak jeżdżę i mam do niego dużo szacunku. Wystartowałem dobrze w turnieju głównym i jechałem dobrze, dopóki dobra katastrofa w piasku nie zakończyła mojej nocy. Ogólnie czuję się dobrze - po prostu wygląda na to, że wziąłem udział w walce w UFC! Do zobaczenia w Atlancie! ”

Ken Roczen: „Mieliśmy naprawdę dobre praktyki i czułem się komfortowo na torze. Było dużo dużych rytmów i ogólnie był to znacznie lepszy utwór supercrossowy. Mój wyścig upałów poszedł dobrze; Zacząłem na trzecim miejscu i doszedłem do pierwszego, co dało mi dobry wybór bramek. W głównym turnieju dostałem dziury, czułem się naprawdę dobrze i prowadziłem przez większość wyścigu, z większością szybkich facetów za mną. Domyślam się, że mnie badali, a Cooper sprawił, że wszystko się wydarzyło. Próbowałem utrzymać go na kole do końca, co zrobiłem i skończyliśmy na drugim miejscu. To wykończenie było dużo lepsze. Marzenie wciąż żyje, a przed nami pięć wyścigów. Stawałem się coraz lepszy i nie zamierzam się poddawać. Zrobimy sobie kilka wolnych weekendów i wrócimy do Atlanty z nadzieją na dalszą poprawę do końca sezonu ”.

Jason Anderson: „To była dla mnie przeciętna noc, nic szalonego. Czuję, że dzisiaj był mój „wolniejszy” dzień na torze, więc mam nadzieję, że uda nam się trochę poprawić i stanąć na podium ”.

Dziekan Wilson: "Mój kwalifikator wypadł całkiem nieźle i czułem się naprawdę dobrze na motocyklu. Mój wynik końcowy jest trochę rozczarowujący, ponieważ czuję, że jechałem dobrze wcześniej tego dnia, ale potrzebuję tylko lepszego rzemiosła wyścigowego. Spróbujemy ponownie w Atlancie i po prostu będziemy naciskać, aby być lepszym."


Jalek Swoll:
„Czułem, że jazda była dobra, ale pokerzyści nie wyszli dziś wieczorem na moją korzyść. Nie mogę się doczekać dwutygodniowej przerwy i wyjdziemy na huśtawkę w Atlancie."

Justyna Barcii: „To był jeden z najtrudniejszych czwartych miejsc, jakie kiedykolwiek uzyskałem. Szarżowałem tak mocno i byłem tak blisko podium, że było to trochę frustrujące. To był zdecydowanie jeden z bardziej intensywnych wyścigów, jakie kiedykolwiek miałem, a przy tak agresywnym torze nasza czwórka była po prostu jeden na drugim przez cały wyścig, starając się tak bardzo, jak tylko mogliśmy. Podsumowując, to był świetny wyścig, ale zdecydowanie chciałem być na boisku. Będziemy ciężko pracować, jadąc do Atlanty, chcąc więcej - być na podium, z przodu i wygrywać ”.

Cameron McAdoo: „To podium jest przyjemne, ale oczywiście nie udało nam się osiągnąć celu, a to było zwycięstwo. Mój KX250 był rakietą wyskakującą z bramki i pomógł mi przejść na drugie miejsce pod koniec zakrętu 2. Justin (Cooper) jechał dziś wieczorem solidnie, starałem się przejechać jak najwięcej czystych okrążeń, aby spróbować pokazać mu koło , ale po prostu nie miałem wystarczająco dużo czasu, aby podać kijem. Mamy następne dwa tygodnie wolnego, więc poświęcimy trochę czasu na przegrupowanie się i upewnienie się, że wyjdziemy na huśtawkę w Atlancie. Spadliśmy tylko o dwa punkty i chcę z powrotem tę czerwoną tablicę, więc musimy sprawić, by wyścigi w Atlancie się liczyły ”.

Seth Hammaker: „Dzisiejszy dzień był ogólnie całkiem niezły. Myślę, że moje cele nieco się zmieniły teraz, gdy jesteśmy w połowie naszych wyścigów i dla mnie bycie na podium lub przynajmniej w pierwszej piątce to wszystko, czego oczekuję od siebie. Jestem zadowolony z mojego występu i cieszę się, że mogliśmy dziś wieczorem stanąć na podium. Na początku wyścigu popełniłem błąd, a kolarz za mną uderzył w tył mojego motocykla i całkiem nieźle go zniekształcił, więc po prostu byłem napompowany, aby ukończyć tak, jak to zrobiłem. Za każdym razem, gdy ustawiamy się w kolejce, jest to dla mnie nauka, więc chcę po prostu dalej się uczyć i naciskać, aby być na czele tempa takich facetów, jak Cameron (McAdoo) i Justin (Cooper) ”.


Jordan Smith:
„Czułem się dzisiaj na rowerze naprawdę dobrze i byłem podekscytowany tym, jak się czułem na nocnym koncercie. Kiedy minęliśmy ten pierwszy zakręt, facet obok mnie ścisnął mnie, gdy wystartowaliśmy ze skoku i spowodowało to, że skoczyłem i wtedy zderzyłem się z innym jeźdźcem. Mam zamiar wszystko sprawdzić i wymyślić z zespołem najlepszy plan gry na mój powrót do wyścigów. Mamy dwa tygodnie wolnego, więc zrobię wszystko, co w mojej mocy, aby wrócić tam z moim zespołem Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki ”.

Eli Tomac: „Mój KX450 działał świetnie przez cały dzień. Wiem, że moja prędkość jest wysoka, a rower działa świetnie, muszę tylko popracować nad kilkoma drobiazgami i sprawić, by niektóre podania pozostały na początku wyścigu. Zbliżałem się do tylnego koła Coopera Webba i po prostu musiałem sprawić, by coś się wydarzyło. Nie mogę się doczekać dwutygodniowej przerwy i przygotowań do trzech wyścigów w Atlancie ”.

PIERWSZA JAZDA | 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITION

ZAPYTAJ MXPERÓW | DOSKONAŁA TECHNIKA OSIOWANIA WIDŁÓW

N-WRENCH-TECH-STEP_1

Drogi MXA,
    Słyszałem setki sposobów, jak wyregulować przód motocykla po wypadku. Czasami jest to sprzeczna rada. Jak MXA Zrób to?

KROK 1
Sprawdź przód roweru pod kątem uszkodzeń. Jeśli przednie koło nie jest wyrównane z przednim błotnikiem, konieczne jest wyprostowanie przedniego końca. Rozpocznij od zdjęcia przedniej tablicy rejestracyjnej za pomocą klucza z uchwytem T 8 mm. Następnie poluzuj dolne potrójne śruby zaciskowe kluczem 10 mm, aż będą mocno dociśnięte.

N-WRENCH-TECH-STEP_2
KROK 2
Ustaw się przed rowerem i ustaw koło przednie między nogami. Ściśnij kierownicę nogami, chwytając kierownicę. Obróć kierownicę w kierunku koniecznym do wyprostowania przedniego koła. Okresowo sprawdzaj swoje postępy, wykładając środek przedniej opony do czubka przedniego błotnika. Zatrzymaj proces po wyrównywaniu interfejsu.

N-WRENCH-TECH-STEP_3
KROK 3
Jeśli przedni koniec nadal nie jest wyrównany, konieczne jest poluzowanie nakrętki trzpienia za pomocą klucza 32 mm. W ten sposób uwolnisz fronton jeszcze bardziej. Dokręć dolne potrójne śruby zaciskowe za pomocą klucza nasadowego 10 mm i klucza dynamometrycznego (sprawdź w instrukcji obsługi prawidłowe ustawienie momentu obrotowego). Zamontować ponownie przednią tablicę rejestracyjną i dokręcić nakrętkę trzpienia kierownicy.

N-WRENCH-TECH-STEP_4
KROK 4

Jeśli te wskazówki nie prostują przedniej części motocykla, ważne jest, aby sprawdzić mocowania belki, ponieważ mogą być wygięte. Odkręć nakrętki mocujące pręt znajdujące się pod górnym potrójnym zaciskiem za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego. Wyjmij również podkładkę na kierownicę.

N-WRENCH-TECH-STEP_5
KROK 5

Wyjmij i sprawdź uchwyty drążka. Ustalenie, czy mocowania są wygięte, może być trudne. Zalecamy stosowanie linii prostej jako punktu odniesienia. Jeśli mocowania są proste, zamontuj gumowe lub metalowe stożki i uchwyty; w przeciwnym razie będziesz musiał kupić nowe uchwyty na drążek. Często gumowe stożki zniekształcają się po silnym uderzeniu w pręty, ale resetowanie stożków zwykle rozwiązuje problem.

N-WRENCH-TECH-STEP_6
KROK 6

Jest całkiem możliwe, że kierownica jest wygięta, szczególnie jeśli wytrzymała siłę uderzenia. Zdejmij elementy sterujące, obudowę przepustnicy i wyłącznik bezpieczeństwa z kierownicy. Użyj odpowiedniego klucza, aby usunąć zaciski prowadnicy, aby kierownica była wolna. Połóż kierownicę na płaskiej powierzchni i obracaj ją, sprawdzając, czy końce obu stron kierownic stykają się równomiernie. Jeśli nie, kierownica jest zgięta i nadszedł czas, aby odwiedzić lokalnego dealera. Następnym razem, nie upaść.

NIEZBĘDNE POZYCJE:

• 10 mm gniazdo
• Klucz dynamometryczny
• Niezbędne klucze

CZAS WYKONANIA:

• 5–30 minut

KLASYCZNE ZDJĘCIE

1999 250 Supercross startPrzed opuszczeniem bramy dla 250 zawodników Supercross w 1999 roku na Pontiac Silverdome. Na zdjęciach jeźdźcy to Ryan Terlecki (40), Tyler Evans (66), Takeshi Koikeda (30), Sebastien Tortelli (44), Mike LaRocco (5), Ricky Carmichael (9), Ezra Lusk (4).


Odpowiedź Moto Trivia: Jiri Dostal w 1999 roku na Impulse Suzuki RM125

Może Ci się spodobać